JPS6050009A - ショックアブソ−バの懸架ブッシュにおける特性制御装置 - Google Patents
ショックアブソ−バの懸架ブッシュにおける特性制御装置Info
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- JPS6050009A JPS6050009A JP15846683A JP15846683A JPS6050009A JP S6050009 A JPS6050009 A JP S6050009A JP 15846683 A JP15846683 A JP 15846683A JP 15846683 A JP15846683 A JP 15846683A JP S6050009 A JPS6050009 A JP S6050009A
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- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
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- B60G2800/20—Stationary vehicle
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この光明は車両用のショックアブソーバ國おいて、その
１％架ブツシュのは−ｉ２脣惟やｒａｆｔ設待憔を制御
するための装置谷に関へ−るものでめる。
１％架ブツシュのは−ｉ２脣惟やｒａｆｔ設待憔を制御
するための装置谷に関へ−るものでめる。
（従来技イホ［）
上記の―柴ブツシュはその主要Ａ・；ｉ５ν’、 ：８
Ｓ材である沖１生体の伸反や形状をｊビ定することによ
り、捷たは暉性体の中にインサート部品を選択的に埋め
込むことによ抄、このｉｉ：、 ｚｐルブラシュ減衰特
性あるいはばね特性を変えることかできる。しかし、シ
ョックアブソーバを車体側に支持′した後は、上記ブツ
シュの減衰特性などは一義的に定まり、この表ｒ性を父
える１、では上記の弾性体を交換しなければならない。
Ｓ材である沖１生体の伸反や形状をｊビ定することによ
り、捷たは暉性体の中にインサート部品を選択的に埋め
込むことによ抄、このｉｉ：、 ｚｐルブラシュ減衰特
性あるいはばね特性を変えることかできる。しかし、シ
ョックアブソーバを車体側に支持′した後は、上記ブツ
シュの減衰特性などは一義的に定まり、この表ｒ性を父
える１、では上記の弾性体を交換しなければならない。
そして、上記１ｖ架ブツシユの特性は、ｌｈも多用嘔れ
る走行条件に適応し得るように設定烙れるのが普通で４
りる。従って、例えば乗１４１車において定肖全員が乗
車して走行する場合にはμ架ブツシュのはオは躍数が小
芒すぎるＭ同を示し、操舵性が不安定となったり、乗心
地が芒化する場合がめった。
る走行条件に適応し得るように設定烙れるのが普通で４
りる。従って、例えば乗１４１車において定肖全員が乗
車して走行する場合にはμ架ブツシュのはオは躍数が小
芒すぎるＭ同を示し、操舵性が不安定となったり、乗心
地が芒化する場合がめった。
（発明の目的）
この弁明のＨ′的は、定員莱軍伏ｆ用で走行する場合の
＠架ブツシュの特性を、くれに通した状鮎に自動的に変
更し、もって操庇性の安定ならびに乗心地の向上を図る
ことができる懸架ブツシュの特性制煩１装菅を士、乍供
することである。
＠架ブツシュの特性を、くれに通した状鮎に自動的に変
更し、もって操庇性の安定ならびに乗心地の向上を図る
