JPS60500331A - 懸架座席組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 懸架座席組立体 孜ｊ杭分団 本発明は懸架座席組立体ａよび、特に昇降空間の少ないことが要求される小型懸 架座席組立体に関する。

背Ｉ術 例えば、起重機貨車、ブルドーザ−およびこれらに類する乗り物に使用されるの に適している懸架座席組立体は、無懸架式の標準座席組立に比べ乗り心地の点で 優れていることが証明されている。しかしながら、座席が最も上昇した位置と最 も降下した位置の間の昇降移動距離が大きいため、懸架座席組立体の使用は制限 されている。このことは、例えばキャブや、オーバヘッドガートのようなオーバ ヘッド構造を備えた乗り物に於いては、よ（あてはまる。乗り物が作動する面か ら測った、所定の最大距離に、オーバヘッド構造は一般に設置されるものであり 、このため、屋根付構造物の高さ、および座席とオーバヘッド構造との距離を増 加させることかできない。それ故、作業者の頭とオーバへ、ト構造との間の間隔 が不十分となり、従来の懸架座席組立体を使用することができない。

上記のような典型的な）懸架座席組立体は米国特許第２，７１４，００１号第２ ，８３４．３９６号、第３，０４９，３３０号、第３，１３７．４７３号、第４ ，０４７，７５９号に開示されている。

これらの座席組立体は全て、懸架装置の少なくとも一つの部材部ぢ、リンク、ば ね、あるいはシリンダが座席フレームと、そして該座席フＬ−ムと干渉するよう な位置で支持フレームと連結されておりこのためその支持フレームを通過させる ことができないという共通の欠陥を有している。故に、支持装置に最適な動作を 行なわせるためには、座席フレームを支持フレームから所望の値よりも大きな距 離はなして設置しなくてはならない。

懸架座席組立体が受け容れるべき利用者の体重範囲は、懸架ばね剛さ、リンク機 構形状、および座席組立体の昇降距離に関係している。普通、座席組立体の昇降 移動距離が増加すればする程、許容体重範囲は広がる。これは、座席の移動距離 が大きい場合には、ばねがより大きく伸びまたは縮むためである。それ故に、従 来の設計技術では広範囲にわたる作業者の体重に適合するために座席組立体は、 大きな昇降距離を必要としていた。その結果、懸架座席組立体は座席移動距離に 制限のない場合に使用されていた。

懸架座席組立体は特に、懸架装置が比較的開く、しかも走行地形が荒れている場 合の車両で使用されるのに適している。懸架座席組立体は、これら車両の激しい 運動に応答して、座席に座った利用者の乗心地を向上させる。一般に、座席は比 較的短時間でかなり振動し、その結果、座席組立体は予想外に早く疲労するとと もに不具合が生じる。これは、長いリンクと長い昇降距離を有し、複雑な懸架装 置を用いている従来の懸架座席組立体に於て特に顕著である。

本発明は上記問題の一つあるいはそれ以上を解決することを目本発明の１つの特 徴として、懸架座席組立体が与えられており、該組立体は、第１と第２の隔置さ れた支持部材を有する支持フレームと、各々上記第１と第２の支持部材に隣接す る第１と第２の隔置側面部材を有する座席フレームとを備えている。

接続装置は上記第１側面部材を第１支持部材に、また第２側面部材を第２支持部 材に枢動可能に係止し、支持部材のＥ方に隔離した第１位置から、前記第１と第 ２支持部材を通って、支持部材より下方に隔離した第２位置までの座席組立体の 昇降移動を可能ならしめている。連結装置は、各々隣接する第１と第２支持部材 に関して、上記第１と第２側面部材とを所定の角度に保持する。

第１と第２側面部材のいずれか一方に隣接し、また、それぞれ隣接する前記第１ と第２支持部材のいずれか一方の上方に設置された付勢装置は接続装置を付勢し 、支持部材を第１位置に押しつける。

