JPS604426A - 後二輪を有する小形車両の動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は例えば乗車定員が１名で、主とじて市街地の走
行を目的とした後輪が二輪の小形車両に係り、特にその
後輪を駆動するための動力伝達装置に関する。

この種の小形車両では、車体自体がコンｌ？クトである
から、エンジンおよびその動力を後輪に伝える伝達装置
もなるべく小形化する必要が生じる。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
後輪の車軸を伝動ケース内のデッドスペースを活用して
有効に配置でき、全体の小形化を実現できる後二輪を有
する小形車両の動力伝達装置の提供を目的とする。

すなわち、本発明は上記目的を達成するため、伝動ケー
ス内に前後に離間して駆動軸と被動軸とを収容するとと
もに、この駆動軸に取付けた駆動側回転部材と被動軸に
取付けた被動側回転部材との間にＶベルト等の巻掛伝動
体を巻回してユニットとし、この伝動ケースにおける駆
動軸、被動軸および巻掛伝動体によって囲まれ″る部位
に上記駆動軸および被動軸と平行をなしてこの被動軸か
らの動力伝達によって駆動される車軸を挿通配置し、こ
の車軸の伝動ケースを貫通した両端部に夫々後輪を設け
たことを特徴とする。

以下本発明を図面に示す一実施例にもとづいて説明する
。

第１図中１は箱形をなした車体であり、この車体１の前
部には左右の前輪２，２が配置されているとともに、後
部には左右の後輪３，３が配置されている。そして後輪
３，３は、これら後輪３，３間に設けたエンジンユニッ
ト４によって回転駆動されるようになっている。エンジ
ン５冷却後４はその前端部が車体１に対して揺動可能に
連結されているとともに、後端部が図示しない緩衝器を
介して懸架されており、以下このエンジンユニット４の
詳細について第２図および第３図を加えて説明する。

すなわち、５は２サイクルエンジンであり、そのクラン
クケース６は左ケース７と右ケース８とを衝合してなる
二分割構造をなしている。

クランクケース６内にはシリンダ９内のピストン１０に
よって駆動されるクランク軸１１が収容されており、こ
のクランク軸１１の右端部には発電機１２およびファン
１３が取り付けられている。ファン１３は吸入口１４か
ら吸入した外気をシリンダ９を覆うエアシュラウド１５
内に送風してエンジン５を強制空冷するようになってお
り、このエンジン５冷却後の外気は吐出口１６から排出
される。

ところで、上記左ケース７の後端部には車体１の後方に
向って延びる伝動ケース１７が一体に形成されており、
これら左ケース７および伝動ケース１７の左側面開口部
は伝動ケースカバー１８によって一体に閉塞されている
。この場合、左ケース７および伝動ケース１７の各左側
面開口部は同一平面に加工されており、しだがってこれ
ら左ケース７、伝動ケース１７の台面と伝動ケースカバ
ー１８の台面とは同一平面上で衝合されている。そして
この伝動ケース１７内の伝動室１９の前端部に、上記ク
ランク軸１１の左端部が導出されており、このため本実
施例ではクランク軸１１が駆動軸を構成している。伝動
室１９の後端部には、クランク軸１１と平行に被動軸２
０が軸支されており、この被動軸２０とクランク軸１１
とは車体１の前後方向に一定距離離間して設けられてい
るとともにＶベルト式無段変速機２１によって連動され
ている。このＶベルト式無段変速機２１は、クランク軸
１１側のプライマリ−シーブ２２と被動軸２０側のセカ
ンダリ−シーブ２３との間に巻掛伝動体としてのＶベル
ト２４を架は渡して構成される。！ライマリーシーブ２
２はクランク軸１１の左端部にスプライン係合されてお
り、クランク軸１１の回転数の上昇に伴ってフライウェ
イト２５が遠心力で外径方向に移動すると。

そのｖ字溝２６の溝幅が自動的に減じられ、Ｖベルト２
４がプライマリ−シーブ２２の外径方向に移動されるよ
うＫなっている。また、上記セカンダリ−シーブ２３は
被動軸２０の外周に回転自在に被挿したスリーブ２２上
に相対的に回転可能に取り付けられており、常時スプリ
ング２８の付勢力によりＶ字溝２９の溝幅を減じる方向
に付勢されている。したがって、上述の如くクランク軸
１１の増速によりＶベルト２４が外径方向に移動される
と、セカンダリ−シーブ２３においては逆にＶベルト２
４が径方向内側に引き寄せられ、ｖ字溝２９の溝幅が広
げられるようになっている。このためクランク軸１１の
回転は増速された状態でセカンダリ−シーブ２３に伝え
られる。そしてセカンダリ−シーブ２３の回転数が所定
値を上回ると、遠心クラッチ３０が作動されて毎カンダ
リーシーブ２３の回転をスリーブ２７に伝えるようにな
っている。

