JPS6050213A - ディ−ゼル排出ガス浄化装置のバ−ナエア制御装置 - Google Patents
ディ−ゼル排出ガス浄化装置のバ−ナエア制御装置Info
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- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ディーゼル排出ガス中に含まれるパティキ
ュレートをフィルタにより捕集するタイプの浄化装置に
おいて、捕集されたパティキュレートをバーナにより再
燃焼させてフィルタの再生を図る際のバーナエア制御装
置に関する。
ュレートをフィルタにより捕集するタイプの浄化装置に
おいて、捕集されたパティキュレートをバーナにより再
燃焼させてフィルタの再生を図る際のバーナエア制御装
置に関する。
ディーゼルエンジンから排出されるパティキュレートは
、公害防市のために通常はセラミック製のディーゼルパ
ティキュレートフィルタてより排気中より取り除かれ、
所定時にフィルタ自体の再生を兼ねて再燃焼され、無公
害物質として排出される。このパティキュレートの再燃
焼には、適度の燃焼温度および適度の酸素量すなわち所
定の空気過剰率を保つエアが必要であり、加熱温度が低
いとパティキュレートは除去されず、逆に過度に加熱す
るとフィルタ自体が溶損を生じると℃・う不都合がある
。
、公害防市のために通常はセラミック製のディーゼルパ
ティキュレートフィルタてより排気中より取り除かれ、
所定時にフィルタ自体の再生を兼ねて再燃焼され、無公
害物質として排出される。このパティキュレートの再燃
焼には、適度の燃焼温度および適度の酸素量すなわち所
定の空気過剰率を保つエアが必要であり、加熱温度が低
いとパティキュレートは除去されず、逆に過度に加熱す
るとフィルタ自体が溶損を生じると℃・う不都合がある
。
ところで、フィルタの加熱源としてバーナが使用される
ことが多く、その中で高圧少流骨の１次エアにより燃料
を霧化し、低圧大流量の２次エアてよりパティキュレー
トの燃焼を行なう霧吹式バーナが最も改良された技術で
ある。このバーナに供給される１次エアはほぼ燃料流量
と比例し、この燃料流惜を一定とするため、通常は一部
エア骨は一定に保たれる。これに対し、２次エアは低圧
だが大流量を必要とされると共に、パティキーレートの
燃焼に必要となる所定′＠量流敏値だけのエアが供給さ
れるように制御する必要がある。、二の２次エアは、通
常、容積型エアポンプを用いて供給するが、このエアポ
ンプは向伝教のみを一定にすれば体積流計が一定となる
が、大気圧、犬９温度の変化に応じて重量流量の変化を
受け易い。このため、容積型エアポンプの利、唾である
大吐出脣の確保という廓を利用する一方、重４．−ｊ＃
量の変化を修正する必要がある。たとえばλ・１図に示
すように、大気圧は高度の上昇と共に低下し、これに応
じてエアポンプの前後の差圧、即ち大気圧と空気流路内
圧との差圧△Ｐも同様に変化する。なおりは排気路（ｆ
ｉｌｌ圧Ｊ１１を示す。剖・２図は容積型エアポンプの
体積流量／吐出圧特性の一例であり、ａＪ：出＠１の流
肝をしぼることにより吐出圧が増加することが分かる。
ことが多く、その中で高圧少流骨の１次エアにより燃料
を霧化し、低圧大流量の２次エアてよりパティキュレー
トの燃焼を行なう霧吹式バーナが最も改良された技術で
ある。このバーナに供給される１次エアはほぼ燃料流量
と比例し、この燃料流惜を一定とするため、通常は一部
エア骨は一定に保たれる。これに対し、２次エアは低圧
だが大流量を必要とされると共に、パティキーレートの
燃焼に必要となる所定′＠量流敏値だけのエアが供給さ
れるように制御する必要がある。、二の２次エアは、通
常、容積型エアポンプを用いて供給するが、このエアポ
