JPS6049161A - 流体伝動装置用クラツチの作動制御装置 - Google Patents
流体伝動装置用クラツチの作動制御装置Info
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- JPS6049161A JPS6049161A JP15712983A JP15712983A JPS6049161A JP S6049161 A JPS6049161 A JP S6049161A JP 15712983 A JP15712983 A JP 15712983A JP 15712983 A JP15712983 A JP 15712983A JP S6049161 A JPS6049161 A JP S6049161A
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- clutch plate
- clutch
- opening
- closing member
- fluid transmission
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本手ら明は、流体トルクコソノ９−夕や流体継手から成
る流体伝動装置にその人力［１１１１部材と出力側部材
とを機械的に連結すべく設けるクラッチの作動開園装置
に関する。
る流体伝動装置にその人力［１１１１部材と出力側部材
とを機械的に連結すべく設けるクラッチの作動開園装置
に関する。
従来この種クラッチとして、飼えばＵ３１）４２４０５
３２ 号明細書により、流体トルクコンノ々−夕の出力
側の例えば出力軸に連結さｎるター♂ン翼車にダンノミ
スプリングを介して相対回転可能に連結されるクラッチ
板を備え、該クラッチ板をその両側面に作用する流木圧
力差により流体トルクコンバータの入力Ｉｔ！＋＋の例
えば人力軸に連結される入力ケースに係脱自在とし、該
クラッチ板の係合作動によれば入力軸→入カケース→ク
ラッチ板→ダンノぐスプリング→タービン翼車→出力軸
の糸路での機械的トルク伝達により流木トルクコンバー
タでの？’ｌｌを防止した効率的なトルク伝達が行われ
るようにし、且つ該ダンノｅスプリングの伸縮による緩
衝１・［用で入力軸側でのトルク変動がそのまま出力軸
ＩＩ（ＩＩに伝達されないようにしたものは知られる。
３２ 号明細書により、流体トルクコンノ々−夕の出力
側の例えば出力軸に連結さｎるター♂ン翼車にダンノミ
スプリングを介して相対回転可能に連結されるクラッチ
板を備え、該クラッチ板をその両側面に作用する流木圧
力差により流体トルクコンバータの入力Ｉｔ！＋＋の例
えば人力軸に連結される入力ケースに係脱自在とし、該
クラッチ板の係合作動によれば入力軸→入カケース→ク
ラッチ板→ダンノぐスプリング→タービン翼車→出力軸
の糸路での機械的トルク伝達により流木トルクコンバー
タでの？’ｌｌを防止した効率的なトルク伝達が行われ
るようにし、且つ該ダンノｅスプリングの伸縮による緩
衝１・［用で入力軸側でのトルク変動がそのまま出力軸
ＩＩ（ＩＩに伝達されないようにしたものは知られる。
然し、このものでは、急激なトルク変動を生じた場合ダ
ンパスプリングの伸縮速度が速くなり１尚き゛てトルク
変動を充分に吸収し得なくなることがあり１例えば急激
な加減速を行った場合等シま強いショックを生じ勝ちと
なる不都合を伴う。
ンパスプリングの伸縮速度が速くなり１尚き゛てトルク
変動を充分に吸収し得なくなることがあり１例えば急激
な加減速を行った場合等シま強いショックを生じ勝ちと
なる不都合を伴う。
本発明は、かかる不都合を解消すべく、急激ｈトルク変
動を生じたときはクラッチを滑らせて。
動を生じたときはクラッチを滑らせて。
そのｉ＃シによりトルク変動全効果的に吸収し得るよう
にした装＋ｒｔを提供することをその目的とするもので
