JPS6053442A - 自動車用ドアミラ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、フロントドアの外側部に装着して使用する
自動車用ドアミラーに関するものである。

自動車には、第１図に示したように、左右のフロントド
ア１，１の窓枠２，２の前端下部外側にミラーベース３
，３をそれぞ九固定し、この各ミラーベース３，３の外
側にドアミラー４，４をそれぞれ装着したタイプのもの
がある。

このタイプの自動車においては、ドアミラー４が車体５
の最大幅よりも寸法Ωだけ突出しているため、走行中に
ドアミラー４が外部物体と衝突して、ドアミラ−４自体
あるいは外部物体を損傷する虞れがある。しかし、斯る
事態が生ずるのは好ましくないので、ドアミラー４が外
部物体と衝突したとき、その衝撃を緩和して外部物体お
よびドアミラ−４自体の損傷を軽減させる構造とする必
要がある。このための構造としては、例えば、第′２図
、第３図に示したようなものが案出されている。

この第２図、第３図において、ドアミラー４は、車体５
の後方に向けて開口するミラーハウジング６と、ミラー
ハウジング６内に装着された遠隔操作用の電動駆動装置
７と、この電動駆動装置７によって傾動操作されるミラ
ーボデー８と、このミラーボデー８に保持されたミラー
９を備えている。

そして、ミラーハウジング６の基部前端にはヒンジ部材
ＩＯの一端部が上下方向に延びる前軸１１を介して枢着
され、ミラーベース３の後部にはヒンジ部材１０の他端
部が上下方向に延びる後軸１２を介して枢着されている
。これによって、ドアミラー４は前軸１１又は後軸１２
を中心に前後に回動（傾倒）できるようになっている。

しかも、ミラーベース３にはリング１３の一端部が枢軸
１３ａで枢着され、このリンク１３とミラーハウジング
６との間にはミラーハウシンクロ内に配設したテンショ
ンスプリングＩ４が介装されている。

これによって、ミラーハウシンクロの基端はミラーベー
ス３に当接して正規の姿勢を保持させられている。図中
、１５は電動駆動装置７への電気配線を保護させる保護
管である。

このようなドアミラー４を（ｌｆｉｔえる自動車におい
ては、ドアミラー４が外部物体に前後方向から衝突した
としても、このドアミラー４がテンションスプリング１
４のバネ力に抗して前軸１１又は後軸１２を中心として
前後に傾倒するので、ドアミラ−４自体および外部物体
の損傷を軽減できる。

一方、このようなドアミラー４を備える自動車を船積み
する場合には、一台の自動車が占める占有空間を必要最
小限にして、船積み台数を多くすることが望ましい。し
かし、ドアミラー４が寸法Ｑだけ側方に突出しているた
め、ドアミラー４が突出している分だけ余分な空間を占
めるという不具合がある。そこで、ドアミラー４を取り
外した状態で船積みし、揚陸後にドアミラー４をミラー
ベース３に取り付けることにより、船積み台数を多くす
ることが考えられる。

ところが、前述の緩衝機構付ドアミラー４においては、
フロントドア１に固着されたミラーベース３し；対して
ミラーハウジング６を弾性的に支承し、外力を受けたと
き前後に傾倒し得る構造とするため内部に強力なテンシ
ョンスプリング１４を設けているので、その装着に高度
な専門的技術を必要とし、揚陸後のドアミラー４の装着
が容易でないという問題点があった。

そこで、この発明は、船積等を行なう場合であっても、
ド、アミラーを車体から取り外すことなく簡易に後方に
折り畳んで、ドアミラ、−の側方への突出量を小さくし
て、自動車の占める占有空ＩＩを小さくできると共に、
揚陸後もドアミラーを簡易に拡開できる自動車用ドアミ
ラーを提供することを目的とするものである。

