JPS6048379B2 - 車両ブレ−キ系統用サ−ボ・ブ−スタ−組立体 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、マスターシリンダーと共に用いるための車両
ブレーキ系統用サーボ・ブースター組立体に関し、特に
、対向する第１および第２のハウジング壁を有するブー
スターハウジングと、上記第１のハウジング壁を上記マ
スターシリンダーのハウジングに連結するため該第１の
ハウジング壁に設けられたマスターシリンダー連結部材
と、上記第２のハウジング壁を車両の隔壁に連結するた
め該第２のハウジング壁に設けられた車両隔壁連結部材
と、上記両ハウジング壁の間に配置され上記ブースター
ハウジングの内部を２つの室に分割する可動壁と、上記
両室の圧力差を制御する制御弁組立体を作動させるため
の入力部材と、上記マスターシリンダーのピストンを作
動させるため上Ｚ記可動壁に作動的に連結たれた出力部
材とを有する車両ブレーキ系統用サーボ．ブースター組
立体に関するものである。

近時、化石燃料資源が世界的に不定し、一方その需要が
増大の一途をたどる傾向にあるため、燃ノ料節約対策の
必要性が高まつている。

そのため、例えば自動車は軽量化される傾向にある。製
造コストが若干高くなつても、車両の基本重量を僅かで
も減らすことに考慮が払われている。石油を原料とする
プラスチック材料を用いても、軽量な自動車構成部品を
製造することにより省エネルギーを実現しなければなら
ない。この様な事情により、上述の型式のサーボ・ブー
スター組立体のハウジングをプラスチック材料で作り得
ることは既に明らかとなされている。

しかし、ハウジングを構成する２つのハウジング部材の
うち、後側のハウジング部材を車両の隔壁に連結し、前
側のハウジング部材をマスターシリンダー・ハウジング
に連結し、該前側ハウジング部材を出力部材が貫通する
従来の構成のものでは、出力部材によりマスターシリン
ダーのピストンに加えられる出力の反力が、サーボ・ブ
ースター組立体の２つのハウジング部材を介して車両の
隔壁に伝達される。この様な構造では、ハウジング部材
を形成するプラスチック材料の厚さが、所要の強度と剛
性を備えるため大きくなり、重量軽減と材料節約の目的
を達することができない。

本発明の目的は、上述の型式のサーボ・ブースター組立
体において、ハウジングの重量を著しく 【軽減するこ
とにある。

本発明は、上述の型式のサーボ・ブースター組立体にお
いて、上記ブースターハウジングを貫くように軸力を伝
達するための少くとも１つの固定の力伝達部材が、上記
第１のハウジング壁から上 ι記可動壁を貫通して上記
第２のハウジング壁まで延在し、上記可動壁は上記力伝
達部材に対し直接的又は間接的に封止され、上記力伝達
部材の第１の端部が上記マスターシリンダー連結部材に
隣接して配置され、かつ、該マスターシリンダー連結部
材と剛性的に連結され、制動反力が上記マスターシリン
ダーのハウジングから上記力伝達部材に直接伝達される
ことにより、上記サーボ・ブースター組立体の作動時に
上記第１のハウジング壁の少くとも大部分は上記制動反
力を受けないようになされ、上記力伝達部材の第２の端
部が上記車両隔壁連結部材に隣接して配置され、かつ、
該車両隔壁連結部材と剛性的に連結され、制動反力が上
記車両隔壁から上記力伝達部材に直接伝達されることに
より、上記サーボ・ブースター組立体の作動時に上記第
２のハウジング壁の少くとも大部分は上記制動反力を受
けないようになされていることを特徴とするものてある
。

本発明のサーボ・ブースター組立体を在来の態様で車両
のマスターシリンダーと隔壁との間に装着すると、力伝
達部材がマスターシリンダー・ハウジングから車両の隔
壁に制動反力を伝える。

力伝達部材は、従来の構造ではハウジングに加わる軸線
方向の力のほぼ全部を伝達するので、ハウジングの強度
、従つて、その重要を減少でき、重量の総体的軽減が果
される。力伝達部材は、その両端がハウジング壁を貫通
して外部の部材に直接接続されるか、ハウジング・壁の
或個所に接続され、ハウジング壁の隣接した個所に外部
の部材に接続する手段を設けてもよい。

後者の場合には、力伝達部材の一端付近のハウジングの
部分が、外部部材と力伝達部材との間で反力のすべてを
伝達し、従つてハウジングのこフの部分は十分強く作ら
なければならない。しかしながら、ハウジングの他の部
分は比較的に薄く作ることができる。力伝達部材がハウ
ジングの両方の壁から突出して外部部材に直接接続され
る場合には、力伝達部５材にハウジングを固着する必要
がない。

その場合にはハウジングの壁は力伝達部材に単に懸垂さ
れる。２つのブースター室間の流体連通を防止するため
可動壁を力伝達部材に何らかの方法て封止する０必要の
あるのは力伝達部材を差し込む際の必然的な結果である
。

この封止は在来の方法で行えるが力伝達部材に対して直
接行う必要はない。たとえば可動壁を、力伝達部材の一
端を取巻くがそれに係合しない環状シールにより片方の
ハウジング壁の内面に封止できる。各力伝達部材は引張
棒から成ることが好ましい。

ある場合には１本の引張棒で十分であるが、通常複数の
引張棒が使用される。引張棒はそれぞれ円形断面のもの
でよいが他の適当な断面の引張棒を使用できる。

引張棒は中空でもよい。各封止手段は可動壁に支持され
引張棒に摺動係合するシールから成るものでも、可動壁
と引張棒とに固着されたローリングダイアフラム部材か
ら成るものでもよい。

各引張棒は可動壁を中心を通る軸線から横方向に変位さ
せることが好ましい。

複数の引張棒が使用される場合には、これら引張棒は上
記軸線を中心として円周方向に等間隔に位置することが
好ましい。

引張棒を２本たけ使用し、上記軸線に関し対称に配置す
ることが好ましい。

２本の引張棒を用いる場合には、使用の際にサーボ・ブ
ースター組立体は２本の引張棒をほぼ含む平面が垂直に
対して０゜ないし９０゜の任意な角度に配向されるよう
装着できる。

