JPS6046835A - 車両用ドアサツシユの製造方法 - Google Patents
車両用ドアサツシユの製造方法Info
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- JPS6046835A JPS6046835A JP15604283A JP15604283A JPS6046835A JP S6046835 A JPS6046835 A JP S6046835A JP 15604283 A JP15604283 A JP 15604283A JP 15604283 A JP15604283 A JP 15604283A JP S6046835 A JPS6046835 A JP S6046835A
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- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 19
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0401—Upper door structure
- B60J5/0402—Upper door structure window frame details, including sash guides and glass runs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は一定方向に幅が変化する外表面部を有する車
両用ドアサツシュの製造方法に関するものである。
両用ドアサツシュの製造方法に関するものである。
車両用ドアサツシュとして、立サツシュと上サツシュと
を接合；７たものがあり、このうち立サツシュとして一
定方向に幅が変化する外表面部を有するものが使用され
ている。第１図は車両用ドアサツシュの正面図、第２図
はそのＡ−Ａ断面図、第６図はＢ−Ｂ断面図、第４図な
いし第７図は従来の製造方法（特開昭５７−１２７８７
号）を示す斜視図である。
を接合；７たものがあり、このうち立サツシュとして一
定方向に幅が変化する外表面部を有するものが使用され
ている。第１図は車両用ドアサツシュの正面図、第２図
はそのＡ−Ａ断面図、第６図はＢ−Ｂ断面図、第４図な
いし第７図は従来の製造方法（特開昭５７−１２７８７
号）を示す斜視図である。
図面において、１は立サツシュ、２は上サツシュで、そ
れぞれ補強部３ａを有し窓ガラスＧの通路となるグラス
ランチヤンネルＣを収納する溝部６、この溝部乙の一側
壁から反対側に伸びる外表面部４、およびこの外表面部
４の折返えし部から溝部乙の底面に補強部６ａを介して
重合するように伸びるウェザ−ストリップＷ保持用のり
テーナ一部５を有する断面形状の長尺材からなり、その
下端部はドアに挿入されて固着される脚部６を有し、反
対側の端部はそれぞれ１／２αの角度に切断された接合
部７が溶接されている。
れぞれ補強部３ａを有し窓ガラスＧの通路となるグラス
ランチヤンネルＣを収納する溝部６、この溝部乙の一側
壁から反対側に伸びる外表面部４、およびこの外表面部
４の折返えし部から溝部乙の底面に補強部６ａを介して
重合するように伸びるウェザ−ストリップＷ保持用のり
テーナ一部５を有する断面形状の長尺材からなり、その
下端部はドアに挿入されて固着される脚部６を有し、反
対側の端部はそれぞれ１／２αの角度に切断された接合
部７が溶接されている。
立ザツシュ１の外表面部４は、断面剛性を大きくするた
め、およびセンターピラーを覆うために、下向きに幅が
拡大しており、第５図の幅りが一定方向に変化し、溝部
３および外表面部４とリテーナ一部５とは異なった材料
により形成されている。
め、およびセンターピラーを覆うために、下向きに幅が
拡大しており、第５図の幅りが一定方向に変化し、溝部
３および外表面部４とリテーナ一部５とは異なった材料
により形成されている。
」ニサッシュ２はほぼく字状に折曲がっているが、外表
面部４は一定の幅を有しており、−膜断面は同一に表わ
れるだめ、同一の材料により成形されている。
面部４は一定の幅を有しており、−膜断面は同一に表わ
れるだめ、同一の材料により成形されている。
従来の立ザツシュ１の製造方法は、まず第４図に示すよ
うに、金属ストリップからロール成形に（ろ） より、補強部３ａを有する溝部６および外表面部４とな
る張出部８ａを有する異形材９を成形し、溝部３の底部
１ておける補強部６ａとの重合部を溶接点Ｅにおいてほ
ぼ一定間隔でスポット溶接し、切＋１１９ａで切断する
。一方、別の金属ストリップからりテーナ一部５および
張出部８ｂを有する異形材１０を成形し、切断線１０ａ
で切断して、第６図のように異形材９と重ね、溶接点Ｅ
において溝部６の底部における重合部をスポット溶接す
る。そして第７図に示すように、張出部８ａの切断端縁
を張出部８１〕の切断端縁上に折返えして重ね、外表面
部４を形成する。このようにして製造した立サツシュ１
は第１図に示すように端部を傾斜状に切断Ｉ〜て接合部
７を形成し、上サツシュ２の接合部７と溶接する。
