JPS6046289B2 - ブレ−キ起動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はブレーキシューとこのシューが接触するブレ
ーキドラムとの間の間隙を調節し得る緩み（又はすきま
）調節器を介してブレーキシューを起動するブレーキ起
動装置の改良に関するものである。

従来、この種のブレーキ起動装置は往復運動するピス
トンを有し、このピストンのピストンロッドがブレーキ
シャフトを中心として回転運動する緩み調節器のレバー
の一端に直接接続されている。

しカルながら、・かかる従来のブレーキ起動装置では
往復運動するピストンが緩み調節器の回転運動するレバ
ーに直接接続されているためにピストンに無理なり（側
方の力）が加わりこのためピストンとこのピストンのシ
リンダ壁との間の摩耗がきわめて大きい上、ピストンの
移動が円滑に行われないという欠点があつた。

又、ピストンとシリンダ壁との間のシール状態が完全に
行われず、従つて、ピストン動作を円滑に行うことがで
きないという欠点があつた。 本発明の目的は上記の如
き従来技術の欠点を改善したブレーキ起動装置を提供す
ることにある。

かかる目的を達成するため本発明ではピストンを傾斜
可能にし又つピストンとシリンダ壁との間のシール状態
を確実に維持できるようにしたものである。以下、本発
明の実施例を図面を参照して詳細に説明する。

第１図を参照すると、本発明に係るブレーキ起動装置の
一実施例が示してある。

このブレーキ起動装置は第１４図に示された緩み調節器
２５０に接続されている。この緩み調節器のついては後
述する。ブレーキ起動装置は円筒形のハウジング１を有
する。このハウジのグはその半部分、例えば第１図の上
方部分に緊急室１０を形成し他の半部分、即ち第１図の
下方部分に常用室４２を形成している。緊急室１０と常
用室４２との間に接続部材２が配置され、この接続部材
は隔壁１９とこの隔壁の周縁に設けられた壁部分２０と
から成る。

隔壁１９は緊急室と常用室とを分離する役割を果してい
る。緊急室１０の開口縁はテーパー部１０ａを有し、こ
のテーパー部内には壁部分２０のテーパー部２０ａが挿
入されている。又、常用室４２の開口縁はテーパー部４
２ａを有し、このテーパー部内には壁部分２０のテーパ
ー部２０ｃが挿入されている。緊急室及び常用室は夫々
複数のボルト１５，１５ａによつて接続部材２に固定さ
れている。従つて、緊急室と常用室とは接続部材によつ
て互いに一体にされている。緊急室１０の閉端側の端壁
１１は中心孔１３を有する突出部分１２を備えている。
この突出部分内には弾性を有する栓１４か取外自在に挿
入されている。壁部分２０の開口部分２０ｂには円周方
向に延びる凹部２１が設けられ、この凹部内にはシール
２１ａが挿入され、このシールは、緊急室１０のテーパ
ー部１０ａに設けられた空気入口部２２がテーパー部１
０ａと壁部分２０とを貫通して、加．圧空気をピストン
２４（後述する）の内側の凹部２３内に入れる際に加圧
空気が洩れるのを防ぐ役目をする。

（空気入口部２２は第１図に示していないが、第２図に
示してある。）。動力ピストン２４が緊急室１０内に設
けられて．いる。

このピストンは円筒スカート２５を有し、この円筒スカ
ートの外周にはバッキングカップ２６が設けられ、この
バッキングカップはハウジングの内面に弾発的に接触し
ている。シール材２７がピストン２４の円形フランジ２
５ａに保持されている。このピストン２４は、更に中心
孔２９と凹部３０とを有する中央ボス２８を備えている
。押ロッド３１が凹部３０内に固定的に挿入されている
。この押ロッドには後述するボルトが螺合するねじ孔３
２を有する。ハウジングの緊急室内にはばね位置？め器
３３が設けてあり、この位置決め器は、緊患室１０の周
壁と端壁１１とが接合する彎曲部分に取付けら゛れる円
弧状の周辺部３３ａと、同心的に形成された１対の半円
状の隆起部３３ｂ，３３ｃとを有する。

このばね位置決め器には、又、中心孔３３ｄが中心孔１
３に整列して設けられている。中心孔３４ａを有するフ
ィルター３４がばね位置決め器３３と端壁１１の突出部
分１２との間に位置決めされてこの突出部分１２に設け
られた孔３５を通る空気を沖過する。位置決め器３３は
同心状に配置されたはね３６，３７を相対位置に保持し
、またフィルター３４を保持して端壁１１を補強するの
を更に補助している。

