JPS6050970B2 - 燃料製御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は燃焼機関用燃料制御装置に関するものである。

燃料によつて作動されるサーボ装置を用いて燃料調整弁
又は他のエンジン制御装置のような位置決め部材を駆動
する燃料制御装置は、この技術分野では周知である。燃
料ポンプの出力流れから要求された加圧燃料流れを引き
出してサーボ装置に供給し、同サーボ装置の排出流れを
燃料ポンプの入口のような比較的低圧の燃料源に流通さ
せることは慣習となつている。燃料ポンプによつて吐出
された比較的高圧の燃料をサーボ装置を制御するのに用
いるようにした上記構成は、燃料ポンプの・入口に通じ
る通路内での相当大きい圧力低下を生じさせ、その結果
エネルギ損失を招く。さらに、燃料ポンプの寸法及び重
量を略決定する燃料ポンプの容量は、エンジンの燃料流
量要求を満たすように選択されなければならない。それ
に加え、サーボ装置によつて要求される増大した燃料ポ
ンプ容量は、燃料ポンプを駆動するため相応して高い動
力入力を必要とする。米国特許第３５２１４４７号明細
書には、燃料ポンプの全出力流れが燃料によつて作動さ
れるサーボ装゛置を付勢すると共にエンジンを作動させ
るように燃料を調整する目的のために利用されるように
した、燃料によつて作動されるサーボネットワークを有
する周知の燃料制御装置が記載されている。

上記米国特許は、燃料によつて作動されるサーボネット
ワークを含む燃料制御装置において通常見い出される上
述したような欠点を解消した点で、燃料制御の分野にお
いて多大な進歩を呈している。本発明は、上記と同一の
効果を極めて簡単な方法でかつ簡素化した構造で得られ
るように上記米国特許に記載の装置を改良たもので、調
整された燃料流れを確保する調整弁と、調整弁と直列に
かつ同弁の下流側に設けられた加圧弁によつて発生され
る燃料圧力差に応動して調整弁を駆動する燃料によつて
作動されるサーボ装置とを有する燃料制御装置を提供す
ることを目的とするものてある。

この目的のため、本発明は、加圧源からの加圧燃料流れ
を燃焼機関に導く燃料供給路と、上記燃料供給流路内に
設けられて同流路を介する上記燃焼機関への燃料流れを
制御する燃料調整弁と、上記燃料調整弁に作動的に連結
されて同弁を駆動する燃料圧力差応動装置と、上記燃料
調整弁と直列関係にかつ同弁の下流側で上記燃料供給流
路内に設けられ、所定の燃料圧力差を発生させるように
燃料供給流路内の燃料流れを絞ることによつて、上記燃
料調整弁を通る燃料流れに対し所定の背圧を発生させる
加圧弁と、上記加圧弁に連結されて同弁の上流側の燃料
圧力に抗して上記加圧弁を閉止位置へ押す弾性装置とを
包含し、上記加圧弁が、上記所定の燃料圧力差に応動し
て開口方向に移動されて上記燃焼機関へ燃料を流通させ
る壁面を有している装置において、内部に第１の制御部
を有する第１の通路が上記加圧弁と並列関係で上記燃料
供給流路に連結され、内部に第２の制限部を有する第２
の通路が上記燃料圧力差応動装置を上記加圧弁の下流側
の上記燃料供給流路に連結し、内部に第３の制限部を有
する第３の通路が上記第１制限部の上流側の上記第１通
路を、上記第２制限部と上記燃料圧力差応動装置との間
の上記第２通路に連結し、可変面積弁が上記第１通路内
に設けられて上記第１制限部と上記可変面積弁との間の
燃料圧力を制御し、上記燃焼機関の複数の可変作動状態
に応動する制御装置が上記可変面積弁に作動的に連結さ
れて同弁を駆動し、上記燃料圧力差応動装置が上記第１
制限部と上記可変面積弁との間の上記第１通路に連通し
、同第１制限部及び可変面積弁間の上記第１通路内の燃
料圧力と上記第２通路内の燃料圧力との間の燃料圧力差
に応動することを特徴とする燃焼機関用燃料制御装置を
提案している。

