JPS604860Y2 - 自動二輪車等における燃料タンク取付け構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動二輪車、あるいは自動三輪車等における
燃料タンク取付は構造に関するものである。

従来、ヘッドパイプに接続されたメインフレームの上部
に、左右にタンク部を有する線状の燃料タンクをその両
タンク部がメインフレームを挟むようにして配置した自
動二輪車においては、との燃料タンクは、燃料タンクの
前後に取り付は部を設け、この前後の取付は部にて車体
に取り付けられている。

このようにして燃料タンクを車体に塔載した場合、車体
フレームや燃料タンク形状等の条件から前方に取付部の
支持点と後方の取付は部の支持点とを結んだ直線（これ
をマウントラインと称する）に近い位置に重心がくるこ
とが多い。

そして、前記取付は部が振動その他の対策のため、通常
、緩衝ゴムを介して燃料タンクを車体に取り付ける構造
とされていることと相まって、燃料タンクに前記マウン
ティングラインを中心線とするローリングが生じ易い。

この考案は上記従来の欠点を解消するために提案された
もので、燃料タンクにローリングが生じることのない自
動二輪車等の燃料タンク取付は構造を得ることを目的と
するものである。

以下、本考案の一実施例を図面に従って説明する。

第１図において、１は自動二輪車のヘッドパイプ、２は
後部フレーム、３はヘッドパイプ１と後部フレーム２と
を結合するメインフレーム、４は燃料タンクである。

この燃料タンク４は第２図に示すように、左右にタンク
部４ａｖ４ａを有する線状をなしており、メインフレー
ム３を跨いで、すなわち、両タンク部４ａ、４ａがメイ
ンフレーム３を挟むように配されている。

そして、燃料タンク４は、前部および１部の取付部５，
６においてメインフレーム３に取り付けられている。

４ｂは燃料タンク４の底板である。

前部の取付は部５を説明すると、第３図にも示すように
、燃料タンク４の左右のタンク部４ａ。

４ａの両内側面部（底板４ｂ）に前方開放で略Ｕ字状に
折曲されたフロントステー４０が固着され、一方、車体
側には、メインフレーム３に緩衝ゴム７を被せたカラー
８が取り付けられ、このカラー８が前記フロントステー
４Ｃに嵌合して燃料タンク４の前部が車体に取り付けら
れる。

イは車体幅方向中心線を示す。

後部の取付部６を説明すると、燃料タンク４の後部に固
着されたりヤスチー４ｄとメインフレーム３とを緩衝ゴ
ム９を介してメインフレーム３に固着されたタップドカ
ラ−１０およびボルト１１で互いに固定している。

以上の構成は従来のものと同じであり、通常、燃料タン
ク４の重心（矢印口）は、前部の取付は部５と後部の取
付は部６とを結ぶ直線、すなわちマウントラインＰに極
く近い位置にある。

本考案においては、前記マウントラインＰから充分離れ
た下方位置において、左右のタンク部４ａ、４ａの車体
幅方向の移動を拘束する支持部材１２を車体側に取り付
けている。

この支持部材１２は、第５図にも示すように、中央部が
一段下がるように折曲してなるパイプ部１２ａと、この
パイプ部１２ａに溶接された２枚の取付プレート部１２
ｂと、パイプ部１２ａの両端に取り付けられたストッパ
ラバー１２ｃとからなっている。

１３はエンジンハンガープレートで、メインフレーム３
の下側部３ａに設けた取付は部３ｂにボルト１４．１５
で固定され、エンジン１６の上部を支持する。

前記支持部材１２の取付はプレート１２ｂは、前記エン
ジンハンガープレート１３とともにボルト１４によりメ
インフレーム３の取付は部３ｂに共線めされている。

そして、取付はプレート部１２ｂの回り止め部１２ｄが
エンジンハンガープレート１３に前方側端縁に当って回
り止めがなされる。

そして、支持部材１２は、両端のストッパラバー１２ｃ
が燃料タンク４の左右のタンク部４ａ、４ａにおけるそ
れぞれ左右方向外側端部近傍に形成される内側両側面部
に当接するようにされている。

