JPS604801Y2 - 車軸等の係止構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車軸のようにベベルギヤを有する回転伝動軸を
ケースに軸受を介して支架したものにおいて、該伝動軸
の軸方向移動を規制した係止構造に関する。

通常、ベベルギヤを固着した回転伝動軸を伝動ケースに
支架したとき、その伝動軸の軸方向への移動はナツトで
阻止するのが一般的であり、例えば、トラクタ等の車輌
の後輪ハブ軸にこの手段が採用されている。

この手段に従えべば、ナツトをねじ込むためのネジ部分
だけ軸が長くなり、ケースも大きくなるという不具合が
ある。

そこで、止め輪によって回転伝動軸のスラスト力を受は
止める手段が、例えば車輌の前輪ハブ軸に採用されてい
る。

この止め輪として、断面角形を採用するのが通例である
から、ハブ軸上には軸用止め輪のための周溝が断面角形
として形威され、これによると、該軸にベンディングが
作用すると角溝であるが為に先鋭エッヂ部より割れが生
じると伝う問題があった。

本考案は上記の問題点を解決した車軸等の係止構造を提
供することを目的とし、この目的を達成する為にケース
に回転伝動軸を軸受を介して支架し、回転伝動軸に、ボ
ス部端面が軸受と軸心方向に関して対向するベベルギヤ
を相対回転不能に外嵌し、回転伝動、軸外周における軸
受とボス部間に、断面半円形９周溝を形威し、周溝に、
周溝外部に突出する断面円形の割カラーを嵌め込み、ボ
ス部端面に、割男う−外周を囲繞する突出部を張出状に
形威し、回転伝動軸における軸受と割カラー間にスラス
トカラーを嵌合して、軸受とボス部端面とによって、割
カラーをスラストカラーを介して軸心方向に関して挾持
したことを特徴とするものである。

以下、図面に従って本考案の実施例をトラクタの前輪ハ
ブ軸に採用した場合として説明するが、本考案はその他
の軸で、かつ、ベベルギヤを有スる回転伝動軸にも適用
可能である。

第１図において、１は筒状の前車軸で、トラクタ機体の
前部の下部に保持されており、前輪デフキャリヤより外
方に左右一対突出され、この前輪軸１の外端にはギヤケ
ース２が結合されている。

３は左右一対のデフヨーク軸で前車軸１の中に軸支され
、前輪デフ装置によって連動され、その外端にはベベル
ピニオン４を有する。

５はキングピンとなるベベルピニオン軸で、ギヤケース
２に縦向姿勢で内挿され、その中途にベベルピニオン４
と噛合うベベルピニオン６を有する。

７は終減速ケースで、ギヤケース２に対してベベルピニ
オン軸５を中心として回動自在である。

終減速ケース７には前輪ハブ軸８が軸受９，１０を介し
て横向姿勢に支架され、このハブ軸８に固着した減速用
ベベルギヤ１１がベベルピニオン軸５の下端に固着のベ
ベルギヤ６ａと噛合している。

前輪ハブ軸８にはディスク１２が取付けられ、ここに前
輪１３が転勤自在である。

第２図で図解するように、ベベルギヤ１１によるスラス
ト力を受止めるため、軸受９のインナーレース駒とベベ
ルギヤ１１間に次のような係止構造を仕組んでいる。

第２図において、１４はハブ軸８に形成した断面半円形
の周溝で、この周溝１４には２つ以上に分割された割型
で、かつ周溝１４の外部に突出する断面円形の割カラー
１５が嵌められている。

周溝１４の深さはベベルギヤ１１を固着するスプライン
の溝深さ程度である。

そして、ベベルギヤ１１のボス部１１ａの端面から断面
正方形のリング状突出部１６がハブ軸８の軸心と同一軸
心を有して突出させられており、その内周面で割カラー
１５の外周を囲繞状に支承している。

