JPS6053457A - 圧力制御用バルブ装置 - Google Patents
圧力制御用バルブ装置Info
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- JPS6053457A JPS6053457A JP59154186A JP15418684A JPS6053457A JP S6053457 A JPS6053457 A JP S6053457A JP 59154186 A JP59154186 A JP 59154186A JP 15418684 A JP15418684 A JP 15418684A JP S6053457 A JPS6053457 A JP S6053457A
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- pressure
- pulp
- housing
- piston
- pressure control
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
- B60T11/34—Pressure reducing or limiting valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Safety Valves (AREA)
- Control Of Fluid Pressure (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、入口チャンバ及び出口チャンバを有し、入
力圧力に従って出力圧力を制御するパルプ装置に関し、
このパルプ装置には、圧力に応動して作動するパルプ通
路が、入口チャンバと出口チャンバの間に設けられ、こ
のパルプ通路は、入力チャンバ内の２つの所定の圧力値
間で閉塞状態となる。
力圧力に従って出力圧力を制御するパルプ装置に関し、
このパルプ装置には、圧力に応動して作動するパルプ通
路が、入口チャンバと出口チャンバの間に設けられ、こ
のパルプ通路は、入力チャンバ内の２つの所定の圧力値
間で閉塞状態となる。
この種の従来技術として、西独特許出願第３０４０２８
２゜５、号に記載されたものが公知である。この従来技
術においては、ピストンがパルプハウジングのボアに案
内され、パルプハウジングは出口チャンバの方向に制御
力によυ付勢される。このハウジングのボアは、弁座を
形成し、ピストンに設けられた閉塞部材に関して第１の
パルプ通路を形成する手段を構成する。ピストンに作用
する制御力のために、パルプ通路は、パルプ装置の入力
チャンバと出力チャンバの間に流体圧の伝達手段として
設けられる。出口チャンバ内の圧力が、所定の水準に到
達したとき、ピストンは制御力に抗して軸方向に変位し
、ピストンに設けられた閉塞部材は、パルプハウジング
の弁座の接合点に移動するとともに、入口チャンバ及び
出口チャンバ間の流体圧の伝達が遮断される。
２゜５、号に記載されたものが公知である。この従来技
術においては、ピストンがパルプハウジングのボアに案
内され、パルプハウジングは出口チャンバの方向に制御
力によυ付勢される。このハウジングのボアは、弁座を
形成し、ピストンに設けられた閉塞部材に関して第１の
パルプ通路を形成する手段を構成する。ピストンに作用
する制御力のために、パルプ通路は、パルプ装置の入力
チャンバと出力チャンバの間に流体圧の伝達手段として
設けられる。出口チャンバ内の圧力が、所定の水準に到
達したとき、ピストンは制御力に抗して軸方向に変位し
、ピストンに設けられた閉塞部材は、パルプハウジング
の弁座の接合点に移動するとともに、入口チャンバ及び
出口チャンバ間の流体圧の伝達が遮断される。
このパルプ装置のピストンは、入口チャンバと出口チャ
ンバの間に第２のパルプ通路を有し、この第２のパルプ
通路は、入口チャンバを満たす第２の圧力を開放する。
ンバの間に第２のパルプ通路を有し、この第２のパルプ
通路は、入口チャンバを満たす第２の圧力を開放する。
パルプ装置の入口チャンバ内の圧力が、この第２の圧力
値に到達したとき、出ロテヤンバ内の圧力は、入口チャ
ンバ内の圧力に比例して上昇する。
値に到達したとき、出ロテヤンバ内の圧力は、入口チャ