上記構成によれば、燃料流れを制御する燃料調整弁の下
流側に加圧弁を配設し、これを横切る燃料圧力差に応じ
て加圧弁を制御すると共に加圧弁の上流側及び下流側の
燃料圧力をそれぞれ制限部を備えた通路を介して燃料圧
力差応動装置に連通させて燃料調整弁を制御しているの
で、簡素な構造て加圧弁を横切る燃料圧力差を常に一定
に保ち、機関へ給送される燃料流れを常に一定に保つこ
とができる。

本発明の一実施例を添付図面を参照して詳細に説明する
。

図面において、符号１０で示されている従来のガスター
ビンエンジンは空気入口１２、空気圧縮機１牡複数の燃
焼室１６、軸２０を介して圧縮機１４に連結されて同圧
縮機を駆動するガスタービン１８及び燃焼生成物を大気
に放出する排出ノズル２２を有する。

燃料マニホルド２６に連結された複数の燃料噴射ノズル
２４は調整された加圧燃料を燃焼室１６に噴射し、そこ
で得られた空気燃料混合気は燃焼されて高温の動力ガス
を発生し、ガスはタービン１８を通過して圧縮機１４を
駆動しノズル２２を介して大気中に排出されて推進力を
発生する。調整された燃料流れは燃料タンク２８、確動
型エンジン駆動燃料ポンプ３０及び総括的に符号３２で
示す燃料制御装置を介して燃料マニホルド２６に給送さ
れ、燃料制御装置は流体機械式燃料流量制御部３４と電
子式検出及び信号演算部３６とを含む。

電子式検出及び信号演算部３６は構造及ひ作動において
従来のものと同じであり、同演算部は、例えばエンジン
速度Ｎ１圧縮機の吐出空気圧、ＰＣｌ動力レバー位置Ｐ
ＬＡｌ圧縮機の入口空気圧力Ｐｉ及び圧縮機の入口空気
温度Ｔ１又は他のエンジンの温度のような選択された可
変のエンジン作動状態を表す電気入力信号を受けるよう
になつている。

検出された電気入力信号は通常の態様で電気的に比較さ
れて演算電気信号を発生し、この演算電気信号は適当に
増幅され後述する制御のため電気出力信号として燃料流
量制御部３４へ伝達される。流体機械式燃料流量制御部
３４は、導管４２を介して燃料ポンプ３０からの加圧燃
料Ｐ１を受ける燃料入口４０及び導管４６を介して調整
された燃料流れを燃料マニホルド２６へ給送する燃料出
口４４を有するケーシング３８を含む。

入口４０と出口４４は、通路４８、燃料調整弁の制限部
５０、通路５２、燃料加圧弁の制限部５４、通路５６、
燃料遮断弁５８及び通路６０から成る主燃料流路によつ
て連結されている。ケーシング３８内゜に摺動自在に支
持された燃料調整弁６２は、制限部５０と協働して有効
流量面積を変化させる先細端部６４を備えている。調整
弁６２の反対側端部は室６８内に摺動自在に支持された
サーボピストン６６に固定され、室６８は制限部７２を
備えた通路７０を介して制限部５０と５４間で通路５２
ｊに連通する。制限部７６を備えた通路７４は室６８を
制限部５４と遮断弁５８間で通路５６に連通する。通路
７０と７４は制限部８０を備えた通路７８によつて連結
されている。制限部７２，７６と８０は同一の有効流量
面積を有していることが望ましい。制限部７２の下流側
の通路７０は通路８２、サーボ弁の制限部８牡室８６及
び通路８８を介して制限部５４と遮断弁５８間で通路５
６に連通する。制限部８４の有効流量面積そして室６８
内のサーボ燃料圧力Ｐｓは、総括的に符号９２て示す普
通の比例動作型電気ソレノイドによつて駆動される可動
のサーボ弁又は可変面積弁９０によつて制御され、ソレ
ノイド９２は適当な電気リード線９４，９５と９６を介
して電子式検出及び信号演算部３６によつて電気的に付
勢される。ソレノイド９２はボルト９７のような適当な
締着装置によつてケーシング３８に離脱可能に固定され
る。ピストン６６、通路７０と７４を介し室６８内での
ピストンを横切つて発生する燃料圧力差Ｐｓ一Ｐ３″に
応動する。

