JPS6053451A - タイヤへのエア−充填方法 - Google Patents
タイヤへのエア−充填方法Info
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- JPS6053451A JPS6053451A JP16096283A JP16096283A JPS6053451A JP S6053451 A JPS6053451 A JP S6053451A JP 16096283 A JP16096283 A JP 16096283A JP 16096283 A JP16096283 A JP 16096283A JP S6053451 A JPS6053451 A JP S6053451A
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- air
- pressure
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- filling
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- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 8
- 238000005259 measurement Methods 0.000 abstract description 7
- 230000000740 bleeding effect Effects 0.000 description 2
- 230000000875 corresponding effect Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000002596 correlated effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S5/00—Servicing, maintaining, repairing, or refitting of vehicles
- B60S5/04—Supplying air for tyre inflation
- B60S5/043—Supplying air for tyre inflation characterised by the inflation control means or the drive of the air pressure system
- B60S5/046—Supplying air for tyre inflation characterised by the inflation control means or the drive of the air pressure system using electrical or electronical means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はタイヤ内へ自動的に規定圧のエアーを充填す
るエアー充填方法に関するものである。
るエアー充填方法に関するものである。
イ、従来技術
例えば製造ラインにおいてタイヤへ規定圧のエアーを充
填する場合、従来は規定圧に設定されたプレッシャスイ
ッチを用いてタイヤの内圧を計測させ乍らエアー充填機
にてエアーを、／ｃ填させていた。即ち従来のエアー充
填機は、第１図に示す様に、空圧源（１）にボールバル
ブ（２）及びエアフィルタ（３）、減圧弁（４）を接続
し、さらに減圧弁（４）の下流側に管継手（５）を介し
てソレノイドバルブ（６）及びエアチャック（７）を接
続し、ソレノイドバルブ（６）とエアチャック（７）と
の間の配管（８）に設定圧の異なる例えば２種類のプレ
ッシャスイッチ（９）（１０）を設けたものである。尚
、設定圧が多数ある場合には夫々の設定圧に対応させて
多数のプレッシャスイッチを設ける。
填する場合、従来は規定圧に設定されたプレッシャスイ
ッチを用いてタイヤの内圧を計測させ乍らエアー充填機
にてエアーを、／ｃ填させていた。即ち従来のエアー充
填機は、第１図に示す様に、空圧源（１）にボールバル
ブ（２）及びエアフィルタ（３）、減圧弁（４）を接続
