JPS6055687B2 - 多気筒ｖ型エンジンを備えた自動二輪車 - Google Patents
多気筒ｖ型エンジンを備えた自動二輪車Info
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- JPS6055687B2 JPS6055687B2 JP11720577A JP11720577A JPS6055687B2 JP S6055687 B2 JPS6055687 B2 JP S6055687B2 JP 11720577 A JP11720577 A JP 11720577A JP 11720577 A JP11720577 A JP 11720577A JP S6055687 B2 JPS6055687 B2 JP S6055687B2
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- JP
- Japan
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- cylinder
- crankcase
- cylinders
- type engine
- cylinder block
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は大型の多気筒り型エンジンを備えた自動二輪車
の改良に関するものである。
の改良に関するものである。
ι遍ＫＩＪハ１ 遍 ００に、＾−〒゛れコ嘗１１、れ
−、、れ、８」− 一、 【 、、一『、、に■■１瀘
ヒ＝櫨警ι線を左右方向に配置し所定の角度にて前後に
傾斜して配設した複数のシリンダを有する多気筒Ｖ型エ
ンジンを組付けた従来の自動二輪車においては、前後気
筒数が各１個であり、クランクケースも左右に２分割す
る構成であつた。
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ヒ＝櫨警ι線を左右方向に配置し所定の角度にて前後に
傾斜して配設した複数のシリンダを有する多気筒Ｖ型エ
ンジンを組付けた従来の自動二輪車においては、前後気
筒数が各１個であり、クランクケースも左右に２分割す
る構成であつた。
しかし、この構成では排気量を大型化すればシリンダの
長さの増大によりエンジンの高さが増大して自動二輪車
のコンパクト化に難が生じ、車体へのエンジンの組付も
困難になる等の問題が生ずる。
長さの増大によりエンジンの高さが増大して自動二輪車
のコンパクト化に難が生じ、車体へのエンジンの組付も
困難になる等の問題が生ずる。
このエンジンの高さを減少させる手段として前後の各シ
リンダを左右方向に２個以上並列に設けることが考えら
れる。しかしながら、小型軽量化の為にクランクケース
の後部に変速機構を内蔵させた自動二輪車用エンジンに
おいては、後方に傾斜したシリンダを２個以上並設し、
その位置を低くしようとすると、後方のシリンダの取付
ボルト、特にクランクケースの横幅方向中央部に位置す
る後側の取付ボルトの下端をねじ込むためにクヨランク
ケース上壁に形成されるボス部がクランクケース上壁よ
り下側内方に突出し、これがクランクケースの後部に内
蔵される変速機構（第２図の減速歯車群５０、クラッチ
６０、変速用歯車群７０等）と干渉するので後方に傾斜
したシリンダの門位置を充分に下げることができず、従
つてエッジンの高さを減少させることができなくなり、
小型軽量化という目的を充分に達成できないという問題
が生ずる。本発明はこのような各問題を解決する為にな
されたものであり、その主たる目的は大型の多気筒Ｖ型
エンジンの高さを短縮して、車体への組付けを容易にす
るとともに全体がコンパクトな多気筒■型エンジンを備
えた自動二輪車を得ようとするものである。
リンダを左右方向に２個以上並列に設けることが考えら
れる。しかしながら、小型軽量化の為にクランクケース
の後部に変速機構を内蔵させた自動二輪車用エンジンに
おいては、後方に傾斜したシリンダを２個以上並設し、
その位置を低くしようとすると、後方のシリンダの取付
ボルト、特にクランクケースの横幅方向中央部に位置す
る後側の取付ボルトの下端をねじ込むためにクヨランク
ケース上壁に形成されるボス部がクランクケース上壁よ
り下側内方に突出し、これがクランクケースの後部に内
蔵される変速機構（第２図の減速歯車群５０、クラッチ
６０、変速用歯車群７０等）と干渉するので後方に傾斜