ことができる懸架ブツシュの特性制煩１装菅を士、乍供
することである。
（発明のオ苫成）
上記の目的を達成するために、この弁明は次のように構
成している。すなわち、懸架ブツシュをへ４成する弾性
体の内部には中空袋体が設けらｎでおり、この綱体の中
に圧力流体を供給あるいは排出することによって弾１住
体の特性を変化をせるようになっている。そして、この
中空袋体の流体圧回路にはこの袋体に対する圧力流体の
供給、排出あるいけ回路の閉止ｋ）巽択的に切り換え得
る圧力制御弁を設けている。この圧力制御弁を電気的に
制御するだめの制御１１１１路は、車両が停止状態で、
かつ定員乗車時に前記の圧力）１イ３御弁を一定時１ｆ
１１供給状態に保持した１女、流体圧回路を閉止保持す
る信−号を出すようＫ （ｈｙ成している。
成している。すなわち、懸架ブツシュをへ４成する弾性
体の内部には中空袋体が設けらｎでおり、この綱体の中
に圧力流体を供給あるいは排出することによって弾１住
体の特性を変化をせるようになっている。そして、この
中空袋体の流体圧回路にはこの袋体に対する圧力流体の
供給、排出あるいけ回路の閉止ｋ）巽択的に切り換え得
る圧力制御弁を設けている。この圧力制御弁を電気的に
制御するだめの制御１１１１路は、車両が停止状態で、
かつ定員乗車時に前記の圧力）１イ３御弁を一定時１ｆ
１１供給状態に保持した１女、流体圧回路を閉止保持す
る信−号を出すようＫ （ｈｙ成している。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面に従って説明する。
ショックアブソーバの付架ブツシュ（アッパサポートあ
るい（ｄストラットマウントとも称される）を表した第
１Ｍ及び第２１￥１において、金１ｊｊ：、 ｉの支持
部材１４はポルト１６によって沖体（図示しない）に清
１定芒れるもので’Ｊ ｏＯとの文］ｉＹ ？信＼）才
１４にはゴム等の弾性体２６を」１ｂじて金１．復製の
連結部材２２が結合されており、この建結咄材２２には
ショックアブソーバのピストンロンド（いずれも図示し
ない）上端を支持するポールベアリング２８が固定式れ
ている。
るい（ｄストラットマウントとも称される）を表した第
１Ｍ及び第２１￥１において、金１ｊｊ：、 ｉの支持
部材１４はポルト１６によって沖体（図示しない）に清
１定芒れるもので’Ｊ ｏＯとの文］ｉＹ ？信＼）才
１４にはゴム等の弾性体２６を」１ｂじて金１．復製の
連結部材２２が結合されており、この建結咄材２２には
ショックアブソーバのピストンロンド（いずれも図示し
ない）上端を支持するポールベアリング２８が固定式れ
ている。
上記の弾性体２６は支持部材１４及び連結部材２２に対
してそれぞれ加硫接干６されているのであり、これの内
部ＱＣｆ’ｉ第２ｖからも明らかなように複妨賽（１３
１而では四個）の中空部２５が形ｈｘされている。そし
て、これらの中空部２５内にはゴムのような押輪目在ｌ
材料で形成８ｎだ中空袋体６６が組み込まｎていり。ま
た、これらの各中壁袋体３６ｉ、Ｊ：そ八ぞｇＬｌ金３
８才有し、各口金６８は支持部材１４の外部に矢出し、
そこでホース２６が埋結為れている。これらのホース２
６を通じて上記の各抑体６６内には油などの圧力流体が
供給でれた９、あるいは排出てれるようになっている。
してそれぞれ加硫接干６されているのであり、これの内
部ＱＣｆ’ｉ第２ｖからも明らかなように複妨賽（１３
１而では四個）の中空部２５が形ｈｘされている。そし
て、これらの中空部２５内にはゴムのような押輪目在ｌ
材料で形成８ｎだ中空袋体６６が組み込まｎていり。ま