し、さらに減圧弁（４）の下流側に管継手（５）を介し
てソレノイドバルブ（６）及びエアチャック（７）を接
続し、ソレノイドバルブ（６）とエアチャック（７）と
の間の配管（８）に設定圧の異なる例えば２種類のプレ
ッシャスイッチ（９）（１０）を設けたものである。尚
、設定圧が多数ある場合には夫々の設定圧に対応させて
多数のプレッシャスイッチを設ける。
前記エアー充填機はエアー充填時、エアチャック（７）
をタイヤ（１１）のバルブ（１２）に接続し、この状態
でソレノイドバルブ（６）を切換えて空圧源（１）から
エアフィルタ（３）及び減圧弁（４）を介して一定圧力
に設定されたエアーを第２図実線で示す様に、所定時間
タイヤ（１１）へ充填させ、この後ソレノイドバルブ（
６）を９Ｊ換えてエアー供給を停止させ、タイヤ（１１
）の内圧を、例えば規定圧が高圧の場合では、高圧用プ
レッシャスイッチ（１０）に°ζ計測させ、充填量が規
定圧以下で出力されなければ、前記動作を再び行ってタ
イヤ（１１）へエアーを所定時間充填させた後プレッシ
ャスイッチ（１０）にてタイヤ（１１）の内圧を計測す
る。そして前記動作を数回繰返し、タイヤ（１１）の内
圧が規定圧になり、プレッシャスイッチ（１０）が切換
って出力すると、エアチャック（７）をタイヤ（１１）
のバルブ（１２）から外して次の作業に備える。規定圧
の低いタイヤの場合は、低圧用プレッシャスイッチ（９
）を用いて前記と同様の動作を行ってエアーの充填を行
う。
をタイヤ（１１）のバルブ（１２）に接続し、この状態
でソレノイドバルブ（６）を切換えて空圧源（１）から
エアフィルタ（３）及び減圧弁（４）を介して一定圧力
に設定されたエアーを第２図実線で示す様に、所定時間
タイヤ（１１）へ充填させ、この後ソレノイドバルブ（
６）を９Ｊ換えてエアー供給を停止させ、タイヤ（１１
）の内圧を、例えば規定圧が高圧の場合では、高圧用プ
レッシャスイッチ（１０）に°ζ計測させ、充填量が規
定圧以下で出力されなければ、前記動作を再び行ってタ
イヤ（１１）へエアーを所定時間充填させた後プレッシ
ャスイッチ（１０）にてタイヤ（１１）の内圧を計測す
る。そして前記動作を数回繰返し、タイヤ（１１）の内
圧が規定圧になり、プレッシャスイッチ（１０）が切換
って出力すると、エアチャック（７）をタイヤ（１１）
のバルブ（１２）から外して次の作業に備える。規定圧
の低いタイヤの場合は、低圧用プレッシャスイッチ（９
）を用いて前記と同様の動作を行ってエアーの充填を行
う。
上記の如〈従来の充填機では、タイヤ（１１）の規定圧
に対応させて多数のプレッシャスイッチを設けねばなら
ず装置が大型となり、且つ配管に手間取るといった問題
があった。またプレンシャスイッチ（９）（１０）は動
圧を測定できない為、所定時間エアー供給後、エアー供
給を停止させてタイヤ（１１）の内圧を測定せねばなら
ず、しかもプレッシャスイッチ（９）（１０）は設定圧
以上の圧力が作用すれば品に出力する為、従来の充填方
法ではエアー充填時間の誤差等により第２図鎖線で示す
様に、エアーを規定圧以上充属してもＯｌ（となる為、
充填精度が悪かった。この為に最初のエアー充填時間を
規定圧以下になるように設定せねばならず、且つ再充填
時には充填時間を短か（せねばならず、しかもタイヤの
規定圧が高圧と低圧のものとがあれば、エアー充填機は
最初のエアー充填時間を第２図一点鎖線で示す様に、低
圧タイヤの規定圧に対応させねばならず、このようにす
ることにより高圧タイヤへエアーを充填する場合、エア
ーの補充量が多くなり、エアー補充を何回も繰返えさね
ばならず、作業性が非常に悪かった。
に対応させて多数のプレッシャスイッチを設けねばなら
ず装置が大型となり、且つ配管に手間取るといった問題
があった。またプレンシャスイッチ（９）（１０）は動
圧を測定できない為、所定時間エアー供給後、エアー供
給を停止させてタイヤ（１１）の内圧を測定せねばなら
ず、しかもプレッシャスイッチ（９）（１０）は設定圧
以上の圧力が作用すれば品に出力する為、従来の充填方
法ではエアー充填時間の誤差等により第２図鎖線で示す
様に、エアーを規定圧以上充属してもＯｌ（となる為、
充填精度が悪かった。この為に最初のエアー充填時間を
規定圧以下になるように設定せねばならず、且つ再充填
