JPS6049133A - 回転数可変プ−リ - Google Patents
回転数可変プ−リInfo
- Publication number
- JPS6049133A JPS6049133A JP15543883A JP15543883A JPS6049133A JP S6049133 A JPS6049133 A JP S6049133A JP 15543883 A JP15543883 A JP 15543883A JP 15543883 A JP15543883 A JP 15543883A JP S6049133 A JPS6049133 A JP S6049133A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- pulley
- case
- crankshaft
- pulley case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/02—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part
- F16D35/021—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part actuated by valves
- F16D35/024—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part actuated by valves the valve being actuated electrically, e.g. by an electromagnet
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pulleys (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車における補機類を駆動オるプーリ、
より具体的にはクランクシャフトに固着されるプーリに
関する。
より具体的にはクランクシャフトに固着されるプーリに
関する。
冷却ファン、水ポンプ、オルタネータ、パワーステアリ
ング等の補機は、クランク／ナフトに固着されたプーリ
とベルトで連結されることにより駆動される。
ング等の補機は、クランク／ナフトに固着されたプーリ
とベルトで連結されることにより駆動される。
そＬで、クランクシャフトに固着されたプーリは、該シ
ャフトの回転数をそのまま補（オ類のプーリに伝達して
いる。例えば、クランクンヤフトの回転数が増大すると
、これに連れて補機類のプーリもその回転数が上るよう
になっている。ところで、補機類は、エンジンの回転故
に比例しで作動させられる必要はなく、低速や中速での
エンジン回転数域で作動させられれば充分である。
ャフトの回転数をそのまま補（オ類のプーリに伝達して
いる。例えば、クランクンヤフトの回転数が増大すると
、これに連れて補機類のプーリもその回転数が上るよう
になっている。ところで、補機類は、エンジンの回転故
に比例しで作動させられる必要はなく、低速や中速での
エンジン回転数域で作動させられれば充分である。
そこで、クランクシャフトにロータを固着して、このロ
ータをプーリケースでｌＪａ繞し、このプーリケースに
オイルを封入することにより、シャフトの回転がオイル
を介してプーリに伝達される回転数可変プーリが提案さ
れた。〜このオイル封入型のプーリによれば、クランク
シャフトの回転数が増大しても、プーリの回転数がそれ
ほど増大ｌ〜ないという効果がある。しかしながら、プ
ーリの回転ノ１（！低減幅が小、＼いことと、工ンジ／
の負荷増大時の回転数低減ができないという欠点がある
。
ータをプーリケースでｌＪａ繞し、このプーリケースに
オイルを封入することにより、シャフトの回転がオイル
を介してプーリに伝達される回転数可変プーリが提案さ
れた。〜このオイル封入型のプーリによれば、クランク
シャフトの回転数が増大しても、プーリの回転数がそれ
ほど増大ｌ〜ないという効果がある。しかしながら、プ
ーリの回転ノ１（！低減幅が小、＼いことと、工ンジ／
の負荷増大時の回転数低減ができないという欠点がある
。
本発明は、改良されたオイル封入型の回転数可変プーリ
を提−供することを目的とする。
を提−供することを目的とする。