各力伝達部材は唯１つの部品で構成できるが、互いに接
続された複数の部品で構成することもできる。

引張棒は真直な部材で構成できるが、両端部が互いに横
方向に変位されているよう屈曲部分を有することもでき
る。

屈曲した部分はブースター・ハウジングの内部か外部か
またハウジングの１つの壁内に配置することができる。
可動壁は可撓ダイアフラムとダイアフラム支持板とから
成り、力伝達部材はダイアフラム支持板を貫通して延び
ることが好ましい。

可動壁が可撓ダイアフラムから成る場合には、可動壁は
グイアフラムのローリング部分によりカー伝達部材に封
止されることが好ましく、各ローリング部分は主ダイア
フラムと一体にすることが好ましい。

ハウジングは向かい合わせにした１対のハウジング部材
で構成することが好ましく、ハウジングｌ壁はそれぞれ
のハウジング部材により形成された壁である。

在来のサーボ・ブースター組立体では、１対の部材はそ
れらの外周リムをすえ込むことにより互いにしつかり接
続される。

しカルながら、ハウジングが向かい合わせの１対のハウ
ジング部材から成る本発明のサーボ・ブースター組立体
では、力伝達部材は、２つのハウジング部材を締付けた
状態に保持する手段を構成することができる。サーボ・
ブースター組立体を車両に装着する以前に１対のハウジ
ング部材を互いに係合状態に保持するため、ハウジング
部材の外周に補助的締付け手段を設けることができるが
、この補助的締付は手段は通常使用される締付け手段と
同じ様に強い締付け手段とする必要はない。１対のハウ
ジング部材の半径方向外周は、これらの部材を軸線方向
に相対的に運動させることにより組み合わせる際に互い
にスナップ係合する。本発明のサーボ・ブースター組立
体は、１対のハウジング部材の少くとも片方は透明なプ
ラスチック材で作ることができる。透明なプラスチック
材は一般に強度が低いので在来のサーボ・ブースター組
立体ではこのような材料は使用できない。少くとも一部
分が透明なプラスチック材で作られたサーボ・ブースタ
ー組立体は、ハウジング内の組立てた部品がある程度視
覚により点検できるので、サーボ・ブースター組立体を
自動化したロボットにより組立てることができる。ハウ
ジングが向かい合わせの１対のハウジング部材で構成さ
れている場合には、使用の際にマスターシリンダーに隣
接して位置する前側ハウジング部材を透明とすることが
好ましく、またこのハウジング部材はブレーキ流体貯槽
と一体にすることが好ましい。

サーボ・ブースター組立体ではブースターの出力部材の
自由端を、使用の際にサーボ・ブースター組立体が接続
されるマスター・シリングーの入力部材に相対的に正確
に位置決めすることが重要である。

マスターシリンダー・ハウジングは一般にサーボ．ブー
スター組立体の前側ハウジング部材の外面に圧接して位
置決めされるので、一般にサーボ・ブースター組立体の
出力部材には、その長さを調節し、従つて該出力部材の
自由端の軸線方向位置を前側ハウジング部材に相対的に
調節する何らかの手段を設ける必要がある。このような
調節手段を組み入れることや調節作業は費用がかさむ。
以下、本発明の実施例を添付図面を参照しつつ説明する
。

第１図および第２図に示したサーボ・ブースター組立体
はハウジング１０を有している。

このハウジング１０は２つのほぼカップ形の部材１２，
１４で構成され、両部材は外周が互いに係合して！間に
弾性ダイアフラム１８の厚くした外周ビード部分１６を
締付けている。ダイアフラム１８の内周縁部２０は環状
支持板２４の外周に設けられたスロット２２内に、リン
グ２５によりきつく締付けられている。支持板２４およ
びダイアフラム１．８はハウジング１０の内部を２つの
室２６，２８に分割する。サーボ・ブースター組立体は
ポペット弁装置３０を有する。

このポペット弁装置３０はハウジング１０の軸線方向に
延びボア３４は内部を有するほぼ円筒形状の弁本体部材
３２を含んている。弁本体部材のボア３４は直径の異な
る部分を有していて、最小直径部分３６は円筒形の推力
部材３８を摺動可能に収容し、この推力部材の後端部に
は弁作動棒４２の前端に形成された球を収容する球ソケ
ット４０が形成されている。推力部材３８の前端部は弁
本体部材３２からゴムのディスク４４の後側面に向つて
突出している。ディスク４４の前側面にはブレーキのマ
スターシリンダー（図示せず）へ延びている出力棒４８
のフランジ付端部４６が係合している。出力棒のフラン
ジ付端部４６とディスク４４とはほぼカップ形の保持板
５０により弁本体部材３２に対して位置決めされ、この
保持板５０は環状支持板２４の円筒形内周部分５２内て
保持板５０とハウジング部材１４との間に作用する主コ
イルばね５４により弁本体部材３２の前端部に圧接され
ている。弁本体部材３２のボア３４の中間部分５６内に
は軸線方向に可撓の弁閉鎖部材５８が配置され、この弁
閉鎖部材の厚味の大きな後端部が、クランプ６０と弁作
動捧４２に取り付けられたカラー６４との間に作用する
コイルばね６２により内部ボア３４に堅く締付けられて
いる。

弁閉鎖部材５８の前端部も厚味が大て平たく半径方向に
延びている表面６６を形成し、この表面は弁本体部材３
２（に形成された外側の円筒形弁座６８と推力部材３８
の後端部に形成された内側の弁座７０とに共働する。弁
閉鎖部材の厚味を大にした前端部の内部には環状の強化
リング７２が埋込まれ、この前；部の内周にはこの前端
部とクランプ６０との間に作用しこの前端部を弁座に向
け押圧するコイルばね７６が係合している。弁本体部材
のボア３４の後端部は空気フィルター３４′を介して大
気と連通している。