したシリンダの門位置を充分に下げることができず、従
つてエッジンの高さを減少させることができなくなり、
小型軽量化という目的を充分に達成できないという問題
が生ずる。本発明はこのような各問題を解決する為にな
されたものであり、その主たる目的は大型の多気筒Ｖ型
エンジンの高さを短縮して、車体への組付けを容易にす
るとともに全体がコンパクトな多気筒■型エンジンを備
えた自動二輪車を得ようとするものである。
このために、本発明による多気筒■型エンジンを備えた
自動二輪車は、添付図面に示す如く、車体フレーム３の
上部に燃料タンク１を支持し、この燃料タンク下側の空
間に、後部に変速機構を内蔵したクランクケース２０の
前部にクランクシャフト４０をその回転軸線を左右方向
として軸支し、その上側に複数のシリンダ１０ａ．，１
０ｂを前後に傾斜して配置したＶ型エンジンＥを設置し
て、前記車体フレーム３により支持してなる自動二輪車
において、前記前後に傾斜して配置したシリンダ１０ａ
，１０ｂの少なくとも後方のもの１０ｂを２個以上並設
したものとして前記複数のシリンダ１０ａ，１０ｂをそ
の下側に位置する前記クランクケース２０の上半部２０
ｂと共にシリンダブロック１０として一体に形成し、こ
のシリンダブロック１０の下端を前記クランクケース２
０の下半部２０ａの上端に直接締付固定し、前記各シリ
ンダ１０ａ，１０ｂの下方に位置して組付けられる前記
クランクシャフト４０を前記クランクケース２０の下半
部２０ａと前記シリンダプロツ．ク１０の結合部にて軸
支したことを特徴とするものである。
自動二輪車は、添付図面に示す如く、車体フレーム３の
上部に燃料タンク１を支持し、この燃料タンク下側の空
間に、後部に変速機構を内蔵したクランクケース２０の
前部にクランクシャフト４０をその回転軸線を左右方向
として軸支し、その上側に複数のシリンダ１０ａ．，１
０ｂを前後に傾斜して配置したＶ型エンジンＥを設置し
て、前記車体フレーム３により支持してなる自動二輪車
において、前記前後に傾斜して配置したシリンダ１０ａ
，１０ｂの少なくとも後方のもの１０ｂを２個以上並設
したものとして前記複数のシリンダ１０ａ，１０ｂをそ
の下側に位置する前記クランクケース２０の上半部２０
ｂと共にシリンダブロック１０として一体に形成し、こ
のシリンダブロック１０の下端を前記クランクケース２
０の下半部２０ａの上端に直接締付固定し、前記各シリ
ンダ１０ａ，１０ｂの下方に位置して組付けられる前記
クランクシャフト４０を前記クランクケース２０の下半
部２０ａと前記シリンダプロツ．ク１０の結合部にて軸
支したことを特徴とするものである。
前後に傾斜した複数のシリンダ１０ａ，１０ｂは、その
下側に位置するクランクケース２０の上、半部２０ｂと
共にシリンダブロック１０として一体形成され、このシ
リンダブロック１０の下端の外周部を介してクランクケ
ース２０の下半部２０ａの上端に直接締付固定されてい
るので、後方のシリンダ１０ｂのクランクケース２０の
上壁への・取付ボルト、特にクランクケース２０の横幅
方向中央部に位置する後側の取付ボルトは不要となり、
このような取付ボルトの先端をねじ込むためにクランク
ケース２０の上壁に形成されるボス部は不要となる。
下側に位置するクランクケース２０の上、半部２０ｂと
共にシリンダブロック１０として一体形成され、このシ
リンダブロック１０の下端の外周部を介してクランクケ
ース２０の下半部２０ａの上端に直接締付固定されてい
るので、後方のシリンダ１０ｂのクランクケース２０の
上壁への・取付ボルト、特にクランクケース２０の横幅
方向中央部に位置する後側の取付ボルトは不要となり、
このような取付ボルトの先端をねじ込むためにクランク
ケース２０の上壁に形成されるボス部は不要となる。
従つて、クランクケース２０の後部に内蔵された変速機
構５０，６０，７０がクランクケース２０の上壁内面と
干渉するおそれなしに、このようなボス部の高さの分だ
け後方のシリンダ１０ｂの位置を下げることができる。
〔発明の効果〕 ＼ 上述の如く、本゛発明によれば、後方の傾斜した複数の
シリンダの後側の取付ボルト、特にクランクケースの横
幅方向中央部に位置する取付ホルトノが不要となるので
、クランクケースの後部に内蔵される変速機構との干渉
が無くなり、その分だけ後方のシリンダの位置を低くす
ることができる。
構５０，６０，７０がクランクケース２０の上壁内面と
干渉するおそれなしに、このようなボス部の高さの分だ