うに、金属ストリップからロール成形に（ろ） より、補強部３ａを有する溝部６および外表面部４とな
る張出部８ａを有する異形材９を成形し、溝部３の底部
１ておける補強部６ａとの重合部を溶接点Ｅにおいてほ
ぼ一定間隔でスポット溶接し、切＋１１９ａで切断する
。一方、別の金属ストリップからりテーナ一部５および
張出部８ｂを有する異形材１０を成形し、切断線１０ａ
で切断して、第６図のように異形材９と重ね、溶接点Ｅ
において溝部６の底部における重合部をスポット溶接す
る。そして第７図に示すように、張出部８ａの切断端縁
を張出部８１〕の切断端縁上に折返えして重ね、外表面
部４を形成する。このようにして製造した立サツシュ１
は第１図に示すように端部を傾斜状に切断Ｉ〜て接合部
７を形成し、上サツシュ２の接合部７と溶接する。
しかしながら、このような従来のサツシュの製造方法に
おいては、サツシュ本体とりテーナ一部とが別々の部材
によって形成され、別々に溶接が行われるだめ、サツシ
ュ本体とりテーナ一部との密着による寸法精度を正確に
保つことが困難であ（４） るとともに、溶接の繰返えしによるひずみ、変形が生じ
、また部品点数および工数が多いなどの欠点があった。
おいては、サツシュ本体とりテーナ一部とが別々の部材
によって形成され、別々に溶接が行われるだめ、サツシ
ュ本体とりテーナ一部との密着による寸法精度を正確に
保つことが困難であ（４） るとともに、溶接の繰返えしによるひずみ、変形が生じ
、また部品点数および工数が多いなどの欠点があった。
この発明は、以上のような従来法の欠点を解消するだめ
のもので、溝部、張出部およびリテーナ一部を一体的に
有する異形材を１枚の金属ストリップから成形したのち
、張出部を切断して切断端縁を折返えすことにより、寸
法が正確で、溶接によるひずみや変形の発生がなく、か
つ部品点数および工数が少ない車両用ドアサツシュの製
造方法を提供することを目的としている。
のもので、溝部、張出部およびリテーナ一部を一体的に
有する異形材を１枚の金属ストリップから成形したのち
、張出部を切断して切断端縁を折返えすことにより、寸
法が正確で、溶接によるひずみや変形の発生がなく、か
つ部品点数および工数が少ない車両用ドアサツシュの製
造方法を提供することを目的としている。
この発明は、幅が変化する外表面部を有するサツシュの
製造方法において、グラスランチヤンネルを収納する溝
部、この溝部の一側壁から反対側に伸びて折返えされる
張出部、およびとの張出部の折返えし部から前記溝部の
底面に沿って伸びてウェザ−ストリップを保持するりテ
ーナ一部を一体的に有するように、１枚の金属ストリッ
プから連続した異形材を成形する工程と、前記異形材を
所定の長さに切断する工程と、前記張出部を前記外表面
部にほぼ対応する部分を残して切断する工程と、切断さ
れた張出部の切断縁部を内側に折重ねる工程とを含む車
両用ドアサツシュの製造方法である。
製造方法において、グラスランチヤンネルを収納する溝
部、この溝部の一側壁から反対側に伸びて折返えされる
張出部、およびとの張出部の折返えし部から前記溝部の
底面に沿って伸びてウェザ−ストリップを保持するりテ
ーナ一部を一体的に有するように、１枚の金属ストリッ
プから連続した異形材を成形する工程と、前記異形材を
所定の長さに切断する工程と、前記張出部を前記外表面
部にほぼ対応する部分を残して切断する工程と、切断さ
れた張出部の切断縁部を内側に折重ねる工程とを含む車
両用ドアサツシュの製造方法である。
以下、図示実施例により、この発明を説明する。
第８図ないし第１０図はこの発明の一実施例による製造
方法を示す斜視図であり、第１図ないし第７図と同一符
号は同一または相当部分を示す。
方法を示す斜視図であり、第１図ないし第７図と同一符
号は同一または相当部分を示す。
立サツシュ１の製造方法は、まず１枚の金属ストリップ
からロール成形により、補強部６ａを有しグラスランチ
ヤンネルＣを収納する溝部６、との溝部６の一側壁から
反対側（底面側）に伸びて折返えされる張出部８ｃ、お
よびこの張出部８゜の折返えし部から溝部乙の底面に補
強部３ａの端部を介して重合するように伸びるウェザ−
ストリップ保持用のりテーナ一部５を一体的に有する異
形材１１を成形し、溝部６底面およびリテーナー部５の
重合部を溶接点Ｅにおいてスポット溶接する。そして異
形材１１を所定の寸法に切断するとともに、外表面部４
にほぼ対応する部分を残すように張出部８ｃを第８図の
切断線１１ａに沿って切断する。その後張出部８ｃの切
断端縁を第９図のように内側に折重ね、さらに異形材１
１の端部を１／２αの角度で切断して接合部７を形成し
、立サツシュ１を製造する。
からロール成形により、補強部６ａを有しグラスランチ
ヤンネルＣを収納する溝部６、との溝部６の一側壁から
反対側（底面側）に伸びて折返えされる張出部８ｃ、お
よびこの張出部８゜の折返えし部から溝部乙の底面に補
強部３ａの端部を介して重合するように伸びるウェザ−
ストリップ保持用のりテーナ一部５を一体的に有する異
形材１１を成形し、溝部６底面およびリテーナー部５の