故に、本発明の懸架座席組立体は小型であり、しかも座席フレームをその下方の 位置に移動させることができるので昇降移動が制限されている場合にも適用でき 、構造が簡華なので疲労や調整頻度が減少し、また、接続装置、連結装置及び弾 性支持装置の位置と構造により広範囲の作業者体重に対応できる。

鼠面迎−微本象匙夙 図１は本発明の実施例に係る概略側面図である。実線は中間高さ位置における座 席組立体を示し、二点鎖線は最大および最小高さ位置における座席組立体を示し ている。よりわかりやすくするために、構造の一部は破断されている。

図２は図１の懸架座席組立体の概略平面間である。支持リンク機構と関連した構 成要素を示すために、一部は破断されている。

図３は図１の座席組立体の正面図である。支持リンク機構と関連した横方向位置 を示すため、一部は破断されている。

邦明を実施するための最良些診照 図に示すように、懸架座席組立体ｌＯは座席フレーム１２および支持フレーム１ ４を有する。座席フレーム１２は第１と第２の離れてほぼ平行に位置する長い矩 形側面部材１６と１８、そして、矩形底部２０を有する。従来構造の座席クッシ ョン２２が側面部材１６と１８の間に設置され、底部２０の上に支持され、そし て例えばねし留め具（図示されていない）などの適切な方法により固定されてい る。周知の構造の座席背部２４が座席フレーム１２に調節できるように取付けら れており、クッション２２に座って利用者の背中を適切に支えることが出来るよ うに座席クノンヨンに関して角度を調節できるように配置されている。

支持フレーム１４は第１と第２の離れて置かれた平行な長い支持部材２６と２８ を有する。これらの部材は該部材の下方に配置され、調節てきるよう乙こ離れて 置かれた一対のレール組立体３０に留め具３２により接続されている。レール組 立体３０は車両３４の一部、例えば、起重機貨車の原動機のカバーなどに任意の 寸法で固定されている。

車両を制御する際、座席上の運転者が適切な方向に向けるように、これらのレー ルは車両の縦方向中心線３６に沿って座席組立体を前後に調節移動させることが できろようになっている。第１支持部材２６は第１側面部材１６に隣接して置か れ、第２支持部材２８は第２側面部材１８に隣接して置かれている。両側面部材 １６と１８は第１と第２支持部材２６と２８の間に置かれ、その結果座席組立体 １０の少なくとも一部、即ち、側面部材１６と１８が第１と第２支持部材２６と ２８の上方の第１位置３８から、支持枠１４を通過して支持部材２６と２８のＦ 方の第２位置４０へ昇降移動することを可能にしている。

接続装置４２は第１側面部材１６と第１支持部材２６、そして第２側面部材１８ と第２支持部材２８を枢動可能に接続し、さらに、座席フレーム１２の第１位置 ３８と第２位置４０の間での昇降移動を可能にするために設けられている。接続 装置４２は鋼板の好ましくは三角形状のヘルクランクである第１．２．３．４の 支持リンク４４．４６．４Ｂ、５０を有する。各リンクは第１．２．３の離れた 端部５２．５４．５６を有する。第１と第２リンク４４と４６は第１側面部材１ ６と第１支持部材２６の間に位置し、第１端部５２に於て、それと離れて位置す る第１側面部材１６に枢動可能接続さ几ている。また、第２端部５４に於いて、 それと離れて位置する第１支持部材２６に回転できるように接続されている。第 ３と第４リンク４８と５０は第２側面部材１８と第２部材２８の間に位置し、第 １端部５２において、それと離れて位置する第２側面部材１Ｂに枢動可能に接続 されている。また、第２端部５４に於て、それと離れて位置する第２部材２８に 枢動可能に接続されている。第１と第２支持および側面部材２６．２８．１６． １８上で離れた位置として好ましくはこれらの部材の前端部５８および後端部６ ０である。