た、これらの各中壁袋体３６ｉ、Ｊ：そ八ぞｇＬｌ金３
８才有し、各口金６８は支持部材１４の外部に矢出し、
そこでホース２６が埋結為れている。これらのホース２
６を通じて上記の各抑体６６内には油などの圧力流体が
供給でれた９、あるいは排出てれるようになっている。
この圧力流体の供給、排出の制御によシ、上記弾性体２
６のはね特性や減衰特性を変更することができるのであ
る。
６のはね特性や減衰特性を変更することができるのであ
る。
次に上記の谷中空袋体６６に対する圧力流体の供給、排
出の制御をなす流体比回路５０を第６図によって説明す
る。この流体圧回路５０は圧力流体（例えば油）を圧送
するポンプ５１．リザーバタンク５２．及び第１−磁４
ｒ５６と第２電磁弁５４とを備えた圧力制御弁Ａを備え
ている。この圧力制御弁Ａをｉ１゛’；成している両１
・げ磁弁５ろ、５４は流体圧回路５０にＦいて直列に配
置孕れている。第１′１Ｅ磁升５６は非油゛〔イ駄態で
図示のように中空袋体６６からリザーバタンク５２に向
かう圧力流体の復路全構成し、辿″庶によって圧力流体
がポンプ５１から中空袋体６６に向かう往路を構成する
ように機能する。ま７こ、第２′岨磁弁５４はド１示の
非油゛直状軽では流体圧回路５０會閉止し、曲成によっ
てこの回路５０金開放するように機能する。従って両電
磁弁５３．５４に対する通、！！、非通電の組み合わせ
によって、上記中空装丁令６６内の圧力は次表のように
変化することとなる。
出の制御をなす流体比回路５０を第６図によって説明す
る。この流体圧回路５０は圧力流体（例えば油）を圧送
するポンプ５１．リザーバタンク５２．及び第１−磁４
ｒ５６と第２電磁弁５４とを備えた圧力制御弁Ａを備え
ている。この圧力制御弁Ａをｉ１゛’；成している両１
・げ磁弁５ろ、５４は流体圧回路５０にＦいて直列に配
置孕れている。第１′１Ｅ磁升５６は非油゛〔イ駄態で
図示のように中空袋体６６からリザーバタンク５２に向
かう圧力流体の復路全構成し、辿″庶によって圧力流体
がポンプ５１から中空袋体６６に向かう往路を構成する
ように機能する。ま７こ、第２′岨磁弁５４はド１示の
非油゛直状軽では流体圧回路５０會閉止し、曲成によっ
てこの回路５０金開放するように機能する。従って両電
磁弁５３．５４に対する通、！！、非通電の組み合わせ
によって、上記中空装丁令６６内の圧力は次表のように
変化することとなる。
表
次に上記圧力側４１弁八〇両′屯磁弁５３．５４に対す
る一、Ｉ′１．流り（■ｊｌ 軍＋非ＩＹ４ ’１ｐｉ
プＣ制〕、）１１する制２１［１１回回路につさ、第４
図によって説明する。１ず、この回路Ｂは四個の入力端
子５６〜５９’ｉｚイｔし、そのうちの三岡の入力端子
５６〜５Ｂには圧力センサ６０〜６２が接続逼れ、残る
一個の入力端子５９には単連センサ６６が俵、１電芒几
ている。各圧力センサ６０〜６２は例えばｈ２席シート
（図示しない）の１・芯紐センサであって、乗員がシー
トに座るが否かによってオン、オフてれ、定員の全て（
あるいは予め定められた、佐の定舗）が乗車した伏Ｅｊ
福で各センサ６０〜６２は全てオンとなる。なお、これ
らの圧力センザ６０〜６２は、要するに乗員による車両
の積緘荷市を拾出するためのものであるから、例えばシ
ｇツクアブソーバの内圧ｇ知七ンサに代えることも可能
である。
る一、Ｉ′１．流り（■ｊｌ 軍＋非ＩＹ４ ’１ｐｉ
プＣ制〕、）１１する制２１［１１回回路につさ、第４
図によって説明する。１ず、この回路Ｂは四個の入力端
子５６〜５９’ｉｚイｔし、そのうちの三岡の入力端子
５６〜５Ｂには圧力センサ６０〜６２が接続逼れ、残る