、流体伝動′！Ａ置に、その入力側６＋＋材と出力１１
１１１部材とを機械的に連結すべく作動するクラッチを
設け、該クラッチは該出力側部材にダンノ々スプリング
全介して相対回転可能に連結さｔＬるクラッチ板を備え
るものとしで、該クラッチ板をその両側面に作用する流
体圧力差に応じて核入力側部材に係脱自在とするものに
おいて、該クラッチ板にその両側面間を連通ずる連通孔
と、該連通孔を開閉する常閉型の開閉部材とを設け、該
開閉部材を暗出力側部材の該クラッチ板に対する相対回
転で開き側に動作させるようにすると共に、該開閉部材
と該出力側部材との間に油圧ダンノ々電介役したこと忙
特１′改とする。
にした装＋ｒｔを提供することをその目的とするもので
、流体伝動′！Ａ置に、その入力側６＋＋材と出力１１
１１１部材とを機械的に連結すべく作動するクラッチを
設け、該クラッチは該出力側部材にダンノ々スプリング
全介して相対回転可能に連結さｔＬるクラッチ板を備え
るものとしで、該クラッチ板をその両側面に作用する流
体圧力差に応じて核入力側部材に係脱自在とするものに
おいて、該クラッチ板にその両側面間を連通ずる連通孔
と、該連通孔を開閉する常閉型の開閉部材とを設け、該
開閉部材を暗出力側部材の該クラッチ板に対する相対回
転で開き側に動作させるようにすると共に、該開閉部材
と該出力側部材との間に油圧ダンノ々電介役したこと忙
特１′改とする。
次いで本発明を図示の実施例に付、況明するつ図面は流
体トルクコン１５！−夕から成るｉｊＭ、（＊伝りｂ裟
瞳に本発明を適用した実施例ｒ示し１図中（１〕は同一
軸編上の前後にエンジンに連る人力軸（２）と車両の駆
動輪その他の負６・テに連る出力軸（３）とを配設した
流体トルクコンバータ本体を示し。
体トルクコン１５！−夕から成るｉｊＭ、（＊伝りｂ裟
瞳に本発明を適用した実施例ｒ示し１図中（１〕は同一
軸編上の前後にエンジンに連る人力軸（２）と車両の駆
動輪その他の負６・テに連る出力軸（３）とを配設した
流体トルクコンバータ本体を示し。
該本体（１）は、該入力軸（２）に連債さｔＬる前側の
入力ケース（４）と、該人力ケース（４）に連結される
後側のポンプ凡嵐（５）と’ｆ： １ｔｉＨえると共に
、該入力ケース（４）と該ポンプ４車（５）とで囲わｆ
’Ｌる内（〜１（空隙（（１）に、該出力軸（３）に連
結さＪ′１．るタービン８車（７）と、該タービン４車
（７）と該ポンプＲ車（５）との間のステータ翼車（８
）とを備えて、該入力軸（２）の回転によればこれら翼
車（５） （７） （８）間に内部流体が循環されて該
出力軸（３）への流体トルク伝達が与えられるように構
成され、更に流体トルクコンバータの入力側部材たる例
えば人力ケース（４）と出力１ｕ１１部材たる例えばタ
ービンフル（７）とを機械的に連結ｒべく作動ｒるクラ
ッチ（９）を備える。
入力ケース（４）と、該人力ケース（４）に連結される
後側のポンプ凡嵐（５）と’ｆ： １ｔｉＨえると共に
、該入力ケース（４）と該ポンプ４車（５）とで囲わｆ
’Ｌる内（〜１（空隙（（１）に、該出力軸（３）に連
結さＪ′１．るタービン８車（７）と、該タービン４車
（７）と該ポンプＲ車（５）との間のステータ翼車（８
）とを備えて、該入力軸（２）の回転によればこれら翼
車（５） （７） （８）間に内部流体が循環されて該
出力軸（３）への流体トルク伝達が与えられるように構
成され、更に流体トルクコンバータの入力側部材たる例
えば人力ケース（４）と出力１ｕ１１部材たる例えばタ
ービンフル（７）とを機械的に連結ｒべく作動ｒるクラ
ッチ（９）を備える。
ｇ＆クノノチ（９））よ、該タービンνにま区（７）Ｖ
こダンノξスノ゛リッツ″＋Ｉ□ ｒ介して柑メ１回転
ｉｉＴ能に連絡されるクラッチ１反（９ａ）をｇ亥ター
ビン傭−１，Ｍ （７）と入力ケース（４）とのＩ＋ｆ
ｌに軸方向に４史す自在に配υｔｔ、°こ成るもので、
