JPS6057329B2 - シ−トリクライニング装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、シートの背もたれの傾動を図るシートリクラ
イニング装置に関する。

従来のリクライニング装置としては、沢山の種類のもの
が知られているが、例えば自動車シートのリクライニン
グ装置として第１図に示すようなものが良く知られてい
る。

この従来例は、ベース板１にアーム２の下端部が回動可
能に取付けられ、このアーム２の回動をアツパーツース
１００とロアツース１０１との噛み合せで阻止するよう
に構成されている。アツパーツース１００は、アーム２
の下端に連成されたものであり、歯１００ａを有し、ロ
アツース１０１は、一端をベース板１に回動可能に取付
けられ、上側に前記歯１００ａと噛み合う歯１０１ａを
有している。このロアツース１０１の先端１０１ｂは、
操作レバー１０２に取付けられたローラ１０３によつて
上昇させられ、ピン１０４によつて下降させられるよう
になつている。レバー１０２は、取付軸１０５によつて
ベース板１に回動可能に取付けられ、このレバー１０２
を第１図矢印方向に引き上げると、レバー１０２の下端
部１０２ａは第１図中時計方向へ回動し、ローラ１０３
上のロアツース１０１の先端１０１ｂが外れるとともに
ピン１０４がこの先端１０１ｂを押し下げる。この状態
では、歯１００ａ，１０１ａの噛み合いが外れ、アーム
２は自由に回動する。レバー１０２を戻すと（通常バネ
で引つ張られて戻るように構成される）、ロアツース１
０１の先端１０１ｂが再びローラ１０３上に載り、歯１
００ａ，１０１ａが噛み合つてアーム２の回動が阻止さ
れるというものである。このような従来例のリクライニ
ング装置では、段階的に背もたれの傾斜を調節すること
はできても微調節を図ることは難しかつた。また、微調
節を図ることのできるリクライニング装置も開発されて
いるが、部品点数も多くなり高価な装置となつていた。

さらに、近年の高級志向に伴い、パワーリクライニング
装置も数多く開発されたが、駆動源の回転を減速させな
ければ実一用にならないために、減速装置を設けなけれ
ばならないものが大半であり、軽量化やコストダウンを
図る目的からはほど遠いものであつた。本発明は、上記
事情に鑑みて発明されたものであり、微調節が可能で、
コンパクト化、軽量化を；図ることができるとともに、
パワー化に際して特別な減速装置を不要にしたシートリ
クライニング装置を提供することを目的とするものであ
る。

以下に本発明の好適な実施例につき第２図以下の図面を
参照して説明する。第２図において、シートの座部フレ
ーム３にベース板１を固着し、背もたれフレーム４にア
ーム２の上端部分を固着し、このアーム２の下端部分を
ベース板１とこのベース板１に取付けられたカバー５と
の間に回動可能に取付けてある。

また、このベース板１とカバー５との間には後述する第
１減速機構３０と第２減速機構４０とが一体的に組込ま
れている。そして、ベース板１とカバー５とを貫通して
回転軸６が回転可能に取付けられている。カバー５から
外部に突出する回転軸６には駆動装置（例えばモータ）
７からの回転力を伝達するケーブル８が接続されている
。この駆動装置７は、シートのフレーム内部に設置でき
ること勿）論である。第３図はシートリクライニング装
置の主要機構を示す分解斜視図であり、アーム２の下端
部分に円孔２ａが穿設され、この円孔２ａの内周面にイ
ンナーアームギア２５が形成されている。

そして、ベース板１とカバー５とにそれぞれ貫通孔９，
２６が穿設され、これらの貫通孔９，２６に回転軸６が
軸受２７，２８で支承されて貫通され、ベース板１とカ
バー５との間の回転軸６に図中符号１４，１６，１８，
２２で示されるリング“状の部材が直接又は間接に取付
けられている。前記第１減速機構３０は、次のように構
成されている。すなわち、ベース板１に固着された第１
インナーギア１１と、回転軸６に偏心して固着された第
１偏心リング１４と、この第１偏心リング１４に遊嵌さ
れ一部が第１インナーギア１１と噛み合う外周歯１７を
有しかつ第１インナーギア１１の内径よりも回転軸６と
第１偏心リング１４との各中心間の長さの２倍小さい外
径を有する第１外歯歯車１６とから構成されている。こ
の第１外歯歯車１６の外周歯１７は、第１インナーギア
１１と噛み合うとともに、第２偏心リング１８に偏心し
て形成された円孔１５内面の内周歯１９にも噛み合い、
この内周歯１９と第１インナーギア１１とは内径を同一
にし、歯数が少なくとも１つ以上異なつている。例えば
、第１インナーギア１１の歯数を５０とし、内周歯１９
のそれを５１とすると、回転軸６を４Ｗ．ｐ．ｍで回転
させた場合に、歯数が５１の内周歯１９を有する第２偏
心リング１８は、４０００×１１５０＝８０（Ｒ．ｐ．
ｍ）で回転させられることとなる。歯数が６０と６１で
あれば、４０００×１１６０″．６７（Ｒ．ｐ．ｍ）と
なる。この歯数は２以上異なつても差し支えない。第２
減速機構４０は、第１インナーギア１１と内径を等しく
する円孔１５が偏心して穿設された第２偏心リング１８
を有し、この円孔１５に第１インナーギア１１と少なく
とも１つ以上歯数を異にする内周歯１９が形成され、か
つこの内周歯１９に前記第１外歯歯車１６の外周歯１７
の一部が噛み合うようになつている。