この目的を達成するため、この発明は、ミラーベースに
ミラーハウジングが前後に回動自在に装着され、前記ミ
ラーベースとミラーハウジングとの間に前記ミラーハウ
ジングを拡開状態に保持するテンションスプリングが介
装され、前記ミラーベースとミラーハウジング側との間
に、前記ミラーハウジングを後方に所定量傾倒させたと
きロックし且つ所定量以上傾倒させたときロック解除を
するロック機構か介装されている自動車用ドアミラーと
したことを特徴とするものである。

以下、この発明を第４図〜第１６図に基づいて説明する
。なお、この説明において、従来と同一ないし均等な部
位または部材については、同一の符号を伺して重複した
説明を省略する。

第４図において、ミラーベース３とミラーハウジング６
との間には、ミラーハウジング６を後方に所定量傾倒さ
せたときロックし、且つ所定量以上傾倒させたときロッ
ク解除をするロック機構１６が介装されている。

このロック機構１６は、第４図、第５図に示すように、
枢軸１７で一端部をミラーハウジング６に枢着したカム
信相１８と、一端部を枢軸１３ａに枢支させた摺動体１
９を備えている。そして、この摺動体１９はカム部材１
８の支持枠ＩＢａ、　１８ａ内に摺動自在に嵌合され、
この摺動体１９の先端部に取り付けられた略し字状の係
合ピン２０の先端部２０ａがカム部材１８に形成したカ
ム溝２１に係合している。この係合ピン２０はバネ材料
等から撓むことができるように形成されている。

カム溝２１は、第６図に示した如く、バーｌ−カム溝２
２と、ハートカム溝２２の鋭角端側に連投さＪした直線
溝２３を備えている。このハートカム溝２２は内周側面
２２ａと外周側面２２ｂとを備え、外周側面２２ｂを備
える中央のハート凸部２４は鋭角端２５を備えている。

また、ハート凸部２４の鋭角端２５と反対側は幅広に形
成されていて、バー１〜凸部２４の幅広側の中央にはピ
ン係止凹部２６が形成されている。

そして、ハート凸部２４の幅広側はピン係止凹部２６に
よって左右の肩部２４ａ、　２４ｂに分けられており、
外周側面２２ｂの肩部２４ｂの部分にはピン係止凹部２
６から離反する方向に向けて延び鋭角端２５側に向けて
傾斜する案内面２７が形成されている。しかも、係合ピ
ン２０に外力が作用していない状態では、係合ピン２０
の軸線２８が、第６図中、案内面２７上及び鋭角端２５
より下側の部分上に位置している。なお、自動車の車体
との関係では、第６図は下側が後側になる。

次に、このような構成のロック機構１６を備える自動車
用ドアミラーの作用を説明する。

自動車の走行時にドアミラー４が外部物体に衝突したと
きは、ドアミラー４が従来と同様にして前後に傾倒し、
衝撃が吸収され、ドアミラ−４自体及び外部物体の損傷
が軽減される。

一方、自動車等を船積みする場合には、ドアミラー４を
第７図の拡開位置■から後方の折り畳み位置＠まで第４
図の後軸１２を中心に回動させる。

この際、ロック機構１６の摺動体１９とカム部材１８と
が伸長方向に相対変位させられて、係合ピン２０の先端
部２０ａが弾接した状態で外周側面２２ｂ上を■■◎の
順に摺接移動する。そして、先端部２０ａが肩部２４ａ
の先端部を超えると、この先端部２０ａは係合ピン２０
のパーネ復帰力で内周側面２２ａに［Ｆ］の位置で弾接
させられる。次に、後方への傾倒力を解除すると、ドア
ミラー４がテンションスプリング１４のバネ力で拡開方
向に微小に復帰させられで、カム部材１８と摺動体１９
とが縮小方向に相対変位させられ、係合ピン２０の先端
部２０ａがピン係止凹部２６に係合させられる。これに
よって、ドアミラー４は後方に折り畳まれた状態を維持
する。