一個の入力端子５９には単連センサ６６が俵、１電芒几
ている。各圧力センサ６０〜６２は例えばｈ２席シート
（図示しない）の１・芯紐センサであって、乗員がシー
トに座るが否かによってオン、オフてれ、定員の全て（
あるいは予め定められた、佐の定舗）が乗車した伏Ｅｊ
福で各センサ６０〜６２は全てオンとなる。なお、これ
らの圧力センザ６０〜６２は、要するに乗員による車両
の積緘荷市を拾出するためのものであるから、例えばシ
ｇツクアブソーバの内圧ｇ知七ンサに代えることも可能
である。
車速センサ６３！は、通常は相両の出方軸にｌｉｃけた
研石によシ、との回転孕に比例した周ｌツ放でオン、オ
フがな芒れるようになっている。
研石によシ、との回転孕に比例した周ｌツ放でオン、オ
フがな芒れるようになっている。
ｊ！ｉｉ度イ４１定１…路６４は、上記車辿十ンサ６６
がらのパルス列状信号を゛重圧に変換する／（めのＦ／
■変挨器６５と、児−準′ｔビ圧ｆ、設定す２）設Ｔ器
６６と、Ｆ／Ｖ変倹器６５からの重圧イＩＲが設定器６
６からの’ｒｔｔ圧値紮超えたときにハイ信号全出力１
−るコンバレー１’６７とに慴えている。このコンパレ
ータ６７からの信号を以後５Ａ−Ｃ’表す。なお、上記
戎定器６６の系零′低圧はＭＮ両停止時の々ｉｔ当社）
土に収に塾れている。
がらのパルス列状信号を゛重圧に変換する／（めのＦ／
■変挨器６５と、児−準′ｔビ圧ｆ、設定す２）設Ｔ器
６６と、Ｆ／Ｖ変倹器６５からの重圧イＩＲが設定器６
６からの’ｒｔｔ圧値紮超えたときにハイ信号全出力１
−るコンバレー１’６７とに慴えている。このコンパレ
ータ６７からの信号を以後５Ａ−Ｃ’表す。なお、上記
戎定器６６の系零′低圧はＭＮ両停止時の々ｉｔ当社）
土に収に塾れている。
圧力判定回路６８〜７０ば、ｎｊ］ピの各１土カセンサ
６０〜６２のオン、オフに応してハイ、ローの信号を出
すトランジスタＴＲＩ〜ＴＲ３ｆ、７４体としてい。。
６０〜６２のオン、オフに応してハイ、ローの信号を出
すトランジスタＴＲＩ〜ＴＲ３ｆ、７４体としてい。。
これら谷（−：１定回路６８〜７０’＞ｊ・らの１．・
号を以後Ｓ Ｂ、Ｓ Ｄで表す。
号を以後Ｓ Ｂ、Ｓ Ｄで表す。
アンド回路７１は、上記の伯゛号ＳＡ、ＳＤの一致をと
るためのもので、と扛らの（Ｕ： ＋ｊＳＡ 、 Ｓ
Ｄが全てハイ）−号で入力をれたときにハイのｌｆ：；
−′；＋を出力する。アンド回路７１からのイ：、−号
を以後ＳＥで表す。
るためのもので、と扛らの（Ｕ： ＋ｊＳＡ 、 Ｓ
Ｄが全てハイ）−号で入力をれたときにハイのｌｆ：；
−′；＋を出力する。アンド回路７１からのイ：、−号
を以後ＳＥで表す。
屯磁弁ＶＡ勅回路７４は、単安輩マルチバイブレータ７
５．７６（以Ｃ（、「ｒ（−安定」と略称する）、排他
的’ｐｊｐ ２１１＋和回路７７（以後、「ＥＸＯＲＪ
と称する）、及び１，１′！喘器７８．７９より榊成烙
れている。
５．７６（以Ｃ（、「ｒ（−安定」と略称する）、排他
的’ｐｊｐ ２１１＋和回路７７（以後、「ＥＸＯＲＪ
と称する）、及び１，１′！喘器７８．７９より榊成烙
れている。
単安定７５はｕＩＪ記アンド回路７１からの出力器り°
ＳＥの立上りによって一定時１ｔｌｌたけハイｌｌ百号
を出力する。この出力１ｇ号ｋ Ｓ Ｆで次す。他方の
単安定７６（グ上記信号ＳＥの立下がシによってハイ伝
号全出力するもので、この出力信号をＳＧで表す。オだ
、上記のＥＸＯＲ７７は各琳安全７５゜７６からのそ、
ｌｔぞれの信号Ｓｒ 、ＳＧの排他的論坤和をとって出
力するもので、こｎらの出力信号をＳＨで衣す。そして