ばね３６，３７は（隆起部３３ｂ，３３ｃによつて位置
決めされる）それらの最外端がはね位置決め器３３の内
面と衝合し、またそれらの内端はピストン２４の外面と
衝合している。

隔壁１９には中心孔３８がこの隔壁を貫通して設けられ
、この中心孔には押ロッド３１がシール状態で往復動可
能に挿入されている。保持リング３９が中心孔３８の凹
部に位置決めされて例えはナイロン製のブッシング４０
と小さなシール材例えばＯリング４１とを保持している
。第１図の下方部分内の常用室４２は円筒形の周壁４２
″と端壁４３とを有する。

周壁４２″は端壁４３に向つて外径が小さくなるように
絞られている。常用のピストン４４が常用室内に設けら
れている。

このピストンの外周壁にバッキングカップ４５が設けら
れ、且つシール材４７がピストンの円周フランジ４４ａ
に取付けられている。内部リングフランジ４４ｂがピス
トン戻しばね４８のばね保持器として使用し、このばね
４８はピストン４４の端面と端壁４３の内面との間に張
設されている。ブレーキロッド４９の一端は常用ピスト
ン４４の中心孔４４ｃに堅固に固定的に挿入されている
。孔５０は常用室４２の端壁４３に設けてあり、補強部
５２を介してボルト５１がこの孔５０に貫通している。

フィルター保持リング５３が端壁４３の外面の中心部に
固定されその内部には中心孔５３ａが設けられている。
フィルター６６はリング５３の中心孔５３ａ内に保持さ
れ、このフィルターはこのフィルターを貫通して往復運
動するブレーキロッド４９に摩擦的に係合している。

フィルター６６は、例示的には常用室内の空間６９に入
るすべての空気が貫通するように開放発泡ポリウレタン
から作られている。隔壁１９の端部分２０ｄには円周凹
部５４が設けられ、この凹部には周壁４２″と端部分２
０ｄとの貫をシールするためのシール材５５が挿入され
ている。

空気入口部５６が常用ブレーキの通常の動作中にテーパ
ー部２０ｃと隔壁１９とに設けられた図示しない孔を通
してピストン４４の上方に形成された常用室内の空間５
７に空気を供給したりこの空間から空気を排出したりす
る（第２図）。ブラケット６０がボルト１５によつて緊
急室のテーパー部１０ａに取付けられ、ブラケット６１
がボルト１５ａによつて常用室のテーパー部４２ａに取
付けられている。

これらブラケット６０，６１はボルト６２とナット６３
とによつて接続されている。尚、符号６４はワッシャー
を示す。プラスチック製のスリーブ６５がボルト６２の
ねじ部をさび等から保護する目的でこのボルトの上にか
ふせてある。第１図において、ピストン４４は常用室の
中で幾分傾くことができる。

この傾きは、ピストン４４に堅固に取付けられたブレー
キロッド４９が図面てみて下方向に直線状に移動するわ
けでないので必要である。即ち、ブレーキロッド４９の
端部は第１４図に示すように回転運動する後述の緩み調
節器に取付けられ、従つて円弧通路を移動する。このた
めピストン４４はバッキングカップ４５とシール材４７
とを用いており、これらは組合さつてピストン４４を傾
斜させることができ、それと同時にピストン４４の上方
と隔壁１９との間の空間５７内の空気が洩れないように
シールの役目を果す。第１４図に示すように緩み調節器
２５０の基部がブレーキシャフト２５２に固定され、こ
のシャフトは図示しないブレーキドラムに回転自在に支
持されている。

シャフトにはブレーキシューをドラムに接触したり離反
させたりするカムが取付けられている。この緩み調節器
のレバー２５３の自由端にはブレーキロッド４９の他端
がピン２５１によつて枢着されている。従つて、ブレー
キロッド４９を下方に移動すると、レバー２５３が第１
４図で見て時計方向に回動してブレーキがかかり、ブレ
ーキロッドを上抱に移動すると、レバー２５３が反時計
方向に回動してブレーキが解放されるようになつている
。この部分の構造は周知発明の詳細な説明は省略する。
かくしてバッキングカップ４５によりピストン４４が傾
斜できるのでこのピストンは緩み調節器の回転運動に円
滑に追従することができる。ピストン４４の上面と隔壁
１９の下面とは相応する球面状の面から成り、これらの
球面状の面はピストン４４が常圧室内で傾いたとしても
ピストン４４がその最上位置て隔壁１９に適正に着座す
るのを許す。