調整弁６２の最大及び最小開口位置はねじ部材９８を含
む調節可能な停止装置によつて設定され、ねじ部材はケ
ーシング３８に螺着され、ナット１００が螺着されたね
じ付ステム９９を備えている。ピストン６６から延びて
いるアーム１０２は、ステム９９を摺動自在に収容する
スロット１０４を形成しており、その結果アーム１０２
はナット１００又はねじ部材９８に係合してピストン６
６そして調整弁６２の行程を規定することができる。ね
じ部材９８は調整弁６２の最大開口位置そして最大流量
位置を設定するように調節され、一方ナット１００は調
整弁６２の最小開口位置そして最小流量位置を設定する
ように調節されている。調整弁６２の位置にかかわりな
く、比較的低圧一のポンプ入口圧力Ｐ。

にあるポンプ３０の入口に通じる燃料戻し導管１１０と
通路４８とを連結する燃料バイパス通路１０８内に配設
されたバイパス弁１０６によつて、調整弁の制限部５０
を横切つて所定燃料圧力差が一定に保たれている。バイ
パ．ス弁１０６はケーシング３８内に摺動自在に支持さ
れ、弁１０６の一端部に固定されたダイヤフラム１１２
によつて駆動される。ダイヤフラム１１２は外周部をケ
ーシング３８に固定され、２つの室１１４と１１６を形
成する。室１１４は弁１０６内の半径方向通路１１８と
軸方向通路１２０を介して燃料圧力Ｐ１にある通路４８
に連通する。室１１６は、制限部１２４を備えた通路１
２２を介して、調整された燃料圧力Ｐ２にある通路５２
に連通する。ケーシング３８とバイパス弁１０６間に介
在された圧縮ばね１２６は、ダイヤフラム１１２の抵抗
力に抗してバイパス弁１０６を閉止方向に予負荷するよ
うに作用して、バイパス通路１０８を通るバイパス流れ
を調整し、圧力差Ｐ１−Ｐ２を選定値に保つように圧力
Ｐ１を調整する。圧縮ばね１３０によつて負荷された燃
料圧逃し弁１２８は燃料圧力Ｐ１が所定の最大許容値に
達した場合に通路４８を通路１０８に連通する。

燃料遮断弁５８は、燃料マニホルド２６への燃料流れを
遮断すると同時に、調整された燃料圧力Ｐ３にある通路
５６を比較的低圧の燃料ポンプ入口圧力Ｐ。に連通する
ように動作する。このため、遮断弁５８はケーシング３
８内に摺動自在に支持され、動力制御レバー１３６の移
動に応動して通路５６と６０と係合又は離隔する間隔を
置いたランド１３２と１３４を備えている。動力制御レ
バー１３６は、ケーシング３８内に回転可能に装架され
レバーアーム１４０を備えた軸１３８に固定されている
。遮断弁５８はレバーアーム１４０の自由端部１４４を
摺動自在に収容するスロット付端部１４２を有する。端
部１４２は、通路１４８を介してポンプ入口圧力Ｐ。に
あるバイパス通路１０８に連通する室１４６に露出して
いる。ランド１３４に形成された切欠き又はボート１５
０はケーシング３８から離れることができ、その結果遮
断弁５８が燃料遮断位置へ駆動された時通路５６を圧力
Ｐ。にある室１４６に連通することができる。燃料加圧
弁の制限部５４の有効流量面積そして同制限部を横切る
圧力差Ｐ２−Ｐ３は、ケーシング３８内に摺動自在に支
持されかつ通路１５５を介して燃料圧力Ｐ３にある通路
５６に連通する室１５４を形成しているカップ形加圧弁
１５２によつて制御される。ボルト１６０のような適当
な締着装置によつてケーシング３８に離脱可能に固定さ
れたばね保持カップ又はプラグ１５８と加圧弁１５２と
の間に介在された圧縮ばね１５６は、弁１５２の底部を
横切つて作用する燃料圧力差Ｐ２−Ｐ３による力に抗し
て弁１５２を閉止方向に予負荷している。ばねにより負
荷された加圧弁を用いて制御のため燃料制御装置内に所
定の燃料背圧を発生させることは、周知の制御装置にお
いて通常行われていることである。しかし、加圧弁１５
２は、所定の燃料圧力Ｐ２によつてばね１５６が克服さ
れるまで閉止位置を保つことにより燃料背圧を発生させ
るばかりでなく、弁１５２の開口時通路５６内の燃料圧
力Ｐ３によつて室１５４に加圧する二重の機能を果して
いる。制限部５４を通る調整された燃料流れに対する弁
１５２のこの絞り作用は、ばね１５６によつて発揮され
る負荷に応じて圧力差Ｐ２−Ｐ３を一定に保つことにあ
る。圧縮機の吐出廿Ｃを表わす電気信号は、通路１６６
と１６８を介して圧縮機１４の吐出端部に連通する室１
６４に露出された真空ベロー１６２によつて発生される
。