かかる目的は、プーリケースとロータとの間に介在する
オイルの景を、クランクシャフトの回転数や負荷の変化
に応じて加減することにより、プ−りの回転数を可変に
したプーリによって達成される。
オイルの景を、クランクシャフトの回転数や負荷の変化
に応じて加減することにより、プ−りの回転数を可変に
したプーリによって達成される。
そして、本発明によれば、クランクシャフトに支持され
たプーリの回転数を、エンジン回転数のみならず、負荷
増大や加速時にもコントロールできるので、補機類の無
駄な作動をなくすことができ、低燃費、出力の向上、加
速性の向上を図ることができる。
たプーリの回転数を、エンジン回転数のみならず、負荷
増大や加速時にもコントロールできるので、補機類の無
駄な作動をなくすことができ、低燃費、出力の向上、加
速性の向上を図ることができる。
以下、図示の実施例に基いて本発明の詳細な説明する。
牙１図において、符号ｌはクランクシャフトを示してい
る。クランクシャフトの端部には、円盤状のロータ２が
固着されている。ロータ２の外周縁には、歯部３が形成
されている。この歯部３は、後述するオイルを図にて左
方へ送るように傾斜させられている。クランクシャフト
ｌの端部には、ロータ２を囲繞するプーリケース４がベ
アリング５を介して回転自在に支持されている。、−プ
ーリケース４は、この実症例の場合、その外周面にベル
ト巻掛用の溝６を形成されたプーリケース本体７と、こ
の本体に油密的に固定された隔壁板８とからなっている
。そして、プーリケース本体７と隔壁板８とからなるプ
ーリケースには、シリコンオイル等のオイルが所定量封
入されている。隔壁板８に間隙をおいて、端板９が設け
られていて、両者でオイル貯溜室ｌＯを形成している。
る。クランクシャフトの端部には、円盤状のロータ２が
固着されている。ロータ２の外周縁には、歯部３が形成
されている。この歯部３は、後述するオイルを図にて左
方へ送るように傾斜させられている。クランクシャフト
ｌの端部には、ロータ２を囲繞するプーリケース４がベ
アリング５を介して回転自在に支持されている。、−プ
ーリケース４は、この実症例の場合、その外周面にベル
ト巻掛用の溝６を形成されたプーリケース本体７と、こ
の本体に油密的に固定された隔壁板８とからなっている
。そして、プーリケース本体７と隔壁板８とからなるプ
ーリケースには、シリコンオイル等のオイルが所定量封
入されている。隔壁板８に間隙をおいて、端板９が設け
られていて、両者でオイル貯溜室ｌＯを形成している。
端板９．隔壁板８は、ねじ１１，１１・・・・・・によ
ってプーリケース本体７に共締めされている。隔壁板８
の外周縁近傍には、プーリケース４とオイル貯溜室１０
を連通する２つの油孔１２，１２が穿設されている。隔
壁板８の半径方向において油孔１２の内方には、オイル
環流孔１３が穿設されている。一方、端板９には、上記
オイル環流孔１３に対向する位置に、コントローラ１４
が進退自在に配置されている。このコントローラ１４は
、例えばオンオフソレノイドであｒ・で後述する制御手
段によって制御され、図示のように、オイル環流孔１３
かも退避した位置と、この孔１３に嵌合して該孔を閉塞
する位置とを選択的にとり得るようになっている。コン
トローラ１４としては、デユーティソレノイドやステッ
プモータを利用することができる。端板９にはコントロ
ーラ１４に電気的に接続されたスリップリング１５゜」
６ が固着されている。このスリップリング１５゜１６
は、制御手段１７に接続されている。制御手段１７
は、コントローラ１４を駆動して、オイル環流孔１３を
開閉する。そして、この制御手段１７には、クランクシ
ャフトの回転数や負荷の変動等の情報信号が入力される
ようになっていて、所定値以」二に回転数が上ったり、
負荷が増大した場合には、上記コントローラ１４をオイ
ル環流孔１３に嵌合させるための信号を出す。負荷の変
動は、スロットル開度或いはマニホールド負圧の変化に
より検知する。そして、λ・１図に示す実施例の場合、
歯部３とコントローラ１４が送油手段を構成している。
ってプーリケース本体７に共締めされている。隔壁板８
の外周縁近傍には、プーリケース４とオイル貯溜室１０
を連通する２つの油孔１２，１２が穿設されている。隔
壁板８の半径方向において油孔１２の内方には、オイル
環流孔１３が穿設されている。一方、端板９には、上記