空気をｐ過し第１図の装置内の水を除去する手段が設け
てある。

従つて、第１図においてピストン４４が上方に移動する
かピストン２４が下方に移動すると、大気がこの起動装
置内（空間６９等）に吸引される。車輌に取付けられた
本起動装置は典型的には地面に接近して配置されるのて
大気はしばしば塵を含んでいる。このような塵はパｊツ
キングカツプ４５，２６とシール材とを干渉する。これ
もまたカップに過剰の摩耗を生せしめる。このような理
由で第１図はフィルタ３４，６６が用いられている。フ
ィルタ６６の構造はブレーキロッド４９が往復運動する
時このロッド４９・の側方への僅かな動きを許す。典型
的にはフィルタ３４，６６は開放発泡ポリウレタン可撓
性プラスチックから作られている。塵の問題に関連する
のは湿気であり、これもまた本装置内に大気と共に持込
まれる。

塵と同様ノに、常圧室および緊急室内の水はカップ４５
，２６に問題を生じせしめる。恐らくハウジングの腐蝕
を生ぜしめる。このため逆止弁６８がハウジングの端壁
４３に設けられ、この逆止弁は水を排出するのを許すが
、空気又は水が入るのを許さない。この起動装置は通常
、逆止弁６８を有する端壁が下向きで且つ本装置の長手
方向軸線が垂直線に対してある角度をもつて取付けられ
るのて水は重力て逆止弁６８から排出せしめられる。水
はピストン２４の上方空間にも入ることができる。

この水を排出することは実用上難しい。しかし、ピスト
ン２４は車輌が動いている時は常に上方位置にあり、車
輌が駐車する時に下方位置に移動するだけである。他方
、ピストン４４は車輌の運転中たえず運動している。こ
の結果、湿気はピストン４４の下方の空間に入る機会が
きわめて多く、従つて湿気は逆止弁６８を通して排出す
ることができる。隔壁１９、緊急室１０、ピストン２４
を含む第１図の上部組立体も第８図の上部組立体（後述
する）と同じである。

唯一の例外は第１図のロッド３１が第８図のロッド１６
５と異なることである。凹部２３への圧縮空気は隔壁１
９を貫通して設けられた空気入口部２２（第３図）の空
気通路を経て入る。

凹部２３に充分な空気圧力が存在すると、ピストン２４
は第１図てみて上方へ押圧される。このため動力ばね３
６，３７が圧縮され、ピストンロッド３１が孔３８を通
して上方へ移動する。（第１図の実線参照）。常用ブレ
ーキは通常のように、ピストン４４に作用する（ピスト
ン４４の上方の）空間５７内の空気の影響を受けて動作
する。

従つて空間５７内の空気圧力が増大すると、ピストン４
４は第１図でみて下方に押されて緩み調節器を介してブ
レー．キをかけるようにブレーキロッド４９を下方に動
かす。常用動作状態の下では、凹部２３内の空気圧力の
影響を受けている緊急用のピストン２４は第１図に示す
ように実線のままである。しかし、空間５７内の圧力が
減少すると、ピストン４４と５ロッド４９とはピストン
戻しばね４８によつて押されて第１図の実線で示す位置
へ上方に移動する。このためブレーキは解放される。凹
部２３から空気が解放されると、動力ばね３６，３７は
ピストン２４を第１図でみて下方即ち１ロッド３１を下
方に押してピストン４４を下方に押圧し、即ちブレーキ
ロッド４９を下方に移動して緊急ブレぜーキをかける。

このブレーキは凹部２３内の空気圧力を減少させること
によつて行うことができる。ピストン４４に取付けられ
たブレーキロッド４９に関してのべると、ピストン４４
に設けられたバッキングカップおよびシール材はピスト
ン４４が限られた範囲で傾くのを許し、ピストンのシー
ルを維持したまま上述の如くブレーキロッドの円弧通路
の形成を許す。