ンバ内の圧力に比例して上昇する。
従、って、このパルプ装置にょシ入口チャンバに案内さ
れる流体圧は、最初にパルプ装置の出口チャンバに伝え
られる。入口チャンバ内の圧力が特定の圧力水準に到達
されたとき、ピストンに設けられた閉塞部材とパルプハ
ウジングに設けられた弁座間のパルプ通路は、閉塞され
、この閉塞状態は、パルプ装置の入口チャンバ内の圧力
が、閉塞圧力以下に下がるまで、維持される。ピストン
に配設されたパルプ通路は、よシ高い開放圧力を有し２
、この開放圧力に達成するまで出口チャンバ内の圧力が
一定に維持され、その後この出口チャンバ内の圧力は、
入口チャンバ内の圧力とともに上昇する。
れる流体圧は、最初にパルプ装置の出口チャンバに伝え
られる。入口チャンバ内の圧力が特定の圧力水準に到達
されたとき、ピストンに設けられた閉塞部材とパルプハ
ウジングに設けられた弁座間のパルプ通路は、閉塞され
、この閉塞状態は、パルプ装置の入口チャンバ内の圧力
が、閉塞圧力以下に下がるまで、維持される。ピストン
に配設されたパルプ通路は、よシ高い開放圧力を有し２
、この開放圧力に達成するまで出口チャンバ内の圧力が
一定に維持され、その後この出口チャンバ内の圧力は、
入口チャンバ内の圧力とともに上昇する。
記述したパルプ装置のような比較的複雑な設計は、利点
が少ない。この複雑な設計において２つのパルプ通路を
設ける必要性があり、この各パルプ通路には正確に調整
された圧縮スプリングが付勢されている。また、２つの
弁座は比較的厳密な製造上の公差が必要であり、従って
製造コストが高い。
が少ない。この複雑な設計において２つのパルプ通路を
設ける必要性があり、この各パルプ通路には正確に調整
された圧縮スプリングが付勢されている。また、２つの
弁座は比較的厳密な製造上の公差が必要であり、従って
製造コストが高い。
この発明は上記の事情に着目し２てなされたもので、そ
の目的は、冒頭で参照した代表的なパルプ装置を改良し
、製造コスト全列き下げることができるパルプ装置を提
供することにある・〔問題点を解決するための手段〕 この発明に係る圧力制御用パルプ装置は、弁座ヲ有する
環状ピストンがパルプハウジングのボアに案内され、こ
の環状ピストンがその外周面でシールされると共に、第
１の圧縮スプリングを抗して摺動可能であシ、閉塞部材
が弁座と協働し、この閉塞部材は制御力に抗して変位可
能であり、閉塞部材の最大行程が、環状ピストンの可動
行程より小さいことを特徴とする。同様なバルブ装置の
実施例において、２つのバルブ機能を備えた１本のパル
プ通路が必要であシ、これによシ所望方法が達成される
。バルブ装置の固定状態において、閉塞部材が環状ピス
トンの弁座から離座し、入口チャンバと出口チャンバの
間を流体圧の伝達が自由に行なわれる・バルブ装置の入
口チャンバ内の比較的低い圧力水準において、閉塞部材
が環状ピストンの弁座の接合点に移動し、液圧の伝達が
遮断される。バルブ装置の出口チャンバでの圧力上昇は
、前提条件と【２て環状ピストンが、比較的強い圧縮ス
プリングの力に抗して入口チャンバの圧力により移動さ
れることによってなされる。圧縮スプリングに抗する環
状ピストンの移動において、閉塞部材は、最初は環状ピ
ストンと連結して移動する。しかし、閉塞部材の軸の移
動が制限され、環状ピストンと閉塞部材間のパルプ通路
が再開され、その結果として、入口チャンバと出ロチャ
ンパ間の通路が開く。この作動状態が開始されたとき、
出ロチャンパ内の圧力は、バルブ装置の入口圧力圧再び
比例して上昇する。そして、この発明のバルブ装置は、
一本のパルプ通路のみで十分であり、これにより製造価
格が、引き下げられる。第１の圧縮スプリング力が、本
体内の調整可能なストッパにより付勢される。
の目的は、冒頭で参照した代表的なパルプ装置を改良し
、製造コスト全列き下げることができるパルプ装置を提
供することにある・〔問題点を解決するための手段〕 この発明に係る圧力制御用パルプ装置は、弁座ヲ有する
環状ピストンがパルプハウジングのボアに案内され、こ
の環状ピストンがその外周面でシールされると共に、第
１の圧縮スプリングを抗して摺動可能であシ、閉塞部材
が弁座と協働し、この閉塞部材は制御力に抗して変位可
能であり、閉塞部材の最大行程が、環状ピストンの可動