、上記の増幅器７８．７９は上記のイン・号ＳＦ″、３
１（を増幅し、その出力信号ＳＦ′、ＳＨ′によって前
記の第２宵磁弁５４及び第１電磁弁５６をそれぞれ１１
ス勤させる。
ＳＥの立上りによって一定時１ｔｌｌたけハイｌｌ百号
を出力する。この出力１ｇ号ｋ Ｓ Ｆで次す。他方の
単安定７６（グ上記信号ＳＥの立下がシによってハイ伝
号全出力するもので、この出力信号をＳＧで表す。オだ
、上記のＥＸＯＲ７７は各琳安全７５゜７６からのそ、
ｌｔぞれの信号Ｓｒ 、ＳＧの排他的論坤和をとって出
力するもので、こｎらの出力信号をＳＨで衣す。そして
、上記の増幅器７８．７９は上記のイン・号ＳＦ″、３
１（を増幅し、その出力信号ＳＦ′、ＳＨ′によって前
記の第２宵磁弁５４及び第１電磁弁５６をそれぞれ１１
ス勤させる。
上記の宿成において、Ｊ廿両停止状態でかつ定員乗ＭＩ
状四で１は前記の各圧力センサ６０〜６２がオンとなり
、そ幻、それの圧力判定回路６８〜７０から第５１ヌＩ
で示すハイ信号ＳＢｊ〜ＳＤ１が出力てれる。これと同
時に］＊Ｓ判定：ｉｌ路６４のコンパレータ６７から車
］ｊ（ｌがゼロであることを判定してハイ１ご号ＳＡｊ
が出力器れる。これらのハイ信号ＳＡ１〜ＳＤ１を入力
したアンド回路７１は第５［ン１のハイ信号５Ｅ１２出
力する。これによって４安ポア５が慣号３Ｆ’１忙出力
し、これが増幅器７８を経て出力′ｌｄ＋３′ＳＦ′１
となって第２亀磁升５４を通電すな。
状四で１は前記の各圧力センサ６０〜６２がオンとなり
、そ幻、それの圧力判定回路６８〜７０から第５１ヌＩ
で示すハイ信号ＳＢｊ〜ＳＤ１が出力てれる。これと同
時に］＊Ｓ判定：ｉｌ路６４のコンパレータ６７から車
］ｊ（ｌがゼロであることを判定してハイ１ご号ＳＡｊ
が出力器れる。これらのハイ信号ＳＡ１〜ＳＤ１を入力
したアンド回路７１は第５［ン１のハイ信号５Ｅ１２出
力する。これによって４安ポア５が慣号３Ｆ’１忙出力
し、これが増幅器７８を経て出力′ｌｄ＋３′ＳＦ′１
となって第２亀磁升５４を通電すな。
寸だ、上記単安定７５からの１．４号ＳＦ’１により、
ＢＸＯＲ７７が信号ＳＨ１を出力し、これがり幅器７９
を経て出カイａ号ＳＨ′１となってＨｌ、Ｉ Ｈｌれｒ
−弁５６全通亘すの。こ２ｔら両′屯Ｇθ弁５３．５４
の通’７Ｉｉにより、前記の表で明らかなように中？ν
袋体６６の内圧が上昇する。そして、上記ｆ（つ安定７
５がらの出力信号ＳＦ１はｊＰ、 ５ ｊＱｌで示すよ
うに一定時間祷にロー信号となり、もって各−ｊＬ研弁
５３，５４は再び非油１ト′状Ｉ虐となる。これにより
、中空！々体３乙の内圧は上昇した１寸で保持芒れる。
ＢＸＯＲ７７が信号ＳＨ１を出力し、これがり幅器７９
を経て出カイａ号ＳＨ′１となってＨｌ、Ｉ Ｈｌれｒ
−弁５６全通亘すの。こ２ｔら両′屯Ｇθ弁５３．５４
の通’７Ｉｉにより、前記の表で明らかなように中？ν
袋体６６の内圧が上昇する。そして、上記ｆ（つ安定７
５がらの出力信号ＳＦ１はｊＰ、 ５ ｊＱｌで示すよ
うに一定時間祷にロー信号となり、もって各−ｊＬ研弁
５３，５４は再び非油１ト′状Ｉ虐となる。これにより
、中空！々体３乙の内圧は上昇した１寸で保持芒れる。
この後、畢ｎ１ηが発１１（すると前２辿１′ｊ′判定
同１・各６４からのハイ信号ＳＡ１はロー信号になり、
これに伴ってアンド回路７１から１−コサＳＥ１もロー
信号に変わる。こ扛により、単安定７６からハイ信号Ｓ
Ｇ１が出力項れ、もってＥＸＯＲ７７がら再びハイ１６
号ＳＨ２が出力されめ。この結果、増幅器７９を曲じて
出力さｎのイ。号ＳＨ′２によって第１′屯＋ｊ５弁５