ピボットピン６２は各リンク４４．４６．４８．５０の第１と第２端部、５２と ５４に接続され、第１と第２側面および支持部材１６．１８．２６．２８の前； 後端部５８と６０にあけられた孔６４に回転できるよ・うに取付けられている。

ブツシュ６５はピボットピン６２と各リンク４４．４６．４８．５０の第１と第 ２端部５２と５４にあけられた孔６４の間に設置されている。

連結装置６６は第１と第２側面部材１６と１８を、各々に隣接した第１、第２支 持部材２６と２８に関し初定の角度に制御可能に維持する。連結装置６６は好ま しくは座席組立体１０の昇降移動の全範囲にわたゲ乙側面部材１６と１８を支持 部材２６と２８に対し平行に保持する。特に、連結装置６６は両端６７と６９を 有する第１連結棒６８および第２連結棒７０を備えている。

第１連結捧６８は第１と第２リンク４４．４６を連結し、棒の一端６７に於て第 １リンク４４の第３端部５６と接続され、また、他端６９に於て第２リンク４６ に第２、第３端部５４．５６の間の所定の位置で接続されている。第２連結捧７ ０は第３と第４リンク４８．５０を連結し、棒の一端６７において第３リンク４ ８の第３端部５６と接続され、また、他端６９に於て、第４リンク５０の第２、 第３端部５４と５６の間の所定の位置に接続されている。これらの連結棒は第１ と第２リンクの運動、及び、第３と第４リンクとの運動を同期させ、この結果、 任意のリンクの枢動が、それと相互に連結されたリンクに対し等量の枢動を生し させることになる。

連結装置６６は両端部７１と７３において、それぞれ第２、第４リンク４６．５ ０の第２端部５４とし２つかりと接続されているクロスシャフト７２をも含む。

また、このクロスシャフトは第１と第２支持部材２６．２８を横切って伸びてお り、両端において、第１と第２支持部材の後端部６０に枢動可能接続されている 。クロスシャフト７２は第２、第４リンク４６．５０を互いに所定の角度に保持 し、その結果、どちらか一方のリンクの回転運動は他方のリンクにも等量の枢動 を生じさせる。座席フレーム１２の第１位置３８において座席組立体１０はクロ スシャフト７２より高い位置にあり、また、リンク４４．４６．４８．５０の枢 動に応してクロスシャフト７２より低い第２位置−１移動することが出来ること に注意すべきである。従って、連結棒６８と７０およびクロスシャフト７２は全 て相互に連結されているので、ある一つのリンクの枢動は、全てのリンクに等量 で同じ向きの枢動を生しさせることか分る。ここに示されているようにクロスシ ャフト７２は第２、第４リンクの第２端部５４と支持フレーＪ・２６．２Ｂの後 端部６０に枢動可能に接続しているので、クロスシャフト７２はまたピボットピ ンとしても機能していることに注意すべきである。

付勢装置７４は接続装置４２と連動して、座席フレーム１２を第１位置３８に押 しつける。付勢装置７４は少くとも第１と第２側面部材１６．１８のうち一方に 隣接し、さらに前記支持部材２６と２８のうち対応して隣接する一方のものの上 方に設置されている。付勢装置７４は、好ましくは両端部７８と８０を有する引 張りばね７６と、シリンダ８６内に摺動可能に配置され、シリンダ８６から突出 するようち付勢されるロッド８４を有する線形気体ばね８２を含んでいる。引張 りばね７６の一端７８は第１リンク４４の第３端部５６に接続され、引張りばね ７６の他端８ｏは調節可能な接続装置８８を介して第１支持部材２６へ接続され ている。気体ばね８２のシリンダ８６は第４リンク５ｏの第３端部５６と接続さ れ、ロット８４はブラケット８９を介して第２支持部材２８に接続されている。