該クラッチ板（９ａ）をその前後両側面に１・「川する
。ｆｆ、 ｆ水圧力差に応じて該人力ケース（４）に係
脱１］在とし、その係合作動によれば入力軸（２）→人
力ケース（４）→クラッチ板（９ａ）→ダンノ々スプリ
ング（１０→タービンＸ ｍ （７）→出力軸（３）の
糸路での機械的トルク伝達がイテわれるようにした。こ
れを−に詳述するに１図示のもので該クラッチ板（９ａ
）ｋま、その後側面に内部空隙（６）内の流体圧と、そ
の前１０ｑ面にこれと人力ケース（４）との間のｉｉｉ
！Ｉ ｒ間室（１１）内の流体圧とを作用ｇ ？して、
該１１ｉ１１（財）室１１υ内の流木圧をこり、に出力
軸（３）の軸孔０路を介して連る流体圧制ｉ釦装置（図
示せず）で減圧することｋｃより前ａされ、該クラッチ
板（９ａ）の外周ｒａｓ前＋ｍｉの摩擦材（９ｂ）に訃
いて譲人力ケース（４）に摩擦係ばさ１するものとし、
父ダンノＲスプリングθ１μ、第２図及び第３図に示す
如く該クラッチ板（９ａ）の外周部後面の環状の凹部（
９ｃ）内に互に周方向の間隙を存して収容し７ヒ各コイ
ルスプリングで構成されるものとし、該クラッチ板（９
ａ）に該各スプリング（ｔｉ ２内方に抜止めする支持
片０秒を暇付けて、該各支持片０坤に該各スプリングθ
（ふを挾持する両端の入力側リテーナ（１４）α優を突
設し、更に該各スプリングＱＯの相互の配（６間隙にタ
ービン翼車（７）からのびる出力＋１１！Ｉリテーナｏ
０を挿入した。ここでエンジンによる駆仙回転方向即ぢ
正転方向を第２図で時旧方向とすると、上記した機械的
トルク伝達時、該タービン翼車（７ンは該クラッチ板（
９ａ）Ｋ対し逆転方向即ち第２図で反時計方向への相対
回転を生じ、第６図に７Ｊりす如く該出力側リテーナ０
．Ｆ９を介して該各スノ′リングαＯに伝達トルクに応
じた弾力が借らｔしる迄の圧縮動作が与えられるもので
、かくて該タービン翼車（７）と該クラッチ板（９ａ）
との相対回転変位量は伝達トルクに応じて変化する。
こダンノξスノ゛リッツ″＋Ｉ□ ｒ介して柑メ１回転
ｉｉＴ能に連絡されるクラッチ１反（９ａ）をｇ亥ター
ビン傭−１，Ｍ （７）と入力ケース（４）とのＩ＋ｆ
ｌに軸方向に４史す自在に配υｔｔ、°こ成るもので、
該クラッチ板（９ａ）をその前後両側面に１・「川する
。ｆｆ、 ｆ水圧力差に応じて該人力ケース（４）に係
脱１］在とし、その係合作動によれば入力軸（２）→人
力ケース（４）→クラッチ板（９ａ）→ダンノ々スプリ
ング（１０→タービンＸ ｍ （７）→出力軸（３）の
糸路での機械的トルク伝達がイテわれるようにした。こ
れを−に詳述するに１図示のもので該クラッチ板（９ａ
）ｋま、その後側面に内部空隙（６）内の流体圧と、そ
の前１０ｑ面にこれと人力ケース（４）との間のｉｉｉ
！Ｉ ｒ間室（１１）内の流体圧とを作用ｇ ？して、
該１１ｉ１１（財）室１１υ内の流木圧をこり、に出力
軸（３）の軸孔０路を介して連る流体圧制ｉ釦装置（図
示せず）で減圧することｋｃより前ａされ、該クラッチ
板（９ａ）の外周ｒａｓ前＋ｍｉの摩擦材（９ｂ）に訃
いて譲人力ケース（４）に摩擦係ばさ１するものとし、
父ダンノＲスプリングθ１μ、第２図及び第３図に示す
如く該クラッチ板（９ａ）の外周部後面の環状の凹部（
９ｃ）内に互に周方向の間隙を存して収容し７ヒ各コイ
ルスプリングで構成されるものとし、該クラッチ板（９
ａ）に該各スプリング（ｔｉ ２内方に抜止めする支持
片０秒を暇付けて、該各支持片０坤に該各スプリングθ
（ふを挾持する両端の入力側リテーナ（１４）α優を突
設し、更に該各スプリングＱＯの相互の配（６間隙にタ
ービン翼車（７）からのびる出力＋１１！Ｉリテーナｏ
０を挿入した。ここでエンジンによる駆仙回転方向即ぢ
正転方向を第２図で時旧方向とすると、上記した機械的
トルク伝達時、該タービン翼車（７ンは該クラッチ板（