外側の弁座６８は、弁本体部材３２の厚味を増した前部
８０に設けられた通路７８と保持板５０に設けられた孔
８２とを介してハウジングの前側室２６に連通している
。ハウジングの後側室２８は、弁本体部材３２に設けら
れた通路８４を介して内側の弁座７０の前方に位置する
室８６に連通している。弁本体部材３２がハウジング１
０に相対的に軸線方向に摺動できるようにするため、ハ
ウジング部材１２の後方に延びた円筒形延長部８８内の
弁本体部材３２の周囲に流体密なシール８６′が配置さ
れている。このシール８６′にはフランジ付補強リング
８８′が埋込まれ、リング９０により弁本体に締付けら
れている。シール８６′は可撓性のゴムブーツ９２によ
りごみや異物の侵入から保護されている。このブーツ９
２の前端部はハウジング部材１２の円筒形延長部８８に
接続し後端部１３は弁本体部材３２の最後端部に接続し
ている。ブーツ９２の後端部は弁作動棒４２のステムに
直接接続させてもよい。この後者の場合には、門ブーツ
は弁本体部材のボア３４と大気との間を前記のように連
通させるための孔を有することが必要となる。以上説明
したサーボ・ブースター組立体は次のように在来の態様
で作動する。

サーボ・ブースタフー組立体が作用してない状態にある
と（第１図）、推力部材３８はコイルばね５４により第
１図で見て右方に押圧され、従つて、推力部材の弁座７
０の弁閉鎖部材５８の表面６６に係合して弁閉鎖部材の
厚味を大にした前部を右方に押圧す５る。この状態の下
では、ハウジングの後側室２８は前記した弁座７０およ
び表面６６により形成された第１のポペット弁により大
気から隔離されている。そして、ハウジングの両方の室
２６，２８は孔８２、通路７８、室８６および通路８４
と外ｏ側弁座６８および表面６６により形成された第２
のポペット弁とを介して互いに連通されている。サーボ
・ブースター組立体がこの状態にあると、ハウジングの
両方の室２６，２８はハウジング部材１４の壁に設けた
負圧源接続部８９（第２図）を介して負圧源に連絡され
、サーボ・ブースター組立体に負圧状態にある。弁作動
棒４２が例えばペダルの押込みにより、左方に連動する
と、推力部材３８も同様に運動する。この運動中、最初
は、第１のポペット弁はばね７６の作用により閉じたま
まである。弁閉鎖部材の表面６６が外側の弁座６８に係
合すると、それによつて第２のポペット弁も閉じてハウ
ジングの両方の室２６，２８が互いに隔離される。推力
部材３８が更に左方に運動すると弁座７０が表面６６か
ら離れて第１のポペット弁が開きハウジングの後側室２
８を大気に連通させる。ダイアフラム１８および支持板
２４の前後に生じた圧力差が主コイルばね５４の力に逆
つて支持板２４を左方に変位させ、この運動は出力棒４
８に伝達されてマスターシリンダー（図示せす）を作動
させる。ダイアフラム１８および支持板２４の前後に生
じた圧力差の程度、従つて、ブレーキにかける出力は弁
座７０および弁閉鎖部材５８の表面６６により形成され
た第１のポペット弁の開度、すなわち、弁作動棒４２の
軸線方向運動の程度により決まる。サーボ・ブースター
組立体の前記した作動中、ハウジングはその内部の２つ
の室の負圧状態による応力と種々の運動部分の反力によ
る応力とを受ける。

この応力は、従来、ハウジング部材１２，：１４を比較
的に薄いが重い材料て作るか、或いは軽いが比較的に厚
い材料で作ることにより支持されて来た。図示した実施
例では、このような応力を、２つのハウジング部材１２
，１４の間に延びこれら両部材を互いに連結するようサ
ーボ・ブー？スター組立体の軸線に平行に配置された２
本の引張棒１００（第１図には１本のみが示してある）
の形態の力伝達部材により支持することによつて、ハウ
ジング部材を軽く比較的に薄い材料で作ることができる
。それぞれの引張棒１００は支持３板２４を相対的に摺
動可能に貢通してサーボ・ブースター組立体の作動中、
支持板２４は軸線方向に自由に変位できる。この実施例
では、引張棒１００は支持板２４の対応する孔１０２を
貫通し、引張棒１００と孔１０２との間には可撓性シー
ル４（１０４が圧入されている。シール１０４は金属の
補強材１０６および締付けリング１０８を含むことがで
きる。シール１０４はグリース・ポケットを形成するこ
ともできる。シール１０４は、一端部が支持板２４を対
応する孔１０２に取付けられ他端部がハウジングの前側
室２６内で引張棒１００に取付けられた可撓性のブーツ
に代えることもできる。

第１図の実施例では、引張棒１００の右端部は、右側の
ハウジング部材１２の厚味を大にした部分１０３にその
モールド時に、恒久的に取付けられる。

引張捧１？０の平担部分１０５は引張棒がハウジング部
材に相対的に回転しないようにすフる。引張棒１００の
左端部は、ハウジング部材１４の厚味を大にした部分１
０８′に設けた対応する孔１０６′を貫通し、例えば、
０−リング・シール１１０により孔１０６′に対し封止
される。第１図に示すように、各引張棒１００の肩部１
・１２と肩部１１４との間の軸線方向の長さは、引張棒
１００のねじ付端部１１６，１１８が適当な取付板を貫
通して適当なナット１４３により取付板に取付けられた
時、２つのハウジング部材１２，１４が互いに締付けら
れるよう、ハウジングの全長より僅かに短く選択できる
。引張棒１００の右側のねじ付端部１１８は車両の隔壁
を貫通してそれに固着され、左側のねじ付端部１１６は
ブレーキ系統のマスターシリングのハウジング１４１の
後端部のフランジ１４０に固着されることが好ましい。
このようにするとハウジング部材１２，１４には入力お
よび出力による応力が生せす、負圧がかけられた時内方
に撓む傾向を有するのみである。以上説明した構造では
、サーボ・ブースター組立体がマスターシリングーと隔
壁との間の取付け位置にはめ込まれるまでは２つのハウ
ジング部材は互いに締付けられないので、輸送や保管の
目的には、２つのハウジング部材を互いに分離しないよ
うに保持する手段を設ける必要がある。