伝動室１９の後部には、区画壁３１によって第１ギヤ室
３２が区画形成されており、この第１ギヤ室３２内に被
動軸２０およびスリーブ２７の右端が導入されている０
第１ギヤ室３２内に軸支した中間軸３３には、スリーブ
２７の導入端に設けた小歯車３４と噛み合う大歯車３５
および被動軸２０の導入端に固定した減大歯車３６と噛
み合う減小歯車３７が固定されており、したがって上記
スリーブ２１の回転は小歯車３４、大歯車３５、中間軸
３３、減小歯車３７および減大歯車３６を経て被動軸２
０に減速された状態で伝達される０また、伝動ケース１
７の右側側面は伝動室１９内に向って凹設されており、
この凹部３８開口部は他のカバー３９によって覆われて
いる。そしてこのカバー３９と凹部３８との間に伝動室
１９と区画された第２ギヤ室４０が形成されており、こ
の第２ギヤ宰４０は伝動室１９の側方に位置していると
ともに、凹部３８の底面４１が上記ブライマリシーブ２
２とセカンダリ−シーブ２３との間で大きく伝動室１９
内に入り込み、この部分に最大の空間４２を確保してい
る。第２ギヤ室４０内には上記被動軸２０の右端が底面
４１を貫通して導入されているとともに、この導入端の
前方に位置して中間軸４３が軸支されている。

被動軸２０の導入端には駆動ギヤ４４が固定されており
、この駆動ギヤ４４は中間軸４３に固定した従動ギヤ４
５と噛み合って、この中間軸４３上の伝動ギヤ４６を駆
動するようになっている。

ところで、上記伝動ケースＪ７１Ｃはクランク軸１ノお
よび被動軸２０と平行に車軸４７が架設されている０こ
の車軸４７はクランク軸１１と被動軸２０との間であり
、かつＶベルト２４の張り側２４ａと弛み側２４ｂとで
囲まれた部分および第２ギヤ室４０の最大空間４２を挿
通されている。そして車軸４７の両端部は伝動ケ後輪３
，３が取り付けられている。また車軸４７は左側の後輪
３を支持する左側車軸部４８と右側の後輪３を支持する
右側車軸部４９とに二分割されてお、す、左側車軸部４
８は伝動ケース１７および伝動ケースカバー１８の貫通
部分に夫々軸受５’０　、５０を介して軸支されている
とともに、右側車軸部４９はカバー３９の貫通部分に軸
受５１を介して軸支されている。さらに両車軸部４８．
４９は第２ギヤ室４０内においてデファレンシャルギヤ
５２を介して連動されている。すなわち、上記両車軸部
４８　、４９の分割端間にはデフケース５３が回転自在
に取り付けられており、このデフケース５３は上記従動
ギヤ４５と噛み合うリングギヤ５４によって回転駆動さ
れる。デフケース５３内にはこのデフケース５３と一体
に回転する１対のデフビニオン５５．５５が収容されて
おり、これらデフビニオン５５．５５は上記両車軸部４
８゜４９０分割端に固定したサイドギヤ５６　、５６と
噛み合っている。したがって、デフケース５３が回転す
ると、デフビニオン５５，５５がサイドギヤ５６．５６
と噛み合ったままの状態で公転するので、サイドギヤ５
６．５６は同速度で回転駆動される。また例えば旋回に
より左側の後輪３に大きな路面抵抗が加わったとすると
、デフ２ニオン５６．５５は左側のサイドギヤ５６上を
自転しながら公転するので、その分圧側車軸部４８の回
転が減るとともに、右側車軸部４９の回転が増大するよ
うになっている。