９ａ）Ｋ対し逆転方向即ち第２図で反時計方向への相対
回転を生じ、第６図に７Ｊりす如く該出力側リテーナ０
．Ｆ９を介して該各スノ′リングαＯに伝達トルクに応
じた弾力が借らｔしる迄の圧縮動作が与えられるもので
、かくて該タービン翼車（７）と該クラッチ板（９ａ）
との相対回転変位量は伝達トルクに応じて変化する。
ここで本発明によれば、クラッチ板（９ａ）にその両１
１ｉ１１而間勿連】１杖する連通孔伽９と、該連通孔０
イ♀をｂｉ４１．ｉｌする常閉型の開閉ｆ１ｂ月θカと
を設け、核開閉部材Ｕηを該クラッチ板（９ａ）ＶＣ対
するタービン８市（７）の相対回転で［：ｉｉＪき側に
ゴＩＩＪ ｆ−′Ｆ−びせるようにＪ−ると共に、該１
ｙｒｌ ＋４１＋１１Ｓ材０乃と核タービン凡亜（７）
との間に油圧ダンノξ（１８１を介設するもので、これ
を史に詳述二ｒるに１図示のもので該開閉部材（ｌ彊よ
。
１ｉ１１而間勿連】１杖する連通孔伽９と、該連通孔０
イ♀をｂｉ４１．ｉｌする常閉型の開閉ｆ１ｂ月θカと
を設け、核開閉部材Ｕηを該クラッチ板（９ａ）ＶＣ対
するタービン８市（７）の相対回転で［：ｉｉＪき側に
ゴＩＩＪ ｆ−′Ｆ−びせるようにＪ−ると共に、該１
ｙｒｌ ＋４１＋１１Ｓ材０乃と核タービン凡亜（７）
との間に油圧ダンノξ（１８１を介設するもので、これ
を史に詳述二ｒるに１図示のもので該開閉部材（ｌ彊よ
。
・、４０ｉ４及び４１２図しこ明示孝゛るす１」＜該ク
ラッチ板（Ｄａ）ｋこ枢廚される径方向に長手の揺！ｊ
１１部材で構成されるものとし、その枢軸（１７ａ）か
ら径方向内方し′このびる部分子軸クラッチ板（９ａ）
に弾接される弾性片から成る弁板（１７ｂ）にイトζ成
し、ら笑田１閉部材０７）を該弁板（ｉ７ｂ）と径方向
外方にのびる７ｉ１（分との重力；のアンノ々ツンスに
よる遠心力で′７１（時は該弁板（１７ｂ）が該連１１
Ｆｉ孔（至）に合致し′にｊＬを閉じる第２図実線承の
中立ＩＳ″ｌ（６，に保持させるようにし、該中立位置
からの１１科勅によれば核弁板（１７ｂ）が該連通孔伽
仝から外ｉＥ−て該連通孔（−カニ１２ト１かＩシ、こ
Ｊしを介して内部空隙（６）から制判室圓に流体がリー
クされて該クラッチ板（９８）の両−面間の０１０体圧
力差が減少され、クラツナ係合力が弱められて、咳クラ
ッチ、１ｉ（９ａ）と入力ケース（４）との間での滑り
を許容する滑り状態でクラッチ（９）が係合作動される
ようにした。
ラッチ板（Ｄａ）ｋこ枢廚される径方向に長手の揺！ｊ
１１部材で構成されるものとし、その枢軸（１７ａ）か
ら径方向内方し′このびる部分子軸クラッチ板（９ａ）
に弾接される弾性片から成る弁板（１７ｂ）にイトζ成
し、ら笑田１閉部材０７）を該弁板（ｉ７ｂ）と径方向
外方にのびる７ｉ１（分との重力；のアンノ々ツンスに
よる遠心力で′７１（時は該弁板（１７ｂ）が該連１１
Ｆｉ孔（至）に合致し′にｊＬを閉じる第２図実線承の
中立ＩＳ″ｌ（６，に保持させるようにし、該中立位置
からの１１科勅によれば核弁板（１７ｂ）が該連通孔伽
仝から外ｉＥ−て該連通孔（−カニ１２ト１かＩシ、こ
Ｊしを介して内部空隙（６）から制判室圓に流体がリー
クされて該クラッチ板（９８）の両−面間の０１０体圧
力差が減少され、クラツナ係合力が弱められて、咳クラ
ッチ、１ｉ（９ａ）と入力ケース（４）との間での滑り
を許容する滑り状態でクラッチ（９）が係合作動される
ようにした。
又、該油圧ダン・ξ０樽は、第２ ＋ａｌ 、？１′↓
４図、第５図に示す如く油を充填したシリンダ（１８ａ
）内にオリフィス孔（１８ｂ） （」きのピストン（Ｈ
（ｃ）ｅ嵌挿して成るもので、該シリンダｃｉｓａ）を
そのｔｔｑｂ線がタービン翼車ｔ７）の直径に略直父す
るようにステー（１８ｄ）を介して該タービン界ＩＪｉ
（７１に敗１ス［け、該ピストン（１８０）からのひ
る関節（１８ｅＨ＝Ｊきノロラド（１８ｆ ）’ｔ Ｍ