このことはいくつかの方法で行うことができる。たとえ
ば、引張棒１００が貫通する孔１０６の表面に、引張棒
の表面の対応する円周溝にスナップ嵌合する弾性部材を
設けることができる。あるいはまた、２つのハウジング
部材をダイアフラム１８の外周ビード部分の半径方向の
外方にある個所で接着剤により互いに接着することもで
きる。さらに止の方法では、２つのハウジング部材は第
１図のト部に示すように互にスナップ嵌合する係合面を
レ成する。ハウジング部材１２（又は１４）の一部に局
部的な補強度を設け、引張棒１００の一端を該補強部に
連結するとともに、車両隔壁又はマスターシリンダーと
の連結部材（スタット１２０又は１２２）を該補強部に
連結してもよい。

第４図のスタット１２０はハウジング部材１２の補強部
に圧入により連結され、第５図のスタット１２２は同様
な補強部にモールドにより連結された例を示す。引張捧
１００はハウジング部材の局部的な補強部を介してスタ
ット１２口又は１２２と剛性的に連結される。この構造
では、引張棒１００と連結部材（スタット１２０，１２
２）とを横方向に若干偏位させることができる。第６図
に示すように、力伝達部材を複数の部品で構成してもよ
い。第６図の構造では、ハウジング部材１２，１４は金
属板で作られ、引張棒１００には後端部にハウジング部
材１２から突出して車両の隔壁に連結されるねじ付端部
１１８が設けられている。引張棒１００の前端部１４６
に金属製ブラケット１４５が鋲止めされ横方向に延びて
いる。ブラケット１４５には引張棒１００から横方向に
変位した位置に短かい引張棒１４７が鋲止めされている
。短かい引張棒１４７はハウジング部材１４の孔１４９
を貫通し、そのねじ付端部１４８が前方に突出している
。引張棒１４７はハウジング部材１４と引張棒１４７に
形成された肩部１５１およびブラケット１４５の前面１
５２との間にはさみ込まれた環状の弾性シール１５０に
よりハウジング部材１４に封止されている。使用の際に
、環状の弾性シールを引張棒の端部１１８のまわりにも
配置し、ハウジング部材１２に接触させてハウジングの
後側室２８を封止する。第６図の構造は、使用の際にマ
スターシリンダーのハウジングに固着される１対の短い
引張棒１４７の相互の間隔を１対の引張棒１００の相互
の５間隔よりも小さくすることができる。

このようにすることは、たとえば弁本体部材３２のため
に十分な空間を形成するため必要なことがある。別の変
形例（図示せず）では、ブラケット１４５はハウジング
部材１４の外部に配置される。 つ必要ならば、引張棒
の両端にブラケットを設けることもできる。更に第６図
を参照すると、サーボ・ブースターの可動壁は、引張棒
１００の環状溝１５５に封止された内周環状ビーム１５
４と孔１５７を取巻く支持板２４の内周縁に封止的に嵌
合する溝を外面に有する外周ビード１５６とを備えたダ
イアフラム１５３によつて引張棒１００に対し封止され
ている。

第７図には引張棒１００の変形例が示されている。

この引張棒には軸線方向に間隔を置いた１対の外向き肩
部１１２，１５８が設けられ、これらの肩部の間隔はハ
ウジング部材１４の内向きの肩部１２４と前面１５９と
の間の間隔より大きく、従つて、肩部１５８はマスター
シリンダーのハウジングのフランジと係合するよう前面
１５９より前方に位置する。ハウジング部材１４はこの
場合にはマスターシリンダーと引張棒１００との間の締
付け力を受けない。引張棒１００には必要ならば両端に
このような突出する肩部１５８を設けることができる。
使用時、加えられる負圧力はハウジング部材１２，１４
を内方に押し潰す方向の力を生じ、従つて、グイアフラ
ム・ビード１６に加わる締付けおよび封止力が増大する
。

ハウジングの圧潰は第１図の実施例では引張棒１００の
肩部１１２にハウジング部材１４の肩部１２４が係合す
ることにより阻止される。前にも述べたように、在来の
サーボ・ブースター組立体はハウジング部材自体を介し
て伝達される負荷により撓む。

その結果、高い入力レベルでは、ブレーキ・ペダルにか
ら動きが生じ、これを補償するためにブレーキ・ペダル
の許容ストローＪクを大きくしなければならない。本発
明による前記した構造のハウジング部材は、入力および
出力により応力が生じないので、ハウジング部材は在来
のものより薄く従つて軽くできる。引張棒自体は、負荷
状態て撓みを許容可能な低丁い値に制限するに十分な剛
性を有する任意の材料で作ることができる。

鋼またはアルミニウムのような金属材料がこの要求を満
たすことができる。本発明は単一のハウジングで直接作
動される型式のサーボ・ブースター組立体にのみ限定さ
れるフものではなく、タンデム・ユニットや遠隔作動（
たとえば、液圧て）制御される実施例にも応用できる。
ハウジング部材１２，１４は必ずしもプラスチック材で
作る必要はない。

アルミニウムのような金属で作ることもできるが、その
場合には、モールド以外の方法て作つた引張棒保持手段
を必要とする。第３図には引張棒１３０の両端部がハウ
ジング部材の対応する孔１３２，１３４に摺動可能に収
容されている変形実施例が示されている。

引張棒の両端部はシール１３６，１３８により封止され
、引張捧は適当な平担面により回転を防止されている。
引張棒のねじ付端部１１６，１１８の代りに、ハウジン
グ部材１２，１４の外面とほぼ同一平面の引張棒端面に
開口する雌ねじ孔にねじ込んだ雄ねじ部材を使用するこ
ともできる。

第８図のサーボ・ブースター組立体は、プラスチック成
形したハウジング部材１６１，１６２が互いに符号１６
３で示した個所でスナップ嵌合し間に可撓性ダイアフラ
１．１６５のほぼ台形断面の外周ビード１６４を封じ込
めている。

１対の金属の引張棒１６６が、ハウジング部材およびプ
ラスチックで成形したダイアフラム支持板１６７を軸線
方向に貫通している。

１対の引張棒はハウジングの１つの直径上で、ハウジン
グ軸線に関し反対側に配置され、それらの引張捧の軸線
が出力捧１８０から等距離に配置されることが好ましい
ダイアフラム１６５は主ローリング部分１６８と１対の
ローリング部分１６９とを含み、ローリング部分１６９
はダイアフラム１６５をハウジング部材１６１と一体て
引張棒１６６の中心部分１７１に対し摺動可能な第１の
スリーブ１７０に対し封止する。