行程より小さいことを特徴とする。同様なバルブ装置の
実施例において、２つのバルブ機能を備えた１本のパル
プ通路が必要であシ、これによシ所望方法が達成される
。バルブ装置の固定状態において、閉塞部材が環状ピス
トンの弁座から離座し、入口チャンバと出口チャンバの
間を流体圧の伝達が自由に行なわれる・バルブ装置の入
口チャンバ内の比較的低い圧力水準において、閉塞部材
が環状ピストンの弁座の接合点に移動し、液圧の伝達が
遮断される。バルブ装置の出口チャンバでの圧力上昇は
、前提条件と【２て環状ピストンが、比較的強い圧縮ス
プリングの力に抗して入口チャンバの圧力により移動さ
れることによってなされる。圧縮スプリングに抗する環
状ピストンの移動において、閉塞部材は、最初は環状ピ
ストンと連結して移動する。しかし、閉塞部材の軸の移
動が制限され、環状ピストンと閉塞部材間のパルプ通路
が再開され、その結果として、入口チャンバと出ロチャ
ンパ間の通路が開く。この作動状態が開始されたとき、
出ロチャンパ内の圧力は、バルブ装置の入口圧力圧再び
比例して上昇する。そして、この発明のバルブ装置は、
一本のパルプ通路のみで十分であり、これにより製造価
格が、引き下げられる。第１の圧縮スプリング力が、本
体内の調整可能なストッパにより付勢される。
環状ピストンが適宜の型に設計され、環状ピストンの軸
ボアの端部は、弁座として形成され、この端部は入口チ
ャンバに接近している。これに関して、環状ピストンは
、構造、製造上において特に簡略化され、軸方向デアが
環状ピストンに同心的に形成されている。
ボアの端部は、弁座として形成され、この端部は入口チ
ャンバに接近している。これに関して、環状ピストンは
、構造、製造上において特に簡略化され、軸方向デアが
環状ピストンに同心的に形成されている。
この発明の主な改良においてピストンが閉塞部材に形成
され、この閉塞部材は軸方向？ア全通して延長し、制御
力に抗して移動可能である。
され、この閉塞部材は軸方向？ア全通して延長し、制御
力に抗して移動可能である。
同類の実施例において、閉塞部材に形成されたピストン
は、最初入口チャンバの圧力により作動され、閉塞部材
は、ピストン上に作用する制御力に抗してパルプ通路の
閉塞方向に移動する。
は、最初入口チャンバの圧力により作動され、閉塞部材
は、ピストン上に作用する制御力に抗してパルプ通路の
閉塞方向に移動する。
環状ピストンの全表面が、チャンバの圧力に作用される
が、環状ピストンは、比較的大きな制御力により本体の
ストツノ４に当接して、維持されている。閉塞部材に配
設されたピストンは、本体のシリンダ日？アにシール状
態で突出し、パルプ通路が開放される方向に第２のスプ
リングによｐ付勢される。このバルブ装置の実施例に従
えば、第２の圧縮スプリングを収納するチャンバ内に大
気圧が現われる。大気圧の代わシに、第２の圧縮スプリ
ングを収納するチャンバに液圧を作用させることもでき
、これによシこのバルブ装置によシ達成される圧力特性
曲線に直接的な影響を与えることができる。さらに、こ
の特性曲線の影響のために第２の圧縮スプリングの力が
調整可能に形成することができる。もし、パルプハウジ
ングがねじ込み式のカートリッジで構成されているなら
ば、この発明のバルブ装置は特定の場合に有効である。
が、環状ピストンは、比較的大きな制御力により本体の
ストツノ４に当接して、維持されている。閉塞部材に配
設されたピストンは、本体のシリンダ日？アにシール状
態で突出し、パルプ通路が開放される方向に第２のスプ
リングによｐ付勢される。このバルブ装置の実施例に従
えば、第２の圧縮スプリングを収納するチャンバ内に大
気圧が現われる。大気圧の代わシに、第２の圧縮スプリ
ングを収納するチャンバに液圧を作用させることもでき
、これによシこのバルブ装置によシ達成される圧力特性
曲線に直接的な影響を与えることができる。さらに、こ
の特性曲線の影響のために第２の圧縮スプリングの力が
調整可能に形成することができる。もし、パルプハウジ
ングがねじ込み式のカートリッジで構成されているなら
ば、この発明のバルブ装置は特定の場合に有効である。
この場合には、パルプハウジングは２つのハウジングシ
ェルで形成されることが好ましく、これらのハウシング
シェルは相互に螺合でき、ピストンの閉塞部材の移動は