ベロー１６２は一端部をケーシング３８に碇留され、反
対側の可動端部をばね保持板１７０に固定されている。
保持板１７０に固定されたステム又はロッド１７２は、
同ロッドに固定されてる磁性材料製の円柱状スラグ１７
４を備えている。ねじ１７８のような適当な締着装置に
よつてケーシングに離脱可能に固定されたカップ形キャ
ップ１７６は環状部１８０を備えており、環状部１８０
はスラグ１７４を半径方向に間隔を有して収容し、内部
にワイヤコイル１８２を埋設している。電気リード線１
８４と１８６はコイル１８２を電子式検出及び信号演算
部３６に接続し、圧縮機吐出圧陛に応動してベロー１６
２の位置を示す信号を伝達する。調整弁６２の位置を示
す電気フィードバック信号は、ステム１９に固定された
円柱状スラグ１８８によつて発生され、ステム１９０は
弁６２に固定されて同弁と共に軸方向に移動することが
てきる。

スラグ１８８は、ねじ１９６のような適当な締着装置に
よつてケーシング３８に固定されたキャップ１７６と同
様なりノブ形キャップ１９４の環状部１９２内に収容さ
れ、環状部１９２は内部にワイヤコイル１９８を埋設し
ている。電気リード線２００と２０２はコイル１９８を
電子式検出及び信号演算部３６に接続し、調整弁６２の
位置を示す電気信号を伝達する。動力制御レバー１３６
の位置を表わす電気信号は、歯車２０８を装着している
回転軸２０６を有する普通のポテンショメータ２０４に
よつて発生される。

軸１３８に固定された歯車２１０は歯車２０８と噛合し
、動力レバー１３６の移動に応動して歯車２０８を駆動
する。電気リード線２１２と２１４はポテンショメータ
２０４を電子式検出及び信号演算部３６に接続し、それ
らの間で電気信号を伝達する。電力故障の場合の燃料流
れの非常制御は、調整弁６２及び加圧弁１５２と並列流
関係にある通常閉止している流路装置によつて行われ、
同流路装置は、調整されていない燃料圧力Ｐ１にある通
路４８に連結された通路２１６、電子式検出及び信号演
算部３６に通じる電気リード線２２２と２２４を備えた
電気ソレノイド２２０によつて通常閉止位置に駆動され
ている可動弁部材２１８、位置弁２３０によつて制御さ
れる可変面積の制限部２２８で終る通路２２６、室２３
２及び同室２３２から加圧弁１５２の下流側の通路５６
を通じる通路２３４を含む。

固定支持体２３６に枢着されたベルクランプは、位置弁
２３０を固定しているアーム２３８と、カム従動ピン２
４２に係合するアーム２４０とを有する。カム従動ピン
２４２は室２３２を室２４６から分離しているケーシン
グ３８内の開口２４４内に摺動自在に支持される。従動
ピン２４２は、軸２５０に固定された回転可能かつ軸方
向に移動可能な３次元カム２４８に接し、軸２５０の一
端部は、軸２５０を回転させかつ軸方向に移動させ得る
ように摺動自在に支持するケーシング３８の凹所２５２
内に延びている。カム２４８の反対側端部は、カム２４
８と同軸でかつ室２４６に露出している真空ベロー２５
４の自由端部に固定される。ベロー２５４の反対側端部
は回転軸２５６の一端部に碇留され、軸２５６はケーシ
ング３８内の開口２５８を貫通して、手動的に駆動され
る動力レバー２６０に係合し固定される。軸２５６は、
ケーシング３８に摺動自在に係合する間隔を置いたフラ
ンジ部２６２と座金２６４とによつて、軸方向の移動を
阻止される。軸２５６と係合する止め輪２６６が座金２
６４を軸２５６上の所定位置に保つ。室２４６はボート
２６８を介して周囲又は大気空気圧ＰＡに連通する。カ
ム２４８は動力レバー２６０によつて回転方向に位置決
めされ、ベロー２５４に作用する圧力Ｐぇの相対変化に
応じて膨張あるいは収縮するベロー２５４によつて軸方
向に位置決めされることが理解できよう。エンジン１０
は、ガスタービンエンジン分野の技術者には理解できる
ように、普通の制御装置（図示しない）を介してエンジ
ン１０を自立運転エンジン速度までクランクを回して動
かすエンジン始動位置へ動力制御レバー１３６を駆動す
ることにより作動する。

