JPS6049057B2 - 面取り装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は例えばシリンダ壁にあけられた貫通孔の開口
端部に面取りを施すために用いられる面取り装置に関す
る。

例えは自動車の油圧ブレーキを作動させるマスターシリ
ンダには、シリンダの内外を連通する貫通孔（リリーフ
ポート）があけられている。

この貫通孔はドリルによつて孔明けされるため貫通孔の
シリンダ内側開口端部にはバリが生じる。したがつて、
ピストンを摺動させた場合、ピストンに嵌着されたシー
ルリングが前記バリによつて損傷される。このため従来
、前記貫通孔のシリンダ内側開口端部に生じたバリを除
去するには、２つのかさ歯車を噛合わせて一方のかさ歯
車軸に菊錐を取り付け、他方のかさ歯車軸に回転軸を連
結して面取り加工治具をつくり、この治具を前記シリン
ダ内に挿入し、さらに前記貫通孔のシリンダ内側開口端
部に前記菊錐を当接し、前記回転軸を手て回わして個々
に面取りを施していた。しかしながら前記治具の菊錐は
その先端部が露出した状態でシリンダ内に挿入されるた
め、菊錐の先端部でシリンダの内壁を傷つけることがあ
つた。また、前記菊錐はシリンダの奥に挿入しなければ
ならない・ため、この菊錐と貫通孔との位置を一致させ
にくく、前記面取りを正確に行うことは困難てあつた。
したがつて、面取り作業に技術と労力とを要し、かつ時
間がかかり、その作業は非能率的てあつた。フ この発
明は上記事情に鑑みてなされたもので、本体内の空所に
、先端に面取り部を有するフランシャーを設け、該フラ
ンシャーを流体圧により移動させて本体外に突出させる
ことにより、シリンダにあけられた貫通孔のシリンダ内
側開口端部に５面取りを技術と労力とを要せす、能率的
に施すことができ、また、前記フランシャーの面取り部
が出没する位置に開口すべく、流体噴出通路を設け、該
通路から流体を噴出させてこの面取り加工によつて前記
貫通孔のシリンダ内側開口端部のバリを取り除くことが
でき、したがつて、シリンダ内に摺動自在に嵌合された
シールリングの損傷を防止することができ、さらに構造
が簡単であり、かつ安価な面取り装置を提供することを
目的とする。

以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

図中１は、断面形状力科既ねＵ字形をした固定台であり
、該固定台１には、後述のプランジャー１３，１３の軸
心と一致させてドリル１ａ，１ａが配設されている。該
ドリル１ａ，１ａは、シリンダ１ｂ，１ｂによつてその
軸線方向に移動自在になされている。また、固定台１の
立板部には受板２が固定されている。固定台１には、受
板２を貫通して丸棒状の本体３が略水平に固定されてい
る。この本体３には、例えば自動車の油圧ブレーキに用
いられるマスターシリンダのシリンダ４が嵌合される。
このシリンダ４にはリザーバタンク６が設けられている
。シリンダ４のシリンダ壁５には、ブレーキ作動（解放
）時に、シリンダ４内で余剰となつた油液をリザーバタ
ンク６を介してオイルリザーバ（図示は省略する）に戻
すためのリリーフボートとしての貫通孔７，７がドリル
１ａ，１ａによつてあけられる。２ａはガイドピン、４
ａはガイド孔である。