ンプは向伝教のみを一定にすれば体積流計が一定となる
が、大気圧、犬９温度の変化に応じて重量流量の変化を
受け易い。このため、容積型エアポンプの利、唾である
大吐出脣の確保という廓を利用する一方、重４．−ｊ＃
量の変化を修正する必要がある。たとえばλ・１図に示
すように、大気圧は高度の上昇と共に低下し、これに応
じてエアポンプの前後の差圧、即ち大気圧と空気流路内
圧との差圧△Ｐも同様に変化する。なおりは排気路（ｆ
ｉｌｌ圧Ｊ１１を示す。剖・２図は容積型エアポンプの
体積流量／吐出圧特性の一例であり、ａＪ：出＠１の流
肝をしぼることにより吐出圧が増加することが分かる。
更に、剖・３図には容積型エアポンプが実線で示した低
１１１２にある場合と破線で示した高地にある場合との
重量流、ｔ／吐出圧特性の一例を示しており同一重量流
量を得る場合、高地では吐出圧を下げる即ち低地よりエ
ア供給路のしぼりを拡げて吐出圧を下げる必要があるこ
とが示されている。同じく米４図に示すように、吐出圧
は一定でもポンプ自体のばらつきや犬気濡度等の変化に
より重量流量が変動することが示されている。
１１１２にある場合と破線で示した高地にある場合との
重量流、ｔ／吐出圧特性の一例を示しており同一重量流
量を得る場合、高地では吐出圧を下げる即ち低地よりエ
ア供給路のしぼりを拡げて吐出圧を下げる必要があるこ
とが示されている。同じく米４図に示すように、吐出圧
は一定でもポンプ自体のばらつきや犬気濡度等の変化に
より重量流量が変動することが示されている。
次に、このような容積型エアポンプを２次エアポンプと
しで用いた従来のバーナエア制御装置の一例を矛５図を
参照して説明する。ディーゼルエンジン１はターボチャ
ージャ２を備え、その排気路３の下流ｉｌｌにバーナ４
とフィルタ５とを備え、その下流側の図示しないマフラ
を介し排気を放出する。排気路３の途中には、始端部に
切換弁６をを備えたバイパス７が接続され、その終端部
はフィルタ５の下流側に接続されている。バーナ４はイ
グニションコイル８を用いた発火装置を有し、１次エア
ポンプ９かものエアで燃料ポンプ１０かもの燃料を霧化
させ、２次エアポンプ１１からのエアで高温ガスの空気
過剰率を所定値に保つよう構成され、ｊ閂剰酸素でパテ
ィキーレートを燃焼させる。
しで用いた従来のバーナエア制御装置の一例を矛５図を
参照して説明する。ディーゼルエンジン１はターボチャ
ージャ２を備え、その排気路３の下流ｉｌｌにバーナ４
とフィルタ５とを備え、その下流側の図示しないマフラ
を介し排気を放出する。排気路３の途中には、始端部に
切換弁６をを備えたバイパス７が接続され、その終端部
はフィルタ５の下流側に接続されている。バーナ４はイ
グニションコイル８を用いた発火装置を有し、１次エア
ポンプ９かものエアで燃料ポンプ１０かもの燃料を霧化
させ、２次エアポンプ１１からのエアで高温ガスの空気
過剰率を所定値に保つよう構成され、ｊ閂剰酸素でパテ
ィキーレートを燃焼させる。
２次エアの供給路１２は流量制御弁１３により流路面積
を増減、され、この弁を開閉作動させる真空室は真空ポ
ンプ１４と真空調整弁１５およびソレノイド弁１６ を
介し速結される。なお、符号１９は燃料調整弁、符号２
ｏは圧力調整弁、符号２１．２２はエアクリーナをそれ
ぞれ示している。
を増減、され、この弁を開閉作動させる真空室は真空ポ
ンプ１４と真空調整弁１５およびソレノイド弁１６ を
介し速結される。なお、符号１９は燃料調整弁、符号２
ｏは圧力調整弁、符号２１．２２はエアクリーナをそれ
ぞれ示している。
このようなエンジン１のフィルタ５がパティキュレート
を過度に付着した場合、コントローラ１７は、たとえば
フィルタ５上流側排気路圧が設定値を上回ったことを検
出することにより、再燃焼を開始させる。この場合、高
地で大気圧が低いと大気圧センサ１８の入力信号により