オイル環流孔１３に対向する位置に、コントローラ１４
が進退自在に配置されている。このコントローラ１４は
、例えばオンオフソレノイドであｒ・で後述する制御手
段によって制御され、図示のように、オイル環流孔１３
かも退避した位置と、この孔１３に嵌合して該孔を閉塞
する位置とを選択的にとり得るようになっている。コン
トローラ１４としては、デユーティソレノイドやステッ
プモータを利用することができる。端板９にはコントロ
ーラ１４に電気的に接続されたスリップリング１５゜」
６ が固着されている。このスリップリング１５゜１６
は、制御手段１７に接続されている。制御手段１７
は、コントローラ１４を駆動して、オイル環流孔１３を
開閉する。そして、この制御手段１７には、クランクシ
ャフトの回転数や負荷の変動等の情報信号が入力される
ようになっていて、所定値以」二に回転数が上ったり、
負荷が増大した場合には、上記コントローラ１４をオイ
ル環流孔１３に嵌合させるための信号を出す。負荷の変
動は、スロットル開度或いはマニホールド負圧の変化に
より検知する。そして、λ・１図に示す実施例の場合、
歯部３とコントローラ１４が送油手段を構成している。
］ｙ １図において、クランクシャフトｌが特定の方向
に回転すると、ロータ２が回転する。このロータ２の回
転は、プーリケース内に封入されたオイルを介してプー
リケース４に伝達され、該プーリケース４を回転させる
。ロータ２の歯部３は、オイルを隔壁板８へ向けて流通
させるので、オイルは油孔１２からオイル貯溜室１υへ
送り込まれる。
に回転すると、ロータ２が回転する。このロータ２の回
転は、プーリケース内に封入されたオイルを介してプー
リケース４に伝達され、該プーリケース４を回転させる
。ロータ２の歯部３は、オイルを隔壁板８へ向けて流通
させるので、オイルは油孔１２からオイル貯溜室１υへ
送り込まれる。
このとき、オイル環流孔１３が開放されていると、オイ
ル貯溜室ｌＯに送り込まれたオイルは、該環流孔１３か
らプーリケース４内に環流させられる。従って、ロータ
２の歯部３のポンプ作用によって、プーリケース４かも
運び出されたオイルは、そのまま該ケースに環流するの
で、ロータ２とプーリケース４との間に介在するオイル
の量は略一定に保たれていることになる。オイル環流孔
１３が開放されているときの、シャフトの回転数とプー
リの回転数との関係は、牙３図に曲線Ａで示すようにな
っている。牙３図において、直線Ｂは、グーリがクラン
クシャフトに固定されている場合のそれぞれの回転数の
関係を示している。
ル貯溜室ｌＯに送り込まれたオイルは、該環流孔１３か
らプーリケース４内に環流させられる。従って、ロータ
２の歯部３のポンプ作用によって、プーリケース４かも
運び出されたオイルは、そのまま該ケースに環流するの
で、ロータ２とプーリケース４との間に介在するオイル
の量は略一定に保たれていることになる。オイル環流孔
１３が開放されているときの、シャフトの回転数とプー
リの回転数との関係は、牙３図に曲線Ａで示すようにな
っている。牙３図において、直線Ｂは、グーリがクラン
クシャフトに固定されている場合のそれぞれの回転数の
関係を示している。
さて、自動車の高速時や高負荷時において、ある種の補
機、例えばパワーステアリングは、エンジンの低中回転
時にする仕事と同等程度の仕−事であれば充分である。
機、例えばパワーステアリングは、エンジンの低中回転
時にする仕事と同等程度の仕−事であれば充分である。
このことは、パワーステアリングに限らず、他の補機に
関しても（・えることである。換言すると、高速時や高
負荷時に必要以上の仕事をしているもの或（・は利用価
値のない仕事をして（・るものへの駆動力の伝達は、エ
ンジンへの負企１となっている。
関しても（・えることである。換言すると、高速時や高
負荷時に必要以上の仕事をしているもの或（・は利用価
値のない仕事をして（・るものへの駆動力の伝達は、エ
ンジンへの負企１となっている。
そこで、本発明は、高速時や高負荷時に、プーリの回転
教会・低減させるようになっている。
教会・低減させるようになっている。
１・２図において、制御手段１７の作用を説明すると、
先ず、エンジン回転数が入力され、この回転数における
臨界スロットル開度Ｔθｂを算出すると共に、現在のス
ロットル開度Ｔθ を入力する。次いで、スロットル開
度Ｔθ と臨界スロットル開度ＴＯｂとを比較する。Ｔ
