JPS6053765B2 - エンジンの動弁装置 - Google Patents
エンジンの動弁装置Info
- Publication number
- JPS6053765B2 JPS6053765B2 JP1353781A JP1353781A JPS6053765B2 JP S6053765 B2 JPS6053765 B2 JP S6053765B2 JP 1353781 A JP1353781 A JP 1353781A JP 1353781 A JP1353781 A JP 1353781A JP S6053765 B2 JPS6053765 B2 JP S6053765B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- spring
- center line
- shaft
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車等のエンジンの勘弁装置に関するも
のである。
のである。
一般に、自動車用エンジンの勘弁装置として、実開昭
５５−１６１００６号公報に開示されている装置が採用
されている。
５５−１６１００６号公報に開示されている装置が採用
されている。
この種の装置は、第１図に示すように、シリンダヘッド
１の上部に揺動可能に枢支された吸気側ロッカアーム２
および排気側ロッカアーム３の一端がそれぞれカムシャ
フト４の吸気弁カムおよび排気弁カムに当接する一方、
他端には、先端に転動自在なボール５、５を有するアジ
ヤストスクリユ６、６を取り付けており、上記ボール５
、５が、シリンダヘッド１に形成された吸気口８および
排気口９を開閉する吸気弁１０および排気弁１１の弁軸
１０ａ、ｌｌａの上端面に当接し、上記カムシャフト４
の回転により、両弁１０、１１がシリンダヘッド１に嵌
着されたバルブガイド１２、１２内を摺動して、吸気口
８と排気口９を開き、燃焼室７と連通するようにしてお
り、かつ、上記吸気弁１０および排気弁１１には、夫々
の上端部に固定したアッパシート１４、１４とシリンダ
ヘッド１の壁部に凹設された凹部１ａ、ｌａ内に載置し
たロアシート１５、１５との間に介装したスプリング１
６、１７により閉方向に付勢し、所定のタイミングで吸
気口８、排気口９を開閉するようにしている。 上記構
成の勘弁装置では、吸気弁１０および排気弁１１がバル
ブガイド１２、１２内を摺動するため、弁軸１０ａ、ｌ
ｌａとバルブガイド１２、１２との間にある程度の間隙
を設けているが、それによつてロッカアームの揺動によ
る吸気弁１０、排気弁１１の作動時に、バルブガイド１
２、１２の軸線に対し吸気弁１０、排気種１１の中心線
が傾き、かつ、バルブガイド１２、１２の軸線と弁座１
８，１８の軸心のズレ等により弁部１０ｂ，１１ｂと弁
座１８，１８との当接面が偏摩耗を起こすので、この偏
摩耗を低減するため、アジヤストスクリユ６，６の弁１
０，１１への作用点を弁軸１０ａ，１１ａの中心線より
所定量偏位させることにより、両弁１０，１１を一方向
に回転させて弁座１８，１８との接触部分を変化させて
いる。
１の上部に揺動可能に枢支された吸気側ロッカアーム２
および排気側ロッカアーム３の一端がそれぞれカムシャ
フト４の吸気弁カムおよび排気弁カムに当接する一方、
他端には、先端に転動自在なボール５、５を有するアジ
ヤストスクリユ６、６を取り付けており、上記ボール５
、５が、シリンダヘッド１に形成された吸気口８および
排気口９を開閉する吸気弁１０および排気弁１１の弁軸
１０ａ、ｌｌａの上端面に当接し、上記カムシャフト４
の回転により、両弁１０、１１がシリンダヘッド１に嵌
着されたバルブガイド１２、１２内を摺動して、吸気口
８と排気口９を開き、燃焼室７と連通するようにしてお
り、かつ、上記吸気弁１０および排気弁１１には、夫々
の上端部に固定したアッパシート１４、１４とシリンダ
ヘッド１の壁部に凹設された凹部１ａ、ｌａ内に載置し
たロアシート１５、１５との間に介装したスプリング１
６、１７により閉方向に付勢し、所定のタイミングで吸
気口８、排気口９を開閉するようにしている。 上記構
成の勘弁装置では、吸気弁１０および排気弁１１がバル
ブガイド１２、１２内を摺動するため、弁軸１０ａ、ｌ
ｌａとバルブガイド１２、１２との間にある程度の間隙
