JPS6045447A - ステアリングホイ−ル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、ラジオ、ターンシグナル、ヘットライト、定
速走行装置、ブツシュホーン等のスイッチ、又はエアコ
ン制御スイッチ等のコントロールスイッチ、その他のエ
レクトロニクスをバンドに組込んだ乗物用ステアリング
ホイールであって、特に前記スイッチ等に接続され、ボ
ディ側へ延出されて前記スイッチとボディ側のコラムと
の間で信号を伝達するための継電構造に関するものであ
る。

従来技術 この種の継電構造としては、従来１本の継電ケーブルが
前後一対の太陽歯車間に位置するボスプレートを前後に
貫通し、その前後両端部が各太陽歯車に設けられた収納
スペース内で複数個巻かれてさらに前後へ延出され、そ
の各端部がバンド側のスイッチとコラム側の装置とにそ
れぞれ接続されるようになったものがある。しかしなが
らこの構造では、継電ケーブルがボスプレートを貫通し
ているためにステアリングホイールの回転動作時にはケ
ーブルのボスプレート貫通部分も常にボスプレートとと
もに左右に回転される。そのためケーブルは常にボスプ
レートと接触し合うことになり、この接触部分において
ケーブルの摩耗が早まるという欠点がある。

又、普通継電ケーブルの巻数はステアリングホイールの
回転される回数（通常４回）の２〜３倍必要であるため
、結局前記従来の継電構造ではケーブルの巻数が８〜１
２回となり、その長さが長くなって製造コストも高くつ
き、さらにケーブルの巻数が多いためにこれを収納する
太陽歯車内の収納スペークも大きくとらなければならな
いという問題点がある。

目的 本発明の目的は継電ケーブルの長さをスパイラル部分に
おいて従来のものより２〜３巻分短くすることができ、
これによってケーブル収納用の収納スペースを小さくす
ることができ、しかも継電ケーブルがボスプレート等他
の部材と接触する機会を少なくしてその接触部分におけ
る摩耗を遅くし得るようにしたステアリングホイールを
提供することにある。

構成 本発明は継電ケーブルの両スパイラル部をコラム側及び
バンド側に位置させ、これらを互いに接続するための連
結部を、両スパイラル部間のボスプレート外側において
、同プレートの回動動作と干渉しないように設けたもの
である。

実施例 以下、この発明を具体化した一実施例を図面に従って説
明する。

図面中ＩＶｉ自動車ボディのコラム（図示しない）内を
回動可能に貫通するステアリングシャフトであって、そ
の前端部にはボスプレート２がナンド３により一体回転
可能に固着されている。このボスプレート２中心部のボ
ス４ａ、４ｂはボスプレート２から前後両方向へ延びて
いる。

５はボスプレート２の外周縁部前後両側面に凹設した一
対の摺動溝であって、同プレート２の円周方向全体にわ
たって延びている。６は同ボスプレート２の上部にこれ
を挾むようにして設けた摺動コネクタであって、その下
部に形成した前後一対の突部７を前記ボスプレート２外
周の摺動溝５に摺動可能に係合させている。このコネク
タ６はボスプレート２の回転にかかわらず、常にはこの
プレート２の上部に位置するようになっている。

８はステアリング操作を行うリング部であって、一部の
スポーク９を介して前記ボスプレート２の一部に取付け
られている。

１０はコラム上からバンド側へ突出するブラケット、１
１は前記ボスプレート２の後部ボス４ａ北に相対回転可
能に取付けた合成樹脂等よりなるコラム側太陽歯車であ
って、その背面に固着したブラケット１２の後端を前記
コラム側のブラケット１０に接続することにより、前記
係合ボス４ａ上に支持されている。１３はコラム側太陽
歯車１１の前面に大きく形成した環状の収納凹部である
。

１４は前記コラム側太陽歯車１１と対応してボスプレー
ト２の前部ボス４１）上に相対回転可能に取付けたパッ
ド側太陽歯車であって、合成樹脂等により形成されてい
る。この太陽歯車１４は前記コラム側太陽歯車１１と同
一歯数を有している。

１５はバンド側太陽歯車１４の後面に大きく形成した収
納凹部である。

１６はバンド側太陽歯車１４の前面に取付けたパッドで
あって、このパッド１６にはラジオ、ターンシグナル、
ヘンドライド、定速走行装置、ブツシュホーン等のスイ
ッチ等が装着されている。