これまで議論されてきた引張りばね７６の気体ばね８２の結合は好ましいもので あることに圧意すべきであるが、もし、ばね７６と８２が支持および座席枠１２ と１４そして座席クッション２２の間を通ることができないならば、他のリンク との接続が妥当である。

座席フレーム１２が支持フレーム１４の間を移動することができ、そして、支持 フレーム１４より高い位置での昇降移動量を減少することができるように、リン ク４４．４６．４８．５ｏ、ばね７６と８２、そして連結棒６８と７０は座席フ レーム１２の外側に設置されている。

ばね７６と８２は座席組立体１ｏの縦中心線３６に平行で、隣接の第１と第２支 持枠２６．２８より高い位置に、また各々隣接した第１と第２側面１６と１８か ら垂直にのばした面９ｏと、各々隣接した第１と第２支持部材２６．２８から垂 直にのばした面９２の間に設置するのが好ましい。故に、連結棒６８と７０、ば ね７６と８２、そして、リンク４４．４６．４８．５０は座席フレーム１２の低 い、コンパクトな側面外観を与える。

調節可能接続装置８８は懸架座席組立１０が快適にかつ効率良く支える運転者の 体重範囲を選択する機能を有する。接続装置８８はばね７６の一端８０を第１支 持部材２６に接続し、第１リンク４４に加わる力の大きさを制御する。調節可能 接続装置８８は調節口・ノド９４、ハンドル９６、そしてピボット・レバー９８ を含む。調節ロッド９４はねじ付端部１００と接続リンク端部１０２を有する。

ピボット・レバー９８は第２支持部材２６に枢動可能接続さた第１端部１０４と 前記引張りばね７６の一端８０をひっかけて接続した第２端部１０６とを有する 。接続リンク端部１０２はピボット・レバー９８に接続され、また、ねし切りさ れた端部ｌＯＯは、フランジ１１０の孔１０８内に摺動可能に設置されている。

フランジ１１０はしっかりと第１支持部材２６に連結されている。ハンドル９６ はねじ切りされた端部１００に、ねし切りされて取り付けられ、そのねじに沿っ て可動にフランジ１１０に力の加わった状態で接触しており、引張りばね７６を 調節する。

調節可能接続装置８８は座席フレーム１２の外側に位置し、コンパクトであって 、背の低いプロフィールを有し、支持フレーム１４を通過する座席フレーム１２ の昇降移動を妨げないことに注意すべきである。

第１と第２のおおい１１２と１１４は好ましくは非金属性の可塑性材料でつくら れ、それぞれ第１、第２支持フレームと協働する接続装置４２、連結装置６６、 付勢装置７４、そして調節可能接続装置をおおうような関係で配置されている。

第１のおおいは第１支持部材２６にしっかりと締付は具１１６により取付けられ 、また、第２のおおいは締付は具１１８により第２支持部材２８にしっかりと取 付けられている。

誹■推 図を参照すれば、作動状態において無負荷未利用状態での懸架座席組立体１０は 一番高い第１位置３８に位置する。この位置において、支持リンク４４．４６． ４８．５０の第１端部５２そして、少くとも座席フレーム１２の一部は支持枠１ ４より高い位置にあり、気体と引張りばね８２と７６によって接続装置４２に加 えられる力は最小である。

車両運転者によって座席組立体が使用されているときには、リンク４４．４６． ４８．５０は利用者の体重によって各々第１と第２端部５２．５４のまわりに時 計まわりに、第１位置３８よりは低く、第２位置４０よりは高い中間高さ位置（ 図１に示すように）まで、そろって回転する。この中間高さ位置において、引張 りばね７６と気体ばねによって接続装置に加えられる力は、座席２２へ加えられ た体重を相殺するに十分である。即ち、装置は平衡状態にある。この中間高さ位 置において、座席クッション２２と座席フレーム１２は第１と第２支持部材２６ ．２８の間に位置していることに注意すべきである。

