JPS6054454B2

JPS6054454B2 - 大型海洋構造物の移送方法

Info

Publication number: JPS6054454B2
Application number: JP20265482A
Authority: JP
Inventors: 吉弘久冨; 司郎田中; 高明石浜; 隆夫山本; 駿森口
Original assignee: Hitachi Shipbuilding and Engineering Co Ltd
Current assignee: Kanadevia Corp
Priority date: 1982-11-17
Filing date: 1982-11-17
Publication date: 1985-11-30
Also published as: JPS5991209A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、大型海洋構造物の移送方法、さらに詳し
くは、海上に設置された基礎構造物上に船 Γ 、−Ｄ
−−・ −１゛＾ＬＸＩＩ、）ψ 、１４−處Ａ、
゛、￥一トフーヒ法に関する。

たとえば海上の基礎構造物上に搭載される海底油田の
諸設備やプラントなどの海洋構造物は寸法、重量が大き
いため、これを一体に建造してクレーン船（バージ）な
どで一括して据付けることは不可能である。

このため、従来は、クレーン船の能力に応じ、構造物を
比較的小型の複数のブロックに分割して建造し、これら
をバージにのせて据付現場まで運搬し、予め設置されて
いる基礎構造物上にクレーン船で順次移し替え、そのの
ち各ブロック間の配管や配線などの接続作業を行なつて
いる。したがつて、現地における洋上ての据付作業およ
び据付後の接続作業の作業量が多く、能率が悪いため、
工期が長く費用が増大するという問題がある。この発
明は、上記の実情に鑑みてなされたものであつて、一体
に建造された大型海洋構造物またはその大型のブロック
を船から基礎構造物上に容易に移送することができ、よ
つて大型海洋構造物・の建造および現地での据付作業の
工期の大幅短縮ならびに据付作業時の安全性向上が可能
な大型海洋構造物の移送方法を提供することを目的とす
る。

この発明による方法は、海上に設置された基礎・構造
物上に船から大型海洋構造物を移送するに際し、船上を
転動する複数の水平なローラを底部に備えるとともに基
礎構造物上を転動する複数の水平なローラを上部側方に
備え長さ方向に移動可能な２台の細長い台車を、互いに
平行にして、船とその上の海洋構造物との間に介在させ
ておき、船を基礎構造物の近くに位置決めしたのち、底
部ローラを船上を転動させることにより台車を基礎構造
物側に移動して上部ローラを基礎構造物上にのせ、底部
ローラを船上を転動させるとともに上部ローラを基礎構
造物上を転動させることにより台車をさらに基礎構造物
側に移動して海洋構造物を基礎構造物上に移し、海洋構
造物の底部に設けたジャッキにより海洋構造物を基礎構
造物上に支持して台車の上方に持上げ、台車を回収した
のち、ジャッキにより海洋構造物を基礎構造物上におろ
すことを特徴とするものである。

この発明によれば、船から基礎構造物への大型海洋構造
物の移送をクレーン船などを使用することなく容易に、
安全にかつ確実に行なうことができる。

したがつて、大型海洋構造物の一体化またはブロックの
大型化が可能になり、管理の行届いた工場内での建造部
分を増大するため、品質の高い海洋構造物を得ることが
でき、かつ海洋構造物の建造工期を短縮することができ
る。また、現地における洋上での据付作業が容易で配管
および配管などの接続作業が減少するため、据付作業の
工期を短縮することがてき、建造工期の短縮とあわせて
海洋構造物のコストダウンが可能である。また、台車が
移動するときには上部ローラが基礎構造物上を転動する
ので、台車と基礎構造物との間．の摩擦が小さくなり、
基礎構造物に大きな水平力が作用することがなく安全で
ある。また、ジャッキによつて海洋構造物を持上げるの
で、台車を容易にかつ速やかに回収することが可能であ
る。さらに、台車の上部側方にあるローラが基礎構造物
」上を転動するので、強度上の要請によつて台車の高さ
が大きくなつた場合でも、基礎構造物上面と台車上面す
なわち海洋構造物底面との上下問隔を小さくすることが
でき、したがつてジャッキのストロークが小さくてすむ
。以下図面を参照してこの発明の実施例を説明する。

第１図〜第４図は第１実施例を示し、大型海洋構造物１
（１）．据付作業は次のようにして行なわれる。

まず、陸上施設で建造した海洋構造物１を２台の細長い
台車２にのせて、適宜な手段により作業船（バージ）３
上に移し、台車２とともに船３に固定する。

作業船３には、昇降自在な４本の支持脚４が船体５両側
部に２本ずつ設けられている。

各支持脚４は船体５を上下に貫通しており、昇降装置（
図示略）により、船体５および支持脚４が相対的にノ上
下動するとともに任意の位置に固定されるようになつて
いる。そして、海洋構造物１を船３上に移すときには、
船３を岸壁に接岸し、支持脚４を海底に着底させて船体
５を岸壁と合致する位置に固定する。海洋構造物１の底
面両側部には、互いに平行な２本のＬ形材６が対向状に
固定され、各Ｌ形材６の水平部上面に、その長さ方向に
伸びるガイドレール７が設けられている。

