JPS6055196A - シヤツタ−の駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 この発明はシャッターの駆動装置に関するものである。

従来技術 シトツタ−は通常、出入口、窓等の上縁に配設され、巻
取軸を回転操作することにより開閉されるが、このよう
に巻取軸にはスプリングによりシャッター開放方向への
回転力が付与され、その作用によりわずかな操作ツノで
シャッターを開閉操作できるようになっている。

又、第１図に示すように天窓に設置されるシャッター４
０においては、巻取軸４１と駆動軸４２とを別体に平行
配置し、ガイドレール４３基端に駆動軸４２を配設して
スラット４４を同ガイドレール４３に沿って駆動しやす
くしている。そして、巻取ｌｌｌ１１１４１がシャッタ
ー巻取方向にうずまきぼね４５で付勢され、駆動軸４２
で開放方向に移動されるスラット４４はその（＝ｔ　９
Ａ力により両軸４１゜４２の間で弛むことなく巻取軸４
１に巻取られる。

ところが、このようにシャッター４０においてはその閉
鎖動作時にばね４５の付勢力に抗して駆動軸４２を回転
さセる必要があるので、強力なばね４５を使用づ゛る必
要がある大型のシャッターにおいては駆動軸４２をはね
４５の付勢力に抗して回転操作づ゛るために大きな回転
トルクを必要とし１こ　。

目的 この発明の目的は、ばねの付勢力によらず、シャッター
の巻取軸を駆動軸の回転に伴って連動させて、小さな１
ヘルクでシ１７ツターを開閉てぎる駆動装置を提供する
にある。

発明の構成 この発明の構成は駆動軸と巻取軸をそれぞれ回転可能に
平行配設し駆動軸と巻取軸とを所定値以下の１〜ルクの
み伝達するクラッチ機構を介して駆動力伝達手段で連結
したものである。

実施例 以下、この発明を具体化した一実施例を第２図〜第１１
図に従って説明すると、天窓１に設りられたシャッター
２は天窓１−側の収納ボックス３内に段ζノられた駆動
＠４により駆動され、刀イドレール５に沿って水平方向
に開閉可能である。その駆動軸４は後記するモータで回
転駆動され、収納ボックス３中央部に回転可能に支持さ
れＩこ巻取軸６は、駆動＠４との間に掛装されたチェー
ン７にてなる駆動力伝達手段により駆動軸４の回転に伴
って回転されて、シャッター２を巻取りあるいは巻戻し
可能となっている。

シャッター２は、第３図に示すように多数段のスラット
８が連結されて構成さ礼ている。そのスラット８は、第
４図に示すように本体部９の一端にフック部１０が突出
され、そのフック部１０が隣接するスラット８の本体部
９他端に設（プられたスリット１１から同本体部９内に
挿入され、同フック部１０は隣接するスラブ１−８の本
体部９に対し出没可能に、すなわち隣接するスラブ［−
８が伸縮可能に連結されている。フック部１０には等間
隔に長孔１２が設けられ、第３図及び第４図に示すよう
にスラット８が伸びた状態では長孔１２がら採光及び換
気を行うことができ、第５図に示すようにスラット８を
縮んだ状態としたときにはシャッター２が完全に閉じら
れるようになっている。

次に、駆動軸４及び巻取軸６の構造を説明すると、第６
図及び第８図に示すように駆動軸４は収納ボックス３に
固定されたモータ１３の出力軸１３ａにその一端が連結
され、他端は収納ボックス３に回転可能に支持されてい
る。駆動軸４の両端近傍には駆動歯車１４が嵌合同定さ
れ、その駆動歯車１４の外周に等間隔に設けられた歯１
４．ａが伸びた状態のスラット８のフック部１０に係合
している。従って、七−夕１３が作動されて、駆動軸４
が回転されると、スラット８が第２図左右方向に移動さ
れるようになっている。なお、駆動歯車１４はフック部
１０の長孔１２間に位置し、その歯１４ａが長孔１２に
は嵌らないようにしている。駆動１’ｌｌｌ　４の他端
には駆動スプロケット１５が嵌合固定され、前記チェー
ン７が掛装されている。

