JPS6052997B2 - エレベ−タ中央両引き戸装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はエレベータ中央両用き戸装置の改良に関する
ものである。

まず第１図によつて従来のエレベータ中央両用き戸装置
を説明する。

図中１はエレベータ、２はエレベータ１に設けられた出
入口、３はエレベータ１の出入口２上方に固定されたケ
タ、３ａ、３ｂはケタ３に立設された軸、４はケタに適
宜固定されたレール、５、６は左側かごの戸、および右
側かごの戸で、それぞれ出入口２を開閉する。

５ａ、６ａは左側かごの戸５および、右側かごの戸６に
それぞれ植立された軸、７、８は左側かごの戸５および
右側かごの戸６の裏面にそれぞれ設けられた左側ベーン
および右側ベーン、９、１０は左側かごの戸５および右
側かごの戸６をそれぞれ吊持するとともに、レール４上
を転動する吊り車で、これら吊り車９、１０を介して、
左側かごの戸５は第１図において左側へ、右側かごの戸
６は第１図において右側に開閉する。

１１はケタ３に固定された駆動機で、出力軸１１ａにク
ランク１２の一端が固定されている。

１３は駆動腕で、略中央部の位置を軸３ａに枢着されて
いる。

１４は連結腕で、一端をクランク１２の他端に相持され
、他端は駆動腕１３の上端の相持されている。

１５はリンクで、一）端は軸５ａに枢着され、他端は駆
動腕１３の下端に相持されている。

１６は従動腕で、上端を軸３をに枢着され下端は、一端
を軸６ａに枢着されたリンク１７の他端に相持されてい
る。

１８は連結棒で、一端を駆動腕１３の上端と軸３ａの中
間部５に相持され、他端は従動腕１６の上端から若干下
端へ寄つた位置に相持される。

今、エレベータ１が目的の階床（図示しない）に着床す
ると駆動機１１に戸開指令が出されると出力軸９ａが第
１図において時計方向に回動を始める。

これにより駆動腕１１の上端が連結腕１２により右方に
引かれるので、軸３ａを中心に時計方向の回動が行われ
左側かごの戸５は左方へ開動作を行う。また同時に、連
結棒１８が右方に押されるので従動腕１６は軸３ｂを中
心に反時計方向の回動が行われ右側かごの戸６は右方へ
開動作を行う。なお、図示し省略したが乗場の戸は、駆
動腕１３側の左側かごの戸５のベーン７に係合する係合
装置を有する駆動側の左側乗場の戸と従動側の右側乗場
の戸とをローブまたはチェーンを介して連結し、ローブ
またはチェーンをプーリなどの回転体に係合支持させる
ことにより、かごの戸５，６と同時に開動作を行うよう
にしている。これにより、かごの戸５，６および乗場の
戸は全関する。そして全開後規定時間経過すると駆動機
１１に戸閉指令が発せられ、出力軸１１ａが反時計方向
の回動を始め、上記戸開時とは逆の動作で戸閉動作が行
われる。しかし、このような中央両引き戸装置は開閉動
作による加減速時のかごの戸５，６の慣性反力のすべて
が駆動機１１に作用するため、ケタ３が大きく横方向に
振られ静粛でかつ滑らかな開閉動作が得られない欠点を
有していた。

また開閉動作中のドアー５の位置は出入口２の中心から
正しく同一寸法にならないため美観が損なわれる欠点が
あつた。また、上述のような乗場の戸は、ローブがプー
リなどを有するので、構造が複雑であると共に、ローブ
などの使用による伸びや切断によつて．開閉動作が不良
になる欠点もあつた。この発明は、上記欠点に鑑みてな
されたものであり、複数枚のかごの戸が中央から左右に
わかれて開閉する形式のかごの戸および乗場の戸を、中
央から左側と右側に分けて別々の駆動機で駆動すζるよ
うにして、標準的な駆動機により円滑な開閉動作を得、
かつ、乗場のかごの戸に１組の鎖錠装置を設けて、安価
にしかも安全なエレベータの中央両引き戸装置を提供す
るものである。

以下にこの発明の一実施例を第２図ないし第４図に基づ
いて説明すると、図において、５は上部を吊り車９によ
りレール４に吊持され、下部はエレベータ１の先端付近
に設けられたかごの敷居２２の案内溝２２ａに案内され
る左側かごの戸で、左側駆動機１１により出入口２の中
央から左側を開閉する。

６は上部を吊り車１０によりレール４に吊持され、下部
は敷居２２の案内溝２２ａを案内される右側かごの戸で
、左側駆動機１１とは別機構からなる右側駆動機１９に
より出入口２の中央から右側を開閉する。

そして左側駆動機１１と右側駆動機１９には、常に同時
に開指令、あるいは閉指令が出され、かつ、開閉動作中
は、左側かごの戸５および右側かごの戸６が出入口２の
中央）からの位置が等しくなるよう制御されている。２
３はエレベータの乗場、２４は乗場１９の周囲壁、２５
は出入口２に対向する位置の周囲壁２４に設けられた乗
場出入口、２６は出入口２５下方の周囲壁２４に適宜固
定された乗場の敷居、２６．ａは乗場の敷居１１の表面
に設けられた案内溝、２７は断面形状Ｌ形の吊り車ケー
スで、出入口２５上方の周囲壁２４に適宜固定されてい
る。