時には充填時間を短か（せねばならず、しかもタイヤの
規定圧が高圧と低圧のものとがあれば、エアー充填機は
最初のエアー充填時間を第２図一点鎖線で示す様に、低
圧タイヤの規定圧に対応させねばならず、このようにす
ることにより高圧タイヤへエアーを充填する場合、エア
ーの補充量が多くなり、エアー補充を何回も繰返えさね
ばならず、作業性が非常に悪かった。
口１発明の目的
この発明はタイヤへのエアー充填時の充填精度が高く、
且つ作業性も良好で、しかも規定圧の異なる複数種のタ
イヤに簡単に対応できるようにしたエアー充填方法を提
供せんとするものである。
且つ作業性も良好で、しかも規定圧の異なる複数種のタ
イヤに簡単に対応できるようにしたエアー充填方法を提
供せんとするものである。
ハ１発明の構成
タイヤへ予め一定量のエアーを供給し、このエアー供給
後のタイヤの内圧を圧力変換器にて計測し、この計測値
およびタイヤの規定圧とに基づいて残りのエアー充填時
間を演算し、この演算結果に基づいてエアー供給を行わ
せ、この後さらにタイヤの内圧を圧力変換器にて計測し
、この計測値とタイヤの規定圧との差圧をめ、この差圧
が許容誤差の範囲内であれば、エアー供給を停止させ、
前記差圧が許容誤差の範囲外であれば、前記計測値より
低い場合、前記差圧を埋めるべくエアー充填時間を演算
し、この演算結果に基づいてエアー供給を行わせ、前記
計測値が規定圧より高い場合、前記差圧を除去すべくエ
アー抜き時間を演算し、この演算結果に基づいてエアー
抜きを行わせてタイヤの内圧を規定圧にするようにした
ものである。
後のタイヤの内圧を圧力変換器にて計測し、この計測値
およびタイヤの規定圧とに基づいて残りのエアー充填時
間を演算し、この演算結果に基づいてエアー供給を行わ
せ、この後さらにタイヤの内圧を圧力変換器にて計測し
、この計測値とタイヤの規定圧との差圧をめ、この差圧
が許容誤差の範囲内であれば、エアー供給を停止させ、
前記差圧が許容誤差の範囲外であれば、前記計測値より
低い場合、前記差圧を埋めるべくエアー充填時間を演算
し、この演算結果に基づいてエアー供給を行わせ、前記
計測値が規定圧より高い場合、前記差圧を除去すべくエ
アー抜き時間を演算し、この演算結果に基づいてエアー
抜きを行わせてタイヤの内圧を規定圧にするようにした
ものである。
二、実施例
第３図は本発明方法の実施に使用される装置を示す図面
で、同図において、（１５）は空圧源、（１６）はポー
ルバルブ、（１７）はエアフィルタ、（１８）は減圧弁
で、空圧源（１５）から送られてきた高圧エアーを小さ
な規定圧のタイヤから大きな規定圧のタイヤまで十分に
エアーを供給できる圧力に設定する。（１９）は４ボー
ト・３位置のソレノイドバルブで、ソレノイド（１９ａ
’ ） （１９ｂ ）を操作することにより、エアー供
給及びエアー停止、エアー戻しの切換えを行う。（２０
）はタイヤ（２４）のバルブ（２５）に装着するエアー
チャックである。
で、同図において、（１５）は空圧源、（１６）はポー
ルバルブ、（１７）はエアフィルタ、（１８）は減圧弁
で、空圧源（１５）から送られてきた高圧エアーを小さ
な規定圧のタイヤから大きな規定圧のタイヤまで十分に
エアーを供給できる圧力に設定する。（１９）は４ボー
ト・３位置のソレノイドバルブで、ソレノイド（１９ａ
’ ） （１９ｂ ）を操作することにより、エアー供
給及びエアー停止、エアー戻しの切換えを行う。（２０
）はタイヤ（２４）のバルブ（２５）に装着するエアー
チャックである。
（２１）はソレノイドバルブ（１９）とエアーチャック
（２０）とを接続する配管（２２）の途中に設けられた
圧力変換器で、タイヤ（２４）の内圧を計測して電気信
号を発する。（２３）は演算制御部で圧力変換器（２１
）からの信号を受取り、この計測値を基にタイヤ（２４
）の大きさの判別及び計測値からタイヤ（２４）の規定
圧までの差圧を演算し、さらにこの演算値からタイヤ（
２４）ヘエアーを充填させるのに必要なエアー充填時間
若しくはエアーを抜くのに必要なエアー抜き時間をめ、
これら演算結果に基づいてソレノイドバルブ（１９）の
ソレノイド（１９ａ ） （１９ｂ ）の何れか一方を
動作させてエアー供給若しくはエアー抜きを行わせるも
のである。
（２０）とを接続する配管（２２）の途中に設けられた