エンジンをかけている間、燃料ポンプ３０はエンジンに
よつて駆動されて入口４０への加圧燃料流れを生起し、
ケーシング３８の内部を加圧する。通路５２内に所定の
燃料圧力Ｐ２が発生するまで燃料加圧弁１５２はばね１
５６によつて閉止位置に保持され、所定の圧力になると
弁１５２は開いて燃料を通路５６内に流入させる。動力
制御レバー１３６がエンジンアイドル位置に前進せしめ
られているとすると、遮断弁５８は、燃料が出口４４及
び導管４６を通つて燃料マニホルド２６へ流れて噴射ノ
ズル２４を加圧する開口位置を占める。通路５６内の燃
料圧力Ｐ３は通路１５５を介して室１５４へ伝達され、
そこで圧力Ｐ３は燃料圧力Ｐ２に抗して弁１５２に作用
し、同弁を閉止方向に移動させて弁１５２を横切る圧力
差Ｐ２−Ｐ３を増大させ、この圧力差が所定値に達する
と同圧力差にさらされている弁１５２の有効面積と協働
してばね１５６の抵抗力と均衡する力を発生する。弁１
５２は同弁の均衡状態を崩すような圧力Ｐ２又はＰ３の
変化に応動して閉止又は開口位置へ駆動され、弁１５２
を横切る所定の圧力差Ｐ２−Ｐ３を維持する。ポテンシ
ョメータ２０４は動力制御レバー１３６によつて位置決
めされ、相応する出力信号を発して電子式検出及び信号
演算部３６に伝達し、この電子式演算部３６は又前述し
たように現時点のエンジン速度Ｎを表わす入力電気信号
を受ける。

ポテンショメータからの動力要求信号とエンジン速度信
号が比較されて速度誤差信号が発せられ、同誤差信号は
ソレノイド９２に伝達され、次にソレノイドが付勢され
てサーボ弁９０を誤差信号に比例して閉止方向に移動さ
せる。その結果、圧力Ｐｓが増大することによりピスト
ン６６が不均衡となつて調整弁６２を開口方向に移動さ
せ、調整制限部５０を通る燃料流れを増加させて通路５
２内の圧力Ｐ２を増大させ、そして調整制限部５０を横
切る圧力差Ｐ１−Ｐ２を減少させると共に加圧弁１５２
を横切る圧力差Ｐ２−Ｐ３を増大させる。スラグ１８８
は調整弁６２の移動に応動して環状部１９２を軸方向に
移動し、電気的位置フィードバック信号を発して電子式
演算部３６に伝達し、フィードバック信号はソレノイド
９２に供給された出力信号と比較されて弁６２の所望の
位置を確保する。バイパス弁１０６は圧力Ｐ２の増大に
応動してダイヤフラム１１２によつて閉止位置に向かつ
て駆動され、バイパス流れを減少させて圧力Ｐ１を増大
させ、所定の圧力差Ｐ１−Ｐ２を再設定する。加圧弁１
５２は圧力Ｐ２の増大に応動して開口方向に駆動されて
弁１５２の流量絞り作用を低減させ、その結果加圧弁１
５２を横切つて所定の圧力差Ｐ２−Ｐ３が再設定される
ように通路５６内の圧力Ｐ３を増大させる。上述の圧力
変化は概略的に説明されており、圧力差Ｐ１−Ｐ２及び
Ｐ２−Ｐ３は調整制限部５０の面積変化にかかわりなく
実質的に一定であることが理解できよう。遮断弁５８と
出口４４を通つてエンジン１０へ流れる燃料流れの増大
によりエンジン速度Ｎが増大し、この速度の増大は電子
式演算部３６に伝達される。速度Ｎが所望のアイドル位
置へ向つて増大すると、ソレノイド９２に供給される速
度誤差出力信号は減少し、最終的にエンジン速度が選定
されたアイドル速度で安定した時に零となる。エンジン
の加速を必要とする高い動力位置への動力制御レバー１
３６の移動は同様な作動順序を生じ、一方エンジンの減
速を必要とする低い動力位置へ動力制御レバー１３６の
移動は当業技術者には理解できるように逆の作動順序を
生じる。制限部７２，７６と８０は、制限部８０を横切
る圧力低下Ｐ２−Ｐ３″が制限部７６を横切る圧力低下
Ｐ３−Ｐ３″あるいは両制限部８０と７６を横切る全圧
力低下Ｐ２−Ｐ３の半分に等しくなるように、等しい有
効流量面積に設定されていることが望まし゛い。