巻取軸６の他端には、被動スプロケッ１−１６が設（〕
られて、前記チェーン７が掛装されている。

この被動スプロケット１６は所定値以下の回転トルクの
みを巻取軸６に伝達するクラッチ機構１７の一部を構成
している。そのクラッチ機構１７の詳細な構造を第１０
図及び第１１図に従って説明すると、被動スプロケット
１６はその両側を摩擦係数の大きいクラッチディスク１
８に挾まれた状態でクラッチ体１９に回転可能に嵌合さ
れている。

クラッチ体１９は、基端にフランジ部１９ａが形成され
、中心部にドライブシャフト２０が嵌挿され、そのドラ
イブシャフト２０の基端は収納ボックス３に回転可能に
支持されている。クラッチ体１９の先端部外周はネジが
刻設されるとともに、第１１図に示ずように、外周部が
一部対称状に切除され、その部分にドライブシャツＩ〜
２０を貫通するピン２１が嵌合されている。従って、ク
ラッチ体１９とドライブシャフト２０は相対回転不能に
嵌合されている。

クラッチ体１９の先端部には圧接板２２を介して皿ばね
２３が嵌められ、その皿ばね２３の外側にナツト２４が
螺合され、このナツト２４と１■接板２２との間で胆ば
ね２３が圧縮されている。従って、冊ばね２３の付勢力
により被動スプロケット１６がクラッチディスク１８間
に圧着され、基端側のクラッチディスク１８はクラッチ
体１９のフランジｆｌｉｌｌ　１９　ａに圧接されてい
る。なお、皿はね２３の（＝ｊ勢力はナツト２４を回転
させることにより調１１ｉ）　！Ｉることができる。

巻取軸６の他端には、軸受２５が嵌合され、その軸受２
５に前記ドライブシャフト２０の先端部か嵌挿され、巻
取軸６がドライブシャフト２０に回転可能に支ｆｊされ
ている。巻取軸６内において、ドライアシ１１フ１−２
０先端にはローラークラッチ２６の人ノＪ軸２７が嵌合
され、ピン２８にＪ：り相対回動不能に固定されている
。そのローラークラッチ２６のケース２っは巻取軸６に
対しネジ３０で固定されている。そして、このローラー
クラッチ２Ｇはドライブシャツ１〜２０がシャッター巻
込み方向に回転されたとき、その回転トルクを巻取軸６
にイ人達し、ドライブシャツ＋−２０がシャッター巻戻
し方向に回転されたときには、空回りして回転１〜ルク
を巻取軸６に伝達しないようになっている。

第６図に示すように巻取軸６の一端には、ブレーキドラ
ム３１が設けられ、そのブレーキドラム３１には、第７
図に示すように一端が収納ボックス３に固定されるとと
もに他端がコイルスプリング３３を介して収納ボックス
３に接続されたベルト３２が掛装されて、ドラム３１と
の間の１♀−擦により巻取軸６の惰性による回転を制動
するようになっている。

次に、このように構成したシャッター駆動装置の作用を
説明する。

全開状態にあるシャッター２を開放するときには、第２
図において・駆動軸４をモータ１３により矢印六方向に
回転させると、駆動歯車１４にＪ、り各スラット８がシ
ャッター開放方向へ移動される。

これと同時に、巻取軸６がチェーン７を介して駆動軸４
と同方向に回転されるので、駆動１１１１４で収納ボッ
クス３内に移送されたスラット８は巻取軸６に順次巻取
られる。巻取軸６にスラブ１−８か巻取られるにつれて
、その巻取径が増大して一回転あたりの巻取量が増加す
ることから、巻取軸６、駆動Ｉ［１１４により移送供給
されるスラット８のｍではチェーン７により連結される
駆動軸４に伴って回転することはできない。このとき、
被動スプロケット１Ｇとクラッチ体１９との間には空回
りが生じ、駆動ｌｌｌ１１４からチェーン７を介して回
転される被動スプロケット１６の余分な回転はこのクラ
ッチ機構１７で吸収される。従って、駆動軸４と巻取軸
６との間におけるスラット８は常に緊張されＩこ状態で
、順次巻取軸６に巻込まれる。