重合部を溶接点Ｅにおいてスポット溶接する。そして異
形材１１を所定の寸法に切断するとともに、外表面部４
にほぼ対応する部分を残すように張出部８ｃを第８図の
切断線１１ａに沿って切断する。その後張出部８ｃの切
断端縁を第９図のように内側に折重ね、さらに異形材１
１の端部を１／２αの角度で切断して接合部７を形成し
、立サツシュ１を製造する。
こうして製造された立サツシュ１は、１枚の金属ス）
ＩＪツブから一体的に成形されるため、密着性が高くて
寸法精度が正確であり、また重合部は１回の溶接で固着
されるだめ、溶接の繰返えしによるひずみや変形は発生
しない。上記の立サツシュ１は、第１図に示すように、
上サツシュ２と接合部７を突合せて溶接し、サツシュが
完成する。
ＩＪツブから一体的に成形されるため、密着性が高くて
寸法精度が正確であり、また重合部は１回の溶接で固着
されるだめ、溶接の繰返えしによるひずみや変形は発生
しない。上記の立サツシュ１は、第１図に示すように、
上サツシュ２と接合部７を突合せて溶接し、サツシュが
完成する。
第１１図ないし第１６図は他の実施例の製造方法を示す
斜視図である。この実施例では、立サツシュ１の接合部
７が上サツシュ２の接合部７とほぼ完全に一致する形状
となるようにするもので、第１１図に示すように、金属
ストリップ１２の、（７） 異形材１１の端部付近の切断端縁となる位置に、スロッ
ト状の切抜１６を形成し、との金属ストリップ１２から
第８図の場合と同様にロール成形して異形材１１を成形
する。そして異形材１１を所定寸法に切断することによ
り、第１２図のように切抜１６を端部にのぞませ、との
切抜１６を通過する位置の切断線１１ａに沿って張出部
８ｃを切断したのち、切断端縁を折重ねる。これにより
、切抜１６を形成した端部付近では１枚の折重ね片１４
が切抜１６を形成した端縁上に重合することになる。乙
の状態で第１０図と同様に傾斜状に切断して接合部７を
形成すると、接合部７は上サツシュ２の接合部７とほぼ
完全に一致する形状となるため、接合部７を溶接すると
、段差のない溶接部が得られる。
斜視図である。この実施例では、立サツシュ１の接合部
７が上サツシュ２の接合部７とほぼ完全に一致する形状
となるようにするもので、第１１図に示すように、金属
ストリップ１２の、（７） 異形材１１の端部付近の切断端縁となる位置に、スロッ
ト状の切抜１６を形成し、との金属ストリップ１２から
第８図の場合と同様にロール成形して異形材１１を成形
する。そして異形材１１を所定寸法に切断することによ
り、第１２図のように切抜１６を端部にのぞませ、との
切抜１６を通過する位置の切断線１１ａに沿って張出部
８ｃを切断したのち、切断端縁を折重ねる。これにより
、切抜１６を形成した端部付近では１枚の折重ね片１４
が切抜１６を形成した端縁上に重合することになる。乙
の状態で第１０図と同様に傾斜状に切断して接合部７を
形成すると、接合部７は上サツシュ２の接合部７とほぼ
完全に一致する形状となるため、接合部７を溶接すると
、段差のない溶接部が得られる。
なお、以−トの説明において、異形材１１を所定寸法に
切断する工程および切断線１１ａに沿って切断する工程
の順序はどちらが先でもよく、同時に行ってもよい。ま
た重合部の溶接も任意の時点で行うことができる。さら
に、以上の説明は立す（８） ツシュ１に関するものであったが、上ナツシュの外表面
が変化する場合には上サツシュにも適用可能である。
切断する工程および切断線１１ａに沿って切断する工程
の順序はどちらが先でもよく、同時に行ってもよい。ま
た重合部の溶接も任意の時点で行うことができる。さら
に、以上の説明は立す（８） ツシュ１に関するものであったが、上ナツシュの外表面
が変化する場合には上サツシュにも適用可能である。
この発明によれば、溝部、張出部およびリテーナ一部を
一体的に有する異形材を１枚の金属ストリップから成形
したのち、張出部を切断して切断端縁を折返えすように
しただめ、寸法が正確で、溶接によるひずみや変形の発
生がなく、かつ部品点数および工数が少なくなるなどの
一効果が得られる。また金属ス） ＩＪツブの、異形材
の端部付近の切断線となる位置に予め切抜を形成すると
、切断端縁の折重ねが１枚となるので、−上サツシュと
の接合部に段差が生ぜず、接合部の溶接が容易になると
いう効果が得られる。
一体的に有する異形材を１枚の金属ストリップから成形
したのち、張出部を切断して切断端縁を折返えすように
しただめ、寸法が正確で、溶接によるひずみや変形の発
生がなく、かつ部品点数および工数が少なくなるなどの
一効果が得られる。また金属ス） ＩＪツブの、異形材
の端部付近の切断線となる位置に予め切抜を形成すると
、切断端縁の折重ねが１枚となるので、−上サツシュと
の接合部に段差が生ぜず、接合部の溶接が容易になると
いう効果が得られる。
一第１図は車両用ドアサツシュの正面図、第２図はその
Ａ、 −Ａ断面図、第３図はＢ−Ｂ断面図、第４図ない
し第７図は従来の製造、方法を示す斜視図、第８図ない
し第１０図はこの発明の一実施例による製造方法を示す
斜視図、第１１図ないし第１６図は他の実施例の製造方