６のみが１円′＋Ｕｉ、される。この／こめ、ｉｉｉ＋
Ｍ己の表から明らかなように中全袋体６６の内圧は友
化しない。そして、単安定７６のハイ信号ＳＧｉが一定
時間後にロー信号となり、第１ζ：磁升５６が孕「通と
なっても中壁袋体６６の内圧は上昇した寸まで保持され
るのでめる。
同１・各６４からのハイ信号ＳＡ１はロー信号になり、
これに伴ってアンド回路７１から１−コサＳＥ１もロー
信号に変わる。こ扛により、単安定７６からハイ信号Ｓ
Ｇ１が出力項れ、もってＥＸＯＲ７７がら再びハイ１６
号ＳＨ２が出力されめ。この結果、増幅器７９を曲じて
出力さｎのイ。号ＳＨ′２によって第１′屯＋ｊ５弁５
６のみが１円′＋Ｕｉ、される。この／こめ、ｉｉｉ＋
Ｍ己の表から明らかなように中全袋体６６の内圧は友
化しない。そして、単安定７６のハイ信号ＳＧｉが一定
時間後にロー信号となり、第１ζ：磁升５６が孕「通と
なっても中壁袋体６６の内圧は上昇した寸まで保持され
るのでめる。
このように定員乗車状１訓で重両走行を行う場合には中
空袋体６６の内圧を亮く保ち、もって’Ｈ％ｉｐブツシ
ュの弾性体２６のばね定数を大きくすることにより、操
舵安定性ならびに乗心地の向上を図ることができ、′：
ｌ ０ １１お、前記中空袋体６６は四個の場合について述べた
が、この袋体３乙の増減は自由であって例えば−個の沖
通した袋体に代えることも可能である。
空袋体６６の内圧を亮く保ち、もって’Ｈ％ｉｐブツシ
ュの弾性体２６のばね定数を大きくすることにより、操
舵安定性ならびに乗心地の向上を図ることができ、′：
ｌ ０ １１お、前記中空袋体６６は四個の場合について述べた
が、この袋体３乙の増減は自由であって例えば−個の沖
通した袋体に代えることも可能である。
寸だ、前記の制御回路Ｂとしてコンピュータを使用する
ことも当然可能である。
ことも当然可能である。
（発明の効果）
以上のようにこの発明は、定員乗車状態で定行する場合
にはシロツクアブソーバの懸架ブツシュのばれ定数を旨
めて操舵安定性、及び乗心地の向上ｔはすることかでき
る。
にはシロツクアブソーバの懸架ブツシュのばれ定数を旨
めて操舵安定性、及び乗心地の向上ｔはすることかでき
る。
図面はこの発明の’ｔ＜ 力か例を示し、−８１図はＲ
な架ブツシュの断面（ネ；、・了５２図は羊１１ン１の
ｌｌ−１線１υｒ凹図、第６図はｂＩＥ体圧回路の概１
：６図、・１４図は制御回路を主体とした゛【〆９（回
路図、第５図は制御回路の時間的変化に伴う作動タイミ
ング′ｆ！：表したグイムチヤード図である。 ２３・・・弾性体 ６６・−・中空袋体５０・・・流体
圧回路 Ａ・・・圧力制御弁Ｂ・・・制御回路 出Ｆ７Ｆｊ人 トヨタ自動車株式会社 代理人 弁理士 岡 １）英 彦
な架ブツシュの断面（ネ；、・了５２図は羊１１ン１の
ｌｌ−１線１υｒ凹図、第６図はｂＩＥ体圧回路の概１
：６図、・１４図は制御回路を主体とした゛【〆９（回
路図、第５図は制御回路の時間的変化に伴う作動タイミ
ング′ｆ！：表したグイムチヤード図である。 ２３・・・弾性体 ６６・−・中空袋体５０・・・流体
圧回路 Ａ・・・圧力制御弁Ｂ・・・制御回路 出Ｆ７Ｆｊ人 トヨタ自動車株式会社 代理人 弁理士 岡 １）英 彦
Claims (1)
- 弾性体の内部に中空袋体を有し、かっこの袋体の内部に
対して圧力・索体の供給あるいは排出を行うことにより
、弾性体の特性を変えるように樺成したショックアブソ
ーバの陽り１ノプツシユにおいて、前記中空袋体の流体
圧回路にはこのり４体に対する圧力流体の供給、Ｈト出
あるいはＩσ］路の（７）止をＪｕ択的に切ね換え可能