また、この状態からドアミラー４を拡開するには、まず
ドアミラー４を折り畳み位置＠から更にフロントドア１
側の位置のまで抑圧変位させる。

この際、カム部材１Ｂと摺動体１９とが伸長方向に相対
変位して、係合ピン２０の先端部２０ａが■の如く外周
側面２２ｂに沿って案内面２７に対応する位置■まで摺
接移動させられる。そして、この位置からドアミラー４
の抑圧力を解除すると、カム部材１８と、摺動体１９と
がテンションスプリング１４のバネ力によって縮小方向
に相対変位し、係合ピン２ｏの先端部２０ａが案内面２
７に沿って第６図中右上方に摺接移動した後、外周側面
２２ｂ上を◎の如く摺接移動して■の位置に復帰する。

これに伴なって、ドアミラー４が後軸１２を中心に前方
に回動させられ、拡開位置■で停止する。

第８図〜第１１図は、この発明の第２実施例を示したも
のである。この実施例では、略し字状のロックピン２９
とロックカム溝３ｏを備えるロック機構３１を、ミラー
ベース３とミラーハウジング６との間に設けたものであ
る。このロックピン２９の基部２９ａは枢軸１３ａに第
９図の如く枢支され、この基部２９ａと枢軸１３ａのフ
ランジ３２との間にはスプリング３３が介装さ肛ている
。しかも、ロックピン２９の中間部とミラーベース３の
ハネ支持ピン３４との間にはスプリング３５が介装さＡ
していて、ロックピン２９を後方側に回動イ４勢してい
る。図中、３Ｇは、ロックピン２９の基端突出部２９ｂ
を、ドアミラー４の折り畳み位置で停止させる停止ピン
でミラーベース３に突設されている。

また、ロックカム溝３ｏは環状に形成されていて、この
ロックカム溝３０のベース側端部には第１、第２の段部
３７．３８が時計方向に間隔をおいて形成されている。

なお、第２の段部３８は第１の段部３７より低く形成さ
れている。このようなロックカム溝３０にロックピン２
９の先端部２９ｃが挿入されている。

このような構成のロック機構３１を備える自動車用ドア
ミラー４の作用を以下に説明する。

このドアミラー４の緩衝作用は従来と同様であるので説
明は省略する。

また、ドアミラー４を船積みする場合には、ドアミラー
４を第１１図の拡開位置■がら折り畳み位置◎まで後方
に第８図の後軸１２を中心に回動させる。この際、ロッ
クピン２９の先端部２９ｃが、ロックカム溝３０内を位
置■の部分がら段部３８の部分まで時計方向に摺接移動
させられて、段部３８に係止される。この状態では、ロ
ックピン２９の先端部２９ｃが反時計方向にロックカム
溝３ｏ内を移動できないので、ドアミラー４は後方に折
り畳まれた状態を維持する。

一方、このような状態のドアミラー４を拡開するには、
まずドアミラー４を折り畳み位置◎がら更にフロントド
ア１側の位置θまで抑圧変位させる。この際、ロックピ
ン２９は、基端突出部２９ｂが停止ピン３６に当接して
いるので、フロントドア１側に回動しない。従って、ロ
ックピン２９の先端部２９、ｃが段部３８の部分がら段
部３７の部分までロックカム溝３０内を移動する。これ
によって、ロックピン２９の先端部２９ｃが反時計方向
に戻るのが防止される。そして、この位置からドアミラ
ー４の押圧力を解除すると、ドアミラー４がテンション
スプリング１４のバネ力で原状に復帰（拡開）して、ロ
ックピン２９の先端部２９ｃがロックカム溝３ｏ内を位
置■まで時計方向に移動して停止する。

第１２図〜第１６図は、この発明の第３実施例を示した
ものである。

この実施例は、ミラーハウジング６側のヒンジ部材１０
とミラーベース３との間に、ロック爪３９と円弧状のロ
ックプレー１・４ｏを備えるロック機構４１を介装した
ものである。