法を示す斜視図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、１は立
サツシュ、２は上サツシュ、６は溝部、４は外表面部、
５はリテーナ一部、８ａ、８ｂ、８ｃは張出部、９，１
０．１１は異形材、９ａ 、 １０ａ 。 １１ａは切断線、１３は切抜である。 代理人 弁理士 柳 原 成
Ａ、 −Ａ断面図、第３図はＢ−Ｂ断面図、第４図ない
し第７図は従来の製造、方法を示す斜視図、第８図ない
し第１０図はこの発明の一実施例による製造方法を示す
斜視図、第１１図ないし第１６図は他の実施例の製造方
法を示す斜視図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、１は立
サツシュ、２は上サツシュ、６は溝部、４は外表面部、
５はリテーナ一部、８ａ、８ｂ、８ｃは張出部、９，１
０．１１は異形材、９ａ 、 １０ａ 。 １１ａは切断線、１３は切抜である。 代理人 弁理士 柳 原 成
Claims (3)
- （１）幅が変化する外表面部を有するサツシュの製造方
法において、グラスランチヤンネルを収納する溝部、こ
の溝部の一側壁から反対側に伸びて折返えされる張出部
、およびとの張出部の折返えし部から前記溝部の底面に
沿って伸びてウェザ−ストリップを保持するりテーナ一
部を一体的に有するように、１枚の金属ストリップから
連続した異形材を成形する工程と、前記異形材を所定の
長さに切断する工程と、前記張出部を前記外表面部にほ
ぼ対応する部分を残して切断する工程と、切断された張
出部の切断縁部を内側に折重ねる工程とを含む車両用ド
アサツシュの製造方法。 - （２）異形材を成形する工程が、溝部の底面およびリテ
ーナ一部の重合部を溶接する工程を含む特許請求の範囲
第１項記載の車両用ドアサツシュの製造方法。 - （３）異形材を成形する工程が、異形材の端部付近の切
断線となる位置に、予め切抜を形成する工程を含む特許
請求の範囲第１項またけ第２項記載の車両用ドアサツシ
ュの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15604283A JPS6046835A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | 車両用ドアサツシユの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15604283A JPS6046835A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | 車両用ドアサツシユの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6046835A true JPS6046835A (ja) | 1985-03-13 |
| JPH0154139B2 JPH0154139B2 (ja) | 1989-11-16 |
Family
ID=15619044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15604283A Granted JPS6046835A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | 車両用ドアサツシユの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6046835A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1698502A4 (en) * | 2003-12-10 | 2012-05-02 | Katayama Kogyo Co Ltd | DOOR FRAME FOR VEHICLE AND MANUFACTURING METHOD THEREFOR |
| CN103317001A (zh) * | 2013-07-15 | 2013-09-25 | 驻马店市嵖岈山门业有限公司 | 门框第二刀冲裁模具 |
-
1983
- 1983-08-26 JP JP15604283A patent/JPS6046835A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1698502A4 (en) * | 2003-12-10 | 2012-05-02 | Katayama Kogyo Co Ltd | DOOR FRAME FOR VEHICLE AND MANUFACTURING METHOD THEREFOR |
| CN103317001A (zh) * | 2013-07-15 | 2013-09-25 | 驻马店市嵖岈山门业有限公司 | 门框第二刀冲裁模具 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0154139B2 (ja) | 1989-11-16 |
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