な圧力側ぐ弁を設け、この圧力制り（１弁全市ユ電的に
制御するための制御回路は、車両が停止状態にあり、か
つ定員乗車時に前記の圧力制仰弁を一定時１：１１供給
状態に保持した後、前記の流体圧回路を閉止保持するだ
めの（ｉ号？出すように構成したことを特徴とするショ
ックアブソーバの懸架ブツシュに２ける特性１ｊｌＪ仰
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15846683A JPS6050009A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | ショックアブソ−バの懸架ブッシュにおける特性制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15846683A JPS6050009A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | ショックアブソ−バの懸架ブッシュにおける特性制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6050009A true JPS6050009A (ja) | 1985-03-19 |
| JPH0479844B2 JPH0479844B2 (ja) | 1992-12-17 |
Family
ID=15672353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15846683A Granted JPS6050009A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | ショックアブソ−バの懸架ブッシュにおける特性制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6050009A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57194815U (ja) * | 1981-06-04 | 1982-12-10 | ||
| JPS57205432U (ja) * | 1981-06-25 | 1982-12-27 | ||
| JPS58106209U (ja) * | 1982-01-18 | 1983-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | 筒状緩衝器のための取付構造 |
-
1983
- 1983-08-29 JP JP15846683A patent/JPS6050009A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57194815U (ja) * | 1981-06-04 | 1982-12-10 | ||
| JPS57205432U (ja) * | 1981-06-25 | 1982-12-27 | ||
| JPS58106209U (ja) * | 1982-01-18 | 1983-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | 筒状緩衝器のための取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0479844B2 (ja) | 1992-12-17 |
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