、コントローラ１７はソレノイド弁１６に出力し、２次
エアの流路面積を基準値より一定叶増大させるよう制御
する。これにより空気密度の低下による重量流−楢の低
下を体積流量増により防ぐことができる。しかし、単に
大気圧変化を一定負圧を受けるダイアフラム式の流量制
御弁］３で制御するこの方式では、２次エアポンプ１１
自体のばらつきも加わり２次エアの流５− ！［度が悪いという欠点がある。また、フィルタ５を再
生している間は、エンジン１からの排出ガスがバーナ４
における燃焼条件に悪影響を力えないように、切換弁６
を作動させて排出ガスをバイパス７に通すようにしてい
るが、エンジンの高負荷運転時には排出ガス圧力が高ま
って、これがフィルタ５およびバーナ４に背圧として作
用するので、これにより２次エアの流量が変化してしま
う。
を過度に付着した場合、コントローラ１７は、たとえば
フィルタ５上流側排気路圧が設定値を上回ったことを検
出することにより、再燃焼を開始させる。この場合、高
地で大気圧が低いと大気圧センサ１８の入力信号により
、コントローラ１７はソレノイド弁１６に出力し、２次
エアの流路面積を基準値より一定叶増大させるよう制御
する。これにより空気密度の低下による重量流−楢の低
下を体積流量増により防ぐことができる。しかし、単に
大気圧変化を一定負圧を受けるダイアフラム式の流量制
御弁］３で制御するこの方式では、２次エアポンプ１１
自体のばらつきも加わり２次エアの流５− ！［度が悪いという欠点がある。また、フィルタ５を再
生している間は、エンジン１からの排出ガスがバーナ４
における燃焼条件に悪影響を力えないように、切換弁６
を作動させて排出ガスをバイパス７に通すようにしてい
るが、エンジンの高負荷運転時には排出ガス圧力が高ま
って、これがフィルタ５およびバーナ４に背圧として作
用するので、これにより２次エアの流量が変化してしま
う。
勿論、このバイパス７に別のマフラを取り付けて系を独
立させれば、このようなことはないが、マフラが余計に
必要になる。
立させれば、このようなことはないが、マフラが余計に
必要になる。
この発明の目的は、したがってディーゼルパティキュレ
ートフィルタを備えたディーゼル排出ガス浄化装置にお
いて、フィルタ再生用バーナに供給される２次エアの重
量流量を精度良く一定に保つことのできる改良されたバ
ーナエア制御装置を提供することにある。
ートフィルタを備えたディーゼル排出ガス浄化装置にお
いて、フィルタ再生用バーナに供給される２次エアの重
量流量を精度良く一定に保つことのできる改良されたバ
ーナエア制御装置を提供することにある。
この発明によるバーナエア制御装置は、容積型エアポン
プから吐出された空気をディーゼルパティキュレートフ
ィルタの再生用バーナに導く空気 ６ − 流路に逃がし弁および流量制御弁を備えており、エアポ
ンプにばらつきがあってもバーナエア型理。
プから吐出された空気をディーゼルパティキュレートフ
ィルタの再生用バーナに導く空気 ６ − 流路に逃がし弁および流量制御弁を備えており、エアポ
ンプにばらつきがあってもバーナエア型理。
流量が一定にｔｒるように逃がし弁により流■・制御弁
の上流圧をゲージ圧一定に制御するとともに、流量制御
弁の下流圧に応じて流量制御弁の弁開口面積を増減、す
なわち下流圧が大気圧よりも上昇したときには弁開口面
積を増加させて大口のエアを供給して重量流計か一定に
なるように１Ｉｉｌｌ征１オる。
の上流圧をゲージ圧一定に制御するとともに、流量制御
弁の下流圧に応じて流量制御弁の弁開口面積を増減、す
なわち下流圧が大気圧よりも上昇したときには弁開口面
積を増加させて大口のエアを供給して重量流計か一定に
なるように１Ｉｉｌｌ征１オる。
この発明においては、流量制御弁の上流圧をゲージ圧一
定ＶＣ保つので、エアポンプの流計のばらつきを吸収で
