JPS6058526A - 車両用座席等の乗降耐久試験装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用座席等の耐久試験装：ｌ’Ｕ’、に関し
、特に乗降の繰り返しによる外観品質の変化を１１ｆ価
するための乗降耐久試験に用いるものである。

車両用座席、例えば自動車等の１４−席においては、長
期間にわたる乗降の繰り返しによっ′（シート表面にし
わ、たるみ、浮き等が生し、外観品質が１０なわれるお
それがある。

このため、この種の座席の製造過程においては、実際の
座席への乗降動作を想定した乗降耐久試験を実施して外
観品質の変化を測定し、耐久強度の評価を行なっている
が、この場合に実際に人間が乗降して耐久試験を行なっ
ていたのζ、作業量に限界があり、また試験に相当の時
間を賀すごとになり作業能率が著しく低］・するといっ
た不都合を有していた。

本発明は断る点に鑓めでなされた４）ので、車両用座席
等の乗降耐久試験を自動的に１１なえる乗降耐久試験装
置を提供するものである。

即ち、本発明は試験用の車両用座席等のシートクッショ
ンに対接する尻型に、前後、左右、−ヒト、ツイストの
各動作及び尻型に設りられた大腿部の傾動動作を各動作
機構により自動的に行なわしめ、模擬的な乗降動作を行
なうものである。

以下、図面を参照し本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明による車両用座席等の乗降耐久試験装置
の全容を示す概略図で、（１）は基枠台で、この基枠台
（１）の上面より上方へ略垂直に延びるロッド（３３）
の下端に尻型（２）が結合されている。この尻型（２）
は傾動可能な大腿部（３）を有しており、この大腿部（
３）を含む尻型（２）を、被試験用座席Ｓのシートクッ
ションＳｃに載置させて、基枠台（１）の片側部分に構
成される制御部（４）の前面パネル（５）を操作し前後
、左右、上下、ツイスト及び大腿部傾動の各動作を組め
合わせて模擬的な乗降動作を行なわしめるものである。

以上のような尻型（２）の前後、左右、」ニー１・、ツ
イストの各動作は基枠台（１）の上面に構成される各動
作機構によって行なわれ、また大腿部（３）の１す回動
はロッド（３３）の大腿部（３）上方に構成される動作
機構によって行なわれる。

第２図は基枠台（１）の」二面に構成された尻型（２１
の動作機構を示すもので、図中（１ａ）は基枠台（１）
の上面部を示し、この上面部（Ｉａ＞の所定位置には窓
孔（６）が形成されており、この窓孔（６）の左右には
前後方向にリニアウェイ　（７ａ）　（７ｂ）が設りら
れている。そしてこのリニアウェイ　（７ａ）　（７ｂ
）上に前後方向に摺動可能に前後＋ｉＪ勅盤（８）が載
置されている。この前後ｏＪ　！ＩＪ盤（８）は長方形
状で、その前方左右にはラックギヤ（９ａ）　（９ｂ）
が突出して形成され、このランクギヤ（９ａ）　（！Ｊ
ｂ）には基枠テ１（１）側に軸支された軸杆（１０１に
嵌着しているピニオンギヤ（ｌｌａ　）　＜ｌｌｂ　）
が夫々噛合されＣいる。さらにこのピニオンギヤ（ＩＬ
ａ　）　（１１，ｌ＋　）と間軸−１゜に配されている
駆動ギヤ（１２）がピストン【」ソト（１３）のラック
ギヤ（１４）に噛合され、このピストンロッド（１３）
は基枠台（１）側にｌｌ＠　４（直に設けられている動
作手段とし゛この前後作１１１Ｉ＋用シリンダー（１５
）　ニ連結されテイル。３Ｅ　タ、１１：ｉ後ｕＪ動り
ｉｔ　（８１）左側縁部には、基枠台（１，１側に固定
され′Ｃいる前後制御用トランスデユーザー（１Ｇ）が
摺接している。