又このシール系統は常用室４２の周壁４２″が第１図で
見て上部より下部の方が小さい外径を有するので特に効
果的である。ノ シール材４７はピストン４４の外周壁
にスナップ止めされるナイロンリングの形態であるのが
好ましい。この部材はピストン４４の側部受け荷重を保
持する。バッキングカップ４５はシール材を形成した周
壁４２″の内面を密接にシールする。空間５７の空気圧
が大きい程、シールが大きい。空間５７の圧力の減少は
バッキングカップ４５の壁にかかる力を減少し従つて摩
耗を減少する。ブレーキロッド４９を囲み端壁４３の孔
４３ａを囲む部材５３ａによつて保持されるフィルタ６
６を設ける外に、常用室の端壁４３と周壁４２″との接
合部の周りに間隔をあけて多数の孔６７が更に設けてあ
る。ピストン４４の下方の空間６９から排出される空気
はフィルタ６６か逆止弁６８かのいずれかを通るように
幾つかの一方逆止弁６８が孔６７内に位置決めして設け
てある。ピストン４４がブレーキの動作時に第１図てみ
て上下動する際空間６９内に吸込まれる空気はフィルタ
６６を通る。ブレーキロッド４９はピストン４４に結合
されている。ロッドの上部部分４９ａはピストン４４に
設けられた孔４４ｃに打込まれている。ピストン４４の
上面には円弧状のへこみ４４ｄが設けられ、このへこみ
にはピストン２４に取付けられた押ロッドの下端の丸味
付端部３１ａが挿入されている。ダイヤフラムとは異な
つてピストン４４の存在から押ロッド３１の端部にはバ
ッドは必要でない。常用室内においてはピストン４４を
傾斜させた状態で運動させブレーキロッドを緩み調節器
の運動に相応させて傾斜して往復運動させることが必要
である。

第１図の実施例ではロッドをピストン４４に固定しカッ
プ４５とシール材４７とが緩み調節器の動作とロッド４
９の円弧運動とを充分に許す程度まて常用室内のピスト
ン４４の傾き即ち若干の回転運動を許すようになつてい
ることが本発明の大きな特徴である。第４図乃至第６図
には、緊急ブレーキ用の動力ピストン２４のバッキング
カップ２６を示し且つ常用ピストン４４のバッキングカ
ップ４５を示している。

いづれの場合もこれらのカップはシール材２７又は４７
によつて支えられている。第４図乃至第６図を参照する
と、バッキングカップは３つの基本部分、即ち総体的に
符号１００で示された径方向の内側部分と中間くぼみ部
分１０１と、総体的に符号１０２で示されたフランジ部
分とを有する。

内側部分１００はほぼ中心部分て円弧状隆起１００ｂを
有する本体部分１００ａを備えている。その外に、バッ
キングカップが取付けられるピストンの外径部分上に連
続的に摩擦接触するように内径方向に伸びる突出部分１
００ｃが設けられている。へこみ部分１０１はカップの
内外の部分を相互に連結する円弧状基部てある。この円
弧状へこみ部分１０１ａはシール材２７，４７上にあつ
てこれらシール材に係合する。各ピストン２４，４４の
周面がその溝内に隆起１００ｂを収容するような形状と
してあることは注目すべきである。フランジ部分１０２
についてのべると、この外径面１０２ａは、１つ乃至３
つの潤滑剤溝１０３を有する。

更に、外端部分１０２ｂは、このバッキングカップを取
付けるピストンが移動する際ハウジングの内壁に摩擦的
に係合するように平坦にしてある。バッキングカップの
典型的な材料はウレタン塗料で仕上げされた天然ゴムで
ある。

典型的な硬度硬さは８５±５である。第１図のピストン
２４又は４４のいづれかについてバッキングカップの動
作をのべると、バッキングカップが開いた側でピストン
に圧力をかけた時２つの効果を有する。

第１には、この圧力はバッキングカップの内側部分をピ
ストンの外周面に一層強固に密着される傾向がある。そ
れと同時に、圧力は円弧面１０１ａをシール材４７又は
２７に加圧方向と反対方向に密接される。更に、この加
圧はフランジ部分１０２をそれぞれの緊急室又は常用室
の内壁に向けて押す傾向がある。この場合、ピストンが
加圧を受けて動作し移動するにつれて、シリンダの内径
が減少するのでこのことは、更にバッキングカップのシ
ールと共にピストン２４の下側（第１図）又はピストン
４４の上側（同図）のいづれかで加圧を一層シールする
傾向がある。従つて、常用室及び緊急室の両方共ピスト
ゾ強度と完全性とが得られるだけでなく、両ピストンが
往復運動中確実にシールされて動作中この加圧を維持す
ることが判る。このシールは、ロッド４９がブレーキの
起動及び解放時に緩み調節器の運動に做う際に常用ピス
トン４４が傾いたとしても維持される。第７図を参照す
ると、常用室が緊急室の（軸線に対して）外部即ち図で
見て上部に位置決めされている二重ピストン型ブレーキ
起動装置を示す。