、２つのハウジングシェルの夫々のストッパで制限され
ている。
ェルで形成されることが好ましく、これらのハウシング
シェルは相互に螺合でき、ピストンの閉塞部材の移動は
、２つのハウジングシェルの夫々のストッパで制限され
ている。
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
図面に示すように、パルプハウジング１は２つのシェル
２，３を有し、これらのシェル２゜３は相互に螺合でき
る。このパルプハウジング１にはハウジングポート４が
配設され、このハウジングポート４に入口圧力ＰＫが与
えられる。
２，３を有し、これらのシェル２゜３は相互に螺合でき
る。このパルプハウジング１にはハウジングポート４が
配設され、このハウジングポート４に入口圧力ＰＫが与
えられる。
ハウジングポート４に対向して、パルプハウジング１は
ハウジングポート５を有し、出口圧力ＰＡ がハウジン
グポート５で得られる。
ハウジングポート５を有し、出口圧力ＰＡ がハウジン
グポート５で得られる。
バルブハウジング１のシアル３にハ、シリンダボア６が
設けられ、シリンダボア６には、環状ピストン７が摺動
自在に設けられている。環状ピストン７の外周面にはリ
ングシール８を有する。
設けられ、シリンダボア６には、環状ピストン７が摺動
自在に設けられている。環状ピストン７の外周面にはリ
ングシール８を有する。
図に示すバルブ族ばの状態において、環状ピストン７が
停止状態に維持され、この停止状態は、シェル２に形成
されたストヴノやり及び圧縮スプリング１０により規定
される・ 環状ピストン７が同心的軸方向ボア１１を有し、軸方向
ボア１１の入口は入力チャンバ１２に接近し、弁座１３
を形成している。パルプ装置の入力チャンバ１２には、
閉塞部材１４が配設され、この閉塞部材１４にはピスト
ンボア１１を貫通し、ピストン１６を貫通する拡張部分
１５が設けられている。このピストン１６は、圧縮スプ
リング１７に抗してシールされた状態でボア１８内に案
内され、このボア１８は、シリンダ？７６に同軸的に構
成されている。圧縮スプリング１７を収納する？アノ８
は大気圧によシ作用される。圧縮スプリング１ｏを収納
す′るチャンバ１９は、パルプ装置の出口チャンバを構
成Ｌ−１この出ロチ４．ンパ１９はハウジング通路２０
を介して本体ポート５に連通している。
停止状態に維持され、この停止状態は、シェル２に形成
されたストヴノやり及び圧縮スプリング１０により規定
される・ 環状ピストン７が同心的軸方向ボア１１を有し、軸方向
ボア１１の入口は入力チャンバ１２に接近し、弁座１３
を形成している。パルプ装置の入力チャンバ１２には、
閉塞部材１４が配設され、この閉塞部材１４にはピスト
ンボア１１を貫通し、ピストン１６を貫通する拡張部分
１５が設けられている。このピストン１６は、圧縮スプ
リング１７に抗してシールされた状態でボア１８内に案
内され、このボア１８は、シリンダ？７６に同軸的に構
成されている。圧縮スプリング１７を収納する？アノ８
は大気圧によシ作用される。圧縮スプリング１ｏを収納
す′るチャンバ１９は、パルプ装置の出口チャンバを構
成Ｌ−１この出ロチ４．ンパ１９はハウジング通路２０
を介して本体ポート５に連通している。
以下、このパルプ装置の作用について説明する。最初に
、大気圧がハウジングポート４，５に対して満たされて
いるとすれば、ハウジングポート４の上昇し１．た圧力
は、入口チャンバ１２及び環状ピストン７軸方向が７１
１と拡張部分１５間の環状のギャッｆｆ介して、出口チ
ャンバ１９及び本体ポート５へ導かれる。入口チャンバ
１２及び出口チャンバ１９内に満たされている大気圧は
、ピストン１６に作用し、この大気圧が特定の数値を越
えた後、圧縮スプリング１７に抗してポア１８内のピス
トン１６が移動するとともに、拡張部分１５を介してピ
ストン１６に連結し７ている閉塞部材１４は、弁座１３
の接合点に移動する。上記圧縮スゲリング１７は、スプ
リング力が比較的弱いために、環状ピストン１の弁座１
３の閉塞部材１４への着座は、パルプ装置の入口チャン
バ１２内の比較的小さい圧力で生じる。
、大気圧がハウジングポート４，５に対して満たされて
いるとすれば、ハウジングポート４の上昇し１．た圧力
は、入口チャンバ１２及び環状ピストン７軸方向が７１