それ故、ピストン６６に作用する制限部８０と７６間の
圧力Ｐ３″は圧力Ｐ２とＰ３の中間に保たれているので
、ピストン６６が固着した場合に比較的大きい圧力差Ｐ
Ｓ−Ｐ３″がピストン６６を動かすように絶えず利用で
きる。電力の故障の場合、ソレノイド９２は消勢されて
サーボ弁９０を全開位置に移動するように設計されてい
るので、圧力Ｐｓは減少しピストン６６を不均衡にさせ
て調整弁６２を最小流量位置へ動かす。

同時に電力故障によりソレノイド２２０が・消勢される
ことによつて、弁部材２１８が全開位置に移動せしめら
れ、通路２２６を通る燃料流れは弁２３０の有効面積に
よつて制御される。弁２３０の位置は、動力レバー２６
０によつて回転されると共に大気圧又は圧縮機入口空気
圧力ＰＡに応動して軸方向に駆動されるカム２４８の位
置に依存し、その結果通路２３４を通る非常用燃料流れ
は大気圧ＰＡによつて変更された動力レバー２６０の位
置の関数として確保される。加圧弁１５２は調整弁６２
のピストン６６を動かすため比較的大きい燃料圧力差Ｐ
２−Ｐ３を発生させ、またエンジンに通じる主供給流路
内に別個の普通の燃料加圧弁装置及びサーボ使用のため
の燃料圧力調整弁装置を不用にしていることに注目され
たい。