きるとともに、流ｉｔ ｊａｉ制御弁の下流圧に応じて
流量制御弁のリフト量を制御するので、バーナの背圧に
よる流量変動を補正することができる。この発明におい
ては、大気圧が変動した場合の重量流量補正ができない
が、背圧と大気圧とはある程度の相関関係があるので、
背圧による補正を大気圧による補正に取って代えること
ができる。というよりむしろ、この発明はバーナ背圧が
大幅に変動するシステムへの適用に最適である。
定ＶＣ保つので、エアポンプの流計のばらつきを吸収で
きるとともに、流ｉｔ ｊａｉ制御弁の下流圧に応じて
流量制御弁のリフト量を制御するので、バーナの背圧に
よる流量変動を補正することができる。この発明におい
ては、大気圧が変動した場合の重量流量補正ができない
が、背圧と大気圧とはある程度の相関関係があるので、
背圧による補正を大気圧による補正に取って代えること
ができる。というよりむしろ、この発明はバーナ背圧が
大幅に変動するシステムへの適用に最適である。
以下、この発明の一実施例を牙６図を参照して説明する
。バーナ燃焼システムの基本構成は、矛５図に示す従来
例と同様であるが、バーナ４へ２次エアを供給するため
の制御系が従来と異なっている。エアクリーナ２２から
２次エアポンプ１１を経てバーナ４に至る空気流路１２
には、上流側からｌ１ｌｉＷに逃がし弁２３および流量
制御弁２４が設けられている。逃がし弁２３のダイヤフ
ラム２５によって仕切られた下の部屋２６は、導管２７
のような」二流圧取込手段によって逃がし弁２３上流側
の空気流路１２に接続され、」−の部屋２８は大気に開
放されている。上の部屋２８には、ダイヤフラム２５に
接続された弁体２９を常時弁開口３０を閉じる向きに押
圧するための圧縮コイルスプリング３１が設けられてい
る。スプリング３１の強さは、一定のゲージ圧例えば４
０ ｍｍＨｇの吐出圧が帷持されるような強さに定めら
れており、空気流路１２内の空気の一部は、逃がし路３
２を通じて大気て放出される。一方、との逃がし弁２３
の下流側の流量制御弁２４は、そのダイヤフラム３３に
よって仕切られた上の部屋３４が、導管３５のような下
流圧取込手段によりその下流側の空気流路１２に通じて
おり、下の部屋３６は大気に通じている。上の部屋３４
には、ダイヤフラム３３に接続された弁体３７ を常時
弁開口３８を開く向きに押圧するための圧縮コイルスプ
リング３９が設けられている。
。バーナ燃焼システムの基本構成は、矛５図に示す従来
例と同様であるが、バーナ４へ２次エアを供給するため
の制御系が従来と異なっている。エアクリーナ２２から
２次エアポンプ１１を経てバーナ４に至る空気流路１２
には、上流側からｌ１ｌｉＷに逃がし弁２３および流量
制御弁２４が設けられている。逃がし弁２３のダイヤフ
ラム２５によって仕切られた下の部屋２６は、導管２７
のような」二流圧取込手段によって逃がし弁２３上流側
の空気流路１２に接続され、」−の部屋２８は大気に開
放されている。上の部屋２８には、ダイヤフラム２５に
接続された弁体２９を常時弁開口３０を閉じる向きに押
圧するための圧縮コイルスプリング３１が設けられてい
る。スプリング３１の強さは、一定のゲージ圧例えば４
０ ｍｍＨｇの吐出圧が帷持されるような強さに定めら
れており、空気流路１２内の空気の一部は、逃がし路３
２を通じて大気て放出される。一方、との逃がし弁２３
の下流側の流量制御弁２４は、そのダイヤフラム３３に
よって仕切られた上の部屋３４が、導管３５のような下
流圧取込手段によりその下流側の空気流路１２に通じて
おり、下の部屋３６は大気に通じている。上の部屋３４
には、ダイヤフラム３３に接続された弁体３７ を常時
弁開口３８を開く向きに押圧するための圧縮コイルスプ
リング３９が設けられている。
次にこのエア制御装置の作動について説、明する。
逃がし弁２３の下の部屋２６ＶＣは、この逃がし弁２３