１と拡張部分１５間の環状のギャッｆｆ介して、出口チ
ャンバ１９及び本体ポート５へ導かれる。入口チャンバ
１２及び出口チャンバ１９内に満たされている大気圧は
、ピストン１６に作用し、この大気圧が特定の数値を越
えた後、圧縮スプリング１７に抗してポア１８内のピス
トン１６が移動するとともに、拡張部分１５を介してピ
ストン１６に連結し７ている閉塞部材１４は、弁座１３
の接合点に移動する。上記圧縮スゲリング１７は、スプ
リング力が比較的弱いために、環状ピストン１の弁座１
３の閉塞部材１４への着座は、パルプ装置の入口チャン
バ１２内の比較的小さい圧力で生じる。
パルプ装置の入口チャンバ１２内の圧力がさらに上昇す
るとき、環状ピストン７は、最初に圧縮スプリングｌＯ
のスプリング力により図示する位置に維持され、入ロテ
ヤンパ１２内の圧力は、図示するように比較的スプリン
グ力が強い圧縮スプリング１０の力に抗し、て、弁座１
３に着座した閉塞部材１４とともに環状ピストン７を移
動させるまで、上昇する。構造的に所定した移動が行な
われた後、ピストン１６の延長部分２１は、パルプハウ
ジング１のハウジングシェル３の接合点に移動し、閉塞
部材１４は、入口チャンバ１２内でさらに圧力が上昇し
た場合にも、閉塞部材１４の軸位置が維持される。
るとき、環状ピストン７は、最初に圧縮スプリングｌＯ
のスプリング力により図示する位置に維持され、入ロテ
ヤンパ１２内の圧力は、図示するように比較的スプリン
グ力が強い圧縮スプリング１０の力に抗し、て、弁座１
３に着座した閉塞部材１４とともに環状ピストン７を移
動させるまで、上昇する。構造的に所定した移動が行な
われた後、ピストン１６の延長部分２１は、パルプハウ
ジング１のハウジングシェル３の接合点に移動し、閉塞
部材１４は、入口チャンバ１２内でさらに圧力が上昇し
た場合にも、閉塞部材１４の軸位置が維持される。
そして、環状ピストン７は閉塞部材１４に対して相対的
な変位を生じ、バルブ通路１３ｍの開放全生起する。こ
れにより、パルプ装置の出口チャンバ１９内に圧力の増
加を生じさせる。環状ピストン７に作用する圧縮スプリ
ング１ｏＦｉ、図に示すとき環状ピストン７を上向きに
変位させることが可能であり、閉塞部材１４が弁座１３
に着座してパルプ通路１３ｇは再度閉じられる。
な変位を生じ、バルブ通路１３ｍの開放全生起する。こ
れにより、パルプ装置の出口チャンバ１９内に圧力の増
加を生じさせる。環状ピストン７に作用する圧縮スプリ
ング１ｏＦｉ、図に示すとき環状ピストン７を上向きに
変位させることが可能であり、閉塞部材１４が弁座１３
に着座してパルプ通路１３ｇは再度閉じられる。
ハウジングポート４の圧力の増加に伴って、バルブ通路
１３ｍの開閉が、迅速に繰シ返されるとともに、パルプ
装置が適切に製造されたとき、出口チャンバ１９及びハ
ウジングポート５内の水圧は、入口チャンバ１２の圧力
に比例して増加する。
１３ｍの開閉が、迅速に繰シ返されるとともに、パルプ
装置が適切に製造されたとき、出口チャンバ１９及びハ
ウジングポート５内の水圧は、入口チャンバ１２の圧力
に比例して増加する。
ハウジングポート４及びパルプ装置の入口チャンバ１２
の入力圧ＰＥが減少したとき、圧縮スプリング１２のス
プリング力によシ閉塞部材１４は、パルプ通路１３ａを
開放する位置に維持し、出力チャンバ１９及びハウジン
グポート５内の圧力を減少させることができる。
の入力圧ＰＥが減少したとき、圧縮スプリング１２のス
プリング力によシ閉塞部材１４は、パルプ通路１３ａを
開放する位置に維持し、出力チャンバ１９及びハウジン
グポート５内の圧力を減少させることができる。
このパルプ装置は、例えばブレーキ装置に使用すること
ができ、このブレーキ装置において自動車の前車軸は、
ディスクブレーキに装着され、後車軸はドラムブレーキ
に装着される。同−設計忙おいて、このバルブ装置は自
動車のディスクブレーキに圧力を維持させる補助となり
、ドラムブレーキの応答の最小圧力が達成される・他方
では、ダイアゴナルブレーキ回路を有する自動車が知ら
れているが、このブレーキ回路において一万のブレーキ
ダイアゴナルには、マスタブレーキシリンダの静圧が供
給され、他方のブレーキダイアゴナルには、液圧Ａ？ク