ｉＪ記開閉ｓ ４４’ ｕ７） ［／）怪力１１ｊ１タ
ｔソ；鵡部に植設したビン（１７ｃ ）に連結し、該ｂ
ｉ１ｉメｌ ｉ％材０７）ｌに対する該ピストン（１８
ｃ ）の相対移ｔｊｔｈにより該ロツｉ” （１８ｆ）
ｋ弁して該開閉部材０“ｈに４ｉｂ ｔｌｌ力が与え
られるよりにした・ 図面で（１７ｄ） Ｖｉ、該ピン（１７ｃ）にＥヒけた
核ロッド（１８ｆ）の抜止め片葡示す。
４図、第５図に示す如く油を充填したシリンダ（１８ａ
）内にオリフィス孔（１８ｂ） （」きのピストン（Ｈ
（ｃ）ｅ嵌挿して成るもので、該シリンダｃｉｓａ）を
そのｔｔｑｂ線がタービン翼車ｔ７）の直径に略直父す
るようにステー（１８ｄ）を介して該タービン界ＩＪｉ
（７１に敗１ス［け、該ピストン（１８０）からのひ
る関節（１８ｅＨ＝Ｊきノロラド（１８ｆ ）’ｔ Ｍ
ｉＪ記開閉ｓ ４４’ ｕ７） ［／）怪力１１ｊ１タ
ｔソ；鵡部に植設したビン（１７ｃ ）に連結し、該ｂ
ｉ１ｉメｌ ｉ％材０７）ｌに対する該ピストン（１８
ｃ ）の相対移ｔｊｔｈにより該ロツｉ” （１８ｆ）
ｋ弁して該開閉部材０“ｈに４ｉｂ ｔｌｌ力が与え
られるよりにした・ 図面で（１７ｄ） Ｖｉ、該ピン（１７ｃ）にＥヒけた
核ロッド（１８ｆ）の抜止め片葡示す。
次いで上記した本発明Ｉｋ置の１′「勅を説１月１−る
に、クラッチ（９）の糸合作幼時、第２図示の状屈力≧
らエンジンのスロットル開度を増すと、伝達トルクの増
加によって上記の如くタービン翼車（７）のクラッチ板
（９ａ）に対する逆転方向（第２図で反時計方向）への
４１４対回転変位量が増し、油圧ダンパ（Ｉｎのシリン
ダ（１８Ｒ） ｒｌ 嶋６図に示す如く開閉部材ａ′／
）に対し接近する方向に相対移動するが。
に、クラッチ（９）の糸合作幼時、第２図示の状屈力≧
らエンジンのスロットル開度を増すと、伝達トルクの増
加によって上記の如くタービン翼車（７）のクラッチ板
（９ａ）に対する逆転方向（第２図で反時計方向）への
４１４対回転変位量が増し、油圧ダンパ（Ｉｎのシリン
ダ（１８Ｒ） ｒｌ 嶋６図に示す如く開閉部材ａ′／
）に対し接近する方向に相対移動するが。
スロットル開度を除々に増した場合は、オリフィス孔（
１８ｂ）を介してピストン（ｉｓｃ）の−側から他側に
該シリンダ（１８ａ ）の相対移動に追従して油が流れ
、該ピストン（１８Ｃ） ？＜該開閉部材ＱηＶｃ接近
する方向に押圧する力Ｖｉ、該開閉＋Ｊ材（１７）禁中
立位１ｍ： ＶＣｆＭ持する上Ｂｒ２ シた遠心力によ
る保持力よシも４＼さくなシ、かぐて第６図に実線で示
す如く該ピストン（１８ｃ）の該開閉部材α力に対する
相対移動は生じす、該開閉部材（１７）は中立位置に保
持されて、その弁板（１７ｂ）によシ連通孔賄μ閉じら
れたままとなシ、クラッチ板（９ａ）の両開面間の流体
圧力差が高く保たれて、クラッチ（９） ’ｔま該クラ
ッチ板（９ａ）のｆ＃シを生じない直結状態に保持され
る。
１８ｂ）を介してピストン（ｉｓｃ）の−側から他側に
該シリンダ（１８ａ ）の相対移動に追従して油が流れ
、該ピストン（１８Ｃ） ？＜該開閉部材ＱηＶｃ接近
する方向に押圧する力Ｖｉ、該開閉＋Ｊ材（１７）禁中
立位１ｍ： ＶＣｆＭ持する上Ｂｒ２ シた遠心力によ
る保持力よシも４＼さくなシ、かぐて第６図に実線で示
す如く該ピストン（１８ｃ）の該開閉部材α力に対する
相対移動は生じす、該開閉部材（１７）は中立位置に保
持されて、その弁板（１７ｂ）によシ連通孔賄μ閉じら
れたままとなシ、クラッチ板（９ａ）の両開面間の流体
圧力差が高く保たれて、クラッチ（９） ’ｔま該クラ
ッチ板（９ａ）のｆ＃シを生じない直結状態に保持され
る。
又、第６図示の状態からスロットル開ＩＡＩを徐々に減
少させた場合も、タービン洲屯（７）の止転方向即ち時
計方向への相対回転によるシリンダ（ｉｓａ ）の相対
移動に追従して油が流れ、ピストン（１８ｃ）の相対移