を設けているが、それによつてロッカアームの揺動によ
る吸気弁１０、排気弁１１の作動時に、バルブガイド１
２、１２の軸線に対し吸気弁１０、排気種１１の中心線
が傾き、かつ、バルブガイド１２、１２の軸線と弁座１
８，１８の軸心のズレ等により弁部１０ｂ，１１ｂと弁
座１８，１８との当接面が偏摩耗を起こすので、この偏
摩耗を低減するため、アジヤストスクリユ６，６の弁１
０，１１への作用点を弁軸１０ａ，１１ａの中心線より
所定量偏位させることにより、両弁１０，１１を一方向
に回転させて弁座１８，１８との接触部分を変化させて
いる。
しかしながら、上記の如く、偏位およびロッカアームの
揺動によると弁１０，１１がロッカアームと当接する時
、弁軸１０ａ，１１ａにモーメントが生じて弁軸１０ａ
，１１ａが傾き、該弁軸１０ａ，１１ａとバルブガイド
１２，１２との端部とが衝突し、一方、ロッカアーム２
，３が非当接になると、弁１０，１１はそれまでとは傾
きを反転させて同様にバルブガイド１２，１２の端部と
衝突する。
揺動によると弁１０，１１がロッカアームと当接する時
、弁軸１０ａ，１１ａにモーメントが生じて弁軸１０ａ
，１１ａが傾き、該弁軸１０ａ，１１ａとバルブガイド
１２，１２との端部とが衝突し、一方、ロッカアーム２
，３が非当接になると、弁１０，１１はそれまでとは傾
きを反転させて同様にバルブガイド１２，１２の端部と
衝突する。
この弁軸１０ａ，１１ａとバルブガイド１２，１２の端
部の衝突により、異音が発生し、エンジン騒音の原因と
なる欠点があつた。この発明は上記した欠点を解消せん
とするものであり、吸気弁および排気弁を閉方向に付勢
しているスプリングによつて、吸気弁および排気弁の弁
軸に、ロッカアームによりモーメントが作用する側に弁
軸を傾斜させるように力を常時与え、弁軸を常時傾斜状
態に保持してバルブガイドの端部と常時当接させ、よつ
て、バルブガイドとの衝突を防止して異音の発生を低減
するようにしたことを特徴とするエンジンの動弁装置を
提供せんとするものである。以下、この発明を第２図以
下に示す実施例によ．り詳細に説明する。
部の衝突により、異音が発生し、エンジン騒音の原因と
なる欠点があつた。この発明は上記した欠点を解消せん
とするものであり、吸気弁および排気弁を閉方向に付勢
しているスプリングによつて、吸気弁および排気弁の弁
軸に、ロッカアームによりモーメントが作用する側に弁
軸を傾斜させるように力を常時与え、弁軸を常時傾斜状
態に保持してバルブガイドの端部と常時当接させ、よつ
て、バルブガイドとの衝突を防止して異音の発生を低減
するようにしたことを特徴とするエンジンの動弁装置を
提供せんとするものである。以下、この発明を第２図以
下に示す実施例によ．り詳細に説明する。
尚、動弁装置の全体の構成は上記第１図に示すものと同
様であるため、同様の構成要素は同一の符号を付して説
明は詳略する。第２図から第４図に示す第一実施例は、
吸気弁および排気弁を閉方向に付勢するスプリング２０
一自体を、上部と下部の中心線が偏心するように構成し
たものを用い、吸気弁および排気弁の弁軸に、弁軸の弁
軸心方向と交差する方向の力を常時与えるようにしたも
のである。即ち、第２図において、吸気弁１０の上端部
に−割り環１３を介して固定される環状のアッパシート
１４と、シリンダヘッド１の壁部に凹設された凹部１ａ
の間に、吸気弁１０の弁軸１０ａの周囲に環装した状態
で縮装されるスプリング２０を、第３図に示す如く、フ
リーの状態において、スプリング２０の上部の中心線１
１と下部の中心線１２とが偏心するように形成している
。
様であるため、同様の構成要素は同一の符号を付して説
明は詳略する。第２図から第４図に示す第一実施例は、
吸気弁および排気弁を閉方向に付勢するスプリング２０
一自体を、上部と下部の中心線が偏心するように構成し
たものを用い、吸気弁および排気弁の弁軸に、弁軸の弁
軸心方向と交差する方向の力を常時与えるようにしたも
のである。即ち、第２図において、吸気弁１０の上端部
に−割り環１３を介して固定される環状のアッパシート
１４と、シリンダヘッド１の壁部に凹設された凹部１ａ
の間に、吸気弁１０の弁軸１０ａの周囲に環装した状態
で縮装されるスプリング２０を、第３図に示す如く、フ
リーの状態において、スプリング２０の上部の中心線１