ワ−−スタの圧力チャンバから直接供給される。静的に
供給されるブレーキダイアゴナルがブレーキの圧力が遅
れて伝達されるという同様のブレーキ装置の問題がある
。この問題の原因は、ブースタピストン及びブースタピ
ストンの下流側に連結されたマスクシリンダが移動する
前に、特定の圧力レベルが液圧ノヤワープースタの圧力
チャンバに与えられなくてはならないことである。
ができ、このブレーキ装置において自動車の前車軸は、
ディスクブレーキに装着され、後車軸はドラムブレーキ
に装着される。同−設計忙おいて、このバルブ装置は自
動車のディスクブレーキに圧力を維持させる補助となり
、ドラムブレーキの応答の最小圧力が達成される・他方
では、ダイアゴナルブレーキ回路を有する自動車が知ら
れているが、このブレーキ回路において一万のブレーキ
ダイアゴナルには、マスタブレーキシリンダの静圧が供
給され、他方のブレーキダイアゴナルには、液圧Ａ？ク
ワ−−スタの圧力チャンバから直接供給される。静的に
供給されるブレーキダイアゴナルがブレーキの圧力が遅
れて伝達されるという同様のブレーキ装置の問題がある
。この問題の原因は、ブースタピストン及びブースタピ
ストンの下流側に連結されたマスクシリンダが移動する
前に、特定の圧力レベルが液圧ノヤワープースタの圧力
チャンバに与えられなくてはならないことである。
即ち、同様なブレーキ装置において、記述したバルブ装
置は、動的ブレーキ装置に伝達された圧力の維持を補助
し、圧力の蓄積がマスクシリンダ及び静的ブレーキダイ
アゴナルに生起する＠
置は、動的ブレーキ装置に伝達された圧力の維持を補助
し、圧力の蓄積がマスクシリンダ及び静的ブレーキダイ
アゴナルに生起する＠
図面はこの発明の実施例を示す圧力制御用バルブ装置の
縦断面図である。 １・・・バルブハウジング、４，５・・・ハウジングポ
ート、６・・・シリンダボア、７・・・環状ピストン、
１４・・・閉塞部材、１６・・・ピストン。
縦断面図である。 １・・・バルブハウジング、４，５・・・ハウジングポ
ート、６・・・シリンダボア、７・・・環状ピストン、
１４・・・閉塞部材、１６・・・ピストン。
Claims (9)
- （１） 入口チャンバと、出口チャンバと、入口チャン
バ及び出口チャンバの間に設けられ、圧力に応動して作
動するバルブ通路と、を有し、このバルブ通路が、入力
チャンバ内の２つの所定の圧力値間で閉塞して、入口圧
力に基づいて出口圧力を制御する圧力制御用パルプ装置
において、 弁座（１３）を有する環状ピストン（７）がパルプハウ
ジング（１）のシリンダポア（６）内で案内され、この
環状ピストンがその外周面でシールされると共に第１の
圧縮スゲリングに抗して摺動可能であり、閉塞部材（１
４）が弁座（１３）と協働し、この閉塞部材は、制御力
の反対方向に変位可能であυ、閉塞部材の最大行程が環
状ピストン（２）の可動行程より小さいことを特徴とす
る圧力制御用パルプ装置。 - （２）環状ピストン（７）の軸方向がアの端部に弁座（
１３）が形成され、この端部が入口チャンバ（１２）に
密接していることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の圧力制御用パルプ装置。 - （３）軸方向ボア（１１）が環状ピストン（７）に同心
的に形成されていることを特徴とする特許請求の範囲第
２項記載の圧力制御用パルプ装置０ - （４）ピストン（１６）が閉塞部材に設けられ、このピ
ストンが軸方向ボア（１１）を通って延長し、制御力の
反対方向に摺動可能であることを特徴とする特許請求の
範囲第１項又は第２項に記載の圧力制御用パルプ装置。 - （５） このピストン（１６）が、バルブハウジング（
１）のがア（１８）内に相互にシールされた状態で突出
し、弁座（１３）及び閉塞部材（１４）から形成される
バルブ通路が開放される方向へ圧縮スプリング（１７）
により付勢されていることを特徴とする特許請求の範囲
第４項記載の圧力制御用バルブ装Ｈ０ - （６）第２の圧縮スゲリング（ｔ７”）ｆ収納するチャ
ンバ内に大気圧が現われていることを特徴とする特許請
求の範囲第５項記載の圧力制御用バルブ装置。 - （７） パルプハウジング（１）がねじ込み式のカート
リッジとして形成されているととを特徴とする特許請求
の範囲第１項ないし第６項のいずれか１項に記載の圧力