一致した接続装置の運動は、連結装置６６によって維持され、その結果、座席フ レーム１２の移動範囲全域にわたり座席クッション２２と座席フレーム１２の傾 斜は支持フレーム１４に対して一定に保たれる。

利用者の体重は広範囲であることから、調節可能接続装置８８は範囲を変化させ ることができるようになっており、これにより全ての体重に対し適合できる。所 定の体重に対し、懸架座席組立体１０を中間高さ位置に調節するため、運転者は り、ジョン２２に座り、ハンドル９６を時計まわりに回転させてばね張力を増加 するか、または、反時計まわりに回転させてばね張力を減少させる。座席支持ば ねがかた過ぎたり、やわらが過・ぎたりしないように座席に座ねり、車両静止時 に於て座席を中間高さ位置にすることが望ましい。車両が作業時の動的状態に於 て、中間高さ位置にある座席組立体１０は昇降移動が可能であり、その結果、衝 撃を弱め、運転者と車両の動きとを無縁にする。接続装置４２、連結装置６６、 付勢装置７４の形状、大きさ、位置そして相互接続により、座席枠クレームの運 動量は最少に保たれていることに注意すべきである。

気体ばね８２は支持ばね力を与えることに加えて接続装置４２および支持フレー ム１４と接続しているために、ショソクアブソーハとして作用するとともに座席 組立体の上下運動を減衰させる。

故に、本発明の懸架座席組立体１０は優れた懸架特性を備え、座席フレーム１２ が第２位置４．０−・移動できるために、頭−Ｊｚのすきまが限られている車両 に適用することができる。また、コンパクトで背の低いプロフィールを有し、異 なった体重範囲にも容易に適合させることが可能である、また、構造が隼純であ り、疲労と早期故障を減少できる。