け後方のシリンダ１０ｂの位置を下げることができる。
〔発明の効果〕 ＼ 上述の如く、本゛発明によれば、後方の傾斜した複数の
シリンダの後側の取付ボルト、特にクランクケースの横
幅方向中央部に位置する取付ホルトノが不要となるので
、クランクケースの後部に内蔵される変速機構との干渉
が無くなり、その分だけ後方のシリンダの位置を低くす
ることができる。
従つて、この種の多気筒■型エンジンの高さを短縮して
車体への組付けを容易にすることがてき、、コンパクト
な多気筒■型エンジンを備えた自動二輪車を得ることが
てきる。〔実施例〕 以下、本発明の一実施例を図面に基つき説明するに、第
１図には本発明に係る４気筒Ｖ型エンジ゛ンＥを備えた
自動二輪車の側面図が示されている。
車体への組付けを容易にすることがてき、、コンパクト
な多気筒■型エンジンを備えた自動二輪車を得ることが
てきる。〔実施例〕 以下、本発明の一実施例を図面に基つき説明するに、第
１図には本発明に係る４気筒Ｖ型エンジ゛ンＥを備えた
自動二輪車の側面図が示されている。
この自動二輪車は、車体フレーム３の上部に燃料タンク
１と座席シート２とが固定され、燃料タンク１の下側の
車体フレーム３により形成された空間に４気筒Ｖ型エン
ジンＥを組付けてなるものである。この４気筒Ｖ型エン
ジンＥは、第２図に示すように、４個のシリンダ１０ａ
，１０ａ１１０ｂ，１０ｂと、クランクケース２０と、
オイルパン３０とを具備している。クランクケース２０
の上半部２０ｂは、その上部に９０度の角度にて前後に
傾斜して配設された４つのシリンダ１０ａ，１０ａ１１
０ｂ，１０ｂと共に一体に形成されてシリンダブロック
１０を構成し、前方の２つのシリンダ１０ａ，１０ａは
互いに並列に配置してその上端にはシリンダヘッド１１
ａが、また同じく並列に配置した後方の２つのシリンダ
１０ｂ，１０ｂの上端にはシリンダヘッド１１ｂがボル
トによりそれぞれ締着されており、これらシリンダヘッ
ド１１ａ，１１ｂにはヘッドカバー１２ａ，１２ｂがボ
ルトによりそれぞれ締着されている。クランクケース２
０の下半部２０ａの下端にはオイルパン３０の上端がボ
ルトにより締着され、その上端にはシリンダブロック１
０の下端がボルトにより直接締着されている。しかして
、シリンダ１０ａ，１０ａ及び１０ｂ，１０ｂの下方に
位置して組付けられるクランクシャフト４０はシリンダ
ブロック１０とクランクケース２０の下半部２０ａとの
結合部の側壁に設けられた軸支部２１にてベアリング（
図示せず）を介して左右方向軸線回りに回転自在に軸支
され、その外端はカバー２２にて覆蓋されている。また
、クランクケース２０内のクランクシャフト４０の後方
には、クランクシャフト４０の回転を伝達する減速歯車
群５０，クラッチ６０，及び変速歯車群７０，８０がそ
れぞれ収容されている。なお、符号４０ａはクランクシ
ャフト４０の一部を構成するクランクピンを示していて
、クランクシャフト４０はクランクピン４０ａにて接続
されたコネクテイングロツド４２ａ，４２ｂを介してシ
リンダ１０ａ，１０ｂ内のピストン１３ａ，１３ｂにそ
れぞれ連結されている。このような構成の多気筒■型エ
ンジンを備えた自動二輪車は、前後に傾斜したシリンダ
１０ａ，１０ａ１１０ｂ，１０ｂを各２個並設したので
各シリンダが短かくなるのみならず、各シリンダをクラ
ンクケース２０の上半部２０ａと一体成形したので後方
のシリンダ１０ｂの後側の取付ボルトは不要となり、従
つてこれをねじ込むためのボスをクランクケース２０の
上壁に設ける必要がなくなるので、このようなボスがク
ランクケース２０の内側に突出して変速機構５０，６０
，７０等と干渉することがなくなる。
１と座席シート２とが固定され、燃料タンク１の下側の
車体フレーム３により形成された空間に４気筒Ｖ型エン
ジンＥを組付けてなるものである。この４気筒Ｖ型エン
ジンＥは、第２図に示すように、４個のシリンダ１０ａ
，１０ａ１１０ｂ，１０ｂと、クランクケース２０と、
オイルパン３０とを具備している。クランクケース２０
の上半部２０ｂは、その上部に９０度の角度にて前後に
傾斜して配設された４つのシリンダ１０ａ，１０ａ１１
０ｂ，１０ｂと共に一体に形成されてシリンダブロック
１０を構成し、前方の２つのシリンダ１０ａ，１０ａは
互いに並列に配置してその上端にはシリンダヘッド１１
ａが、また同じく並列に配置した後方の２つのシリンダ
１０ｂ，１０ｂの上端にはシリンダヘッド１１ｂがボル