このロックプレート４０は幅広部４０ａと幅狭部４０ｂ
を備え、これの一端部すなわち幅広部４０ａの端部はヒ
ンジ部材１ｏに取り付けた軸４２に回動自在に枢支され
、この一端部と軸４２のフランジ４２ａとの間にはスプ
リング４３が介装されている。又、このロックプレート
４ｏの基端側とヒンジ部材１ｏとの間にはスプリング４
４が介装されていて、ロックプレー１・４０が時計方向
に回動伺勢されている。ロックプレート４０の他端部に
は下方に向けて突出させた成形突部４５が形成され、幅
広部４０ａと幅狭部４０ｂとの間には係止段部４６が形
成されている。そして、成形突部４５はミラーベース３
に形成した円弧状溝４７内に遊嵌されている。

また、ミラーベース３には円弧状段面４８及び上述のロ
ック爪３９が形成されている。円弧状段面４８は、円弧
状溝４７の外周側に位置していて、その一端部が円弧状
溝４７の一端部の一側面と面一に形成され、他端部側す
なわちミラーハウジング６側が円弧状溝４７の他端部側
から離反させられている。

しかも、ロック爪３９は、円弧状１ｆＩ４１のヒンジ部
材ＩＯ側端部の延長部と円弧状段面４８との間に位置し
ていて、ミラーベース３の上方に突出させられている。

このロック爪３９の高さｈｌは円弧状段面４８の高さｈ
　２よりも低く形成されており、ロックプレート４０の
成形突部４５の突出量ｈ３は高さｈｌより高く且つ高さ
ｈ２よりも低く形成されている。

次に、このような構成のロック機構４１を備える自動車
用ドアミラーの作用を説明する。

この実施例においても、ドアミラー４の緩衝作用は従来
と同様であるのでその説明は省略する。

このドアミラー４を自動車の走行中に使用しているとき
すなわちドアミラー４が第１４図中の拡開位置■にある
ときは、第１５図（イ）及び第１６図（イ助如く、ロッ
クプレー１〜４０の幅広部４０ａの外周面がロック爪３
９にスプリング４４によって弾接させられていると共に
、成形突部４５が円弧状溝４７内に挿入されている。尚
、ドアミラー４が第１４図の拡開位置■にあるときはロ
ックプレー１・４０の自由端は第１５図の二点鎖線の部
分に位置している。

そして、このようなドアミラー４を備える自動車を船積
みする場合には、このドアミラー４を第１４図の拡開位
置■から折り畳み位置＠まで第１２図の後軸１２を中心
に後方に回動させる。この際、ヒンジ部材１０がミラー
ハウジング６と一体に後方に回動すると共に、ロックプ
レート４０がヒンジ部材ｌＯと共に後方に回動する。こ
の回動に伴なって、ロックプレート４０がロック爪３９
に対して摺接移動すると共に、成形突部４５が円弧状溝
４７内をロック爪３９側に移動させらオしる。そして、
ロックプレート４０の幅広部４０ａがロック爪３９から
外れると、ロックプレート４０がスプリング４４のバネ
力で軸４２を中心に第１２図、第１３図中時計方向に回
動させられる。この状態で、ドアミラー４から抑圧力を
解除すると、ドアミラー４はテンションスプリング１４
のバネ力で原状（拡開方向）に復帰しようとするが、ロ
ックプレー１−４０の係止段部４６がロック爪３９に第
１５図（ロ）、第１６図（ロ）の如く当接させられて、
ドアミラー４の復帰を阻止しているので、ドアミラ−４
は折り畳まれた状態を維持する。