本発明の他の特徴、長所は図面、明細書、そして添加された請求の範囲を研究す ることから得られる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．座席フレーム（１２）および支持フレーム（１４）とを存し前記座席枠（１ ２）は第１および第２の離れて位置する側面部材（１６，１８）を有し、前記支 持フレーム（１４）は第１および第２の離れて位置する支持部材（２６，２８） を有し前記第１側面部材（１６）と第１支持部材（２６）とは互いに隣接し、前 記第２側面部材（１８）と第２支持部材（２８）とは互いに隣接している懸架座 席組立体（１０）において、前記第１側面部材（１６）を前記第１支持部材（２ ６）に、そして、前記第２側面（１８）を前記第２支持部材（２８）に枢動可能 に接続し、前記座席フレーム（１２）の少くとも一部か前記第１および第２支持 部材（２６，２８）より高い第１位置く３８）から前記支持フレーム（１４）を 通過して前記座席フレーム（１２）の少くとも一部が前記第１および第２支持部 材（２６，２８）より低い第２位置（４０）−、、前記座席フレー１、（１２） か昇降移動することを可能にするための手段（４２）と、第１および第２側面部 祠（１６，１８）をそれぞれ隣接する第１および第２支持部祠（２６，２８）に 対して、所定の角度に保持するための手段（６６）と、 前記枢動６１能接続手段（４２）を（」勢し、前記座席フレーム（１２）を前記 第１位１ｆ（３８）に押しつける手段（７４）とを備え、前記付勢手段（７４） は前記第１と第２側面部材（１６，１８）のいずれか一方に隣接して位置し、前 記第１と第２支持部材（２６，２８）のそれぞれ隣接した一方よりは高い位置に あることを特徴とする懸架座席組立体く１０）。 ２、前記手段（４２）が、第１および第２支持リンク（４４，４６）と第３およ び第４支持リンク（４８，５０）とを備え、前記第１と第２リンク（４４，４６ ）は前記第１側面部材（１６）上の離れた位置に枢動可能に取付けられるととも に隣接する前記第１支持部材（２６）上の離れた位置に枢動可能に取付けられて おり、前記第３と第４リンク（４８，５０）は前記輌２側面（１８）上の離れた 位置に枢動可能に取付＋３られ、さらに、隣接する前記第２支持部材（２８）上 の離れた位置に枢動可能に取付けられていることを特徴とする前記第１項記載の 懸架座席組立体。 ３、前記第１．２．３．４支持リンク　（４４，４６，４８，５０）の各々が第 １．２．３の離れた端部（５２，５４，５６）を有するベルクランクであり前記 第１と第２ヘルクランク（４４，４６）は第１側面部材（１６）と前記第１支持 部材（２６）の間に位置し、前記第３と第４ヘルクランク（４８，５０）は第２ 側面（１８）と第２支持部材（２８）の間に位置し、前記ベルクランクの第１端 部（５２）は前記座席枠（１２）に枢動可能に接続され、前記ベルクランクの第 ２端部（５４）は前記支持枠（１４）に枢動可能に接続されていることを特徴と する前記第２項記載の懸架座席組立体。 ４、前記第１と第２側面部材（１６，１８）の各々が前および後端部（５８，６ ０）を有し、前記第１と第２支持体部材（２６，２８）の各々が前および後端部 （５８，６０）を有し、前記第１ヘルクランク（４４）の第１端部（５２）は前 記第１側面（１６）の前端部（５８）へ枢動可能に接続され、前記第１ヘルクラ ンク（４４）の第２端部（５４）は前記第１支持部材（２６）の前端部（５８） へ枢動可能に接続され、前記第２ヘルクランク（４６）の第１端部（５２）は前 記第１側面（１６）の後端部（６０）へ枢動可能に接続され、前記第２ヘルクラ ンク（４６）の第２端部（５４）は前記第１支持部材（２６）の後端部（６０） へ枢動可能に接続され、前記第３ベルクランク（４８）の第１端部（５２）は前 記第２側面（１８）の前端部（５８）へ枢動可能に接続され、前記第３ヘルクラ ンク（４８）の第２Ｎ部（５４）は前記第２支持部材（２８）の前端部（５８） へ枢動可能に接続され、前記第４ヘルクランク（５０）の第１端部（５２）は前 記第２側面（１８）の後端部（６０）へ枢動可能に接続され、前記第４ヘルクラ ンク（５０）の第２端部（５４）は第２支持部材（２８）の後端部（６０）へ枢 動可能接続されていることを特徴とする前記第３項記載の懸架座席組立体。 ５、前記手段（６６）が前記第１と第２側面部材（１６，１８）および前記第１ と第２支持部材（２６，２８）を互いに平行にしっかりと保持する請求の範囲第 １項記載の）ぢ架座席組立体くｌｏ）６、前記回転できる接続方法（４２）が前 記第１と第２側面（１６，１８）および前記第１と第２支持部材（２６，２８） の前および後端部（５８，６０）にあけられた孔（６４）、そして、各ヘルクラ ンク（４４，４６，４８，５０）の第１と第２端部（５２，５４）に接続されて いるビボノ１−ビン（６２）とを備え、前記ピボットピン（６２）は前記孔（６ ４）に回転できるように設置されていることを特徴とする請求の範囲第４項記載 の懸架座席組立体（１０）。 ７、　前記付勢手段（７４）が前記リンク（４４，４６，４８，５０）のうちの １つ、および前記第１と第２の支持部材（２６，２８）のうち隣接した一方に接 続された第１の弾性部材（７６）とを備え、前記第１弾性部材（７６）は前記第 １と第２側面（１６，１８）のうち隣接した一方の外側に設置され、前記第１と 第２支持部材（２６，２８）のうち隣接する一方より高い位置に、また、隣接す る側面部材（１６，１８）より垂直方向にのばした平面（９０）と隣接する支持 部材（２６，２８）から垂直方向にのばした平面（９２）との間に位置している 請求の範囲第２項記載の懸架座席組立体（１０）。 ８、前記付勢手段（７４）が前記リンク（４４，４６，４８，５０）の他の一つ 、および前記第１と第２支持部材（２６，２Ｂ）の隣接した一方に接続さｎた第 ２弾性部材（８２）とを備え、前記第２弾性部材（８２）は前記第１と第２側面 （１６，１８）のうち隣接した一方の外側に、また、第１と第２支持部材（２６ ，２８）の隣接した一方よた高い位置に、そして、隣接する側面（１６，１８） より垂直方向にのばした平面（９０）と隣接する支持部材（２６，２８）から垂 直方向にのばした平面（９２）の間に位置している請求の範囲第７項記載の懸架 座席樹立体（１０）。 ９、前記第１弾性部材（７６）が引張りばねであり、前記第２弾性部材（８２） が線形気体ばねであり、前記引張りばね（７６）は両端部（７８，８０）を有し 、一端（７８）乙こおいて第１と第３リンク（４４，４８）の一方に、また他端 （８０）において第１と第２支持部材（２６，２８）のうち隣接する一方に接続 され、前記線形気体ばね（８２）はロッド（８４）とシリンダ（８６）を存し、 前記ロッド（８４）は第２と第４リンク（４６，５０）のうち一方に接続され、 前記シリンダ（８６）は前記第１と第２支持部材（２６，２８）の隣接する一方 に接続されている請求の範囲第８項記載の懸架座席組立体（１０）。 １０、前記第１弾性部材（７６）か両端部（７８，８０）を有し、一端（７８） が第１リンク（４４）に接続され、そして他端（８０）が前記第１支持部材（２ ６）に調節できるようｋこ接続され、さらに、第１リンク（４４）に加わるばね 力を制御するための方法（８８）を含む引張りばねである請求の範囲第７項記載 の懸架座席組立体（１０）。 １１、第１支持部材（２６）が貫通孔（１０ｇ＞を有するフランジ（１１０’） を有し、また、前記調節可能接続手段（８８）が調節ロッド（９４）、ハンドル （９６）とを備え、前記調節ロッド（９４）は接続リンク端部（１０２）とねし 切りされた端部（１００）を有し、前記接続リンク端部（１０２）は張力ばね（ ７６）の他端部（８０）に接続され、ねし切りされた端部（１００）は前記フラ ンジ（１１０）の孔（１０８）内に設置され、前記ハンドル（９６）はねじ切り された端部（１００）に取付けられ、前記フランジ（１１０）と力強く接触して 調節できるように移動することが可能であることを特徴とする請求の範囲第１０ 項記載の懸架座席組立体（１０）。 １２、前記付勢手段（７４）が両端部（７８，８０）を有する引張りばね（７４ ）と、ロッド（８４）とシリンダ（８Ｇ）を有する線形気体ばね（８２）とを備 え、前記引張りばね（７６）は前記端部の一方（７８）に於て、前記第１と第３ ヘルクランク（４４，４８）のいずれか一方の第３端部（５６）に接続され、他 端部（８０）に於て、前記第１と第２支持部材（２６，２８）の隣接した一方に 接続され、前記線形気体ばね（８２）は口・ｙＦ（８４）とシリンダ（８６）の 一方に於て、第２と第４ヘルクランク（４６，５０）のいずれか一方の第３端部 （５６）に接続され、ロッド（８４）とシリンダ（８６）のもう一方に於て、第 １と第２支持部材（２６，２８）の隣接した一方に接続されていることを特徴と する請求の範囲第３項記載の懸架座席組立体（１０）。 １３、前記引張りばね（７４）が第１と第２側面部材（１６，１８）の隣接する 一方の外側に、また、第１と第２支持部材（２６，２８）の隣接する一方より高 い位置に設置され、そして、前記線形気体ばね（８２）が第１と第２側面部材（ １６，１８）の隣接する一方より外側に、また、第１と第２支持部材（２６，２ ８）の隣接する一方より高い位置に設置されている請求の範囲第１２項記載の懸 架座席組立体（１０）。 １４、前記保持手段（６６）が、 第１と第２リンク（４４，４６）の各々と枢動可能に接続され、その間をのびて いる第１連結捧（６８）と、第３と第４リンク（４８，５０）の各々とに接続さ れ、その間をのびている第２連結棒（７０１！：、そし′ζ、第２と第４リンク （４６，５０）にしっかりと固定されているクロスシャフト（７２）とを備えて いることを特徴とする請求の範囲第２項記載の懸架座席組立体（１０）。 １５、前記クロスシャフト（７６）が第１と第２端部（７１，７３）を有し、前 記第１と第２支持部材（２６，２８）が各々後端部（６０）とを有し、前記クロ スシャフトの第１端部（７１）は回転できるように前記第１支持部材（２６）の 後端部（６０）へ接続され、前記クロスシャフト第２端部（７３）は回転できる ように前記第２支持部材（２８）の後端部（６０）へ接続され、前記第１位ｆ（ ３８）において前記座席枠（１２）が前記クロスシャフト（７２）より高い位置 に設置され、そして、前記リンク（４４，４６，４８，５０）の回転運動に応し 、前記クロスシャツｌ−（７２）を通過して前記第２位置（４０）へ移動するこ とができることを特徴とする請求の範囲第１４項記載の懸架座席組立体（１０） 。 １６、前記第１と第２支持部材（２６，２８）の各々が後端部（６０）を有し、 前記クロスシャフト（７２）が前記第１と第２支持部材（２６，２８）の間にわ たり、さらに、第２と第４リンり（４６，５０）を前記支持部材（２６，２８） の後端部（６０）へ枢動可能に接続している請求の範囲第１４項記載の懸架座席 組立体（１０）。 １７、前記保持手段（６６）か、 両端部（６７，６９）を有し、一端（６７）に於て前記第１ベルクランク（４４ ）の第３端部（５６）へまた他端（６９）に於て第２ヘルクランク（４６）の第 ２および第３端部（５４，５６）の中間位置へ回転できるように接続されている 第１連拮棒（６８）と、 両端部（６７，６９）を有し、一端（６７）に於て前記第３ヘルクランク（４８ ）の第３端部（５６）へ、また他端（６９）に於て第４ヘルクランク（５０）の 第２および第３端部（５４，５６）の中間位置へ回転できるように接続されてい る第２連結捧（７０）と、 前記第１と第２支持部材（２６，２８）に回転できるように接続され、それらの 間を横切ゲごわたっているクロスう・テスト（７２）とを備え、前記第２と第４ ヘルクランク（４６，５０）は前記クロスシャツＩ−（７２）の離れた位置にし っかりと固定され、前記第２と第４ヘルクランク（４６，５０）は前記クロスシ ャフト（７２）の回転運動に応し２、一致して回転運動をすることができるよう になしていることを特徴とする請求の範囲第３項記載の懸架座席組立体（１０） 。 １８、保持方法（６６）が、 第１と第２リンク（４４，４６）の各々に回転できるように接続され、それらの 間をわたっている第１連結棒（６８）と、第３と第４リンク　（４８，５０）の 各々に回転できるようｋこ接続さｎ２、それらの間をわたっている第２連結棒（ ７０）と、そして 前記第１と第２の支持部材（２６，２８）に枢動可能に接続され、それらの間を わたっているクロスシャツ１−（７２）とを備え、の離れた位置（７１，７３） にしっかりと固定され、前記クロスシャツ１−（７２）の回転運動に応し前記第 ２と第４リンク（４６，５０）は一致して回転運動することができるようになっ たことを特徴とする請求の範囲第７項記載の懸架座席組立体（１ｏ）。 １９、車両（３４）と前記車両（３４）に取り付りられている前記支持フレーム （１４）とを備えた請求の範囲第１８項記載の懸架座席組立体（ｌ　Ｏ）。