圧力変換器で、タイヤ（２４）の内圧を計測して電気信
号を発する。（２３）は演算制御部で圧力変換器（２１
）からの信号を受取り、この計測値を基にタイヤ（２４
）の大きさの判別及び計測値からタイヤ（２４）の規定
圧までの差圧を演算し、さらにこの演算値からタイヤ（
２４）ヘエアーを充填させるのに必要なエアー充填時間
若しくはエアーを抜くのに必要なエアー抜き時間をめ、
これら演算結果に基づいてソレノイドバルブ（１９）の
ソレノイド（１９ａ ） （１９ｂ ）の何れか一方を
動作させてエアー供給若しくはエアー抜きを行わせるも
のである。
上記構成においてその動作を第４図に示すフロ２チヤー
トを参照して説明する。先ずエアーを充填すべきタイヤ
（２４）のパルブ（２５ンにエアーチャック（２０）を
装着し、演算制御部（２３）にタイヤ（１９）の規定圧
（Ｐｏ）をセットし記憶させる。この後ボールバルブ（
１６）を開放させると共にソレノイドバルブ（１９）の
一方のソレノイド（１９ａ ）をＯＮしてバルブ（１９
）をエアー供給位置へ切換えて空圧源（１５）からエア
フィルタ（１７）及び減圧弁（１８）を経て送られてく
るエアーを瞬間的に一定量タイヤ（２４）へ供給し、こ
の後ソレノイド（１９ａ ）をＯＦＦしてソレノイドバ
ルブ（１９） ヲエアー停止位置に切換えてエアーの供
給を一旦停止させる。そしてこのときのタイヤ（２４）
の内圧（Ｐｘ）を圧力変換器（２１）にて計測（読み取
り）し、演算制御部（２３）へ伝達する。この計測値（
Ｐｘ）はタイヤ（２４）の大きさに相関した値となって
いる。演算制御部（２３）で圧力変換器（２１）から送
られてきた計測値（Ｐｘ）が高圧かどうかを判定し、第
５図一点鎖線の如く高圧であればよ７−チ４Ｆ−７り（
２０）の装着が不良であることを検知して警報を発し、
低圧であれば装着が良であることを検知する。そしてエ
アーチャ・ツク（２０）の装着が良であれば、次にタイ
ヤ（２４）の規定圧（Ｐｏ）と前記計測値（Ｐｘ）との
差圧（ΔＰ）を演算し、続いて前記差圧（ΔＰ）を減圧
弁（１８）からの単位時間当りのエアー供給量で除算し
て前記差圧（ΔＰ）を埋めるのに必要なエアー充填時間
（ΔＴ）を算出する。この後ソレノイド（１９ａ ）を
ＯＮＬ、てソレノイドバルブ（１９）をエアー供給位置
に切換えて空圧源（１５）からのエアーをタイヤ（２４
）へ供給し、充填時間（ΔＴ）経過後ソレノイド（１９
ａ ）をＯＦＦしてソレノイドバルブ（１９）をエアー
停止位置に切換 えてエアーの供給を停止させる。そし
てこの再充ｋｉＳ後のタイヤ（２４）の内圧を圧力変換
器（２１）にて計測し、演算制御部（２３）へ伝達する
。演算制御部（２３）では送られてきた計測値（ＰＸ’
）とタイヤ（２４）の規定圧（ＰＯ）との差圧（ΔＰ
’）を演算し、この差圧（ΔＰ”）が予め設定された許
容誤差の範囲（０，１％）内であるが否かを判定し、例
えば第５図二点鎖線で示す様に許容誤差内であれば作業
を完了し、タイヤ（２４）のバルブ（２５）からエアー
チャック（２０）を外して次の充填作業に備える。また
前記差圧（ΔＰ’）が許容誤差の範囲外であれば、次に
差圧（ΔＰ’）が０より大きいか小さいか判定し、即ち
計測値（Ｐｘ’ ）がタイヤ（２４）の規定圧より低圧
であるか高圧であるかを判定し、第５図実線で示す様に
低圧であれば、さらに差圧（ΔＰ”）を埋めるのに必要
なエアー充填時間（ΔＴ’）を演算し、この演算結果に
基づいてソレノイド（１９ａ ）をＯＮしてソレノイド
バルブ（１９）をエアー供給位置に切換えてタイヤ（２
４）へエアーを供給し、エアー充填時間（ΔＴ’）経過
後ソレノイド（１９ａ ）を０ＦＦＬ、てソレノイドバ
ルブ（１９）をエアー停止位置に切換えてエアー供給を
停止し、この後タイヤ（２４）の内圧を計測し、この計
測値（Ｐｘ’ ）とタイヤ（２４）の規定圧（Ｐｏ）と
の差圧（ΔＰ”）をめ、これが許容誤差内であれば作業
を完了する。また第５図鎖線で示す様に、計測値（Ｐｘ
’ ）が高圧であれば前記差圧（Δｐ’）を除去するの
に必要なエアー抜き時間（ΔＴ’）を演算し、この演算
結果に基づいてソレノイド（１９ｂ ）をＯＮしてソレ
ノイドバルブ（１９）をエアー抜き位置に切換え、タイ
−１−（２４）からエアーを抜き、エアー抜き時間（Δ
Ｔ″）経過後ソレノイド（１９ｂ ）をＯＦＦしてソレ