第１のスリーブ１７０の外面はグイアフラ．ムのローリ
ング部分１６９のための支持面を形成するよう滑かであ
る。第５のスリーブ１７２がハウジング部材１６１に一
体的に設けられ、その自由端は第１のスリーブ１７０の
自由端との間に間隔をあけている。引張棒１６６は、車
両の隔壁とマスターシリンダーとにそれぞれ接続される
ねじ付縮径端部１７３，１７４を有している。

引張棒の肩部１７５，１７６はハウジング部材の隣接し
た外面から突出していてそれぞれマスターシリンダーお
よび隔壁４の面に係合する。第９図の構造では、ダイア
フラムのローリング部分１６９は、後側のハウジング部
材１６１と一体のスリーブ１７０に支持されているが、
この実施例ではスリーブ１７０は、スリーブが設けられ
ていない前側のハウジング部材１６２を該ハウジング部
材１６２に対し摺動可能に貫通している。

前側ハウジング部材１６２の外面１７８はスリーブ１７
０のまわりに円錐形の開口が設けられている。サーボ．
ブースター組立体のハウジング部材および内部部品に相
対的な出力棒１８０の自由端の軸方向位置を設定するた
め、環状のハウジング係フ合面１８２と凹んた出力棒自
由端係合面１８３とを有する位置決め工具１８１を第９
図において右方に漸動させる。

工具１８１のハウジング係合面１８２は出力棒自由端係
合面１８３が出力捧に係合する以前にハウジング部材１
６２に係合して該）ハウジング部材１６２の半径方向内
方部分をハウジング部材１６１の半径方向内方部分に向
けてハウジング部分１６１，１６２の弾性を利用して押
圧する。係合面１８３が出力棒１８０に係合すると、出
力棒は前側のハウジング部材１６２の外面１７８に相対
的に軸線方向に正しく位置決めされる。そこで環状溶接
ヘッド１８４を有する溶接工具をスリーブ１７０の自由
端に圧接しこの自由端をハウジング部材の部分１７９に
溶接しそれによりハウジング部材１６１，１６２の中心
部分間の軸線方向の間隔を決める。第１０図のサーボ・
ブースター組立体においては引張棒１６６のまわりには
スリーブが設けられていない。

各引張棒１６６は凹所とスプラインとが設けられた部分
１８５を有していて、この部分１８５のまわりに後側ハ
ウジング部材１６１がモールドされ各引張棒１６６と後
側ハウジング部材１６１との間に堅固な接続部を形成す
る。前側ハウジング部材１６２は、凹所および鋸歯を有
する径の大きな後部１８７と最初は平滑な円筒形の前部
１８８とから成る１対のインサート１８６をハウジング
軸線に関し対称的な位置に組込んでモールドされている
。インサート１８８を貫通している引張棒１６６の部分
１８９は、２つのハウジング部材１６１，１６２を組立
てられるようにするため最初はインサート１８６の孔内
を摺動できる。両ハウジング部材を組合わせた後、ハウ
ジング部材１６２の前面１７８の軸線方向位置は、前面
１７８に軸線方向の力を十分にかけることにより出力棒
１８０の自由端に相対的に調節され、各インサートの部
分１８８は圧縮されて各引張棒１６６の部分１８９に設
けられた３つの円周溝１９０に噛合う。第１１図のサー
ボ・ブースター組立体は、プラスチックで成形したハウ
ジング部材１６１，１６：２がそれぞれ一体的なスリー
ブ１７０，１７２を引張棒１６６のまわりに有する点で
第８図のものに似ているが、この実施例ではスリーブ１
７０，１７２は長さがほぼ同じである。

各引張棒１６６は平滑な円筒形の拡径部分１９１，１９
２，１９．３と、スプラインを設けた拡径部分１９４と
、平滑な縮径部分１９５と、可成りな長さのスプライン
を設けた縮径部分１９６とを備えている。部分１９２，
１９６のまわりにはスリーブ１７０がモールドされてい
る。ハウジング部材のモールド後に引張棒１６６を圧入
することにより部分１９２，１９６を用いてスリーブ１
７０の内筒形内面に相補的なスプラインを形成してもよ
い。スプライン付部分１９６が可成りの長さを有してい
るので、引張棒１６６はハウジング部材１６１に相対．
的に回転しない。スリーブ１７２には段付孔が形成され
、この孔の段部１９８は引張棒の部分１９１に衝合して
、ハウジング部材１６１，１６２の中心部分が、使用時
加えられる負圧により互に接近するよう押圧された時の
ハウジング部材中心部分の軸線方向位置が決まる。スリ
ーブ１７２の端部１９９には引張棒１６６の部分１９４
が圧入された時内面にスプラインが形成され、引張棒１
６６の部分１９４のスプラインと共働する。ダイアフラ
ム１６５は断面がくさび形のビード２０１で終るローリ
ング部分２００を有し、ビード２０１は直径が減少する
程軸線方向幅が増大し、引張棒１６６の部分１９２と部
分１９４との間に形成された環状凹所２０２の底に着座
している。

ビード２口１はダイアフラムに高い圧力差が つ加わつ
た時、半径方向に引張られて引張棒１６６から離れるこ
とのないように、ビード２０１の薄い半径方向外部がス
リーブ１７０，１７２の自由端に挾持されている。しか
しビードを損傷する程度の締付け力をビードにかけない
ようスリーブ１ う７０，１７２の自由端は軸線方向に
間隔を有している。図示のように、ビード２０１の引張
棒１６６に係合する面に還凹所を設けることもできるが
この面は平担にすることもできる。スリーブ１７０，１
７２のそれぞれの隣接端を互に確実に封止するとともに
、ビード２０１の半径方向の張出し部分が軸方向に過度
に圧縮されるのを避けるため（ビード２０１の半径方向
張出し部分が軸方向に過度に圧縮されるとローリング部
分２００が歪む可能性がある）、ビード２０１を引張棒
１６６とスリーブ１７０，１７２との間で半径方向に圧
縮する必要があるかもしれない。

注目すべきことは、ビード２０１がブースターの２つの
室を互いに密封止するほかに引張棒と２つのハウジング
部材との間も封止し、従つて引張棒の端部に別途シール
を設ける必要がないということである。引張棒１６６は
その前端部付近に、ハウジング部材１６２の前面１７８
から軸線方向に変位されている段部２０２が設けられて
いる。