小さい内径１１０ａを有する内向きにテーパを有する外
側部分と大きい外型を有する内側部分１１０ｂまで外方
にテーパを付した形状の内側部分とを有する緊急室が符
号１１０で示されている。この緊急室１１０は実際には
小径部分に向けて僅かに外方にテーパを付してある。緊
急室の内側即ち第７図で見て下端壁は、内側部分１１０
ｂおよび周壁１１０内に摩擦的に嵌合するように内側テ
ーパ部分１１１ａと外部半円筒部分１１１ｂとを有する
取外自在の端部材１１１によつて形成されている。円筒
部分１１１ｂには圧力シール材即ち０リング１１３を保
持する溝１１２が設けてある。適当なボルト１１４が内
側テーパ部分１１１ａに設けられたねじ孔１１５にねじ
込まれて端部材１１１を緊急室１１０に取外自在に固定
する。端部材１１１の中心には円形孔１１６が設けてあ
ノリ、この孔は保持リング１１９によつて取外自在に固
定されたブッシング１１８とシール材１１７ａとを保持
する凹部１１７を有する。適当なボルト１２０が端部材
１１１とこのブレーキ起動装置全体とを車輌に固定する
働きをする。緊急室１１７０は通路１２２を有する取付
具１２１が内側部分１１０ｂに形成されて加圧流体を緊
急室の空間１２３に通すようにしている。中心ボス１２
５と周縁フランジ１２６とを有するピストン１２４が空
間１２３内を外側部分１１０ａと円筒部分１１１フｂの
僅かに手前までとの間を往復する。ボス１２５はその内
部に中心孔１２５ａを有し、この孔は細長い中空のスリ
ーブ１２７を固定的に収容し、このスリーブ１２７は、
ピストン１２４がナイロンブッシング１１８によつて案
内され且つシール材１１７ａによつてシールされつつ孔
１１６を内外即ち第７図で見て上下方向に移動する時に
往復運動する。孔１２５ａの外部ではボス１２５はスリ
ーブ１２７を保持し円周ブッシング１２８を受ける内径
方向に延びる突出部分１２５ｂを有する。周縁フランジ
１２６には、２つの円周溝１２６ａ，１２６ｂが設けら
れ、これらはその内部に潤滑剤１２７ａとシール材１２
８ａとを収容している。外側部分１１０ａの内面には載
頭円錐状の環状はね保持具１２９が取外自在に固定され
、この保持具は外側部分１１０ａに固定される側壁１２
９ａとこの側壁から延びるばね保持部分１２９ｂとを有
する。

１つ又はそれ以上の通常の動力ばね１３０がはね保持部
分１２９ｂとピストン１２４との間に収容されている。

ボルト１３１の一半部分、即ち、一部のみが後にのべる
ように側壁１２９ａと外側部分１１０ａと上部の周壁１
３２ａとを連結している。緊急室の上方には半円筒の常
用室１３２が形成され、この常用室は外端即ち上端に端
壁１３３を有し、また大きい内径部分を有するように外
向きにテーパを付した内側部１３２ａを有している。

この内側部はボルト１３１によつて緊急室の外側部分１
１０ａに接続されている。ピストン１３４が常用室内に
配置されたこのピストンは中心ボス１３５とこの中心ボ
スから延びる円周部分１３６とを有する。

この円周部分にはフランジ１３６ａが形成されている。
中心ボス１３５は中心孔１３５ａを有していてこの中心
孔．は、ブレーキロッド１３７を固定的に収容する。円
周部分１３６はバッキングカップ１３６ｂを保持し、フ
ランジ１３６ａはシール材１３６ｃを保持している。シ
ール材１３６ｃはカップ１３６ｂの下側に位置している
。このカップは室間１４４の加圧によつてこのシール材
に押付けられた状態て円周部分１３６に固定される。ブ
レーキロッド１３７がブッシング１２８を貫通しスリー
ブ１２７を越えて延びている。

このロッド１３７の内端に即ち下端は符号１３７ａで示
すように外部にねじが切つてあつてこのねじ部に螺合さ
れたナット１３８，１３９を保持するようにし、これら
のナットにはその内側にスリーブ１２７の外径よりも大
きい外径のワッシャー１４０が固定されている。ロッド
１３７の外端即ち上端部には符号１３７ｂで示すように
ねじ孔が形成されている。端壁１３３の中心には孔１４
１が設けてあり、中心孔１４３を有する取付具１４２が
この孔１４１の中に固定されている。