θ≦Ｔθｂ であれば、コントローラオフ信号を出して
以上の作用を繰り返えす。
先ず、エンジン回転数が入力され、この回転数における
臨界スロットル開度Ｔθｂを算出すると共に、現在のス
ロットル開度Ｔθ を入力する。次いで、スロットル開
度Ｔθ と臨界スロットル開度ＴＯｂとを比較する。Ｔ
θ≦Ｔθｂ であれば、コントローラオフ信号を出して
以上の作用を繰り返えす。
このときオイル環流孔１３は平生通り開放されている。
そして、スロットル開度Ｔθ が臨界スロットル開度Ｔ
θｂより大きい場合には、コントローラ１４をオンして
、オイル環流孔１４を閉塞する。刃・１図において、オ
イル環流孔１４が閉塞されると、オイル貯溜室１０に送
り込まれたオイルは、該室ＩＵＫ貯溜される。換言する
と、プーリケース４内のオイルの量が減少させられるこ
とになる。従って、ロータ２とプーリケース４間の流体
摩擦が小さくなって、プーリケース４０回転数が低下さ
せられる。
θｂより大きい場合には、コントローラ１４をオンして
、オイル環流孔１４を閉塞する。刃・１図において、オ
イル環流孔１４が閉塞されると、オイル貯溜室１０に送
り込まれたオイルは、該室ＩＵＫ貯溜される。換言する
と、プーリケース４内のオイルの量が減少させられるこ
とになる。従って、ロータ２とプーリケース４間の流体
摩擦が小さくなって、プーリケース４０回転数が低下さ
せられる。
このときのシャフトの回転数に対するプーリの回転数を
牙３図に曲線Ｃで示している。ゴ・３図において、直Ｈ
Ｅは、プーリがクランクシャフトに固着されている場合
のシャフトとグーりのそれぞれの回転数の関係を示して
いる。そして、周・３図から判ることは、プーリケース
内のオイル減少に伴なう流体摩擦の減少によって、プ−
りの回転数が低下していることである。
牙３図に曲線Ｃで示している。ゴ・３図において、直Ｈ
Ｅは、プーリがクランクシャフトに固着されている場合
のシャフトとグーりのそれぞれの回転数の関係を示して
いる。そして、周・３図から判ることは、プーリケース
内のオイル減少に伴なう流体摩擦の減少によって、プ−
りの回転数が低下していることである。
コントローラオン後、制御手段１７は、牙２図に示すフ
ローを繰返し実行する。そして、スロットル開度Ｔθ
が臨界スロットル開度Ｔθいと等しいか小さいときには
、コントローラをオフしてオイル環流孔１３を開放する
。
ローを繰返し実行する。そして、スロットル開度Ｔθ
が臨界スロットル開度Ｔθいと等しいか小さいときには
、コントローラをオフしてオイル環流孔１３を開放する
。
以上は、スロットル開度によって負荷の状態を検知（臨
界スロットル開度は回転数に応じて予じめ設定しておく
）シて、プーリの回転数の低下、換言すると、エンジン
への負荷の軽減を図った説明である。
界スロットル開度は回転数に応じて予じめ設定しておく
）シて、プーリの回転数の低下、換言すると、エンジン
への負荷の軽減を図った説明である。
ところで、スロットル開度の変化を検知すれば、加速時
であるか否かを知ることができる。
であるか否かを知ることができる。
矛４図において、ｄθ／ｄ、ｔは単位時間当りのスロッ
トル開度の変化を示し、Ａはその設定値を示している。
トル開度の変化を示し、Ａはその設定値を示している。
そして、スロットル開度Ｔθ が臨界スロットル開度Ｔ
θｂと等しいか小さい場合であっても、スロットル開度
の変化と設定値を判定して、スロットル開度の変化が設
定値と等しいか太ぎいと、すなわち、スロットル開度が
比較的急激に変化していると、コントローラをオンして
オイル環流孔１３を閉塞する。スロットル開度の変化が
設定値Ａよりも大きくなる状態としては、例えば追い越
し時の加速のためのスロットル開放がある。従って、追
い越し加速時にプーリの回転を低下させるということは
、エンジンへの負荷を低減させることになり、このとき
の実質的な出力を向上させることになる。スロットル開
度の比較的急激な変化は、自動車の発進時にも生じるが
、この場合にも、コントローラがオンされることはいう
までもなく、このときの出方向上が図れること勿論であ
る。一方、矛４図において、スロットル開度の変化が設
定値よりも小さければ、コントローラオフの信号を出力
する。
θｂと等しいか小さい場合であっても、スロットル開度
の変化と設定値を判定して、スロットル開度の変化が設