トによりそれぞれ締着されており、これらシリンダヘッ
ド１１ａ，１１ｂにはヘッドカバー１２ａ，１２ｂがボ
ルトによりそれぞれ締着されている。クランクケース２
０の下半部２０ａの下端にはオイルパン３０の上端がボ
ルトにより締着され、その上端にはシリンダブロック１
０の下端がボルトにより直接締着されている。しかして
、シリンダ１０ａ，１０ａ及び１０ｂ，１０ｂの下方に
位置して組付けられるクランクシャフト４０はシリンダ
ブロック１０とクランクケース２０の下半部２０ａとの
結合部の側壁に設けられた軸支部２１にてベアリング（
図示せず）を介して左右方向軸線回りに回転自在に軸支
され、その外端はカバー２２にて覆蓋されている。また
、クランクケース２０内のクランクシャフト４０の後方
には、クランクシャフト４０の回転を伝達する減速歯車
群５０，クラッチ６０，及び変速歯車群７０，８０がそ
れぞれ収容されている。なお、符号４０ａはクランクシ
ャフト４０の一部を構成するクランクピンを示していて
、クランクシャフト４０はクランクピン４０ａにて接続
されたコネクテイングロツド４２ａ，４２ｂを介してシ
リンダ１０ａ，１０ｂ内のピストン１３ａ，１３ｂにそ
れぞれ連結されている。このような構成の多気筒■型エ
ンジンを備えた自動二輪車は、前後に傾斜したシリンダ
１０ａ，１０ａ１１０ｂ，１０ｂを各２個並設したので
各シリンダが短かくなるのみならず、各シリンダをクラ
ンクケース２０の上半部２０ａと一体成形したので後方
のシリンダ１０ｂの後側の取付ボルトは不要となり、従
つてこれをねじ込むためのボスをクランクケース２０の
上壁に設ける必要がなくなるので、このようなボスがク
ランクケース２０の内側に突出して変速機構５０，６０
，７０等と干渉することがなくなる。
従つて、シリンダの設置位置を低くすることができるの
でエンジンの高さを短縮することができ、車体への組付
けが容易となる。また、エンジンの高さが短縮されたこ
とに伴い、自動二輪車が全体としてコンパクトとなり、
さらには車体の上方に支持される燃料タンク１及び座席
シート２の取付位置を低くすることもでき、取付位置を
このようにすれば、自動二輪車は一層コンパクトになる
。なお、エンジンの高さが短縮されたことに伴い、燃料
タンク１の容量を大きくすることも可能である。従つて
、本発明に係るＶ型エンジンＥは、特にレーザ用自動二
輪車に有利な条件を提供し得るものである。なお、以上
の説明は本発明の一実施例に基づくもので、本発明にお
いては各シリンダの傾斜を任意の角度に選定することが
でき、また気筒数の異なるその他の多気筒■型エンジン
を備えた自動二輪車にも適用される。
でエンジンの高さを短縮することができ、車体への組付
けが容易となる。また、エンジンの高さが短縮されたこ
とに伴い、自動二輪車が全体としてコンパクトとなり、
さらには車体の上方に支持される燃料タンク１及び座席
シート２の取付位置を低くすることもでき、取付位置を
このようにすれば、自動二輪車は一層コンパクトになる
。なお、エンジンの高さが短縮されたことに伴い、燃料
タンク１の容量を大きくすることも可能である。従つて
、本発明に係るＶ型エンジンＥは、特にレーザ用自動二
輪車に有利な条件を提供し得るものである。なお、以上
の説明は本発明の一実施例に基づくもので、本発明にお
いては各シリンダの傾斜を任意の角度に選定することが
でき、また気筒数の異なるその他の多気筒■型エンジン
を備えた自動二輪車にも適用される。
第１図は本発明に係る４気筒Ｖ型エンジンを備えた自動
二輪車の側面図、第２図は４気筒Ｖ型エンジンの側面図
である。 符号の説明、１・・・・・・燃料タンク、３・・・・・
・車体フレーム、Ｅ・・・・・・４気筒Ｖ型エンジン、
１０・・・・・・シリンダブロック、１０ａ，１０ａ・
・・・・・前方シリンダ、１０ｂ，１０ｂ・・・・・・
後方シリンダ、２０・・・・・・クランクケース、２０
ａ・・・・・・下半部、２０ｂ・・・・・・上半部、４
０・・・・・・クランクシャフト。
二輪車の側面図、第２図は４気筒Ｖ型エンジンの側面図
である。 符号の説明、１・・・・・・燃料タンク、３・・・・・
・車体フレーム、Ｅ・・・・・・４気筒Ｖ型エンジン、
１０・・・・・・シリンダブロック、１０ａ，１０ａ・
・・・・・前方シリンダ、１０ｂ，１０ｂ・・・・・・
後方シリンダ、２０・・・・・・クランクケース、２０
ａ・・・・・・下半部、２０ｂ・・・・・・上半部、４
０・・・・・・クランクシャフト。