中心孔１４３は内部ねじが切つてあつて加圧流体をピス
トン１３４の上面と端壁１３３の内側との間の空間１４
４に入れるためのブッシング（図示せず）を挿入し得る
よフうになつている。更に、拡大頭付ボルト（図示せず
）の軸が孔１４３とその中に挿入されたブッシングに設
けられた孔を下向きに通つているが、この軸はブレーキ
を機械的に解放する処理の目的でねじ孔１３７ｂに螺合
するためのものである。常用ピストン戻しばね１４５が
ピストン１３４に設けられた隆起部１３４ａと緊急用の
ピストン１２４のボス１２５の肩部１４６がばね保持部
分１２９の上面へのこみ付台部分（点線）かのいずれか
との間に張設されている。第７図において、常用のピス
トン１３４は常用室１３２内で傾くことができる。

この傾きは、ピストン１３４に堅固に取付けられたロッ
ド１３７が（図面でみて）前述の実施例と同様に緩み調
節器の回転運動に相応して動くことになるので必要であ
る。第１５図において、ロッド１３７の端部１３７ａは
前述の実施例と同様の緩み調節器２５４のレバーの一端
にピン２５３で取付けられ、この調節器はブレーキシャ
フト２５５に取付けられている。そして第１４図に示し
たと同様に円弧通路に沿つて移動する。従つて、ピスト
ン１３４は第１図のバッキングカップ２６と同様のバッ
キングカップ１３６ｂを用いている。このためピストン
は傾くことができると同時に空気圧力が洩れないように
シール状態が維持される。第１図ではピストン４４の上
部と隔壁１９の下部とは相応する球面であつてピストン
がシリンダ内で傾いても最上位置に適正に着座するのを
保証している。

同様に、第７図ではピストン１３４の上部と端壁１３３
の下部の一部とは相応する球面状に形成されている。次
に、第７図の二重ピストン型ブレーキ起動装置の作動を
のべる。

孔１４３と端壁１３３とを通つた空気圧力はピストン１
３４とブレーキロッド１３７とを第７図でみて下方に移
動せしめ、即ち内側に移動せしめて緩み調節器を介して
通常のようにカム動作によりブレぜーキをかける。ピス
トン１３４を用いたこの通常の常用ブレーキ作動中、ピ
ストンの戻りは空間１４４内への空気圧力の解放時にピ
ストン戻しばね１４５によつて通常は第７図の実線位置
まで行われる。通常の常用動作中、空気圧力は取付具１
２１の通路１２２を経て空間１２３に維持され、動力ば
ね１３０は第７図の実線で示すように圧縮される。

いかなる理由でも空気圧力が空間１２３から解放される
と動力ばね１３０はピストン１２４を第７図でみて下方
に移動せしめてワッシャー１４０とナット１３８，１３
９に作用するスリーブ１２７を経てブレーキをかけ、ブ
レーキロッド１３７を第７図でみて下方へ駆動する。空
間１２３内の空気圧力が減少すると、ピストン１２４は
第７図でみて図面の実線位置へ上昇し通常の常用ブレー
キ動作を許す。保持具１２９の内端はピストン１２４の
ストッパとして作用し、また端壁１３３はピストン１３
４の外部ストッパとして作用し、ばね保持部分１２９ｂ
はピストン１３４の内部ストッパとして作用する。孔１
４３を経てピストン１３４とロッド１３７とのボルトの
係合による機械的解放によつてピストン１２４はスリー
ブ１２７と固定ワッシャー１４０を経てばね１３０に孔
して引戻される。

第８図及ひ第９図を参照すると、改良された単一室のブ
レーキ起動装置が示してある。この装置は半円筒状の第
１のハウジング１５０とこのハウジングから延び外向き
のテーパを有する内部部分１５０ａと外壁１５１とを有
する。内部の隔壁１５２は中心ボス１５３と周縁リング
フランジ１５４とを有する。フランジ１５４は（車軸か
ら）小径部分まて外向きにテーパを有する外部傾斜面１
５４ａと半円筒部分１５４ｂとを有する。リング１５４
の内周は符号１５４ｃて示すように反対方向に傾斜し、
円筒部分１５４ｄはその内側に位置している。半円筒部
分１５４ｂと円筒部分１５４ｄとは夫々溝１５５，１５
６を有していてその内部にシール用０リングが収容され
ている。ボス１５３の中心には孔、１５３ａが設けてあ
り、この孔は符号１５３ｂ，１５３ｃで示すように内向
きに拡大してある。ナイロンブッシング１５７がＯリン
グ１５８と保持リング１５９との間に収容されている。
取付具１６０は通路を有し、この通路はリング１５４を
貫通して加圧流体を本起動装置の圧力室１６１内に供給
する。ピストン１６２は中心ボス１６３と周縁フランジ
１６４とを有する。