さらに、前後可動盤（８）には基枠台上面部（１ａ）の
窓孔（６）と連通される窓孔（１７）が形成され、この
窓孔（１７）の前後には左右方向にリニアウェイ（１８
ａ　）　（１８ｂ　）が設けられており、このリニアウ
ェイ　（１８ａ　）　（１８ｂ　）上に左右方向に摺動
可能に左右可動盤（１９）が載置されている。この左右
可動盤（１９）には左右方向に前後二本のう・ツクギヤ
（２０ａ　）　（２０ｂ　）が形成され、このう・ツク
ギヤ（２０ａ　）　（２０ｂ　）には前後可動盤（８）
側に軸支された軸杆（２１）に嵌着しているピニオンギ
や（２２ａ　）（２２ｂ）が噛合されている。さらにこ
のピニオンギヤ（２２ａ　）　（２２ｂ　）と同軸上に
配されている駆動ギー１−　（２３）が連動ギヤ群（２
４）を介してピストンロッド（２５）のランクギヤ（２
６）に噛合され、このピストンロッド（２５）は前後ｉ
ｉＪ　！１７１Ｊ盤（８）側に略垂直に設けられた左右
作動用シリンダー（２７）に連結されている。また、左
右可動盤（１９）の後縁部には前後ｉｉＪ　１ｉＪＪ盤
（８）側に固定されζいる左右制御用トランスデユーザ
ー（２８）が摺接している。

この左右可動盤（１９）にはロッド（３３）を介して尻
型（２）が結合され、その上下方向の動作機構及びツイ
スト動作機構が備えられ′（いる。

即ち、第３図に不ずよ、うに、左右「１」動盤（１９）
上に略垂直に上下作動用シリンダー（２９）が設けられ
、この」−］・動作用シリンダー（２９）に連結してい
るピストンロッド（３０）が後述するように左右可動盤
（１９）に軸支され、その窓孔（１７）及び基枠台上面
部（１ａ）を通して１・方に車！・される回転ドラム（
３１）の内部において連結部材（３２）を介してロット
　（３３）と結合し、このロッド（３３）は回転ドラム
（３１）の中心を通し゛（延長され、その下端に尻型（
２）が装着され”ζいる。連結ｒｉＨ（３２）は第４図
にボずようにスラストベーＪ′リング（３４）を介挿す
ることによってピストン１．ＪソＩ”　（３０）に対し
ロッド（３３）が周方向に回動１＋Ｊ能な構成となって
おり、後述する、ロッド（３３）がツイスト連動する際
にこのツイスト運動をピストン１：Ｉ・ノド（３０）に
伝えないようになされ”（いる。また、１，１ソド（３
３）の尻型（２）」ニガには周方向に回動可能に連動板
（３５）が嵌着され、この連動＆（３５）に固着されて
いる連動杆（３６）がロッド（３３）と共に上下方向に
移動可能になされζおり、その上部は左右可動盤（］９
）より゛ト方に延びる回転ドラム（３１）の支持アーム
（３７）に固定されている上下制御用トランスデユーザ
ー（３８）に摺接している。

また、ロット　（３３）は回転ドラム（３１）に対し、
回動方向には係合し、軸方向には摺動ｉｉＪ能に軸支さ
れている。即ら、第５図に示すように、ロッド（３３）
には」１下方向に複数の凸条（３９）が形成され、この
凸条（３９）が回転ドラム（３１）の−上端面に嵌着さ
れた蓋体く４０）の内面に対応して形成されている四条
（４０ａ　）に係合し、後述するように、回転ドラム（
３１）の回動をロッド（３３）の周方向に伝達すると共
にロッド（３３）の軸方向の上下連動には支障のないよ
うに構成され“ζいる。

回転ドラム（３１）は、その下部外周面を上述した支持
アームク３７）によってベアリング（４１）を介して周
方向に回動可能に支持されており、またその上部は左右
１コ］動盤（１９）にヘアリング（４２）を介して軸支
され、この上端面には輪状ギヤ（４３）が固定されてい
る。このギヤ（４３）は第２図にボず如く連動ギヤ群（
４４）を介してピストンロア　１−（４５）のラックギ
ヤ（４６）にｎｔ：ｉ合され、このピストンロッド（４
５）は左、／ｌｉｉ　ｇ！ＪＪΩｉｔ　（１９）　Ｊ二
るこ水平に設けられたツイスト作動用シリンター（４７
）に連結されている。また、連動ギヤ群（４４）にはツ
イスト制御用トランスデユーザー（４８）に直結される
ギヤ【４９）が噛合している。