１と下部の中心線１２とが偏心するように形成している
。
上記スプリング２０は、その上端部を中心線１１と弁軸
１０ａの軸線Ｌとが一致するようにアッパシート１４に
取り付ける一方、下端部をシリンダヘッド１の凹部１ａ
に嵌装し、その先端析曲部２０ａを凹部１ａに形成した
係合溝１ｂに係合し、スプリング２０を回転不能に保持
している。上記の如くスプリング）２０を介装すること
により、吸気弁１０の弁軸１０ａは、アジヤストスクリ
ユ６による作用点Ａ側に向かつて、弁軸１０ａの軸中心
線Ｌと交差する方向にスプリング２０により常時力が与
えられるようにしている。よつて、バルブガイド１０の
上・端部に対向する部位は、上記作用点Ａがある側に傾
いた状態に保持され、弁軸１０ａのＡ側がバルブガイド
１０の上端部と当接するようにしている。上記の如く構
成すると、弁軸１０ａは吸気弁１０の上端がロッカアー
ム２に当接する時（下降時）、アジヤストスクリユ６の
作用点Ａ側にスプリング２０の付勢力により傾いて、バ
ルブガイド１２の上端部に弁軸１０ａ（７）Ａ側が当接
している一方、吸気弁１０がロッカアーム２と非当接と
なる上昇時、スプリング２０自体の付勢力により、上部
がＡ側に傾き、バルブガイド１２の上端部に弁軸１０ａ
のＡ側（第４図中ｘで示す）が当接する。
１０ａの軸線Ｌとが一致するようにアッパシート１４に
取り付ける一方、下端部をシリンダヘッド１の凹部１ａ
に嵌装し、その先端析曲部２０ａを凹部１ａに形成した
係合溝１ｂに係合し、スプリング２０を回転不能に保持
している。上記の如くスプリング）２０を介装すること
により、吸気弁１０の弁軸１０ａは、アジヤストスクリ
ユ６による作用点Ａ側に向かつて、弁軸１０ａの軸中心
線Ｌと交差する方向にスプリング２０により常時力が与
えられるようにしている。よつて、バルブガイド１０の
上・端部に対向する部位は、上記作用点Ａがある側に傾
いた状態に保持され、弁軸１０ａのＡ側がバルブガイド
１０の上端部と当接するようにしている。上記の如く構
成すると、弁軸１０ａは吸気弁１０の上端がロッカアー
ム２に当接する時（下降時）、アジヤストスクリユ６の
作用点Ａ側にスプリング２０の付勢力により傾いて、バ
ルブガイド１２の上端部に弁軸１０ａ（７）Ａ側が当接
している一方、吸気弁１０がロッカアーム２と非当接と
なる上昇時、スプリング２０自体の付勢力により、上部
がＡ側に傾き、バルブガイド１２の上端部に弁軸１０ａ
のＡ側（第４図中ｘで示す）が当接する。
このように、弁軸１０ａはロッカアーム２との当接時及
び非当接時とも、常時、バルブガイド１２の上端部にＡ
側が当接するため、バルブガイド１２との衝突が抑制さ
れ、衝突による異音の発生は低減される。尚、上記実施
例は吸気弁側について説明したが、排気弁１１側にも、
同様なスプリング２０を用いている。
び非当接時とも、常時、バルブガイド１２の上端部にＡ
側が当接するため、バルブガイド１２との衝突が抑制さ
れ、衝突による異音の発生は低減される。尚、上記実施
例は吸気弁側について説明したが、排気弁１１側にも、
同様なスプリング２０を用いている。
第５図はこの発明の第二実施例を示すものであり、吸気
弁１０の弁軸１０ａの上端部に割り環１３を介して取り
付けるアッパシート１Ｃとして、弁軸１０ａとは偏心し
た形状のものを用いている。
弁１０の弁軸１０ａの上端部に割り環１３を介して取り
付けるアッパシート１Ｃとして、弁軸１０ａとは偏心し
た形状のものを用いている。
即ち、アッパシート１Ｃの一方側のスプリング受部１Ｃ
ａは、弁軸１０ａの軸中心線Ｌから長さＳ１の位置に設
定すると共に、他方側のスプリング受部１Ｃｂは弁軸１
０ａの軸中心線Ｌから長さ■の位置に設定しており、Ｓ
１くちとしている。一方、スプリング２『のロアシート
となるシリンダヘッド１に設ける凹部１ａは、弁軸１０
ａと同心状とし、スプリング受部となる外周までの軸中
心線Ｌから距離は同一としている。上記アッパシート１
Ｃと凹部１ａとの間に上部及び下部の中心線が同一な通
常な正規なスプリング２０″を縮装している。該スプリ
ング２『はアッパシート１Ｃが偏心しているため、上部
の中心線１３が弁軸１０ａの軸中心線Ｌと偏心する一方
、下部の中心線は弁軸１０ａの軸中心線Ｌと一致する。
そのため、スプリング２『により、弁軸１０ａの軸中心