割カラー１５と前記突出部１６の両者とインナーレース
９ａの間にスラストカラー１７が嵌められ、インナーレ
ース９ａを受止め、ベベルギヤ１１のスラスト力に対抗
しており、このようにして、軸受９のインナーレース９
ａと、ベベルギヤ１１のボス部１１ａ端面とによって、
割カラー１５を、スラストカラー１７を介して軸心方向
に関して挾持している。

上記のように考案した本考案によれば、図外のエンジン
に発生した回転動力を前輪デフ装置に伝動するとデフヨ
ーク軸３が駆動され、ベベルピニオン軸５と前輪ハブ軸
８がベベルギヤ減速機構により連動されて、前輪１３が
駆動される。

この際、前輪ハブ軸８はベベルギヤ１１によるスラスト
力を受けるが、割カラー１５とスラストカラー１７の協
働作用で受止め、割カラー１５が周溝１４に係止してい
るのでハブ軸８の軸移動を阻止し、また、前輪１３から
のスラスト力も同様に受止めてインナーレース９ａの内
方への移動を阻止する。

前輪１３がベベルピニオン軸５を中心として操向されて
、これによりスラスト力が作用しても同様に受止めるし
、前輪１３からのベンディングがハブ軸８に作用する際
にも、ハブ軸８の周溝１４が断面半円形であって応力集
中が少ないので、繰返しの外力を受けても周溝１４から
割れを生じることがなく、疲労強度を向上出来る。

本考案は上記の通りであって、従来のナツト式に比較す
ると、軸の全長を短かくできると共に、軸を内省支持す
るケースもコンパクトにできて、両者共に軽量安価に製
造できる利点を奏する。

又、軸に周設された断面半円形の周溝に、単なるカラー
ではなく、割カラーを嵌め込むようにしているので、そ
の嵌め込みを容易に行えると共に、この割、カラーをベ
ベルギヤのボス部端面から突出された突出部の内面で囲
繞するので割カラーの分解がなく、シかも、ベベルギヤ
の組付けと共に割カラーの保持ができて、これは組立が
至便となる利点がある。

さらに、周溝に嵌合された割カラーが前記ボス部端面と
、軸受とによりスラストカラーを介して挾持されている
が故に極めて簡単な構造であるにも拘らず、軸に作用す
るスラスト力は充分に受止めて、軸の係止を確保すると
共に、周溝が半円形であることにより、軸に作用するベ
ンディングにも充分に対抗可能で、耐久性を約束できる
等々の利点を奏する。

又、軸における軸受と割カラー間にスラストカラーを嵌
合したので、製作誤差や組立誤差があって、軸受とボス
部端面間の軸心方向に関する距離が所定の値でない場合
でも、スラストカラーとして、上記誤差を吸収できる厚
さのものを使用することにより、軸受とボス部端面とに
より割カラーを軸心方向に関して確実に挟持でき、軸の
軸方向への移動を確実に阻止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の一部断面図、第２図は第１図
ａ矢視部の拡大図である。 ８・・・・・・前輪ハブ軸、９，１０・・・・・・軸受
、１１・・・・・・ベベルギヤ、１１ａ・・・・・・ボ
ス部、１４・・・・・・周溝′、１５・・・・・・割カ
ラー、１６・・・・・・突出部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケースに回転伝動軸を軸受を介して支架し、回転伝動軸
   に、ボス部端面が軸受と軸心方向に関して対向するベベ
   ルギヤを相対回転不能に外嵌し、回転伝動軸外周におけ
   る軸受とボス部間に、断面半円形の周溝を形威し、周溝
   に、周溝外部に突出する断面円形の割カラーを嵌め込み
   、ボス部端面に、割カラー外周を囲繞する突出部を張出
   状に形威し、回転伝動軸における軸受と割カラー間にス
   ラス”°トカラーを嵌合して、軸受とボス部端面とによ
   って、割カラーをスラストカラーを介して軸心方向に関
   して挾持したことを特徴とする車軸等の係止構造。