また、ロッド（３３）の−１・端に装着された大腿部（
３）を有する尻型（２）は、所要の弾力を有するツ１１
１性Ｈに′Ｃ形成され、内部には骨格ｆ（旧Ａ１５０）
が配されており、ロッド（３３）と回動１１．１能に結
合される支点（５１）を中心とし゛（左右の大腿部（３
）が人々（Ｉｎ　１ｉ１）するようになされている。即
ら、大＋１ｄａ部（３）の上縁邪には内部の骨格部４Ａ
’　（５０）に結合した１１１１後方向のリニアウェイ
　（５２）が設けられ、このリニアウェイ　（５２）に
ベアリングを有するクランク（５３）を介してピストン
ロッド（５４）が結合されており、このピストンロッド
（５４）はロッド（３３）側に垂直に固定された大腿部
作動用シリンダー（５５）に連結されている。面この大
腿部作動用シリンダー（５５）は左右の大腿部（３）に
夫々設けられている。

また、骨格部材（５０）の支点（５１）近傍にはロッド
（３３）側に固定された大腿部制御用トランスデユーサ
−（５６）が摺接している。

以上のような動作機構よりなる本装置の尻型（２）の動
作は、夫々各動作作動用シリンダーの作動によって行な
われる。

先ず、被試験用座席Ｓを基枠台（１）の被試験体配置部
（１ｂ）に配置し、そのシートクッションＳｃに尻型（
２）を対応させる。この場合、前後可動盤（８）及び左
右可動盤（１９）を夫々の作動用シリンダー（１５）及
び（２７）を作動し゛Ｃ所要方向に移動させ、尻型（２
）をシートクッションＳｃの所要位置、例えば通糸°の
着座位置に対応させる。

そごで上下作動用シリンダー（２９）を作動させること
により、このピストンロソド（３０）の上下運動が連結
部材（３２）を介してロッド（３３）に伝達され、この
ロッド（３３）のドｍ１１に装着された尻型（２）が上
下方向に動作し、第７図Ａに示すようにシートクッショ
ンＳｃに対して加圧を行なう（通学着座位置の加圧試験
）。

また、尻型（２）をシートクッションＳｃに所要圧力で
圧接した状態で大腿部領動用シリンダー（５５）を作動
させることにより、ごのピストンロッド（５４）の上下
運動がクランク（５３）を介してリニアウェイ　（５２
）に伝達され、支点（５１）を回動中心として大腿部（
３）が（す）動し第７図Ｂに示す如くジー　ｌ−クッシ
ョンＳｃの先端部を交１１に、史に加圧して運転動作状
態における加圧試験をイ１なう。

以」二の尻型（２）及び大腿部（３）のシー（・クッシ
ョンＳｃに対する加圧箇所を変更する場合には、前後作
動用シリンダー（１５）及び左右作動用シリンダー（２
７）を夫々作動させて前後「Ｊ　ＵｉＩＪｆｆｉｔ　（
ｏｌ、左右１り動盤（１９）を移動し、尻型（２）のシ
ートり・７シヨンＳｃに対応する位置を変える（第８ｌ
一点鎖線図示）。

次に通常の着座位置よりずれた位置で偏向した着座状態
を想定しての加圧試験は、ライスト作動用シリンダ−（
４７）を作動させることにより、このピストンロッド（
４５）の前後運動が連動ギヤ群（４４）を介して回転ド
ラム（３１）に回転運動とし“ζ伝達され、さらにこの
回転運動が回転ドラム（３１）からロッド（３３）に伝
わり、このロッド（３３）の−ト端に装着された反型（
２）がロッド（３３）を中心として周方向に回動し、第
９図Ａ及びＢに示す如くシートクッションＳｃに対応す
る方向が変更され、シートクッションＳｃＯ側端部に対
して加圧を行なう。

また、左右作動用シリンダー（２７）を作動させること
により、このピストンロッド（２５）の上下運動が連動
ギヤ群（２４）を介して駆動ギヤ（２３）に回転運動と
して伝達され、さらにこの回転運動が駆動ギヤ（２３）
と同軸上に配されるピニオンギヤ（２２ａ　）　（２２
ｂ　）を介してラックギヤ（２０ｉ１）（２０ｂ）に伝
わり、左右可動盤（１９）がリニアウェイ　（１８ａ　
）　（１８ｂ　）上を左右方向に移動する。

このため、左右可動ｆｆ１（１９）に備えられた上］・
動作機構、ツイスト動作機構と共に反型（２）が左右方
向に移動し、例えば第９図Ａの状態からＢの状態に横方
向の加圧位置が変更される。

また、前後作動用シリンダー（Ｊ５）を作動さ−Ｕるこ
とにより、ごのビスＩ・ンロソド（Ｉ３）の」−１・運
動が駆動ギヤ（１２）に伝達され回転運動となり、この
回転運動が駆動ギヤ（１２）と同軸上に配されるピニオ
ンギヤ（ｌｌａ　）　（ｌｌｂ　）からラックギヤ（９
ａ）　（９ｂ）に伝わり、前後■４動盤（８）がリニア
ウェイ　（７ａ）　（７ｂ）上を前後方向に移動する。