なお、第２ギヤ室４０内には各種ギヤを潤滑するだめの
充滑油が充填されている。

また、図中符号５７は気化器、５８はエアクリーナ、５
９はセルスタータを示す。

しかして、このような構成のエンジンユニット４では、
ブライマリシーブ２２やセカンダリ−シーブ２３に対す
るＶベルト２４０巻き径を確保する都合上、クランク軸
１１と被動軸２０とはある程度離間して配置する必要が
あり、これら両軸間には轟然空間が存在する。この場合
、上記構成のように後輪３，３の車軸４７をクランク軸
１１と被動軸２０との間であり、かつＶベルト２４の張
り側２４ａと弛み側２４ｂとで囲まれる部分に配置すれ
ば、この車軸４２を伝動室１９内の未利用空間を有効に
利用して配置することができる。したがって、車軸４７
を挿通するだめの格別なスペースを確保する必要もなく
なるとともに、丁度後輪３，３間にエンジンユニット４
が収まる位置関係となるため装置全体をコンパクト化す
ることができる。

また本実施例では、クランクケース６の左ケース７と伝
動ケース１７の左側面開口部を同一平面とし、この開口
部を覆う伝動ケースカバー１８との台面を面一としであ
るので、これら各台面の加工を１行程で行え、加工性が
向上する。

加えて伝動ケース１７にデファレンシャルギヤ５２を組
み込むに当って、伝動ケース１７の右側面を伝動室１９
側に凹ませるとともに、この四部３８の開口部をカバー
３９で覆うことにより、これら凹部３８とカバー３９と
の間に伝動室１９とは区画独立された第２ギヤ室４０を
形成し、この第２ギヤ室４０内にデファレンシャルギヤ
５２を配置したので、このギヤ５２を配置するためのス
ペースを容易に得ることができる。まだ伝動ケース１７
にカバー３９を取り付けたことにより、伝動ケース１７
の剛性が向上するとともに、後輪３，３の車軸４７は伝
動ケースカバー１８、伝動ケース１７およびカバー３９
の王者を貫通することになるから、車軸４７の挿通中が
広くなる。この結果、車軸４７は後輪３，３寄りの位置
で支持されるから軸受スフ４−ンが長くなり、車軸４７
に加わる曲げモーメントが小さくなるとともに、軸受５
０゜５０　、．５１の負担も少なくて済む利点がある。

なお、本発明は上述した実施例に特定されない。例えば
上記実施例では巻掛伝動体として■ベルトを用いだが、
クランク軸および被動軸に夫々スプロケットを取り付け
、これら両スプロケットにチェーン又は歯付ベルトを架
は渡しても良い。

またデファレンシャルギヤを省略して車軸と被動軸とを
直結しても良いとともに、エンジンは車体側に固定し、
伝動ケースのみを揺動させるようにしてもよい。

以上詳述した本発明によれば、駆動軸、被動軸および巻
掛伝動体の王者によって囲まれる部分に後輪の車軸を挿
通配置したので、この車軸を伝動ケース内の未利用空間
を有効に利用して配置することができる。したがって、
伝動ケース側に車軸を通すためのスペースを確保する必
要もなくなるから伝動ケースが大型化することもないと
ともに、丁度伝動ケースが後輪間ＩＣ収まる位置関係と
なるので、全体のコンパクト化が可能となる利点がある
。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は小形車両の側
面図、第２図は動力伝達装置の断面図、第３図は一部断
面した側面図である。 １・・・車体、３・・・後輪、５・・・エンジン、１１
・・・駆動軸（クランク軸）、１７・・・伝動ケース、
２０・・・被動軸、２２・・・駆動側回転部材（ゾライ
マリーシープ）、２３・・・被動側回転部材（セカンダ
リ−シープ）、２４・・・巻掛伝導体、４７・・・車軸
。 出願人代理人　弁理士　鈴　江　武　彦第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンから車体の後方に向って延びる伝動ケースの前
   端部にエンジンによって駆動される駆動軸を収容すると
   ともに、この伝動ケースの後端部に上記駆動軸と平行に
   被動軸を収容し、上記駆動軸に取付けた駆動側回転部材
   と被動軸に取付けた被動側回転部材との間に無端状をな
   した巻掛伝動体を架は渡し、上記伝動ケースにおける駆
   動軸、被動軸および巻掛伝動体によって囲まれる部位に
   は、上記駆動軸および被動軸と平行をなしてこの被動軸
   からの動力伝達によって回転駆動される車軸を挿通配置
   し、この車軸は伝動ケースを貫通するとともに、この車
   軸の両端部に後輪を設けたことを特徴とする後二輪を有
   する小形車両の動力伝達装置。