前記円孔１５が偏心位置に形成された第２偏心リング１
８と、ベース板１に第１インナーギア１１と同心円をな
しこれよりも大きく形成されて固着された第２インナー
ギア１３と、第２偏心リング１８に遊嵌され一部が第２
インナーギア１３と噛み合う外周歯２４を有しかつ第２
インナーギア１３の内径よりも回転軸６と第２偏心リン
グ１８との各中心間の長さの２倍小さい外径を有する第
２外歯歯車２２と、この第２外歯歯車２２の外周歯２４
の一部と噛み合い第２インナーギア１３と同径であつて
しかも歯数が少なくとも１つ以上異なり、アーム２の下
端部分に形成されたインナーアームギア２５とから構成
されている。第２外歯歯車２２の厚みは、第２インナー
ギア１３とインナーアームギア２５とをプラスした厚み
に等しく形成され、また第２インナーギア１３とインナ
ーアームギア２５との歯数は、例えば５０と５１とに設
定される。前記第１、第２インナーギア１１，１３は、
それぞれ第１、第２リング１０，１２の内周面に形成さ
れ、これら第１、第２リング１０，１２がベース板１に
固着ないしは形成されている。

そして、これら第１、第２リング１０，１２の中心は貫
通孔９になつている。さらに、第１、第２リング１０，
１２は、第２偏心リング１８の先端側に形成された先端
リング状部２０及びアーム２に形成された突出リング部
２９に嵌め込まれ、これら先端リング状部２０及び突出
リング部２９の内周面が第１、第２リング１０，１２の
外周面に摺接して回転される。ここで、駆動装置７とし
て、出力軸の回転数を４０００ｒ．ｐ．ｍ．としたモー
タを使用し、これをケーブル８を介して直接回転軸６に
伝達したとする。

モータと回転軸６との間には特別の減速機構が介在しな
いので、回転軸６は、モータの出力軸と同様４０００ｒ
′．Ｐ．ｍ．で回転させられる。この回転数が直接アー
ム２に作用したのでは、アーム２の回動はリクライニン
グ機能として全く使いものにならないスピードで回動し
てさまう。本発明では、アーム２にこの回転力が作用す
るまでの間に、第１、第２減速機構３０，４０が介在し
、第１インナーアーム１１と第２偏心リング１８の内周
歯１９、第２インナーアーム１３とインナーアームギア
２５とのそれぞれの歯数が例えばそれぞれ５０と５１と
すれば、回転軸６の回転はインナーアームギア２５に２
５０紛の１の回転数として伝達される。さらに詳しく説
明すると、回転軸６の回転により第１外歯歯車１６が円
孔１５内に自転しながら公転し、これにより第１外歯歯
車１６がその外周歯１７を第１インナーギア１１と第２
偏心リング１８の内周歯１９との両方に噛み合わせなが
ら回転し、これにより、歯数の１つ多い内周歯１９を有
する第２偏心リング１８が８０ｒ′．Ｐ．ｍ．で回転さ
せられる。すなわち、減速比は５紛の１であるから、と
なる。

そして、この第２偏心リング１８が８０ｒ′．Ｐ．ｍ．
に第１減速機構３０で減速されて回転すると、この第２
偏心リング１８に遊嵌された第２外歯歯車２２も同速度
で回転し、この第２外歯歯車２２が円孔２ａ内を８０ｒ
．ｐ．ｍ．で自転しながら公転すると第２外歯歯車２２
がその外周歯２４を第２インナーギア１３とインナーア
ームギア２５との両方に噛み合わせながら回転し、これ
により歯数の１つ多いインナーアームギア２５が１．６
ｒ．ｐ．ｍ．で２回転させられる。すなわち、減速比は
５紛の１であるから、となる。

インナーアームギア２５が１．６ｒ．ｐ．ｍ．で回転す
るということは、となり、アーム２が１秒間に９．６１
傾くことを意味する。

上記の式（１）〜（３）から明らかなように、回転軸６
に４０００ｒ′．Ｐ．ｍ．の回転力を与えてもアーム２
は１秒間に９．６ｒしか回動しないので、例えば、シー
トの背もたれ（すなわち背もたれフレーム４＝アーム２
）を後方へ４５ち傾斜させる場合でも、４５÷”９．６
＝５．２（Ｓｅｃ．）という最適の動作となる。