の上流圧が加えられ、上の部屋２８は大気に開放されて
いるので、逃がし弁２３の上流圧が設定されたゲージ圧
よりも高くなると上流圧室２６がダイヤフラム２５を押
し上げるので、弁体２９が」二昇して上流側の空気の一
部が大気に放出され、上流圧が低下する。逆に上流圧が
設定ゲージ圧よりも低くなると大気圧＊２８がダイヤフ
ラム２５を押し下げるので、弁体２９が下降して空気の
放出を抑制し、上流圧が上昇する。このようにして流量
制御弁２４の上流圧がゲージ圧一定に保た′れる。この
ように上流圧がゲージ圧一定に保たれると、エアポンプ
１１の性能にばらつきがあってもこれを吸収し、バーナ
４に供給する２次エアの重量流量制御を一定に保つこと
ができる。一方、流量側（御弁２４の下流圧が大気 ９
− 圧よりも高くなると、上の部屋３４がダイヤフラム３３
を押し下げて弁体３７が弁開口３８を開くので、２次
エアの重量流量が増加する。前記したように、マフラが
一つの場合、バーナ運転中にエンジンが高負荷になると
、バイパス７を通る排出ガスが背圧となって流量制御弁
２４の下流圧を押し上げるので、このような事態が往々
にして生じる。
の上流圧が加えられ、上の部屋２８は大気に開放されて
いるので、逃がし弁２３の上流圧が設定されたゲージ圧
よりも高くなると上流圧室２６がダイヤフラム２５を押
し上げるので、弁体２９が」二昇して上流側の空気の一
部が大気に放出され、上流圧が低下する。逆に上流圧が
設定ゲージ圧よりも低くなると大気圧＊２８がダイヤフ
ラム２５を押し下げるので、弁体２９が下降して空気の
放出を抑制し、上流圧が上昇する。このようにして流量
制御弁２４の上流圧がゲージ圧一定に保た′れる。この
ように上流圧がゲージ圧一定に保たれると、エアポンプ
１１の性能にばらつきがあってもこれを吸収し、バーナ
４に供給する２次エアの重量流量制御を一定に保つこと
ができる。一方、流量側（御弁２４の下流圧が大気 ９
− 圧よりも高くなると、上の部屋３４がダイヤフラム３３
を押し下げて弁体３７が弁開口３８を開くので、２次
エアの重量流量が増加する。前記したように、マフラが
一つの場合、バーナ運転中にエンジンが高負荷になると
、バイパス７を通る排出ガスが背圧となって流量制御弁
２４の下流圧を押し上げるので、このような事態が往々
にして生じる。
］・７図に示すこの発明の別の実姉例においては、逃が
し弁２３の作動は、これに関連して設けられた真空調整
弁４０によってより精密に制御される。逃がし弁２３の
上の部屋２８には、真空ポンプからの負圧が絞り４１を
介して加えられ、下の部屋２６には大気圧が加えられて
いる。一方の真空調整弁４０のダイヤフラム４２で仕切
られた左の部屋４３には、導管４４ を通じて流量制御
弁２４の上流圧が加えられ、右の部屋４５には大気圧が
加えられている。このダイヤフラム４２の圧縮コイルス
プリング４６を有する右の部屋４５側の面には、逃がし
弁２３の上の部屋２８に通じる導管４７の端部が対向し
ている。
し弁２３の作動は、これに関連して設けられた真空調整
弁４０によってより精密に制御される。逃がし弁２３の
上の部屋２８には、真空ポンプからの負圧が絞り４１を
介して加えられ、下の部屋２６には大気圧が加えられて
いる。一方の真空調整弁４０のダイヤフラム４２で仕切
られた左の部屋４３には、導管４４ を通じて流量制御
弁２４の上流圧が加えられ、右の部屋４５には大気圧が
加えられている。このダイヤフラム４２の圧縮コイルス
プリング４６を有する右の部屋４５側の面には、逃がし
弁２３の上の部屋２８に通じる導管４７の端部が対向し
ている。
流量制御弁２４の上流圧が上昇すると、真空り周整 １
０− 弁４０のダイヤフラム４２が押し下げられて導管４７の
端部を塞ぐ。これにより真空ポンプからの全角圧が逃が
し弁２３の上の部屋２８にかかるので、ダイヤフラム２