また、この状態からドアミラー４を拡開するには、まず
ドアミラー４を第１４図の折り畳み位ｌ＠から更にフロ
ントドア１側の位置◎まで抑圧変位させる。これによっ
て、ヒンジ部材１０及びロックプレー１・４０が更に後
方側に回動させられて、ロックプレート４０の成形突部
４５が円弧状溝４７からミラーベース３上に第１６図（
ハ）の如く乗り上げると共に、ロックプレー１・４０か
第１２図、第１３図中スプリング４４のバネ力によって
軸４２を中心に時開方向に回動変位させられて、このロ
ックプレート４０の自由端部側すなわち成形突部４５側
端部が第１５図（ハ）の如く円弧状段面４８に当接させ
らＪＬる。そして、次に、ドアミラー４への抑圧力を解
除すると、ドアミラー４がテンションスプリング１４の
バネ力で原状に復帰させられると共に、ロックプレート
４０の自由端部が円弧状段面４８にガイドされて円弧状
１ｇ４７の一端部側にミラーベース３上を移動させられ
て・ロックプレー１・４０の成形突部４５が円弧状溝４
７内に嵌着される。

この発明は、以上説明したように、ミラーベースにミラ
ーハウジンクが前後に回動自在に装着され、前記ミラー
ベースとミラーハウジングとの間に前記ミラーハウジン
グを拡開状態に保持するテンションスプリングが介装さ
れ、前記ミラーベースとミラーハウジング側との間に、
前記ミラーハウジングを後方に所定量傾倒させたときロ
ックし且つ所定量以上傾倒させたときロック解除をする
ロック機構が介装されている自動車用ドアミラーとした
ので船積み等を行なう場合であっても、゛ドアミラーを
車体から取り外すことなく簡易に後方に折り畳んで、ド
アミラーの側方への突出量を小さくして、自動車の占め
る占有空間を小さくてきると共に、揚陸後もドアミラー
を簡易に拡開できる。しかも、折り畳みのための操作手
段等を別途設ける必要がないので、部品点数を少なくて
きるという利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のドアミラーを備える自動車の斜視図、第
２図は第１図のドアミラーの断面図、等３図は第１図の
ドアミラーを後方に傾倒させた状態を示すと共に一部を
破断して示した平面図、第４図はこの発明の第１実施例
を示すドアミラーの部分断面図、第５図は第４図のロッ
ク１１ｍの要部斜視図、第６図は第４図のカム溝の形状
を詳細に示す平面図、第７図は第４図のドアミラーの折
り畳み・拡開動作を示す概略説−明図、第８図はこの発
明の第２実施例を示すドアミラーの断面図、第９図は第
８図のロック機構の要部斜視図、第１０図は第８図のロ
ックカム溝を詳細に示す要部斜視図、第１１図は第８図
のドアミラーの折り畳み・拡開動作を示す概略説明図、
第１２図はこの発明の第３実施例を示すドアミラーの断
面図、第１３図は第１２図のロック機構の要部斜視図、
第１４図〜第１６図は第１２図のドアミラーの折り畳み
・拡開動作を示す概略説明図である。 １・・・フロンＩ−ドア、３山ミラーベース、４・・・
ドアミラー、　６・・・ミラーハウジング。 １０・・・ヒンジ部材、　１１・・・前軸、１２・・・
後軸、１４・・・テンションスプリング、 １６．３０．’４１・・・ロック機構。 第４図 第５図 第６図 １ｐ 第７図 （ハ）八 多ｒ＞８図 第９図 第１０図 第１１図 第１２図 第１３図 第１４図 第１５図 第１６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ミラーベースにミラーハウジンクが前後に回動自在に装
   着され、前記ミラーベースとミラーハウジングとの間に
   前記ミラーハウジングを拡間状態に保持するテンション
   スプリングが介装され、前記ミラーベースとミラーハウ
   ジング側との間に、前記ミラーハウジングを後方に所定
   量傾倒させたときロックし且つ所定凰以上傾倒させたと
   きロック解除をするロック機構が介装されていることを
   特徴とする自動車用ドアミラー。