また、海洋構造物１の底部の適当な位置に、下向きの油
圧シリンダより”なる複数のジャッキ８を取付け、その
ピストンロッド９を海洋構造物１底面より上方に退入さ
せておく。台車２の底板１０下面には、船３上を転動す
る複数の水平なチルローラ（底部ローラ）１１が取付け
られている。

台車２の頂板１２は両側方に水平に張出しており、片側
の頂板１２下面には、複数の水平な台車回収用チルロー
ラ１３が取付けられている。また、反対側の頂板１２と
台車２の側板１４上部との間にローラ支持脚１５が固定
され、この枠１５の下面に、ジャケット（基礎構造物）
１６上を転動する水平なチルローラ（上部ローラ）１７
が取付けられている。台車回収用ローラ１３および上部
ローラ１７の中央外周には、環状のガイド溝１８，１９
がそれぞれ設けられている。また、全てのローラ１１，
１３，１７は互いに平行であり、これらにより、台車２
はその長さ方向に移動可能である。２台の台車２は、台
車回収用ローラ１３が海洋構造物１のＬ形材６のレール
７の真上に位置するように、海洋構造物１の下に互いに
平行に配置する。

そして、海洋構造物１建造中または建造後の適当な時期
に台車２を構造物１の下に挿入してもよいし、最初から
台車２の上で構造物１を建造してもよい。２台の台車２
および海洋構造物１を船３にのせたならば、支持脚４を
海底から離して船体５を海面に浮かべ、タグボート（図
示略）などにより船３を据付現場まで曵航する。

現地の海底には海洋構造物１を搭載するジャケット１６
が予め固定されており、海面上に突出したジャケット１
６の上端にキャップトラス２０が設けられている。

また、ジャケット１６両側部のキャップトラス２０上面
に、互いに平行な２本のガイドレール２１が設けられて
いる。これらのレール２１の相互間隔は、２台の台車２
に上部ローラ１７の溝１９の相互間隔と同じである。海
洋構造物１を搭載した船３が現地に到着したならば、船
３をジャケット１６の近くに停め、平面から見て各台車
２の上部ローラ１７の溝１９を結ぶ線がそれぞれジャケ
ット１６のレール２１の延長線上にくるように、船３の
位置を調整し、支持脚４を下降させて海底に着底させた
のち、さらに船体５を上昇させ、台車２の上部ローラ１
７の下側の溝１９の高さがジャケット１６のレール２１
の高さと一致する位置に固定する。

次に、台車移動装置２２を使用して、底部ローラ１１を
船３上を転動させることにより、台車２をジャケット１
６側に徐々に前進させる。

このとき、底部ローラ１１は船体５上面にのつていてそ
の上を転動するが、上部ローラ１７には何も接触してい
ない。第１図に示されている移動装置２２は重量物を押
したり引いたりして移動させる際に通常使用される公知
の油圧ジャッキ式のものであるが、移動装置の構成は任
意である。台車２が前進すると底部ローラ１１が次々に
船３から離れるが、その代わりに上部ローラ１７の溝１
９が次々にジャケット１６のレール２１にはまつてロー
ラ１７がこの上を転動するようになるので、第１図に示
されているように、底部ローラ１１を船３上を転動させ
るとともに上部ローラ１７をレール２１上を転動させる
ことにより、台車２をさらにジャケット１６側に移動す
る。

そして、海洋構造物１をキャップトラス２０の真上に移
したのち、台車２を停止させる。第２図に示されている
ように、海洋構造物１がキャップトラス２０の真上に移
動したときには、底部ローラ１１の大部分が船３から離
れ、後端部の底部ローラ１１だけが船３上に残つている
。次に、海洋構造物１に取付けていたジャッキ８のロッ
ド９を下方に進出させて、キャップトラス２０上面に接
触させ、さらにロッド９を進出させることにより、海洋
構造物１をキャップトラス２０上に支持して台車２の若
干上方に持上げる。