線Ｌと交差する方向に弁軸１０ａは常時力を与えられる
ようにしている。その際、スプリング２『の上部中心線
１３を弁軸１０ａの軸中心線Ｌより、スプリング受部１
４″ｂ側に位置するように設定しているため、弁軸１０
ａにはロッカアーム２の揺動によりアジヤストスクリユ
ー６によつて弁軸１０ａにモーメントが作用する側（ス
プリング受部１『ａ側）に傾斜させる力が作用し、バル
ブガイド１２の上端部に弁軸１０ａの第５図中Ｘ側は常
時当接される。よつて、ロッカアーム２の揺動により弁
軸１０ａにモーメントが作用してバルブガイド１２の端
部と弁軸１０ａとが衝突するのを防止でき、異音の発生
は低減される。尚、上記各実施例では、弁軸１０ａをロ
ッカアーム２による弁軸１０ａへの作用点Ａが位置する
側およびロッカアーム２の揺動により弁軸１０ａにモー
メントが作用する側（第５図中スプリング受部１Ｃａ側
）にスプリング２０，２『によつて付勢している。
ａは、弁軸１０ａの軸中心線Ｌから長さＳ１の位置に設
定すると共に、他方側のスプリング受部１Ｃｂは弁軸１
０ａの軸中心線Ｌから長さ■の位置に設定しており、Ｓ
１くちとしている。一方、スプリング２『のロアシート
となるシリンダヘッド１に設ける凹部１ａは、弁軸１０
ａと同心状とし、スプリング受部となる外周までの軸中
心線Ｌから距離は同一としている。上記アッパシート１
Ｃと凹部１ａとの間に上部及び下部の中心線が同一な通
常な正規なスプリング２０″を縮装している。該スプリ
ング２『はアッパシート１Ｃが偏心しているため、上部
の中心線１３が弁軸１０ａの軸中心線Ｌと偏心する一方
、下部の中心線は弁軸１０ａの軸中心線Ｌと一致する。
そのため、スプリング２『により、弁軸１０ａの軸中心
線Ｌと交差する方向に弁軸１０ａは常時力を与えられる
ようにしている。その際、スプリング２『の上部中心線
１３を弁軸１０ａの軸中心線Ｌより、スプリング受部１
４″ｂ側に位置するように設定しているため、弁軸１０
ａにはロッカアーム２の揺動によりアジヤストスクリユ
ー６によつて弁軸１０ａにモーメントが作用する側（ス
プリング受部１『ａ側）に傾斜させる力が作用し、バル
ブガイド１２の上端部に弁軸１０ａの第５図中Ｘ側は常
時当接される。よつて、ロッカアーム２の揺動により弁
軸１０ａにモーメントが作用してバルブガイド１２の端
部と弁軸１０ａとが衝突するのを防止でき、異音の発生
は低減される。尚、上記各実施例では、弁軸１０ａをロ
ッカアーム２による弁軸１０ａへの作用点Ａが位置する
側およびロッカアーム２の揺動により弁軸１０ａにモー
メントが作用する側（第５図中スプリング受部１Ｃａ側
）にスプリング２０，２『によつて付勢している。
上記各実施例のように弁軸にモーメントが作用する側に
弁軸を傾斜させるようにすればその付勢力は小さくでき
る利点がある。以上の説明より明らかなように、この発
明によれば、ロッカアームの揺動により吸排気弁を開閉
するものおよびロッカアームの弁への作用点をその弁軸
の中心線より所定量偏位させたものにおいて、上記弁を
閉方向に常時付勢するスプリングにより、弁軸にロッカ
アームよりモーメントが作用する側に弁軸を傾斜させる
ように力を弁軸に与え、弁軸を所定方向に傾斜した状態
に保持することにより、弁軸はバルブガイドに常時当接
され、よつて弁軸とバルブガイドとの衝突は抑制され、
エンジン騒音の発生を低減できると共に、弁軸にモーメ
ントが作用する側に弁軸を傾斜させるようにしているた
め、その付勢力を小さく出来る等の利点を有するもので
ある。
弁軸を傾斜させるようにすればその付勢力は小さくでき
る利点がある。以上の説明より明らかなように、この発
明によれば、ロッカアームの揺動により吸排気弁を開閉
するものおよびロッカアームの弁への作用点をその弁軸
の中心線より所定量偏位させたものにおいて、上記弁を
閉方向に常時付勢するスプリングにより、弁軸にロッカ
アームよりモーメントが作用する側に弁軸を傾斜させる
ように力を弁軸に与え、弁軸を所定方向に傾斜した状態
に保持することにより、弁軸はバルブガイドに常時当接
され、よつて弁軸とバルブガイドとの衝突は抑制され、
エンジン騒音の発生を低減できると共に、弁軸にモーメ
ントが作用する側に弁軸を傾斜させるようにしているた
め、その付勢力を小さく出来る等の利点を有するもので
ある。
第１図は従来のエンジンの動弁装置の全体構成図、第２