ノイドバルブ（１９）をエアー停止位置に切換えてエア
ー抜きを停止し、この後タイヤ（２４）の内圧を計測し
、この計測値（Ｐｘ”）とタイヤ（２４）の規定圧（Ｐ
ｏ）との差圧（ΔＩ”）をめ、これが許容誤差内であれ
ば作業を完了する。このようにタイヤ（２４）の内圧（
Ｐｘ）がタイヤ（２４）の規定圧（Ｐｏ）に許容誤差の
範囲内で近付くようにエアー供給或いはエアー抜きを行
ってタイヤ（２４）へのエアー充填を行う。
トを参照して説明する。先ずエアーを充填すべきタイヤ
（２４）のパルブ（２５ンにエアーチャック（２０）を
装着し、演算制御部（２３）にタイヤ（１９）の規定圧
（Ｐｏ）をセットし記憶させる。この後ボールバルブ（
１６）を開放させると共にソレノイドバルブ（１９）の
一方のソレノイド（１９ａ ）をＯＮしてバルブ（１９
）をエアー供給位置へ切換えて空圧源（１５）からエア
フィルタ（１７）及び減圧弁（１８）を経て送られてく
るエアーを瞬間的に一定量タイヤ（２４）へ供給し、こ
の後ソレノイド（１９ａ ）をＯＦＦしてソレノイドバ
ルブ（１９） ヲエアー停止位置に切換えてエアーの供
給を一旦停止させる。そしてこのときのタイヤ（２４）
の内圧（Ｐｘ）を圧力変換器（２１）にて計測（読み取
り）し、演算制御部（２３）へ伝達する。この計測値（
Ｐｘ）はタイヤ（２４）の大きさに相関した値となって
いる。演算制御部（２３）で圧力変換器（２１）から送
られてきた計測値（Ｐｘ）が高圧かどうかを判定し、第
５図一点鎖線の如く高圧であればよ７−チ４Ｆ−７り（
２０）の装着が不良であることを検知して警報を発し、
低圧であれば装着が良であることを検知する。そしてエ
アーチャ・ツク（２０）の装着が良であれば、次にタイ
ヤ（２４）の規定圧（Ｐｏ）と前記計測値（Ｐｘ）との
差圧（ΔＰ）を演算し、続いて前記差圧（ΔＰ）を減圧
弁（１８）からの単位時間当りのエアー供給量で除算し
て前記差圧（ΔＰ）を埋めるのに必要なエアー充填時間
（ΔＴ）を算出する。この後ソレノイド（１９ａ ）を
ＯＮＬ、てソレノイドバルブ（１９）をエアー供給位置
に切換えて空圧源（１５）からのエアーをタイヤ（２４
）へ供給し、充填時間（ΔＴ）経過後ソレノイド（１９
ａ ）をＯＦＦしてソレノイドバルブ（１９）をエアー
停止位置に切換 えてエアーの供給を停止させる。そし
てこの再充ｋｉＳ後のタイヤ（２４）の内圧を圧力変換
器（２１）にて計測し、演算制御部（２３）へ伝達する
。演算制御部（２３）では送られてきた計測値（ＰＸ’
）とタイヤ（２４）の規定圧（ＰＯ）との差圧（ΔＰ
’）を演算し、この差圧（ΔＰ”）が予め設定された許
容誤差の範囲（０，１％）内であるが否かを判定し、例
えば第５図二点鎖線で示す様に許容誤差内であれば作業
を完了し、タイヤ（２４）のバルブ（２５）からエアー
チャック（２０）を外して次の充填作業に備える。また
前記差圧（ΔＰ’）が許容誤差の範囲外であれば、次に
差圧（ΔＰ’）が０より大きいか小さいか判定し、即ち
計測値（Ｐｘ’ ）がタイヤ（２４）の規定圧より低圧
であるか高圧であるかを判定し、第５図実線で示す様に
低圧であれば、さらに差圧（ΔＰ”）を埋めるのに必要
なエアー充填時間（ΔＴ’）を演算し、この演算結果に
基づいてソレノイド（１９ａ ）をＯＮしてソレノイド
バルブ（１９）をエアー供給位置に切換えてタイヤ（２
４）へエアーを供給し、エアー充填時間（ΔＴ’）経過
後ソレノイド（１９ａ ）を０ＦＦＬ、てソレノイドバ
ルブ（１９）をエアー停止位置に切換えてエアー供給を
停止し、この後タイヤ（２４）の内圧を計測し、この計
測値（Ｐｘ’ ）とタイヤ（２４）の規定圧（Ｐｏ）と
の差圧（ΔＰ”）をめ、これが許容誤差内であれば作業
を完了する。また第５図鎖線で示す様に、計測値（Ｐｘ
’ ）が高圧であれば前記差圧（Δｐ’）を除去するの
に必要なエアー抜き時間（ΔＴ’）を演算し、この演算
結果に基づいてソレノイド（１９ｂ ）をＯＮしてソレ
ノイドバルブ（１９）をエアー抜き位置に切換え、タイ
−１−（２４）からエアーを抜き、エアー抜き時間（Δ
Ｔ″）経過後ソレノイド（１９ｂ ）をＯＦＦしてソレ
ノイドバルブ（１９）をエアー停止位置に切換えてエア
ー抜きを停止し、この後タイヤ（２４）の内圧を計測し