Claims (1)
- １ 車体フレームの上部に燃料タンクを支持し、この燃
料タンク下側の空間に、後部に変速機構を内蔵したクラ
ンクケースの前部にクランクシャフトをその回転軸を左
右方向として軸支し、その上側に複数のシリンダを前後
に傾斜して配置したＶ型エンジンを設置して、前記車体
フレームにより支持してなる自動二輪車において、前記
前後に傾斜して配置したシリンダの少なくとも後方のも
のを２個以上並設したものとして前記複数のシリンダを
その下側に位置する前記クランクケースの上半部と共に
シリンダブロックとして一体に形成し、そのシリンダブ
ロックの下端を前記クランクケースの下半部の上端に直
接締付固定し、前記各シリンダの下方に位置して組付け
られる前記クランクシャフトを前記クランクケースの下
半部と前記シリンダブロックの結合部にて軸支したこと
を特徴とする多気筒Ｖ型エンジンを備えた自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11720577A JPS6055687B2 (ja) | 1977-09-29 | 1977-09-29 | 多気筒ｖ型エンジンを備えた自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11720577A JPS6055687B2 (ja) | 1977-09-29 | 1977-09-29 | 多気筒ｖ型エンジンを備えた自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5450719A JPS5450719A (en) | 1979-04-20 |
| JPS6055687B2 true JPS6055687B2 (ja) | 1985-12-06 |
Family
ID=14705981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11720577A Expired JPS6055687B2 (ja) | 1977-09-29 | 1977-09-29 | 多気筒ｖ型エンジンを備えた自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6055687B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6429592A (en) * | 1987-07-25 | 1989-01-31 | Johnan Seisakusho | Controller for open-close section of automobile |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56118522A (en) * | 1980-02-23 | 1981-09-17 | Yamaha Motor Co Ltd | V type engine for motorcycle |
| JPS57210127A (en) * | 1981-06-17 | 1982-12-23 | Yamaha Motor Co Ltd | Autobicycle engine |
| JPS5851225A (ja) * | 1981-09-19 | 1983-03-25 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関 |
| JPS63289226A (ja) * | 1988-01-15 | 1988-11-25 | Yamaha Motor Co Ltd | 頭上カム軸式ｖ型エンジン |
-
1977
- 1977-09-29 JP JP11720577A patent/JPS6055687B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6429592A (en) * | 1987-07-25 | 1989-01-31 | Johnan Seisakusho | Controller for open-close section of automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5450719A (en) | 1979-04-20 |
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