図はこの発明の第一実施例を示すエンジンの動弁装置の
要部構成図、第３図はスプリング２０の縦断面図、第４
図は第２図の側断面図、第５図はこの発明の第二実施例
を示す要部構成図である。 １・・・・ウリンダヘツド、１ａ・・・・・・凹部、２
，３・・ロッカアーム、６・・・・・・アジヤストスク
リユ、１０・・・・・・吸気弁、１０ａ・・・・・・弁
軸、１１・・・・・・排気弁、１１ａ・・・・・・弁軸
、１４，１Ｃ・・・・アッパシート。 ２０，２『 ・・スプリング。
図はこの発明の第一実施例を示すエンジンの動弁装置の
要部構成図、第３図はスプリング２０の縦断面図、第４
図は第２図の側断面図、第５図はこの発明の第二実施例
を示す要部構成図である。 １・・・・ウリンダヘツド、１ａ・・・・・・凹部、２
，３・・ロッカアーム、６・・・・・・アジヤストスク
リユ、１０・・・・・・吸気弁、１０ａ・・・・・・弁
軸、１１・・・・・・排気弁、１１ａ・・・・・・弁軸
、１４，１Ｃ・・・・アッパシート。 ２０，２『 ・・スプリング。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 燃焼室に開口する吸排気口を開閉する吸排気弁と、
エンジンと同期して回転するカムと、該カムの作動を上
記弁に伝達するロッカアームと、上記弁を閉方向に常時
付勢するスプリングとを有し、該スプリングによつて上
記弁の弁軸にロッカアームによりモーメントが作用する
側に弁軸を傾斜させるように、上記弁軸に力を常時与え
るようにしたことを特徴とするエンジンの動弁装置。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の装置において、上記弁
軸上部に固定されたアッパシートとシリンダヘッドとの
間に介設されるスプリングが、上記弁への装着前におい
て、スプリング上部の中心線とスプリング下部の中心線
とが偏心するように構成されていることを特徴とするエ
ンジンの動弁装置。 ３ 特許請求の範囲第１項記載の装置において、上記ア
ッパシートと当接するスプリング上部の中心線が弁軸の
軸心と偏心していることを特徴とするエンジンの動弁装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1353781A JPS6053765B2 (ja) | 1981-01-30 | 1981-01-30 | エンジンの動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1353781A JPS6053765B2 (ja) | 1981-01-30 | 1981-01-30 | エンジンの動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57126508A JPS57126508A (en) | 1982-08-06 |
| JPS6053765B2 true JPS6053765B2 (ja) | 1985-11-27 |
Family
ID=11835899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1353781A Expired JPS6053765B2 (ja) | 1981-01-30 | 1981-01-30 | エンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6053765B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6026209U (ja) * | 1983-07-29 | 1985-02-22 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関のたる形バルブスプリング装置 |
-
1981
- 1981-01-30 JP JP1353781A patent/JPS6053765B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57126508A (en) | 1982-08-06 |
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