以上の構成において、燃料タンク４がマウントラインＰ
を中心線として第２図の矢印へで示す如くローリングし
ようとしても、エンジンハンガープレート１３に取り付
けられた支持部材１２の両端のストッパラバー１２ｃが
燃料タンク４の左右のタンク部４ａ、４ａの内側両側面
に当接して、左右のタンク部４ａ、４ａが車体幅方向に
動くのを拘束するので、燃料タンク４にローリングが生
じることが防止される。

そして、支持部材１２による燃料タンク４の支持は緩衝
性のあるストッパラバー１２ｃにより行うものであるこ
と、および燃料タンク４に対する支持が、従来の前部取
付は部５で２ケ所、後部取付は部６で１ケ所の支持点に
加えて左右のストッパラバー１２ｃによる２ケ所の支持
点が増えたことから、燃料タンク４の微少振動等は効果
的に吸収される。

また、支持部材１２による支持がマウントラインＰから
充分離れた位置で行われるものであるから、ローリング
防止に関しモーメント的に効率的であり、かつ振動防止
に対しても効果的である。

以上説明したように、本考案によれば、核状をなす燃料
タンクの前後の車体の取付は部の中間位置であって、両
取付は部を結ぶ直線上から下方に離れた位置において、
両タンク部の車体幅方向の移動を拘束する支持部材を、
その左右両端部が両タンク部のそれぞれ左右方向外側端
部近傍に形成された内側両側面部に内方から当接するよ
うに車体に設けたので、前後の取付は部と中間下方の支
持部材とが、車体側面から見て、タンクのローリングを
防ぐ上できわめて適切な三角形状の支点位置関係となり
、タンクのローリングを効果的に防ぐことができ、前後
の取付は部に通常設けられる緩衝ゴムにねじり力を生ぜ
しめることがなくてその耐久性が向上する。

また、支持部材の位置が、核状のタンクの略Ｕ字状の上
方ではなく下方位置であることにより、支持部材に関連
する部分の加工が容易であり、かつ、タンクの取付は取
外しに関してその作業が容易である。

さらに、支持部材の両端部のタンクへの当接位置が外側
端部近傍であることにより、タンクのローリングを防止
するためのモーメントの腕が長くなって、支持部材にか
かる力が小さく済み、支持部材のタンクへ当接部（スト
ッパラバー等）の耐久性を向上させる。

そして、支持部材による燃料タンク支持をストッパラバ
ーを介して行えば、支持点が増したことと相まって燃料
タンクの微少振動も効果的に防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の要部側面図、第２図は第１図における一部断面の
Ａ矢視図、第３図は第１図におけるＶＩ−ＶＩ線断面図
、第４図は第１図におけるＩＶ−■線断面図、第５図は
支持部材の斜視図、第６図は第１図におけるＶＩ−ＶＩ
線断面図、第７図は第２図におけるＢ部の拡大断面図で
ある。 １・・・・・・ヘッドパイプ、２・・・・・・後部フレ
ーム、３・・・・・・メインフレーム、４・・・・・・
燃料タンク、４ａ・・・・・・タンク部、４ ｃ””フ
ロントステー、４ｄ・曲・リヤステー、５，６・・・・
・・取付は部、１２・・・・・・支持部材、１２ａ・・
・・・・パイプ部、１２ｂ・・・・・・取付はプレート
部、１２ｃ・・・・・・ストッパラバー、１３・曲・エ
ンジンハンガープレート、Ｐ・・・・・・マウントライ
ン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヘッドパイプと後部フレームとをメインフレームで結合
   し、このメインフレームの上部に、左右にタンク部を有
   する線状の燃料タンクをそめ両タンク部がメインフレー
   ムを挾むように配するとともに、少なくとも燃料タンク
   の前後の取付は部にて燃料タンクを車体に取り付けた自
   動二輪車等において、前記前後の取付は部の中間位置で
   あって、両取り付は部を結ぶ直線上から下方に離れた位
   置において、両タンク部の車体幅方向の移動を拘束する
   支持部材を、その左右両端部が両タンク部のそれぞれ左
   右方向外側端部近傍に形成された内側両側面部に内方か
   ら当接するように車体に設けたことを特徴とする自動二
   輪車等における燃料タンク取付は構造。