定値と等しいか太ぎいと、すなわち、スロットル開度が
比較的急激に変化していると、コントローラをオンして
オイル環流孔１３を閉塞する。スロットル開度の変化が
設定値Ａよりも大きくなる状態としては、例えば追い越
し時の加速のためのスロットル開放がある。従って、追
い越し加速時にプーリの回転を低下させるということは
、エンジンへの負荷を低減させることになり、このとき
の実質的な出力を向上させることになる。スロットル開
度の比較的急激な変化は、自動車の発進時にも生じるが
、この場合にも、コントローラがオンされることはいう
までもなく、このときの出方向上が図れること勿論であ
る。一方、矛４図において、スロットル開度の変化が設
定値よりも小さければ、コントローラオフの信号を出力
する。
】′１図に示す実捲例において、プーリの回転数低減時
におけるプーリケース内のオイルは、これに隣り合って
設けられたオイル貯溜室１０に暫定的に貯溜されたが、
プーリケース内のオイルは、ポンプを用いて、選択的に
該ケース外に運び出されてもよい。この例を牙５図及び
矛６図に基いて説明する。なお、既に説明した部材と同
一機能を果たす部材については同一符号を伺すこととす
る。
におけるプーリケース内のオイルは、これに隣り合って
設けられたオイル貯溜室１０に暫定的に貯溜されたが、
プーリケース内のオイルは、ポンプを用いて、選択的に
該ケース外に運び出されてもよい。この例を牙５図及び
矛６図に基いて説明する。なお、既に説明した部材と同
一機能を果たす部材については同一符号を伺すこととす
る。
牙５図において、プーリケース本体７の幻板５゜には、
一端を回転中心孔５１に開口し、他端５２をケース内に
ｌｉｊ口させた油孔５３が形成されて（・る。油（Ｌ５
３の他端５２は、端板５０の外周寄りに設けられる。
一端を回転中心孔５１に開口し、他端５２をケース内に
ｌｉｊ口させた油孔５３が形成されて（・る。油（Ｌ５
３の他端５２は、端板５０の外周寄りに設けられる。
端板５０の回転中心孔５１ｉ’Ｉｌ：は、不動部材５４
に支持された送油軸５５が回転自在且つ油密的に嵌合さ
せられている。送油軸５５には、油孔５３に連通する油
孔５６ と、該軸５５の内端面に開１］するオイル環流
孔５７ がそれぞれ形成されている。両孔５６．５７は
、ポンプ５８に接続されている。このポンプ５８は、オ
イルの一部を暫定的に貯溜するタンク（図示せず）を備
えている。ポンプ５８は制御手段１７によってコントロ
ールされ、エンジンの高速回転時や高負荷時には、油孔
５３，５６を介して、プーリケース内のオイルを運び出
し、そうでない時には、オイル環流孔５７を介し７″Ｃ
、オイルをプーリケース内に環流させる。１・６図にお
いて、プーリケース本体７の端板６０には、可変容畑ポ
ンプ６１が取り付けられている。このポンプ６１は、プ
ーリケース本体７ど４板６０とで形成される油溜室６２
と連通されている。
に支持された送油軸５５が回転自在且つ油密的に嵌合さ
せられている。送油軸５５には、油孔５３に連通する油
孔５６ と、該軸５５の内端面に開１］するオイル環流
孔５７ がそれぞれ形成されている。両孔５６．５７は
、ポンプ５８に接続されている。このポンプ５８は、オ
イルの一部を暫定的に貯溜するタンク（図示せず）を備
えている。ポンプ５８は制御手段１７によってコントロ
ールされ、エンジンの高速回転時や高負荷時には、油孔
５３，５６を介して、プーリケース内のオイルを運び出
し、そうでない時には、オイル環流孔５７を介し７″Ｃ
、オイルをプーリケース内に環流させる。１・６図にお
いて、プーリケース本体７の端板６０には、可変容畑ポ
ンプ６１が取り付けられている。このポンプ６１は、プ
ーリケース本体７ど４板６０とで形成される油溜室６２
と連通されている。
また、ポンプ６１は、図示されない制御手段に接続され
ていて、必要に応じて、油溜室６２のオイルの量を加減
する。
ていて、必要に応じて、油溜室６２のオイルの量を加減
する。
矛５図及び矛６図に示す実症例においても、プーリケー
ス内のオイルの量を変化させて、プーリの回転を制御す
るのは、」・１図に示す実症例と同じである。
ス内のオイルの量を変化させて、プーリの回転を制御す
るのは、」・１図に示す実症例と同じである。
オ・１図は本発明の一実殉例を示す縦断面図、十２図は
制御手段による制御内容を示すフローチャート、矛３図
は本発明を実絢した場合のシャフト回転数とプーリ回転