、この計測値（Ｐｘ”）とタイヤ（２４）の規定圧（Ｐ
ｏ）との差圧（ΔＩ”）をめ、これが許容誤差内であれ
ば作業を完了する。このようにタイヤ（２４）の内圧（
Ｐｘ）がタイヤ（２４）の規定圧（Ｐｏ）に許容誤差の
範囲内で近付くようにエアー供給或いはエアー抜きを行
ってタイヤ（２４）へのエアー充填を行う。
ホ９発明の効果
この発明によれば、タイヤの内圧を圧力変換器にて計測
し、この計測値を基にタイヤの規定圧までの差圧及びこ
の差圧を埋める為のエアー充填時間或いは差圧を除去す
る為のエアー戻し時間を演算し、その演算結果に基づい
て自動的にエアー供給或いはエアー戻しを行ってタイヤ
の内圧を許容誤差の範囲内で規定圧に設定するので、エ
アー充填精度が大幅に向上すると共に従来の如く規定圧
の最も小さいタイヤに合せてエアー充填時間を一定に保
つ必要がなく、且つ盲作業的にエアー充填を行う必要も
なく、演算結果に基づいて所定圧まで高速でエアー供給
或いはエアー戻しを行うことができ、作業時間も大幅に
向上する。また従来の如く多数のプレッシャスイッチを
用いる必要がなく、−個の圧力変換器でもって規定圧の
異なる複数種のタイヤに対処でき、設備も小型になる。
し、この計測値を基にタイヤの規定圧までの差圧及びこ
の差圧を埋める為のエアー充填時間或いは差圧を除去す
る為のエアー戻し時間を演算し、その演算結果に基づい
て自動的にエアー供給或いはエアー戻しを行ってタイヤ
の内圧を許容誤差の範囲内で規定圧に設定するので、エ
アー充填精度が大幅に向上すると共に従来の如く規定圧
の最も小さいタイヤに合せてエアー充填時間を一定に保
つ必要がなく、且つ盲作業的にエアー充填を行う必要も
なく、演算結果に基づいて所定圧まで高速でエアー供給
或いはエアー戻しを行うことができ、作業時間も大幅に
向上する。また従来の如く多数のプレッシャスイッチを
用いる必要がなく、−個の圧力変換器でもって規定圧の
異なる複数種のタイヤに対処でき、設備も小型になる。
第１図は従来のエアー充填装置を示す図面、第２図は従
来゛装置でのエアー充填時の時間とタイヤの内圧との関
係を示す図面、第３図は本発明方法の実施に使用される
エアー充填装置の図面、第４図はエアー充填装置のフロ
ーチャート、第５図は本発明によるエアー充填時ｐ時間
とタイヤの内圧との関係を示す図面である。 （１５）・・空圧源、（１８）・・減圧弁、（１９）・
・ソレノイドバルブ、（２０）・・エアーチャック、（
２１）・・圧力変換器、（２３） ・・演算制御部、（
２４）・・タイヤ。 −２８′。
来゛装置でのエアー充填時の時間とタイヤの内圧との関
係を示す図面、第３図は本発明方法の実施に使用される
エアー充填装置の図面、第４図はエアー充填装置のフロ
ーチャート、第５図は本発明によるエアー充填時ｐ時間
とタイヤの内圧との関係を示す図面である。 （１５）・・空圧源、（１８）・・減圧弁、（１９）・
・ソレノイドバルブ、（２０）・・エアーチャック、（
２１）・・圧力変換器、（２３） ・・演算制御部、（
２４）・・タイヤ。 −２８′。
Claims (1)
- ＋１１ タイヤへ予め一定量のエアーを供給し、このエ
アー供給後のタイヤの内圧を圧力変換器にて計測し、こ
の計測値とタイヤの規定圧とに基づき残りのエアー充填
時間を演算し、この演算結果に基づいてエアー供給を行
わせ、この後さらにタイヤの内圧を圧力変換器にて計測
し、この計測値とタイヤの規定圧との差圧をめ、この差
圧をか許容誤差の範囲内であれば、エアー供給を停止さ
せ、前記差圧が許容誤差の範囲外であれば、前記計測値
が規定値より低い場合、前記差圧を埋めるべ（エアー充
填時間を演算し、この演算結果に基づいてエアー供給を
行わせ、前記計測値が規定圧より高い場合、前記差圧を
除去すべくエアー抜き時間を演算し、この演算結果に基
づいてエアー抜きを行わせてタイヤの内圧を規定圧にす