段部２０２はマスターシリンダーのハウジングも後端面
に対する衝合部を形成する。ハウジング部材１６２には
前方に延びたスカート２０３が設けられている。スカー
ト２０３を設けないと、マスターシリンダーのハウジン
グの後端面と面１７８との間の隙間が見えるので、マス
ターシリングーがサーボ・ブースター組立体に十分締付
けられていないものと作業員が誤解して引張棒にナット
を締めすぎる恐れがある。従つて、スカート２０３はマ
スターシリンダーとハウジング部材１６２との間の隙間
を隠して見えないようにすることを第１の目的として設
けられている。スカート２０３は、マスターシリンダー
のフラＪンジの外周に対し圧入嵌合する形状にしマスタ
ーシリングーに対する横方向負荷を受取るようにするこ
ともできる。

後側のハウジング部材１６１には引張棒１６６と共軸に
後方に向いた環状の封止唇状部２０４が丁一体的に設け
られている。

唇状部２０４は或程度可撓性で車両の隔壁を封止してエ
ンジン室の煙霧が引張棒の後端部を迂回してサーボ・ブ
ースター組立体に侵入するのを防止している。これかた
め別個のガスケットを必要としない。第１１図の実施例
では、ハウジング部材１６１，１６２のそれぞれの半径
方向外周は、ハウジング部材１６２の外向きの環状突起
２０７，２０８間に形成された半径方向外向きの環状凹
所２０６内に、軸線方向に間隙を残して、半径方向内向
きの環状唇状部２０５が嵌込まれ、符号１６３で示した
個所でスナップ嵌合している。

唇状部２０５の自由端と突起２０７とは互に衝合部を形
成し、この衝合部はハウジング部材１６１，１６２が負
圧力を受けて互いに接近するよう軸線方向に運動するの
を制限し、従つて、ハウジング部材がビード１６４に加
える締付け力を制限する。ハウジング部材の外周部をこ
のような構造にすると、ビード１６４が、たとえば、第
８図および第９図の実施例と比較して最初非常に僅かな
締付け力でサーボ・ブースター組立体に組付けできる。
サーボ・ブースター組立体の一方又は両方の室に負圧力
が加えられると、ビードにかかる締付け力は増大するが
ビードにかかる最大の締付け力は唇状部２０５と突起２
０９とが係合することにより制限される。第１２図の実
施例では、引張棒２１１が、サーボ・ブースター組立体
の後側のハウジング部材２１２とダイアフラム支持板２
１５およびダイアフラム２１６から成る可動壁２１４と
を貫通している。

ダイアフラム２１６は、支持板２１５を引張棒２１１に
対し封止し可動壁２１４が引張棒に平行な方向に運動で
きるようにするためのローリング部分２１７が一体的に
形成されたディスク形の主ダイアフラム部分２１６″を
有している。引張棒２１１には一端部付近に環状凹所２
１８が形成され、ハウジング部材２１２には環状凹所２
２０が設けられた厚味の大きな環状部分２１９が形成さ
れている。ダイアフラムのローリング部分２１７の内周
辺には断面が長方形のビード２２５が設．けられ、この
ビードの半径方向内方部分は凹所２１８内に収容され凹
所２１８の底部２２２を封止し、ビード２２５の半径方
向外方部分は環状凹所２２０内に収容され該凹所の後壁
２２５を密封している。従つて、ビード２２１は引張棒
２１１をハウジング部材２１２に対し封止するとともに
ローリング部分２１７を引張棒に対し封止する。ビード
２２１は面２２３，２２５により軸線方向に移動しない
よう保持されている。 クローリ
ング部分２１７には該ローリング部分を支持板２１５に
固着するため、支持板２１５の厚味だけダイアフラムの
部分２１６″と部分２１７との接続部の前方に半径方向
外方に延びる唇状部２２６が形成されている。主ダイア
フラム部分２１６″には、可動壁用のバッグストッパー
として作用する一連の後ろ向き突起２２７が円周方向に
間隔を置いて一体的に設けられている。第１３図を参照
すると、引張棒２１１は該引張棒のまわりにハウジング
部材の部分２１９をモールドすることによりハウジング
部材２１２に対し封止される。

ダイアフラム支持板２１５には前方に延びる管状部分２
２９とその後方に延びる管状フ部分２２８とが一体的に
形成され、両方の管状部分２２８，２２９は引張棒２１
１に共軸である。管状部分２２８にはその後端部に、小
さい半径方向外向きの環状突起２３０と大きい半径方向
内向きの環状突起２３１とが設けられている。サーボ・
ブースター組立体の出力部材および入力部材と同軸で半
径方向外向きの環状の樋２３４が、出力部材および入力
部材と同軸て半径方向外向きの環状フランジ２３２とダ
イアフラム支持板２１５の後面とにより形成されている
。

樋２３４゛は管状部分２２８の全周を取巻いている。ダ
イアフラム２１６は、主ダイアフラム部分２１６″の半
径方向内周に設けられた第１のビード２３３が環状の樋
２３４内に緊張状態で着座し、ローリング部分２１７は
フランジ２３２と突起２３０との間に緊張状態で位置決
めされた第２の周辺ビード２３５により支持板２１５に
固着され、第２のビード２３５はゆるいウエツブ２３６
により第１のビード２３３の付近で主ダイアフラム部分
２１６′に接続されている。ゆるいウエツブ２３６は、
ローリング部分２１７が支持板２１５の管状部分２２８
に着座していることにより影響を受けずに主ダイアフラ
ム部分２１６″が支持板２１５に着座できるようにする
。ローリング部分２１７には、支持板２１５の管状部分
２２８の自由端のまわりを迂回する可撓性ウエツブ２３
８によリピート２３５に接続された別のビード２３７が
形成されていて、ビード２３７は支持板２１５の管状部
分２２８の後端の環状突起２３１と管状部分２２８，２
２９の平滑な円筒形表面２３９との間の段部に着座して
いる。