中心ボス１６３は中心孔１６３ａを有し、この孔は内向
きに拡大して内部にブレーキロッド１６５を固定的に受
入れている。このブレーキロッド１６５は中心が符号１
６５ａで示すように中空であつて内部に内ねじ付挿入体
を収容している。外部ピストン部分１６４はそれに取付
けたシール材１６６を受けるようにしたフランジ１６４
ａと周縁溝１６４ｂとを有し、この周縁溝はピストン部
分１６４上にバッキングカップ１６７を取付ける役目を
している。バッキングカップ１６７は第４図乃至第６図
の場合と同様の形状を有する。ばね保持具１６８は中心
孔を形成する中心フランジ１６９と側壁１５０と端壁１
５１とを連結する彎曲壁部分にぴつたりと嵌まる形状の
周縁内向きフランジ１７０とを有する。

ばね位置決めボスリング１６８ａは一対の動力ばね１７
１，１７２を分離し位置決めする働きを有する。中心ボ
ス１６３の外側部分はストッパとしての保持具１６８の
中心部分に衝合している。多孔物質のリングフィルタ１
７３は、シールキャップ１７５が外壁１５１の中心の孔
１５１ｂにある時、この外壁１５１の中心立上り部分１
５１ａの孔１７４の内外を流れる空気を沖過する。

弾性プラスチック物質又はゴムの如きキャップ１７５を
取外すと、動力ばね１７１，１７２を圧縮するのを維持
するために内ねじ付挿入体に機械的解放ボルトが挿入さ
れるのを許す。このボルトは図面には示してないが、第
１図に示すボルトと同様のものでよい。ボルト１７６は
シリンダ１５０をリング１５４に固定する。第２のハウ
ジングは内側壁１７８と外向きテーパを有する外側壁１
７９とを有する円筒壁１７７によつて形成されている。

外側壁１７９はボルト１８０によつてリング１５４に取
外自在に固定さノれている。端壁１７８には中心孔１７
８ａが設けてあり、また車輌等にこのブレーキ起動装置
を取付けるボルト１８１を貫通する孔１７８ｂも設けて
ある。孔１８２ａが貫通してある補強リング１８２は内
側壁１７８の内側に位置決めされている。ブレーキロッ
ド１６５の内側端は内部ねじが切つてある通路１６４ｂ
を有する。

この通路内に短い軸１８３が螺入され止めねじ１８４に
よつて回転しないようにロックされている。軸１８３が
フランジ１８５を有する。外側に二又はアーム１８９ａ
を有するＹ型ヨーク１８７はピン１８６によつてフラン
ジ１８５にピボット止めされている。ヨーク１８７の外
側部分は、ワッシャー１８８とロックナット１８９とを
保持する外ねじ付ブレーキロッド１８７ｂである。ヨー
ク１８７は矩形断面であり、部分１８８は円形断面であ
る。次に、第８図の単一室のブレーキ起動装置の動作を
述べる。

取付具１６０を通る加圧流体入力はピストン１６２を図
示の実線位置まで上方に押す。このため動力ばね１７１
，１７２が圧縮される。何等かの方法によつて空気圧力
が室１６１から解放されると、ピストン１６２が第８図
でみて下降し緩み調節器を介して通常のカム手段により
ブレーキをかける。ピストン１６２に接続されたロッド
１６５とロッド端１８７ｂとの間のピン１８６によるピ
ボット接続は緩み調節器の作動に追従する。ピストン１
６２の傾きがあつたとしても、バッキングカップ１６７
とシーール材１６６とは加圧を保持する働きを有する。
しかし、ナイロンブッシング１５７と前記のピボット取
付けとは咄ンド１６５が孔１５３ａを通して前後に軸線
運動するのを維持する働きを有する。ピストン１６２を
機械的に解放する目的て、カップ１７５が取外され、孔
１５１ｂのまわりの立上り部分１５１ａ上にあるワッシ
ャーと共に又はそのワッシャーなしに第１図に示す如き
ボルトはピストン１６２を捕え且つ離すのに用いられる
。動力はね１７１，１７２が機械的に分解される場合に
は先ずピン１８６が取外され、ブレーキロ．ツド１６５
，１８７の連結が外される。