動が阻止さｔＬ−ｒ開閉部材α力は中立位置に保持され
る。
少させた場合も、タービン洲屯（７）の止転方向即ち時
計方向への相対回転によるシリンダ（ｉｓａ ）の相対
移動に追従して油が流れ、ピストン（１８ｃ）の相対移
動が阻止さｔＬ−ｒ開閉部材α力は中立位置に保持され
る。
こｔｌに対し、スロットル開朋を急激に増減さぎて急、
激なトルク変動を生じさせると、タービン洲車（７）が
急激に相対回転してシリンダ（１８ａ）の相対移動速度
が速くな多過ぎ、オリフィス孔（１８ｂ）を介しての油
の流れが該シリンダ（１８ａ）の相対移動に追従しきれ
なくなって、ピストン（１８ｃ）け台亥シリンダ（１８
ａ）とほぼ−（本にイ多すｈされ、第２図示の状態から
のスロットル１ｊ；１度の急激な増加によれば、＠６図
に点線で示す如く核ピストン（１８ｃ）が開閉部材（１
７１に接近する方向に相対移動さｔ−して、該開閉部材
Ｑ力がロツ）”（１８１）を介して中立位置から反時計
方向に揺動さｔ’Ｌ 。
激なトルク変動を生じさせると、タービン洲車（７）が
急激に相対回転してシリンダ（１８ａ）の相対移動速度
が速くな多過ぎ、オリフィス孔（１８ｂ）を介しての油
の流れが該シリンダ（１８ａ）の相対移動に追従しきれ
なくなって、ピストン（１８ｃ）け台亥シリンダ（１８
ａ）とほぼ−（本にイ多すｈされ、第２図示の状態から
のスロットル１ｊ；１度の急激な増加によれば、＠６図
に点線で示す如く核ピストン（１８ｃ）が開閉部材（１
７１に接近する方向に相対移動さｔ−して、該開閉部材
Ｑ力がロツ）”（１８１）を介して中立位置から反時計
方向に揺動さｔ’Ｌ 。
又第６図示の状態からのスロットル開度の急激な減少に
よれば、第２図に点綴で示す如く該ビストン（１８ｃ）
が該開閉部材の）から離間する方向に相対移動されて、
該開閉’ｃＩｉ’）材０７）が中立（ｘｔ（＃、から時
計方向に揺；ｊすされｈ ｌｌｌ１ ｉｔ Ｌ／）場合
も連通孔斡νが開かれて、上記の川く該連通孔０仲を介
しての流体リークによりクラッチ（９））ま滑り状態で
１・「勅され、急Ｃ改なトルク変動はその滑りで効果的
に級収さｔ’Ｌる。
よれば、第２図に点綴で示す如く該ビストン（１８ｃ）
が該開閉部材の）から離間する方向に相対移動されて、
該開閉’ｃＩｉ’）材０７）が中立（ｘｔ（＃、から時
計方向に揺；ｊすされｈ ｌｌｌ１ ｉｔ Ｌ／）場合
も連通孔斡νが開かれて、上記の川く該連通孔０仲を介
しての流体リークによりクラッチ（９））ま滑り状態で
１・「勅され、急Ｃ改なトルク変動はその滑りで効果的
に級収さｔ’Ｌる。
尚、このものでピストン（１８ｃ）のシリンダ（１８ａ
）に対する追従性はオリフィス孔（１８ｂ）の大きさ
にｈｉして変化されるもので、該オリフィス孔（１８１
））の大きびを適壱に設定すれば、スロットル開度を急
赦に変化させたときのトルク変動たりでなく、ダンパス
プリング００たけでは充分な緩衝作用を僧にくい例えば
低スロツトル開度域で生ずる比較的大きな連続的なトル
ク変中υ等に対しても該ピストン（１８Ｃ） ｋ該シリ
ンダ（１８ａ）に伴って相対移動させ、開閉部材（１７
）を揺動させて連通孔（イ）を開き、クラッチ（９）の
滑りによる吸収作用忙得られるようにすることも口ｆ能
である。
）に対する追従性はオリフィス孔（１８ｂ）の大きさ
にｈｉして変化されるもので、該オリフィス孔（１８１
））の大きびを適壱に設定すれば、スロットル開度を急
赦に変化させたときのトルク変動たりでなく、ダンパス
プリング００たけでは充分な緩衝作用を僧にくい例えば
低スロツトル開度域で生ずる比較的大きな連続的なトル
ク変中υ等に対しても該ピストン（１８Ｃ） ｋ該シリ
ンダ（１８ａ）に伴って相対移動させ、開閉部材（１７
）を揺動させて連通孔（イ）を開き、クラッチ（９）の
滑りによる吸収作用忙得られるようにすることも口ｆ能
である。
第７図は他の実施例を示し、このものではロッド（１８