更に、調整弁６２の行程は比較的大きくなるように形成
され、調整弁６２のゲイン感度を低下させて正確さを向
上させている。

【図面の簡単な説明】

図面はガスタービンエンジンと同エンジンと組み合わさ
れる本発明を実施した燃料制御装置の概略的断面図てあ
る。 １０・・・ガスタービンエンジン、１４・・・空気圧縮
機、１６・・・燃焼室、２４・・・燃料噴射ノズル、２
６・・・燃料マニホルド、２８・・・燃料タンク、３０
・・・燃料ポンプ、３２・・・燃料制御装置、３４・・
・流体機械式燃料流量制御部、３６・・・電子式検出及
び信号演算部、３８・・・ケーシング、４０・・・燃料
入口、４４・・・燃料出口、４８，５２，５６，６０，
７０，７４，７８，８２，８８，２１６，２２６，２３
４・・・通路、５８・・・燃料遮断弁、６２・・・燃料
調整弁、６６・・・サーボピストン、７２，７６，８０
・・・制限部、９０・・・サーボ弁、９２，２２０・・
・電気ソレノイド、９８・・・ねじ部材、１０６・・・
バイパス弁、１０８・・・燃料バイパス通路、１２８・
・・燃料圧逃し弁、１３６・・・動力制御レバー、１５
２・・・加圧弁、１５６・・・圧縮ばね、１６２，２５
４・・・真空ベロー１７４，１８８・・・スラグ、１８
２，１９８・・・コイル、２０４・・・ポテンショメー
タ、２１８・・・弁部材、２３０・・・位置弁、２４８
・・・カム、２６０・・・動力レバー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 加圧源３０からの加圧燃料流れを燃焼機関１０に導
   く燃料供給流路４８、５２、５６と、上記燃料供給流路
   内に設けられて同流路を介する上記燃焼機関への燃料流
   れを制御する燃料調整弁６２と、上記燃料調整弁に作動
   的に連結されて同弁を駆動する燃料圧力差応動装置６６
   と、上記燃料調整弁と直列関係にかつ同弁の下流側で上
   記燃料供給流路内に設けられ、所定の燃料圧力差を発生
   させるように燃料供給流路内の燃料流れを絞ることによ
   つて、上記燃料調整弁を通る燃料流れに対し所定の背圧
   を発生させる加圧弁１５２と、上記加圧弁に連結されて
   同弁の上流側の燃料圧力に抗して上記加圧弁を閉止位置
   へ押す弾性装置１５６とを包含し、上記加圧弁１５２が
   、上記所定の燃料加圧差に応動して開口方向に移動され
   て上記燃焼機関へ燃料を流通させる壁面を有している装
   置において、内部に第１の制限部７２を有する第１の通
   路７０、８２、８８が上記加圧弁１５２と並列関係で上
   記燃料供給流路５２、に連結され、内部に第２の制限部
   ７６を有する第２の通路７４が上記燃料圧力差応動装置
   ６６を上記加圧弁１５２の下流側の上記燃料供給流路５
   ６に連結し、内部に第３の制限部８０を有する第３の通
   路７８が上記第１の制限部７２の上流側の上記第１通路
   ７０を、上記第２の制限部７６と上記燃料圧力差応動装
   置６６との間の上記第２通路７４に連結し、可変面積弁
   ８４、９０が上記第１通路７０、８２、８８内に設けら
   れて上記第１制限部７２と上記可変面積弁との間の燃料
   圧力を制御し、上記燃焼機関の複数の可変作動状態に応
   動する制御装置３６、３２が上記可変面積弁に作動的に
   連結されて同弁を駆動し、上記燃料圧力差応動装置６６
   が上記第１の制限部７２と上記可変面積弁８４、９０と
   の間の上記第１通路８２に連通し、同第１制限部及び可
   変面積弁間の上記第１通路内の燃料圧力Ｐｓと上記第２
   通路内の燃料圧力Ｐ＿３′との間の燃料圧力差に応動す
   ることを特徴とする燃焼機関用燃料制御装置。 ２ 上記第２通路７４内の第２制限部７６と上記第３通
   路７８内の第３制限部８０が等しい有効流量面積を有し
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の燃
   料制御装置。 ３ 上記燃料調整弁６２が可変流量面積を有し、燃料バ
   イパス弁１０６が上記燃料供給流路４８に作動的に連結
   されて上記燃料調整弁６２を横切る所定の燃料圧力差を
   一定に保つていることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の燃料制御装置。 ４ 上記燃焼機関の可変作動状態が動力制御レバー１３
   ６の位置及び機関速度Ｎを含んでいることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の燃料制御装置。 ５ 上記燃焼機関の可変作動状態がさらに機関出力に対
   する機関作動空気圧力Ｐｃを含んでいることを特徴とす
   る特許請求の範囲第４項記載の燃料制御装置。 ６ 上記燃焼機関の可変作動状態が同機関によつて消費
   される空気の温度及び圧力を含んでいることを特徴とす
   る特許請求の範囲第４項又は第５項記載の燃料制御装置
   。 ７ 上記制御装置が上記可変面積弁９０に連結され電気
   入力信号に応動する電気的に駆動される比例動作型ソレ
   ノイド９２と、上記燃焼機関の複数の可変作動状態に応
   動して同可変作動状態の関数として上記電気入力信号を
   発生する電子装置３６とを含んでいることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の燃料制御装置。 ８ 上記燃料調整弁６２に作動的に連結された位置信号
   発生装置１８８と、上記位置信号発生装置と上記制御装
   置３６、９２とを作動的に連結して上記位置信号を上記
   制御装置に伝達する装置２００、２０２とを含んでいる
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の燃料制御
   装置。 ９ 一端部において上記燃料調整弁６２の上流側の上記
   燃料供給流路４８に連結され、他端部において上記加圧
   弁１５２の下流側の上記燃料供給流路５６に連結された
   非常用燃料供給流路２１６と、上記非常用燃料供給流路
   ２１６内に設けられて同流路を通る燃料流れを遮断する
   通常閉止している第３の弁２１８と、上記非常用燃料供
   給流路内に設けられて同流路の有効流量面積を制御する
   第４の弁２３０と、上記第３弁２１８に作動的に連結さ
   れ、電力故障に応動して同弁を開口位置へ駆動する電気
   的駆動装置２２０と、上記燃焼機関の複数の可変作動状
   態に応動し、上記第４弁に作動的に連結されて同弁を駆
   動する装置２５４、２６０とを含んでいることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項ないし第８項のいずれか１項
   に記載の燃料制御装置。