以上説明したように、本発明では、第１インナーギア、
第１偏心リング、第１外歯歯車を有する第１減速機構と
、第２インナーギア、第２偏心リング、第２外歯歯車及
びインナーアームギアを有する第２減速機構とが直列的
に接続され、しかもこれらは回転軸に直接又は間接に取
付けられて回転軸の回転速度を大きく減速できるので、
駆動装置とリクライニング機構との間に別個独立の減速
機構を設けずとも、回転軸と駆動装置とを直接連結して
しまえば適度な速度でアームを回動させることができ、
パワーリクライニング化が容易に実現できる。また、パ
ワーリクライニングのための設備の省スペース及び軽量
化が図れることも大きな利点である。また、第１、第２
減速機構はベース板に同心円状に固着された２つの第１
、第２インナーギアに作用するので、２つの減速機構を
回転軸の軸線方向に並列してつないだものに比べて厚み
が半減し、全体としてきわめてコンパクトなものとなる
。さらに、第１、第２減速機構が直列的に接続され、し
かもそれは回転軸の半径方向において接続されているの
で、両機構の接続に伴うガタやガタによる駆動ロスも少
ない。さらに、構成部品のほとんどは板材で製作できる
ため、ブレス加工によつて容易かつ大量に製作すること
がで；きる。また、第１インナーギア及び第２インナー
ギアをそれぞれ第１、第２リングの内周面に形成し、こ
れら第１、第２リングを回転体の先端リング状部及びア
ームの突出リング部に嵌め込んだものにおいては、第１
、第２減速機構や歯車部分及び回転軸に対して大きな荷
重がかかることを防止している。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す簡略側面図、第２図は本発明の好
適な実施例を示す外観図、第３図は第２図の分解斜視図
、第４図は第２図の縦断面図、第５図は第４図のＶ−■
線矢視図である。 １・・・・・・ベース板、２・・・・・・アーム、３・
・・・・・座部フレ．ム、４●●●●：●背もたれフレ
．ム、５●●●●●●カバー、６・・・・・・回転軸、
１１・・・・・・第１インナーギア、１３・・・・・・
第２インナーギア、１４・・・・・・第１偏心リング、
１５・・・・・・円孔、１６・・・・・・第１外歯歯車
、１７・・・・・・外周歯、１８・・・・・・第２偏心
リング、１９・・・・・内周歯、２２・・・・・・第２
外歯歯車、２４・・・・・・外周歯、２５・・・・・・
インナーアームギア、３０・・・・・・第１減速機構、
４０・・・・・・第２減速機構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 座部フレームに固着されるベース板とこのベース板
   に取付けられるカバーとの間に、背もたれフレームに上
   端部分を固着したアームの下端部分が回動可能に取付け
   られるとともに第１、第２減速機構が一体的に組込まれ
   、ベース板とカバーとを貫通して回転軸が回転可能に取
   付けられたシートリクライニング装置であつて、前記第
   １減速機構が、 （イ）ベース板に固着された第１インナーギアと、（ロ
   ）回転軸に偏心して固着された第１偏心リングと、（ハ
   ）この第１偏心リングに遊嵌され一部が第１インナーギ
   ア及び後述する第２偏心リングの内周歯と噛み合う外周
   歯を有しかつ第１インナーギアの内径よりも回転軸と第
   １偏心リングとの各中心間の長さの２倍小さい外径を有
   する第１外歯歯車と、から構成され、 前記第２減速機構が、 （ニ）前記第１インナーギアと内径を等しくする円孔を
   有し、この円孔に第１インナーギアと少なくとも歯数が
   １つ以上異なる内周歯が形成され、かつこの内周歯に前
   記第１外歯歯車の一部が噛み合い、円孔は偏心位置に形
   成された第２偏心リングと、（ホ）ベース板に第１イン
   ナーギアと同心円をなしこれよりも大きく形成されて固
   着された第２インナーギアと、（ヘ）第２偏心リングに
   遊嵌され一部が第２インナーギアと噛み合う外周歯を有
   しかつ第２インナーギアの内径よりも回転軸と第２偏心
   リングとの各中心間の長さの２倍小さい外径を有する第
   ２外歯歯車と、（ト）この第２外歯歯車の外周歯の一部
   と噛み合い第２インナーギアと同径であつてしかも歯数
   が少なくとも１つ以上異なり、アームの下端部分に形成
   されたインナーアームギアと、から構成されたことを特
   徴とするシートリクライニング装置。 ２ 前記第１、第２インナーギアはそれぞれ第１、第２
   リングの内周面に形成され、これら第１、第２リングは
   それぞれ回転体の先端側に形成された先端リング状部及
   びアームに形成された突出リング部に嵌め込まれたこと
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のシートリクラ
   イニング装置。