るようにしたことを特徴とするタイヤへのエアー充填方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16096283A JPS6053451A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | タイヤへのエア−充填方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16096283A JPS6053451A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | タイヤへのエア−充填方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6053451A true JPS6053451A (ja) | 1985-03-27 |
| JPH029976B2 JPH029976B2 (ja) | 1990-03-06 |
Family
ID=15725938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16096283A Granted JPS6053451A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | タイヤへのエア−充填方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6053451A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60128007A (ja) * | 1983-12-14 | 1985-07-08 | Onodani Kiko Kk | 自動空気圧充填装置 |
| EP0590462A1 (en) * | 1992-09-28 | 1994-04-06 | Fujikura Ltd. | Apparatus for regulating the pneumatic pressure of a motor vehicle tire |
| JP2002321602A (ja) * | 2001-04-27 | 2002-11-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤのガス充填方法 |
| JP2014201215A (ja) * | 2013-04-05 | 2014-10-27 | 小野谷機工株式会社 | タイヤ空気充填装置 |
| CN108313024A (zh) * | 2018-01-04 | 2018-07-24 | 纳恩博（天津）科技有限公司 | 充气方法及充气设备 |
-
1983
- 1983-08-31 JP JP16096283A patent/JPS6053451A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60128007A (ja) * | 1983-12-14 | 1985-07-08 | Onodani Kiko Kk | 自動空気圧充填装置 |
| EP0590462A1 (en) * | 1992-09-28 | 1994-04-06 | Fujikura Ltd. | Apparatus for regulating the pneumatic pressure of a motor vehicle tire |
| US5429166A (en) * | 1992-09-28 | 1995-07-04 | Fujikura Ltd. | Apparatus for regulating the pneumatic pressure of a motor vehicle tire |
| JP2002321602A (ja) * | 2001-04-27 | 2002-11-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤのガス充填方法 |
| JP2014201215A (ja) * | 2013-04-05 | 2014-10-27 | 小野谷機工株式会社 | タイヤ空気充填装置 |
| CN108313024A (zh) * | 2018-01-04 | 2018-07-24 | 纳恩博（天津）科技有限公司 | 充气方法及充气设备 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH029976B2 (ja) | 1990-03-06 |
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