２８は吊り車ケース２７内に固定されたレール、２９，
３０はレール２８上を転動する吊り車、３１は上部を吊
り車２９に吊持され、下部を案内溝２６ａに案内され、
乗場出入口２５の中央より左側を開閉する左側乗場の戸
、３２は上部を吊り車３０に吊持され、下部を案内溝２
６ａに案内され、乗場出入口２５の中央より右側を開閉
する右側乗場の戸、３３は左側乗場の戸３１の裏面に枢
持された２個のローラ３３ａ，３３ｂよりなる左側係合
装置で、ローラ３３ａは左側ベーン７から隙間寸法Ａ離
れて対向しかつローラ３３ｂは左側ベーン７から隙間寸
法Ｂ離れて対向するよう構成されている。

３４は右側係合装置で、右側乗場の戸３２の裏面に右側
ベーン８から隙間寸法Ａ離れて対向するよう枢持された
ローラ３４ａ１曲がり部３４ｂを右側乗場の戸３２に枢
持されたＬ形腕３４ｃ．．Ｌ形腕３４ｃの一端に枢着さ
れ、右側ベーン８から隙間寸法Ｃ離れて対向するローラ
３４ｄ１Ｌ形腕３４ｃのストッパ３４ｅ，３４ｆおよび
、Ｌ形腕３４ｃを曲がり部３４ｂの枢着部を中心に、常
時反時計方向に付勢するヒネリバネ３４ｇ等から構成さ
れている。

３５は吊り車３０の一部に中央部３５ａを枢着された錠
ラッチで、一端に鈎部３５ｂを、他端には挿通穴３５ｃ
を具えている。

３６は錠ラッチ３５の鈎部３５ｂの端に固定された短絡
接点、３７は吊り車ケース２７に固定された接点、３８
は配線ケーブル、３９は連結棒で、一端はＬ形腕３４ｃ
の他端に枢着され、他端は錠ラッチ３５の挿通穴３５ｃ
に挿通されて上端にストッパ４０が設けられている。

４１は吊り車２９に固定され吊り車３０の方向に突出し
た係合片で、左側乗場の戸３１および右側乗場の戸３２
が全閉した時、錠ラッチ３５の鈎部３５ｂと係合する係
合部４１ａと鎖錠防止部４１ｂを具えている。

尚鎖錠防止部４１ｂは錠ラッチ３５の鈎部３５ｂに対向
し、その長さは右側乗場の戸３２が全閉していて、左側
乗場の戸３１が全関した時、第４図に一点鎖線で示すよ
うにその先端が、錠ラッチ３５の鈎部３５ｂが対向する
ように決定されている。またその上面４１ｃの位置はこ
の面に錠ラッチ３５が中央部３５ａの枢着部を中心に時
計方向に回動した時、鈎部３５ａが衝頭して、短絡接点
３６が、接点３７に接しないよう決定されている。尚隙
間寸法Ｂは隙間寸法Ｃと、ローラ３４ｄのストローク寸
法Ｆ（すなわちＬ形腕３４ｃがストッパ３４ｅとストッ
パ３４ｆに接するまで回動させた時のストローク寸法）
とさらに据付時に生−する誤差寸法を加えた値として、
右側乗場の戸３２が動き出す前に左側乗場の戸３１が動
き出さないよう配慮してある。これは右側乗場の戸３２
が動き出すのは、錠ラッチ３５の鈎部３５ｂが係合部４
１ａから完全に外れてからであるが、これ以前に左側乗
場の戸３１が開き始めると、鈎部３５ｂと係合部４１ａ
が接し、この部分の抵抗で、錠ラッチ３５は中央部３５
ａを中心とした回動動作か阻害され、固着状態となり、
左側および右側乗場の戸３１，３２の開動作が不能とな
つてしまうことを防止するものてある。今エレベータ１
が目的とする乗場２３に停止すると左側駆動機１１と右
側駆動機１９に同時に戸開指令が出され左側かごの戸５
と右側かごの戸６が同時に開き始め、Ｃ寸法開くと、右
側ベーン８がローラ３４ｄに接し、さらにＦ寸法開くと
、Ｌ形腕３４ｃがヒネリバネ３４ｇの力に抗して曲がり
部３４ｂの枢着部を中心に第４図において時計方向にス
トッパ３４ｆに接するまで回動する。

この時、連結棒３９が下方に引かれるため、錠ラッチ３
５は中央部３５ａの枢着部を中心に反時計方向に回動し
て鈎部３５ｂが、係合片４１の係合部４１ａから外れ、
同時に短絡接点３６も接点３７から離れる。これで右側
かごの戸６と右側乗場の戸３２が同時に開くことが可能
になり、さらに若干左側かごの戸５が開くと、左側ベー
ン７力珀一ラ３３ｂに接し、これで左側かごの戸５と左
側乗場の戸３１も同時に開くことができるようにな発明
の詳細な説明は省略するが、さらに若干左側かごの戸５
と右側かごの戸６が開くと、左側ベーン７はローラ３３
ａとローラ３３ｂの間隔に拡幅し、左側かごの戸５と左
側乗場の戸３１は完全に一体となつて、以降の開動作及
び閉動作を行う。