５が吸引されて弁体２９が持ち上げられ、流路内の空気
の一部を大気中に放出し、流量制御弁２４ の−上流圧
を低下させる。このようにして上流圧が低下すると、真
空調整弁４０のダイヤフラム４２が右の部屋４５に設け
られたばね４６の押圧力により押し戻され、導管４７の
ｇｆＡ部が開かれるので、右の部屋４５０大気圧の一部
が導管４７を通って逃がし弁２３ の上の部屋２８に入
り、ダイヤフラム２５がゲージ圧設定のためのば、ね３
Ｊの押圧力により押し下げられるので、弁体２９が弁開
口３（）を絞って流量制御弁２４の上流圧をゲージ圧一
定に保つ。
０− 弁４０のダイヤフラム４２が押し下げられて導管４７の
端部を塞ぐ。これにより真空ポンプからの全角圧が逃が
し弁２３の上の部屋２８にかかるので、ダイヤフラム２
５が吸引されて弁体２９が持ち上げられ、流路内の空気
の一部を大気中に放出し、流量制御弁２４ の−上流圧
を低下させる。このようにして上流圧が低下すると、真
空調整弁４０のダイヤフラム４２が右の部屋４５に設け
られたばね４６の押圧力により押し戻され、導管４７の
ｇｆＡ部が開かれるので、右の部屋４５０大気圧の一部
が導管４７を通って逃がし弁２３ の上の部屋２８に入
り、ダイヤフラム２５がゲージ圧設定のためのば、ね３
Ｊの押圧力により押し下げられるので、弁体２９が弁開
口３（）を絞って流量制御弁２４の上流圧をゲージ圧一
定に保つ。
以上のように、この発明のバーナエア制御装置によれば
、流量器σ４１弁の上流圧をゲージ圧一定に保つので、
エアポンプの流量がばらついてもバーナの安定的な燃焼
に必要な一定の空気重量流量が得られ、また流量制御弁
の制御をその下流圧により行なうので、エンジンの負荷
変動による背圧の変動にも良く追随することができる。
、流量器σ４１弁の上流圧をゲージ圧一定に保つので、
エアポンプの流量がばらついてもバーナの安定的な燃焼
に必要な一定の空気重量流量が得られ、また流量制御弁
の制御をその下流圧により行なうので、エンジンの負荷
変動による背圧の変動にも良く追随することができる。
さらにこのような背圧の変動があっても、その上流圧が
ゲージ圧一定に保たれているので、エアポンプにかかる
負荷が一定になり、ポンプの耐久性が向上する。
ゲージ圧一定に保たれているので、エアポンプにかかる
負荷が一定になり、ポンプの耐久性が向上する。
また、大気圧が変動してもポンプの吐出圧は當に一９ゲ
ージ圧に保たれるので、小容量の安価なポンプを使用す
ることができる。
ージ圧に保たれるので、小容量の安価なポンプを使用す
ることができる。
則・１図は、高度変化と気圧との関係を示すグラフ、坩
・２図は、容積型ポンプの異なる駆動電圧における吐出
圧／体積流量特性を示すグラフ、刃・３図は、高地およ
び低地における吐出圧／重量流量特性を示すグラフ、牙
４図は、エアポンプ自体の流量のばらつきを説明するた
めの吐出圧／重量流量特性を示すグラフ、矛５図は、従
来のバーナエア制御装置の一例を示す制御回路図、矛６
図および２・７図は、この発明におけるバーナエア制御
装置の例を示す制御回路図である。 】・・・エンジン、３・・・排１ｔ、４・・・バーナ、
５・・・フィルタ、６・・・切換弁、７・・・バイパス
、 １１・・・２次エアポンプ、１２・・・空気流路、
２２・・・エアクリーナ、２３・・・逃がし弁、２４・
・・流量制御弁、４０・・・真空調整弁 １３−
・２図は、容積型ポンプの異なる駆動電圧における吐出
圧／体積流量特性を示すグラフ、刃・３図は、高地およ
び低地における吐出圧／重量流量特性を示すグラフ、牙
４図は、エアポンプ自体の流量のばらつきを説明するた
めの吐出圧／重量流量特性を示すグラフ、矛５図は、従
来のバーナエア制御装置の一例を示す制御回路図、矛６
図および２・７図は、この発明におけるバーナエア制御