ｆ）をシリンダ（１８ａ）の軸１と、ｊ方向両端に貫通
させてピストン（１８ｃ ）を該シリンダ（１８ａ）に
対し８決めし、該ピストン（１８ｃ）の外周りこ該シリ
ンダ（１８ａ）の内周ｌ１１１との間１’４ （１８１
）’） ’ｔｃ 形成して、上−記実力缶例のオリフィ
ス孔（１８ｂ）に代えて該間隙（１８ｂ’）を介しての
油の流刑が与えられるようにした。これによれシよピス
トン（１８ｃ）とシリンダ（１８ａ）とのとじりを生ず
ることが無く。
ｆ）をシリンダ（１８ａ）の軸１と、ｊ方向両端に貫通
させてピストン（１８ｃ ）を該シリンダ（１８ａ）に
対し８決めし、該ピストン（１８ｃ）の外周りこ該シリ
ンダ（１８ａ）の内周ｌ１１１との間１’４ （１８１
）’） ’ｔｃ 形成して、上−記実力缶例のオリフィ
ス孔（１８ｂ）に代えて該間隙（１８ｂ’）を介しての
油の流刑が与えられるようにした。これによれシよピス
トン（１８ｃ）とシリンダ（１８ａ）とのとじりを生ず
ることが無く。
油圧ダンＡ ｇ＄の作動安定化を図れる。
尚、上記実施例では流体トルクコンバータに本発明全適
用したが、ポンプＲ車とタービン翼車とを対向させて設
ける流木継手にも本発明は勿論適用可能である。
用したが、ポンプＲ車とタービン翼車とを対向させて設
ける流木継手にも本発明は勿論適用可能である。
この様に本発明によるときは、クラッチ板にその両１１
１１１面間を連通ずる連通孔と、該連通化を開閉する常
閉型の開閉部材とｒ設け、該クラッチ板をダンパスプリ
ングを介して連結する流体伝ｖＪ装置の出力側部材と該
開閉部材とを油圧ダンノぐを介して連結するもので、該
開閉；迅利は該油圧ダンパによりトルク変動に顛しての
該出力開部拐の該クラッチ板に対する相対回転速度に応
じてこれが比較的速いときに開き四に動作され。
１１１面間を連通ずる連通孔と、該連通化を開閉する常
閉型の開閉部材とｒ設け、該クラッチ板をダンパスプリ
ングを介して連結する流体伝ｖＪ装置の出力側部材と該
開閉部材とを油圧ダンノぐを介して連結するもので、該
開閉；迅利は該油圧ダンパによりトルク変動に顛しての
該出力開部拐の該クラッチ板に対する相対回転速度に応
じてこれが比較的速いときに開き四に動作され。
該ダン、ａスプリングにより充分な緩衝作用が得られる
比較的緩やかなトルク変動に際しては。
比較的緩やかなトルク変動に際しては。
該開閉部材は該連通孔を閉じる状態に保持されてクラッ
チの不必快な滑りを生ずることが無く。
チの不必快な滑りを生ずることが無く。
急激なトルクえ動によれば該開閉部材が開き［１ｌ１１
に動作されて、該連通孔を介しての流体リークによりク
ラッチは滑り状Ｉ訳で係合作、０され、そのｈｔすによ
りトルク変動は効果的に吸収され。
に動作されて、該連通孔を介しての流体リークによりク
ラッチは滑り状Ｉ訳で係合作、０され、そのｈｔすによ
りトルク変動は効果的に吸収され。
不必要なりラッチの渭シによって動力伝達効率を低下さ
せずにトルク変動の出力側への伝達を防止出来る効果を
有する。
せずにトルク変動の出力側への伝達を防止出来る効果を
有する。
４ 図面の１ハ’ｊ ｊｌｌｌな説明
第１図は本発明装置の１例の裁断側面図、第２図１−ｉ
ｉ１図の■−■線で裁断したクラッチ板の背面図、噴３
図及び哨４図は第２図の■−■線及びＩＶ−ＩＶ線線断
断面図第５図はタービン翼車の正面図１拍６図はタービ
ンＲ車の相対回転時のクラッチ板の背面図、第７図は他
の実施例のクラッチ板の背面図である。
ｉ１図の■−■線で裁断したクラッチ板の背面図、噴３
図及び哨４図は第２図の■−■線及びＩＶ−ＩＶ線線断
断面図第５図はタービン翼車の正面図１拍６図はタービ
ンＲ車の相対回転時のクラッチ板の背面図、第７図は他
の実施例のクラッチ板の背面図である。
（４）・・・入力ケース（入力側部材）（７）・・・タ
ービン翼車（出力側部材）（９）・・・クラッチ （９