一方本体３には空所８，８が設けられている。これら空
所８，８は、本体３の長手方向に所定の間隔をおき、か
つ本体３の中心軸線に対し直交する中心線上に本体３を
貫通して段付円孔９，９があけられ、さらにこの５段付
円孔９，９の第１図における下端部に蓋体１０，１０が
シール部材１１，１１を介して気密、液密的に嵌着され
て形成されている。空所８，８には、前記貫通孔７，７
のシリンダ４内側開口端部に面取りを施すための面取り
部１２，１２を有３するプランジャ１３，１３が上下動
可能に嵌合されている。プランジャ１３，１３は段付円
柱状であり、その中央部には径大な嵌合部１４，１４が
形成され、この嵌合部１４，１４にはシール部材１５，
１５が嵌着され、かつ嵌合部１４，１４の第４１１図に
おける上側には、上端部が円錐面からなる所定角度の頂
角を有する山形に形成された前記面取り部１２，１２が
形成され、嵌合部１４，１４の下側には径小なストッパ
部１６，１６が形成されたものである。そして、面取り
部１２，１２は本体３の外部に突出可能とされている。
また、空所８，８内の嵌合部１４，１４の上部には、面
取り部１２，１２に嵌合されてスプリング１７，１７７
が設けられており、このスプリング１７，１７の力によ
つてプランジャ１３，１３が下方に押圧されている。ま
た、本体３の外周面の前記面取り部１２，１２が突出さ
れる段付円孔９，９開口部には浅い凹部１８，１８が形
成されている。一方９本体３には、その長手方向に沿つ
てエアー通路２１が形成されている。このエアー通路２
１は空所８，８の上部に連通されている。またエアー通
路２１には、前記凹部１８，１８に開口する連通孔２２
，２２が形成されている。ここで、エアー通７路２１と
連通孔２２とで、流体噴出通路を構成するものてある。
そして、エアー通路２１は逆止弁２３ａ，２３ｂ１圧力
調整弁２４、電磁式４ボート２位置切換弁２５、エアー
バイブ２６ａを介してエアー源２６に連通される。また
本体３には、その長手方向に沿つて油通路２７が形成さ
れている。この油通路２７は空所８，８の下部に連通さ
れている。また、油通路２７は空圧を油圧に変換する圧
力変換器３１の油圧発生部３２に連通されている。圧力
変換器３１は圧力スイッチ３３、電磁式４ボート２位置
切換弁３４、エアーバイブ２６ａを介してエアー源２６
に連通される。またこのエアー源２６には、エアーバイ
ブ２６ａ１電磁式４ボート２位置切換弁３５を介して空
圧を油圧に変換する圧力変換器３６が連通される。この
圧力変換器３６にはクランプシリンダ３７が接続されて
いる。該クランプシリンダ３７には、先端部が球面形状
をしたロッド３７ａが設けられている。３８，３８は前
記貫通孔７，７が貫通されているかどうかを検査するた
めに用いられるバッキングであり、これらバッキング３
８，３８にはそれぞれスリット３８ａ，３８ａが設けら
れている。

３９，３９はフィルタ、４０，４０は前記貫通孔７，７
の貫通状態検査時におけるエアーを感知するための空圧
検出器てある。

次に上記のように構成された面取り装置の作用こついて
説明する。

例えば自動車の油圧ブレーキ装置に用いられるマスター
シリンダのシリンダ壁５に貫通孔７，７ｋあけてこれら
貫通孔７，７のシリンダ内側開口端部に面取りを施す場
合、まず、本体３にシリンダ４を嵌合し、かつガイドピ
ン２ａにガイド孔４ａを嵌合し、さらにシリンダ４の外
端部の若干先方にクランプシリンダ３７のピストンロッ
ド３７ａの先端部を位置させる。