また右側ベーン８もローラ３４ａとストローク後のロー
ラ３４ｄの間隔一杯に拡幅し右側かごの戸６と右側乗場
の戸３２は完全に一体となつて、以降の開動作及び閉動
作を行う。そして全開後規定時間経過すると、左側駆動
機１１及び右側駆動機１９に同時に戸閉指令が発せられ
、上記戸開時とは逆の動作で戸閉動作が行われ、鈎部３
５ｂが係合部４１ａに係合すると同時に短絡接点３６が
接点３７に接し、電気的に左側乗場の戸３１と右側乗場
の戸３２が全閉したことを確認する。これでエレベータ
１の走行は可能となる。しかし万一、開閉動作の途中て
左側駆動機１１が故障して、左側かごの戸５及び左側乗
場の戸３１が開閉行程の途中で停止した場合、右側かご
の戸６及び右側乗場の戸３２が全閉しても錠ラッチ３５
の鈎部３５ｂが鎖錠防止部４１ｂの上面４１ｃに衝頭し
て、短絡接点３６が接点３７に接しない為、エレベータ
１には走行指令が発せられない。

また、開閉動作の途中で、右側駆動機１９が故障して右
側かごの戸６及び右側乗場の戸３２が開閉行程の途中で
停止した場合、左側かごの戸５及び左側乗場の戸３１が
全閉しても短絡接点３６が接点３７に達して接しない為
エレベータ１には走・行指令が発せられないので、左側
あるいは右側駆動機１１，１９のいずれかが故障した場
合はエレベータ１の走行を不能にして乗客の安全を確保
することができる。

また乗場の鎖錠装置を錠ラッチ３５と係合片４１１組と
することができるので生）産価格を低減させることがで
きると共に部品数が少いので、故障も少く信頼性が高く
なる。なおこの一実施例では２枚戸中央両引き戸につい
て説明したが、これが４枚戸中央両引き戸、あるいは６
枚戸中央両引き戸の場合にでも同様に実施できる。

以上説明したとおり、この発明は、複数枚のかごの戸お
よび乗場の戸を中央から左側と右側にわけしかも別個の
駆動機で開閉するようにし、さらに左側および左側乗場
の戸を全閉時にのみ一方の乗場の戸に設けた錠ラッチと
他方の乗場の戸に設けた係合片を主要部とする１組の鎖
錠装置で鎖錠するようにしたので、１つの駆動機で左側
と右側のかごの戸を連動させて開閉するものと異なり円
滑な開閉動作が得られ、また乗場の戸が連動用のローブ
、プーリなどを必要としない簡単な構造でありながら、
動作不良を生ずることなく確実な開閉動作を長期間にわ
たつて行うことができ、鎖錠装置が１組であることと相
まつて安価であり、しかも安全なエレベータ中央両引き
戸装置を提供できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエレベータ中央両引き戸装置を示すかご
側要部正面図、第２図ないし第４図はこの発明の一実施
例を示し、第２図はかこ側要部正面図、第３図は要部平
面図、第４図は乗場側要部正面図である。 図において５は左側かごの戸、６は右側かごの戸、７は
左側ベーン、８は右側ベーン、１１は左側駆動機、１９
は右側駆動機、３１は左側乗場の戸、３２は右側乗場の
戸、３３は左側係合装置、３４は右側係合装置、３５は
錠ラッチ、３５ｂは鈎部、３６は短絡接点、３７は接点
、４１は係合片、４１ａは係合部、４１ｂは鎖錠防止部
である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 左側駆動機で開閉される左側かごの戸と、右側駆動
   機で開閉される右側かごの戸と、左側かごの戸に設けた
   左側ベーンと係合する左側係合装置を有する左側乗場の
   戸と、右側かごの戸に設けた右側ベーンと係合する右側
   係合装置を有する右側乗場の戸と、１組の鎖錠装置とを
   具備し、この鎖錠装置は、左側または右側のどちらか一
   方の乗場の戸に錠ラッチを枢着し、他方の乗場の戸に係
   合片を固定し、上記錠ラッチに鈎部を設け、上記係合片
   に左側および右側乗場の戸の全閉時に上記鈎部と係合す
   る係合部と、開閉動作の途中で錠ラッチに当接してこれ
   の回動を阻止する鎖錠防止部とを設けてなるエレベータ
   中央両引き戸装置。 ２ 左側および右側乗場の戸は、係合片を有する乗場の
   戸に設けた係合装置の戸開き側ローラと、対応するかご
   の戸のベーンとの走行隙間Ｂを、錠ラッチを有する乗場
   の戸に設けた係合装置の戸開き側ローラと、対応するか
   ごの戸のベーンとの走行隙間Ｃより大きくしてある特許
   請求の範囲第１項記載のエレベータ中央両引き戸装置。