制御用バルブ装置。 - （８） パルプハウジング（１）が２つのハウジンクシ
ェル（−Ｘ、Ｓ）を有し、これらのシェルが相互に螺合
できることｆ：０徴とする特許請求の範囲第１項々いし
第７項のいずれか１項に記載の圧力制御用パルプ装置。 - （９）閉塞部材（１４）及びピストン（１６）の移動が
夫々ハウジングのストツノ′ｅ（９）によシ制限されて
いることを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第８項
のいずれか１項に記載の圧力制御用パルプ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19833327802 DE3327802A1 (de) | 1983-08-02 | 1983-08-02 | Ventilanordnung zur steuerung eines ausgangsdrucks in anhaengigkeit von einem eingangsdruck |
| DE3327802.4 | 1983-08-02 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6053457A true JPS6053457A (ja) | 1985-03-27 |
Family
ID=6205526
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59154186A Pending JPS6053457A (ja) | 1983-08-02 | 1984-07-26 | 圧力制御用バルブ装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6053457A (ja) |
| DE (1) | DE3327802A1 (ja) |
| FR (1) | FR2550358B1 (ja) |
| GB (1) | GB2144503B (ja) |
| IT (1) | IT1176449B (ja) |
| SE (1) | SE8403922L (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE4112673A1 (de) * | 1991-04-18 | 1992-10-22 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckregelvorrichtung fuer eine hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage |
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| DE3040282A1 (de) * | 1980-10-25 | 1982-05-27 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Drucksteuerventil |
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-
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-
1984
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- 1984-07-20 IT IT21995/84A patent/IT1176449B/it active
- 1984-07-26 JP JP59154186A patent/JPS6053457A/ja active Pending
- 1984-07-26 FR FR848411893A patent/FR2550358B1/fr not_active Expired
- 1984-07-31 SE SE8403922A patent/SE8403922L/ not_active Application Discontinuation
Also Published As
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