円筒形の表面２３９はローリング部分２１７の円筒状の
可撓部分から半径方向に僅かな間隔を有し、圧力差が高
い時にローリング部分２１７がふくらむのを阻止する支
持面を形成している。第１４図の実施例は第１３図の実
施例に似ているが、第１４図の実施例では、前方に延び
ているダイアフラム支持板の管状部分２２９が延長され
、その前端に半径方向内向きのフランジ２４０が設けら
れている。このフランジ２４０は引張棒２１１に係合し
て可動壁２１４の運動を案内し、引張棒横断方向に可動
壁が移動するのを防止すると共にダイアフラム２１６の
歪曲を防止する。フランジ２４０と管状部分２２９の隣
接した部分とにはフランジ２４０と引張棒との間の摩擦
力を減少するため、円周方向に間隔を置いた一連の軸線
方向スリットを設けて弾性フィンガーを形成してもよい
。第１５図の実施例においては、引張棒２１１は符号２
４４で示した個所で互いにねじ係合している第１および
第２の部分２４２，２４３から成る。

引張棒２１１に設けられた環状凹所２４５は底部品２４
２により形成された後面２４６、および部品２４３の後
端面により形成された前面２３６を有し、ダイアフラム
のローリング部分２１７の内周ビード２４８は部品２４
３を部品２４２に締付ける時、面２４６，２４７間に締
付けられる。凹所２４５の一端で、部分２４２の肩部２
５１が部品２４３の後端面に係合しビード２４８の軸線
方向の圧縮を制限する。部品２４２は、後側のハウジン
グ部材２１２をそのまわりにモールドすることにより後
側ハウジング部材に永久的に固着され、他方、部品２４
３は前側ハウジング部材２５０の孔２４９を摺動可能に
貫通している。

引張棒の部品２４３を取外せば孔２４９を通じてサーボ
・ブースター組立体の内部部品を点検することができる
。

第１６図は第１１図に示した実施例の変形であるが、第
１１図の実施例との主要な相違は、第１６図の実施例て
は１対の屈曲した引張棒１６６を使用し、第６図の実施
例の場合のように引張棒の前後のねじ付端部間て両引張
棒の間隔を変化させることである。

もう一つの相違は、前側ハウジング部材１６２のスリー
ブ１７２に円周方向に間隔を置いて軸線方向に延びるリ
ブ１７２″が設けられ、可動壁が前進運動する際にダイ
アフラムのローリング部分２００リブ１７２″で支持す
ることてある。引張棒の好ましい数は２本であるが、２
本以上の引張棒を使用することもでき、又１本の引張棒
だけで十分な場合もある。

たとえば、遠隔制御弁を使用する楊合には、２つのハウ
ジング部材を、共軸な１本の引張棒により互に締付ける
ことがてきる。この場合には、入力部材はサーボ・ブー
スター組立体の軸線から偏心した位置に配置される。引
張棒は２つのハウジング部材の一方か両方にモールドに
よソー体化されたボスとして形成できる。

本発明は、不作動時に、ハウジングの両方の室が大気圧
状態にある型式の負圧サーボ・ブースター組立体にも応
用できる。

その場合には、不作動状態において可動壁の前後に大気
圧が存在し、ポペット弁装置は弁作動棒が作動されると
前側の室に負圧を導入する。この場合も、不作動状態で
は外力が平衡し、作動状態では大気圧が２つのハウジン
グ部材を互に押しつける。圧縮空気サーボ・ブースター
組立体にも僅かに改変するだけでほぼ同じ構造を応用す
ることができる。

この場合には、内部の空気圧に耐えるように２つのハウ
ジング部材の周辺を互に締付ける必要がある。それでも
、圧縮空気サーボ・ブースター組立体全体は在来の構造
のものよりも軽くできる。その理由は、ハウジング部材
が在来のものより薄くでき、内部の空気圧により僅かに
膨脹する（すなわちふくらむ）こをが許されること、お
よび軸線方向の歪曲、従つて、から動きが力伝達手”段
により制限されることである。本発明は円筒形でないサ
ーボ・ブースター組立体にも容易に応用できる。