ａ）・・・クラッチ板０（ト・・ダン／ミスプリング（
ト）・・・連通孔Ｑ７１・・・開閉部材 （ト）・・・
油圧ダンノ♀特許出願人 本田技研工業株式会社 外２名
ービン翼車（出力側部材）（９）・・・クラッチ （９
ａ）・・・クラッチ板０（ト・・ダン／ミスプリング（
ト）・・・連通孔Ｑ７１・・・開閉部材 （ト）・・・
油圧ダンノ♀特許出願人 本田技研工業株式会社 外２名
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 流体伝動装置に、その人力［１１１１部材と出力１１！
１部材と全＠誠的に連結すべく作動するクラッチを設け
、該クラッチＶ′ｉ該出力側部材にダンパスプリングケ
介して相対回転可能に連結されるクラッチ板金備えるも
のとし王、該クラッチ板をその両側面に作用する流体圧
力差に応じて該入力側１ηＩＳ材に係脱自在とするもの
において、該クラッチ板にその両側面間を連通ずる連通
孔と、該連ｊｆｉ孔を開閉する常閉型の開閉部材とを設
け。 該開閉部材奮該出力側部材の該クラッチ板に対する相対
回転で開き■１１に動作させるようにすると共に、該開
閉部材と該出力側部材との間に油圧ダンノぐを介設した
ことを特徴とする流体伝動爬ｉｆ？用クラッチの１乍動
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15712983A JPS6049161A (ja) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | 流体伝動装置用クラツチの作動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15712983A JPS6049161A (ja) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | 流体伝動装置用クラツチの作動制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6049161A true JPS6049161A (ja) | 1985-03-18 |
Family
ID=15642837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15712983A Pending JPS6049161A (ja) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | 流体伝動装置用クラツチの作動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6049161A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4903803A (en) * | 1986-11-06 | 1990-02-27 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Lock-up damper disk of a torque converter |
-
1983
- 1983-08-30 JP JP15712983A patent/JPS6049161A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4903803A (en) * | 1986-11-06 | 1990-02-27 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Lock-up damper disk of a torque converter |
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