その後、ボルト１８０を外すことによつてブッシング１
５７、シール材１５８に接近即ち手を近でけることがで
きる。圧力はないので溝１５６はシールを必要としない
。動力ばねが取外され、止めねじ１８４が外されて短軸
１８３が孔１６４ｂから外されると、ボルト１７６が外
れ、外側シリンダ１５０全体が取外されて、バッキング
カップ１６７及びシール材に手を近づけることができる
。第１図及び第７図に示す常用室のピストンは横断面が
Ｃ字形であるがピストン加圧側から離れたＣ字形の脚が
加圧側の脚よりも短かいピストン受け（第１図の符号２
７，４７で示す）の形状を示す。

即ち、バッキングカップ２６が乗つている第１図のシー
ル材２７のＣ字形部分の脚はピストン２４のフランジ２
５ａの他側のＣ字形部分の脚よりも長い。従つて、それ
に一致して、連続フランジ４４ａに取外自在に取付けら
れたシール材４７ノは、ピストン４４に対する加圧が空
間５７内であるのて図面でみて上方に長いＣ字形の脚を
有する。第１０図乃至第１３図は、符号２００て総体的
に示された他の実施例のシール材を示し、このシ！−ル
材は、放射方向の外側壁２００ａと長いフランジ２００
ｂ及び壁２００ａのフランジ２００ｂとは反対側の縁に
沿つて間隔をあけた複数の相対する係合突片２００ｃと
を有する。

注目すべきことであるが、周面２００ａ″はピストンの
傾きを許・すように丸くしてある。面２００Ｃ″も第１
２図に示すように丸くしてある。独立した不連続の突片
２００ｃはシール材２００の取付、取外を容易にし、第
１図のＣ字形の両脚のように連続フランジを有する、例
えは第１図のシール材２７，４７よりも便宜てある。第
１図の符号２６，４５て示す如きバッキングカップへの
加圧はピストンフランジ２５ａ，４４ａに例えばシール
材２７，４７を保持するのを助ける。本発明によれば、
上記の如く、ピストンに特殊なバッキングカップおよび
シール材を設けたことによつてピストンが緩み調節器の
動作に応じて傾斜可能であり、且つこれらシール材とバ
ッキングカップとによつてピストンとハウジングの内面
とのシール状態を常に確実に保持することができるとい
う実益がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るブレーキ起動装置の側断面図、第
２図は第１図に示すブレーキ起動装置の端面図、第３図
は第１図及び第２図のブレーキ起動装置の側面図、第４
図はバッキングカップの平面図、第５図は第４図の５−
５線の矢印方向に沿つてみた図、第６図は第４図の６−
６線の矢印方向に沿つてみた図、第７図は常用室と緊急
室とを有する二重ピストンのブレーキ起動装置を示す側
断面図、第８図はブレーキ起動装置の側方の部分断面図
、第９図は（第８図で上向きにみた）第８図のブレーキ
起動体の断片的下端図、第１０図は内部に用いられたバ
ッキングカップと関連して第１図及び第７図の二重ピス
トンに用いられた第８図の単一ピストンにもそのバッキ
ングカップに関連して用いられるシール材の平面図、第
１１図は第１０図の装置の横断面図、第１２図は第１０
図の１２−１２線に沿つて矢印方向にみた図、第１３図
は第１０図の１３−１３線に沿つて矢印方向にみた図、
第１４図および第１５図は夫々本発明に係るブレーキ起
動装置を緩み調節器を取付けた状態を示す立面図である
。 １０・・・緊急室、２４・・ゼストン、２６，５７・・
・バッキングカップ、２７・・・シール材、３１・・・
押ロッド、３６，３７・・・ばね、４２・・・常用室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ハウジングと、該ハウジング内にその軸線方向に沿
   つて往復動自在に設けられたピストンと、該ピストンの
   一側で前記ハウジング内に圧力流体を導入する手段と、
   一端が前記ピストンに固定され他端が緩み調節器の揺動
   端に取付けられたブレーキロッドと、該ブレーキロッド
   が前記レバーの揺動に応じて円弧通路を移動する際前記
   ピストンがハウジング内で傾斜できるように前記ピスト
   ンの外周に設けられたパッキングカップと、前記ピスト
   ンの外周に設けられた前記パッキングカップを支持する
   シール材とを備えて成り、前記パッキングカップはピス
   トンの圧力流体導入側に配置され且つピストンの外周に
   固定された内側部分と圧力流体側に開口する中間くぼみ
   部分とハウジングの内面に弾性的に接触するフランジ部
   分とを有し、前記シール材は前記圧力流体側とは反対側
   で前記パッキングカップに隣接して配置され且つ該シー
   ル材の外端面は前記ハウジングの内面に弾性的に接触し
   ていることを特徴とするブレーキ起動装置。