１７はボスプレート２によって回動可能に支持した遊星
シャフトであって、その前後両端には合成樹脂等により
形成されて互いに同一歯数を有し、かつ前記コラム側太
陽歯車１１及びバンド側太陽歯車１４にそれぞれ噛合さ
れる遊星歯車１８が取付けられている。

従って、ボスプレート２の回動にともなって各遊星歯車
１８はコラム側太陽歯車１１及びパッド側太陽歯車１４
の周りを同一周期で公転するようになっており、バンド
側太陽歯車１４及びバンド１６はコラムに固定されたコ
ラム側太陽歯車１１と同様、コラムに対して相対回動す
ることなく静止するようになっている。

１９はパッド側太陽歯車１４の収納凹部１５内に収納し
た帯状の継電ケーブルであって、凹部１５内で太陽歯車
１４の軸支部を中心として複数個緩く巻かれている。ぞ
して、このスパイラル部２０の内周端は凹部１５内で前
方へ折返されて太陽歯車１４の孔２１から前記バンド１
６内へ導入され、ラジオ、ターンシグナル、ヘンドライ
ド、定速走行装置、ブツシュホーン等のスイッチに接続
されている。又、ケーブル１９の外周端にはこの端部に
取付けた接続端子２２を介して前記ボスプレート２上の
摺動コネクタ６に接続されている。

２３は前記バンド側太陽歯車１４内の継電ケーブル１９
と同様にコラム側太陽歯車１１の収納凹部１３内に設け
た継電ケーブルであって、同凹部１３内で複数個緩く巻
かれている。との継電ケーブル２３のスパイラル部２４
外周端はこの端部に取付けた接続端子２５を介して前記
ボスプレート２上のコネクタ６に接続されている。又、
スパイラル部２４の内周端は収納凹部１３内で後方へ折
返されてコラム側太陽歯車１１の孔２６から後方へ延び
ている。そして、コラム内に挿通されてラジオ、ターン
シグナル、ヘンドライド、定速装置。

ブツシュホーン等の装置に接続されている。

前記の両継電ケーブル１９．２３は、ステアリングホイ
ールが回動された際にその回動を干渉しないよう両スパ
イラル部２０．２４に充分な長さと緩い巻きが与えられ
ている。

さて、第１．２図に示すニュートラル状態では両継電ケ
ーブル１９．２３間のコネクタ６がボスプレート２の上
部に位置してスポーク９が同プレート２下部に位置し、
これら両者６．９は互いに接触し合っていないので、両
ケーブル１９．２３間のコネクタ６すなわち連結部が摩
耗することはない。

前記ニュートラル状態でステアリングホイールを左右い
ずれかの方向へ回動操作すると、スポーク９を介してボ
スプレート２が回動され、それによってステアリングシ
ャフト１も同方向に回動される。又ボスプレート２の回
動により、同プレート２に止着された各遊星歯車１８は
それぞれコラム側太陽歯車１１及びバンド側太陽歯車１
４の周囲を同一周期で公転する。このとき、バンド側太
陽歯車１４及びバンド１６はコラムに対して相対回動す
ることなく静止状態となっている。

このようにステアリングホイールが回転操作されてボス
プレート２が回動されたとき、その回動範囲が狭い場合
すなわち左右へそれぞれほぼ１８０°以内の場合には、
同ボスプレート２はその摺動溝５にコネクタ６が軽く接
したまま回転されるのみで、同コネクタ６はいずれの方
向へも回動されない。従って、この場合もコネクタ６と
スポーク９との接触はない。

そして、第３図に示すようにステアリングホイールが１
８０°近く回動されたとき初めてスポーク９がコネクタ
６に当接する。ステアリングホイールがなおも回動され
ると、コネクタ６がスポーク９によって押されて同コネ
クタ６がボスプレート２とともにその回動方向へ回動さ
れ、このときから両継電ケーブル１９．２３に周方向へ
のテンションがかかるようになる。なお、第３図はステ
アリングホイールが左回りに回動された状態を示すが、
上記の作用はステアリングが右回りに回動された場合も
同様である。

ケーブル１９．２３に右回りあるいは左回りのテンショ
ンがかかると、それぞれのスパイラル部２０．２４は拡
径する方向又は縮径する方向へ回動されるが、これによ
ってボスプレート２の回動が規制を受けるようなことは
ない。