そして、エアーバイブ２６ａをエアー源２６に連通させ
、電磁式４ボート２位置切換弁３５を切換えると、圧力
変換器３６が作動して油圧が発生し、クランプシリンダ
３７のピストンロッド３７ａがシリンダ４を押圧して固
定台１にシリンダ４がクランプされる。これにより本体
３に対するシリンダ４の位置決めがなされる。このとき
面取り部１２，１２は凹部１８，１８の下面よりもさら
に下方に下降している。また、このときエアー源２６か
らのエアーは、エアーバイブ２６ａ１４ボート２位置切
換弁２５、逆止弁２３ａを流通してエアー通路２１に流
入し、さらにこのエアー通路２１を流通して空所８，８
に流入するとともに連通孔２２，２２を通り凹部１８，
１８に流入し、さらに空所８，８の上部に流入する。こ
こでドリル１ａ，１ａによつて貫通孔７，７をあける。
貫通孔７，７の孔明けが完了した後、電磁式４ボート２
位置切換弁３４を切換えると、圧力変換器３１か作動し
て油圧発生部３２に油圧が発生する。これにより圧油が
油通路２７を流通してプランジャ１３，１３の嵌合部１
４，１４と蓋体１０，１０との間に流入し、この結果油
圧によりプランジャ１３，１３を押し上ける。したがつ
て、面取り部１２，１２は貫通孔７，７のシリンダ４内
側開口端部に圧接する。これによつて面取り部１２，１
２は貫通孔７，７のシリンダ４内側開口端部にこの部分
のバリを除去しつつ面取りを施す。この結果貫通孔７，
７のシリンダ内側開口端部に第４図に示す面取り４１，
４１ができる。この後、再び４ボート２位置切換弁３４
を切換えて面取り部１２，１２を本体３内に下降させ、
再度貫通孔７，７にドリルまたはリーマを通して貫通孔
７，７の孔明けを確実に行うとともに面取り加工による
カエリ、バリを除去する。そして、前記ドリルまたはリ
ーマを貫通孔７，７から取り除くと、エアー通路２１を
通り連通孔２２，２２から凹部１８，１８に流入したエ
アーは貫通孔７，７内を流通してシリン夛−４外へ放出
される。このとき貫通孔７，７及び面取り４１部に付着
した切粉はエアーととにリザーバタンク６，６を介して
シリンダ４外に吹き出されて取り除かれる。この後、４
ボート２位置切換弁２５を切り換え、かつ圧力調整弁２
４を調整して貫通孔７，７を通るエアー圧を減圧する。
そして、リザーバタンク６，６にバッキング３８，３８
を密着させてバッキング３８，３８の中心部のスリット
３８ａ，３８ａに連結された空圧検出器４０，４０によ
つて貫通孔７，７が完全にあけられているかどうかその
貫通状態が検査される。なお、本発明では、本体３に対
してシリンダ４を取りつけた後に、シリンダ４に孔７，
７を穿設するごとくしたので、プランジャ１３に対する
孔７，７の位置決めは極めて確実なものとなる。以上説
明したようにこの発明は、シリンダ内に嵌挿される本体
と、該本体に形成された流体導入通路と、該流体導入通
路に接続されて前記本体に設けられた空所と、先端に面
取り部を有し前記空所内に摺動自在に設けられたプラン
ジャとからなり、前記流体導入通路に流体を圧入して前
記プランジャを作動させることにより前記シリンダに設
けられた貫通孔のシリンダ内側開口端に前記プランジャ
の面取り部を押圧するように構成したものであるから、
貫通孔のシリンダ内側開口端部に面取り部を流体圧によ
り圧接することができ、したがつて前記貫通孔のシリン
ダ内側開口端部に面取りを技術と労力とを要さす、かつ
能率的に施すことができる。しかもこれによつて前記貫
通孔のシリンダ内側開口端部のバリを取り除いてシリン
ダ内に摺動自在に嵌合されたシールリングの損傷を・防
止することができる。さらに流体制御によりプランジャ
を動作させるだけの構成であるのて構造が簡単であり、
かつ安価である。また、前記流体導入通路に前記面取り
部を有するプランジャを摺動自在に設けた複数の空所を
接続することにより・複数の貫通孔のシリンダ内側開口
端部に同時に面取りを施すこともできる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示すものて、第１図は一部
省略縦断正面図、第２図は平面図、第３）図は空圧・油
圧配管図、第４図は要部の拡大縦断面図てある。 ３・・・・・・本体、４・・・・ウリンダ、７・・・・
・・貫通孔、８・・・・・・空所、１２・・・・・・面
取り部、１３・・・・・・プランジャ、２７・・・・・
・油通路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シリンダ内に嵌挿される本体と、該本体に形成され
   た流体導入通路と、該流体導入通路に接続されて前記本
   体に設けられた空所と、先端に面取り部を有し前記空所
   内に摺動自在に設けられたプランジャとからなり、前記
   流体導入通路に流体を圧圧入して前記プランジャを作動
   させることにより前記シリンダに設けられた貫通孔のシ
   リンダ内側開口端に前記プランジャの面取り部を押圧す
   るように構成したことを特徴とする面取り装置。 ２ 前記本体に、前記プランジャの先端部分に開口端が
   臨むような流体噴出通路を設け、前記プランジャの先端
   部に気体を噴出させるように構成したことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の面取り装置。 ３ 前記流体導入通路に油液を導入し、流体噴出通路か
   ら空気を噴出させるごとく構成したことを特徴とする特
   許請求の範囲第２項記載の面取り装置。