装置の例を示す制御回路図である。 】・・・エンジン、３・・・排１ｔ、４・・・バーナ、
５・・・フィルタ、６・・・切換弁、７・・・バイパス
、 １１・・・２次エアポンプ、１２・・・空気流路、
２２・・・エアクリーナ、２３・・・逃がし弁、２４・
・・流量制御弁、４０・・・真空調整弁 １３−
Claims (1)
- 容積型エアポンプから吐出された空気をディーゼルパテ
ィキュレートフィルタの再生用バーナに導く空気流路に
上流から７＋＠に逃がし弁および原素制御弁を備えたデ
ィーゼル排出ガス浄化装置のバーナエア制御装置であっ
て、前記逃がし弁は、前記流量制御弁の上流圧を取り込
んでこれをゲージ圧一定に保つようにその圧力の一部を
放出させる手段を備え、前記流量制御弁は、その下流圧
が増加した″とぎにその弁開口面積を増加させるように
一方にその下流圧を取り込む手段と他方にこれに対抗し
て大気圧を取り込む手段とを備えたバーナエア制御装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58158243A JPS6050213A (ja) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | ディ−ゼル排出ガス浄化装置のバ−ナエア制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58158243A JPS6050213A (ja) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | ディ−ゼル排出ガス浄化装置のバ−ナエア制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6050213A true JPS6050213A (ja) | 1985-03-19 |
| JPH0550570B2 JPH0550570B2 (ja) | 1993-07-29 |
Family
ID=15667384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58158243A Granted JPS6050213A (ja) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | ディ−ゼル排出ガス浄化装置のバ−ナエア制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6050213A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5684073A (en) * | 1994-05-13 | 1997-11-04 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire having improved abrasion resistance |
-
1983
- 1983-08-30 JP JP58158243A patent/JPS6050213A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5684073A (en) * | 1994-05-13 | 1997-11-04 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire having improved abrasion resistance |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0550570B2 (ja) | 1993-07-29 |
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