以上のように前記実施例のステアリングホイールでは、
ニュートラル状態においてはもちろん、この状態からス
テアリングホイールが左右へほぼ１８０°ずつ両方でほ
ぼ１回転する間は両継電ケーブル１９．２３間のコネク
タ６とスポーク９とは全く接続しないため、コネクタ６
すなわち両ケーブル１９．２３の連結部が摩耗しにくく
なる。又、このようにステアリングホイールがニュート
ラル状態を中心としてほぼ１回転される寸ではコネクタ
６とスポーク９との接触がなく両ケーブル１９゜２３の
スパイラル部２０．２４に全くテンションがかからない
ため、このほぼ１回転分すなわち各スパイラル部２０．
２４の巻数で２〜３巻分だけその長さを従来のケーブル
より減少させることができる。従って、このスパイラル
部２０．２４を太陽歯車１１．１４内に収納するための
収納凹部１３．１５の大きさも小さくすることができる
。

さ５に、前記実施例においてはコネクタ６の下部に一対
の突部７を形成してこれらの突部７をボスプレート２外
周の摺動溝５に係合させたので、コネクタ６は両太陽歯
車１１．１４間で前後にがたつくことはなく、シかもス
ポーク９によって左右に押されたときでもボスプレート
２の半径方向へ動くこともない。

なお、前記実施例では継電ケーブル１９．２３を前後一
対設けてそれぞれにスパイラル部２０゜２４を形成した
が、これら両継電ケーブル１９゜２３は一体に形成して
もよく、このようにした場合にはコネクタ６を省略する
ことができる。省略した場合には両スパイラル部２０．
２４間のケーブル連結部を保護部材によって覆い、スポ
ーク９との接触時においてこの連結部が摩耗しないよう
にする。

なお、本発明は２本以」二のスポーク９を備えたステア
リングホイールにも応用可能である。

効果 以上詳述したように本発明は電気信号をステアリングホ
イールのバンド１６側とコラム側との間で伝達し得るよ
う継電ケーブル１９．２３に一対のスパイラル部２０．
２４を形成してこれらをそれぞれコラム側及びパッド１
６側に位置させ、これら両スパイラル部２０．２４を互
いに接続するための連結部を、両スパイラル部２０．２
４間のボスプレート２外側において、同プレート２の回
ｔｈ動作と干渉せず、ステアリングホイールのスポーク
９とのみ干渉するように設けたことにより、継電ケーブ
ルの部分的な摩耗を防ぐことができるとともに、ケーブ
ルのスパイラル部の巻数を減少させてその長さを短くす
ることができ、スパイラル部収納用の収納凹部も小さく
することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を具体化したステアリングホイールを示
す一部破断側面図、第２図はニュートラル状態における
ステアリングホイールの正面図、第３図はスポークがコ
ネクタに接触した状態におけるステアリングホイールの
正面図、第４図はスポークによってコネクタが左回り方
向へ若干押された状態を示す路体斜視図である。 ボスプレート２、パッド１６、継電ケーブル１９．２３
、スパイラル部２０，２４゜ 特許出願人　豊田合成株式会社 代　理　人　弁理士恩田博宣

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　電気信号をステアリングホイールのパッド（１６）
   側とコラム側との間で伝達し得るよう継電ケーブル（１
   ９）（２３）に一対のスパイラル部（２０）（２４）を
   形成してこれらをそれぞれコラム側及びバンド（１６）
   側に位置させ、これら両スパイラル部（２０）（２４）
   を互いに接続するための連結部を両スパイラル部（２０
   ）（２４）間のボスプレート（２）外側において、同プ
   レート（２）の回動動作と干渉せず、ステアリングホイ
   ールのスポーク（９）とのみ干渉するように設けたこと
   を特徴とするステアリングホイール。 ２　各スパイラル部（２０）（２４）はそれぞれ別個に
   形成されてこれらの最外周部において互いに接続されて
   おり、両スパイラル部（２０）（２４）を接続する連結
   部はコネクタ（６）であることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項記載のステアリングホイール。 ３一対のスパイラル部（２０）（２４）はコラム側及び
   パッド（１６）側の太陽歯車（１１）（１４）内に設け
   られ、コネクタ（６）は常にはボスプレート（２）の外
   周縁上部に位置するよう同プレート（２）に対して相対
   回動可能に設けられていることを特徴とする特許請求の
   範囲第２項記載のステアリングホイール。 ４　コネクタ（６）はボスプレート（２）の外周縁部を
   挾むように設けられ、その下部には一対の突部（７）が
   形成され、ボスプレート（２）の外周縁部前後両側には
   、前記コネクタ（６）の突部（７）を摺動可能に係合さ
   せるための摺動溝（５）が円周方向全体にわたって形成
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第８項記載
   のステアリングホイール。