断面が長円形、四角形または矩形のサーボ・ブースター
組立体では、可動壁がハウジング部材との間の間隙で捩
られ、そ・の結果可撓性ダイアフラムに摩耗や捩り応力
を生じ、破損し易い。前述の引張棒を設けることにより
このような捩れを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図のＡ−Ａ線に沿い切断し、マスノターシ
リンダー・ハウジングと車両の隔壁との一部分を点線で
示した本発明の１実施例てあるサーボ・ブースター組立
体の断面図、第２図は第１図のサーボ・ブースター組立
体の正面図、第３図は引張棒の変形例を示す図、第４図
および第５図は別の変形例の詳細図、第６図は引張棒の
端部が屈曲した実施例を示す図、第７図は引張棒にブー
スター●ハウジングの前壁の前方に位置した肩部が設け
てある実施例を示す図、第８図はハウジング部材に引張
棒と共軸のスリーブが設けられ、ダイアフラムが主ダイ
アフラム部分と一体のローリング部分により１つのスリ
ーブに封止されている実施例を示す図、第９図は第８図
に示したものに似た構造において前側ハウジング部材と
後側ハウジング部材との間隔を決めるため溶接工具を使
用する例を示す図、第１０図は前側ハウジング部材がそ
のインサートを変形することにより各引張棒に固着され
ている構造を示す図、第１１図は主ダイアフラム部分と
一体のローリング部分の内周辺ビードが、引張棒が貫通
している２つの向かい合うスリーブの端部により保持さ
れ、主ダイアフラムの外周辺ビードのための締付け装置
を有する構造を示す図、第１２図は引張棒の後端部が、
引張棒に可動壁を封止するダイアフラムのローリング部
分の内周辺ビームにより後側ハウジング部材に封止され
ている実施例を示す図、第１３図および第１４図はダイ
アフラムのローリング部分の変形例を示す図、第１５図
はダイアフラムのローリング部分の周辺ビードが、引張
棒の互に螺合する２つの部品の間に形成された凹所に配
置された実施例を示す図、第１６図は一体的な屈曲した
引張棒を使用する第１１図の実施例の変形例を示す図で
ある。 １０・・・・・・ハウジング、１２，１６１，２１２・
・・・・・一方のハウジング壁、１４，１６２，２５０
・・・・・・他方のハウジング壁、１００，１３０，１
６６，２１１・・・・・・力伝達部材、１１６，１４７
，１７４・・・・マスターシリンダー連結部材、１１８
，１２０，１２２，１７３・・・・・・車両隔壁連結部
材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ マスターシリンダーと共に用いるための車両ブレー
   キ系統用サーボ・ブースター組立体であつて、対向する
   第１および第２のハウジング壁を有するブースターハウ
   ジングと、上記第１のハウジング壁を上記マスターシリ
   ンダーのハウジングに連結するため該第１のハウジング
   壁に設けられたマスターシリンダー連結部材と上記第２
   のハウジング壁を車両の隔壁に連結するため該第２のハ
   ウジング壁に設けられた車両隔壁連結部材と、上記両ハ
   ウジング壁の間に配置され上記ブースターハウジングの
   内部を２つの室に分割する可動壁と、上記両室の圧力差
   を制御する制御弁組立体を作動させるための入力部材と
   、上記マスターシリンダーのピストンを作動させるため
   上記可動壁に作動的に連結された出力部材とを有する車
   両ブレーキ系統用サーボ・ブースター組立体において、
   上記ブースターハウジングを貫くように軸力を伝達する
   ための少くとも１つの固定の力伝達部材１００；１３０
   ；１６６；２１１が、上記第１のハウジング壁１２；１
   ６１；２１２から上記可動壁を貫通して上記第２のハウ
   ジング壁１４；１６２；２５０まで延在し、上記可動壁
   は上記力伝達部材に対し直接的又は間接的に封止され、
   上記力伝達部材の第１の端部が上記マスターシリンダー
   連結部材１１６；１４７；１７４に隣接して配置され、
   かつ、該マスターシリンダー連結部材と剛性的に連結さ
   れ、制動反力が上記マスターシリンダーのハウジングか
   ら上記力伝達部材に直接伝達されることにより、上記サ
   ーボ・ブースター組立体の作動時に上記第１のハウジン
   グ壁の少くとも大部分は上記制動反力を受けないように
   なされ、上記力伝達部材の第２の端部が上記車両隔壁連
   結部材１１８；１２０；１２２；１７３に隣接して配置
   され、かつ、該車両隔壁連結部材と剛性的に連結され、
   制動反力が上記車両隔壁から上記力伝達部材に直接伝達
   されることにより、上記サーボ・ブースター組立体の作
   動時に上記第２のハウジング壁の少くとも大部分は上記
   制動反力を受けないようになされていることを特徴とす
   るサーボ・ブースター組立体。 ２ 特許請求の範囲第１項のサーボ・ブースター組立体
   において、上記両ハウジング壁の少くとも大部分は、上
   記制動反力により軸方向に甚だしく変形する程の厚さお
   よび材料から成つていることを特徴とするサーボ・ブー
   スター組立体。 ３ 特許請求の範囲第１項又は第２項のサーボ・ブース
   ター組立体において、上記連結部材と上記力伝達部材の
   対応端部との間の剛性的な連結の少くとも１つが、上記
   ハウジング壁の局部的に補強された小部分に上記連結部
   材および上記力伝達部材の上記端がそれぞれ独立に連結
   されることにより行われていることを特徴とするサーボ
   ・ブースター組立体。 ４ 上記力伝達部材が引張棒から成る特許請求の範囲第
   １項から第３項までのいづれか１項に記載のサーボ・ブ
   ースター組立体。 ５ 前記力伝達部材として唯１本の引張棒を有する特許
   請求の範囲第４項のサーボ・ブースター組立体。 ６ 各引張棒が可動壁中心軸線から横方向に偏位してい
   る特許請求の範囲第４項に記載のサーボ・ブースター組
   立体。 ７ 複数の引張棒が上記中心軸線と中心とする円周方向
   に互いに等間隔で配置された特許請求の範囲第６項に記
   載のサーボ・ブースター組立体。 ８ 唯２本の引張棒が上記中心軸線に関し互いに対称の
   位置に配置された特許請求の範囲第７項に記載のサーボ
   ・ブースター組立体。 ９ 特許請求の範囲第４項から第８項までのいづれか１
   項のサーボ・ブースター組立体において、上記各引張棒
   の少くとも１端が対応する上記連結部材に、直接連結さ
   れることにより上記ハウジング壁が、サーボ・ブースタ
   ー組立体の作動時に、上記制動反力を全く受けないよう
   になされたことを特徴とするサーボ・ブースター組立体
   。 １０ 上記引張棒の上記１端が上記の対応するハウジン
   グ壁を貫通して外方へ突出している特許請求の範囲第９
   項のサーボ・ブースター組立体。 １１ 上記引張棒の両端がそれぞれ対応するハウジング
   壁を貫通して突出している特許請求の範囲第１０項のサ
   ーボ・ブースター組立体。 １２ 引張棒の上記の突出した各端がねじを有して上記
   の連結部材を構成している特許請求の範囲第１０項又は
   第１１項のサーボ・ブースター組立体。 １３ 特許請求の範囲第１０項から第１２項までのいづ
   れか１項のサーボ・ブースター組立体において、引張棒
   の対応するハウジング壁を貫通する上記各端が該ハウジ
   ング壁の孔に圧入されていることを特徴とするサーボ・
   ブースター組立体。 １４ 上記孔が段付で該孔の段部が引張棒の対応する１
   端に設けた外向きの衝合部と共働して引張棒の該端に相
   対的な前記ハウジング壁の内向き運動を制限する特許請
   求の範囲第１３項に記載のサーボ・ブースター組立体。 １５ 上記引張棒が曲がつた部分を有し、該引張棒の両
   端が互いに横方向に偏位している特許請求の範囲第９項
   から第１４項までのいづれか１項に記載のサーボ・ブー
   スター組立体。１６ ハウジング壁がプラスチック材に
   より形成されている特許請求の範囲第１項から第１５項
   までのいづれか１項に記載のサーボ・ブースター組立体
   。 １７ 特許請求の範囲第１項から第１６項までのいずれ
   か１項のサーボ・ブースター組立体において、上記マス
   ターシリンダー連結部材がマスターシリンダーのハウジ
   ングに固着され、上記車両隔壁連結部材が車両の隔壁に
   固着されることを特徴とするサーボ・ブースター組立体
   。