このように海洋構造物１を若干持上げることによつて、
台車回収用ローラ１３の溝１８が海洋構造物１のレール
７にはまり、台車２が自由に移動しうるようになるので
、移動装置２２により台車２を徐々に船３側に後退させ
て回収する。このとき、台車２の船３側にある部分では
、底部ローラ１１がその上を転動し、ジャケット１６側
にある部分では、上部ローラ１７がジャケット１６のレ
ール２１上を転動するとともに台車回収用ローラ１３が
海洋構造物１のレール７上を転動する。そして、全ての
底部ローラ１１がやがて船３上にのり、台車２が船３上
に回収される。台車２を回収したならば、ジャッキ８の
ロッド９を徐々に上方に退入させて、海洋構造物１をキ
ャップトラス２０上におろし、ジャッキ８を海洋構造物
１から撤去する。

強度上の要請から台車２の高さはかなり大きくなつてい
るが、ローラ支持枠１５の高さは小さくてよいので、キ
ャップトラス２上面と海洋構造物１底面との上下問隔は
台車２の高さに比べてかなり小さくなる。したがつて、
ジャッキ８のストロークが小さくてすみ、ジャッキ８の
小型化が可能である。第５図および第６図は第２実施例
を示し、この場合は、台車２およびジャケット１６の構
成と台ａ車２の回収方法とが第１実施例の場合と若干異
なつている。

すなわち、台車２のローラ支持枠１５には、これを上下
に貫く複数の切欠き２３が設けられ、海洋構造物１に取
付けたジャッキ８の真下にこれら・の切欠き２３がくる
ように台車２を配置する。

そして、この台車２には、台車回収用ローラは設けられ
ていない。また、ジャケット１６のキャップトラス２０
の幅は、第１実施例のものに比べて小さくなつている。
他は第１実施例の場合と同様でフあり、同じものには同
一の符号を付している。台車２を作業船からジャケット
１６側に移動させて海洋構造物１をキャップトラス２０
の真上に移すまでの操作は、第１実施例の楊合と同様で
あるが、これまでの適当な時期に、海洋構造物１に複数
の滑車を一時的に取付け、これらの滑車を通した複数の
ワイヤローブを台車２に接続しておく。そして、海洋構
造物１がキャップトラス２０の真上に移動して台車２が
停止したならば、ジャッキ８のロッド９を台車２の切欠
き２３を通して下方に進出させ、これによりロッド９を
キャップトラス２０上面に接触させて海洋構造物１を台
車２の若干上方に持上げる。

次に、海洋構造物１からのワイヤローブにより、台車２
を幅方向に移動させてジャケット１６の側方に引出し、
さらに作業船のクレーンを使用して船上に回収する。こ
の場合、海洋構造物１をジャッキ８で持上げた状態で台
車２を長さ方向に移動させるとローラ支持枠１５がジャ
ッキ８のロッド９と干渉するから、第１実施例の場合と
同様に台車２を回収することが不可能である。したがつ
て、上記のようにクレーンを使用して台車２を回収する
が、海洋構造物１に比べて台車２ははるかに軽量である
から、その回収作業はさほど困難ではない。第２実施例
は、キャップトラス２０の幅が狭くて、ジャッキ８を支
えるためのスペースが確保しにくい場合、たとえばジヤ
クツ口６Ｐ脚２４上にしかジャッキ８の支持スペースが
確保できない場合に有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図はこの発明の第１実施例を示し、第１図
は海洋構造物をジャケット側に移動させている状態を示
す側面図、第２図は悔洋構造物をジャケットの真上に移
動した状態を示す拡大側面図、第３図は同横断面図、第
４図は第３図の要部拡大図、第５図および第６図はこの
発明の第２実施例を示し、第５図は第４図相当の図面、
第６図は第５図の海洋構造物を取除いた平面図である。

Claims

【特許請求の範囲】

１海上に設置された基礎構造物１６上に船３から大型
海洋構造物１を移送するに際し、船３上を転動する複数
の水平なローラ１１を底部に備えるとともに基礎構造物
１６上を転動する複数の水平なローラ１７を上部側方に
備え長さ方向に移動可能な２台の細長い台車２を、互い
に平行にして、船３とその上の海洋構造物１との間に介
在させておき、船３を基礎構造物１６の近くに位置決め
したのち、底部ローラ１１を船３上を転動させることに
より台車２を基礎構造物１６側に移動して上部ローラ１
７を基礎構造物１６上にのせ、底部ローラ１１を船３上
を転動させるとともに上部ローラ１７を基礎構造物１６
上を転動させることにより台車２をさらに基礎構造物１
６側に移動して海洋構造物１を基礎構造物１６上に移し
、海洋構造物１の底部に設けたジャッキ８により海洋構
造物１を基礎構造物１６上に支持して台車２の上方に持
上げ、台車２を回収したのち、ジャッキ８により海洋構
造物１を基礎構造物１６上におろすことを特徴とする大
型海洋構造物の移送方法。