数との関係を示す線図、３′４図は制御内容の他の例を
示すフロートチャート、Ｊ・５図及び牙６図は本発明の
それぞれ異なる実症例を示す縦断面図である。 ｌ・・・クランクシャフト、２・ロータ、４・・・プー
リケース、７・・・プーリケース本体、８・・・隔壁板
、９．５０．６０・・・端板、ｌＯ・・・オイル貯溜室
、■２゜５３．５６・・・油孔、１３．５７・・・オイ
ル環流孔、１４・・コントローラ、１７・・・制御手段
、５８・・・ポンプ、６１・・可変容量ポンプ。
制御手段による制御内容を示すフローチャート、矛３図
は本発明を実絢した場合のシャフト回転数とプーリ回転
数との関係を示す線図、３′４図は制御内容の他の例を
示すフロートチャート、Ｊ・５図及び牙６図は本発明の
それぞれ異なる実症例を示す縦断面図である。 ｌ・・・クランクシャフト、２・ロータ、４・・・プー
リケース、７・・・プーリケース本体、８・・・隔壁板
、９．５０．６０・・・端板、ｌＯ・・・オイル貯溜室
、■２゜５３．５６・・・油孔、１３．５７・・・オイ
ル環流孔、１４・・コントローラ、１７・・・制御手段
、５８・・・ポンプ、６１・・可変容量ポンプ。
Claims (1)
- クランクシャフトに固着されたロータと、クランク／ナ
フトに回転自在に支持されていて、上記ロータを１７Ｎ
繞する油密構造のプーリケースと、このプーリケースに
封入されたオイルとがらなっていて、クランクンヤフト
の回転を上記オイルを介してプーリケースに伝達する回
転数可変プーリにおいて、上記プーリケース内のオイル
の一部を該ケース外に暫定的に貯溜するオイル貯溜手段
と、プーリケース内のオイルをオイル貯溜手段に運び出
すか又はオイル貯溜手段に貯溜されているオイルをプー
リケースに環流させる送油手段と、この送油手段を選択
的に作動させる制御手段とを具備１〜たことを特徴とす
る回転数可変プーリ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15543883A JPS6049133A (ja) | 1983-08-25 | 1983-08-25 | 回転数可変プ−リ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15543883A JPS6049133A (ja) | 1983-08-25 | 1983-08-25 | 回転数可変プ−リ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6049133A true JPS6049133A (ja) | 1985-03-18 |
Family
ID=15606029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15543883A Pending JPS6049133A (ja) | 1983-08-25 | 1983-08-25 | 回転数可変プ−リ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6049133A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62130915U (ja) * | 1986-02-13 | 1987-08-18 | ||
| US5799765A (en) * | 1990-08-30 | 1998-09-01 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Limited | Fluid clutch |
-
1983
- 1983-08-25 JP JP15543883A patent/JPS6049133A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62130915U (ja) * | 1986-02-13 | 1987-08-18 | ||
| US5799765A (en) * | 1990-08-30 | 1998-09-01 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Limited | Fluid clutch |
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