さて、開放されたシャッター２を閉じるとぎには、モー
タ１３により駆動軸４を前記矢印Ａとは反対方向に回転
させると、駆動歯車１４によりスラット８が巻取軸６か
ら巻戻される。このとき、駆動軸４の回転に伴ってチェ
ーン７及びクラッチＲ構１７を介して一ドライブシャフ
１〜２０も回転されるが、スラブ１へ巻戻し方向である
ため、ローラークララｆ−２６が空回りして、ドライブ
シャフト２０の回転は巻取軸６に伝達されない。このた
め、スラブ１−８は駆動’＋ｑｂ　４の回転により、チ
ェーン７及びクラッチ機構１７の動作に関係なく駆すノ
歯車１４の回転トルクにより巻取軸６から順次巻戻され
る。

このようにしてシャッター２が閉じられる場合において
駆動軸４を停止させると、巻取軸６が惰性で回転しよう
とするが、巻取軸６の一端のブレーキドラム３１にはベ
ルト３２が１卦装されているので、その摩擦により巻取
軸６の惰性回転がＩＵ　−ＩＬされる。従って、駆動軸
４を停止させたとき巻取軸６が惰性回転して駆動軸４と
の間でスラブ１−８が弛むことはない。

このように、この実施例のシャッター駆動装置は、シャ
ッター開放時には駆動軸４に伴って巻取軸６が回転され
、その回転量は駆動軸４のスラット送り量を越えるもの
であり、余分な回転量はクラッチ機構１７で吸収される
ので、駆動軸４と巻取軸６との間でスラット８を常に緊
張しｌこ状態で巻取ることができる。

またシャッター２を閉じるときにはベル１〜３２とブレ
ーキドラム３１との摩擦に抗する小さなＩ〜ルクで駆動
軸４を回転させればスラット８を容易に巻戻して、ガイ
ドレール５に沿って送り出すことができる。

効果 以上詳述したように、この発明はシャッター２の巻取軸
６がばねの付勢力によらず駆動軸４の回転に伴って回転
され、クラッヂ機構１７を介して駆動軸４に連動される
ので、巻取軸６が小さなトルクで必要十分に回転されて
スラット８を弛ませることなく巻取ることができる優れ
た効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に関する従来のシャッター駆動装置を
示づ′１■略図、第２図はこの発明を具体化したシャッ
ター駆動装置の概略図、第３図はこの発明に関するシャ
ッターの平面図、第４図は同じくこの発明に関するシャ
ッターのスラットの伸びた状態を示づ一断面図、第５図
は同じくスラットの縮んだ状態を示す断面図、第６図は
この発明のシャッター駆動装置を示す正面図、第７図は
同じくその側面図、第８図は駆動軸の一端を示す断面図
、第９図は同じく駆動軸の他端を示す断面図、第１０図
は巻取軸一端の正面図、第５１１図は第１０図における
Ｂ−Ｂ線断面図である。 シャッター２、収納ボックス３、駆動軸４、巻取軸６、
チェーン７、クラッヂ機構１７゜特許出願人　立川ブラ
インド工業株式会社代　埋　人　弁理士　恩１）博宣

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、駆動軸（４）と巻取軸（６）を収納ボックス（３）
   にそれぞれ回転可能に平行配設し、駆動軸（４）と巻取
   軸（６）とを所定値以下のトルクのみ伝ｊ工Ｊ−るクラ
   ッチ機構（１７）を介して駆動ツノ伝達手段（７）で連
   結したことを特徴とするシャッターの駆動装置。 ２、巻ＪＩＩｎ仙（６）は一端にブレーキドラム（３１
   ）が設りられ、収納ボックス（３）に両端が支持されＩ
   ；ベルｈ（３２）がそのブレーキドラム（３１）に１１
   １装されている特許請求の範囲第１項に記載のシＩ７ツ
   ターの駆動装置。 ３、巻取軸（６）はローラークラッチ（２６）を内蔵し
   てシャッター巻取方向にのみ駆動力が伝達される特許請
   求の範囲第１順に記載のシャッターの駆動装置。