これに伴ない前後可動盤（８）上に載置され°（いる左
右７１Ｊ動盤（１９）と共に反型（２）が前後方向に移
動し、第９図に二点鎖線で示す如く前後方向の加圧位置
が変更され、シートクッションＳｃの先端に対して加圧
を行なう。

以上の反型（２）の上下動作、ライスト動作及び移動動
作を連続し゛ζ交互に行うごとにより、シートクッショ
ンＳｃを全面にわたっ゛ζ満遍無く連続して加圧するこ
とができる。

このように本装置では、反型（２）を被試験用座席Ｓの
シートクッションＳｃに載置して、前後、左右、上−ト
、ツイスト及び大腿部顛動の各動作を逍宜組み合わせて
行なわしめることにより、あらゆる乗降状態を想定した
模擬的動作がｉ＋Ｊ能である。

以上の各動作機構の作動用シリンダーは、制御部（４）
からの信号によって作動するようになされており、また
各動作機構に設けられた制御用トランスデューサーは夫
々の作動量を検知してその信号は全て制御部（４）に人
力され、各動作機構の作動状態を前面パネル（５）に表
示するようになされζいるので、作動量の設定、作動状
態のチェック等は、この制御部（４）の前面パネル（５
）において容易に操作することができる。

また、制御部（４）内にはマイクロコンピュータ−が内
蔵されており、各動作機構毎の作動量の組め合わせ等を
記憶させておけば、乗降動作をくり返し行なう場合にも
容易に操作することができる。

さらに、各動作機構毎に設けられζいる作動用シリンダ
ーは、通電のシリンダーでは１１１４久性が４１（いた
め、本装置においては特にブレーキ付エアーシリンダー
を採用している。

このブレーキ付エアーシリンダーは、第１Ｏ図に不ずよ
うにシリンダー〇にピストンｌコンドｌの動作をロック
するブレーキｂが備えられており、このブレーキｂはブ
レーキ室ｃｂにエアーａが注入されるとロックが解除さ
れ、ブレーキ室ｃｂよりエアーａが排出されるとロック
が行なわれるようになされている。

このようなブレーキｂを備えたシリンダーＣは、非作動
状態においては前室ｃ４と後室（、ｒに人々エアーａが
注入されピストンｐが停「１−、状態にあるとＪ！。

に、ブレーキ室ｃｂよりエアーａが排出されてブレーキ
ｂがピストンロッドｌを動作不能にｌ：Ｉ　ツクしζい
る（同図Ａ参照）。

この状態から前進作動させる場合は、ブレーキ室ｃｂに
エアーａを注入してブレーキｂによるＬドックを解除し
て（同図Ｂ参照）、その直後に＊ｊｉｉ室ｃｆよりエア
ーａを排出すると同時に後室ｃｒに−１−１’　−ａｔ
−？：ＩＥ人すると、ピストンｐ　１１１１らピストン
ロソ１゛βが矢印Ｘ方向に前進動作する（同図Ｃ参照）
。

そし°ζピストンｐが所要４１’１置まで移動した後、
前室ｃｆにエアーａを注入し′（ビス（−ンｐを停止さ
−Ｕ（同図り参照）、ブレーキ室ｃｂよりエアーａを排
出し゛ζブレーキｂによりピストンロッドｌをロックす
る（同図Ｅ参照）。

また、この状態から後退作動させる場合は、ブレーキ室
ｃｂにエアーａを注入してブレーキｂによるロックを解
除しく同図Ｆ参１（（す、その直後に後室ｃｒよりエア
ーａを排出すると同時に前室ｃｆにエアーａを注入する
と、ピストンｐ即ぢビスＩ〜ンロソドｌが矢印Ｘ′方向
に後退動作する　（同図Ｇ参照）。そしてピストンｐが
所要位置まで移動した後、後室ｃｒにエアーａを注入し
°ζピストンｐを停止させ（同図Ｉ］参照）、ブレーキ
室ｃｂよりエアーａを排出してブレーキしによりピスト
ンロッドβをロックする（同図■参照）。以上のように
して、エアーａの注入・Ｊ、ＩＩ−出によっ゛（シリン
ダーＣの前進及び後退作動が行なわれる。

このようにブレーキ付エアーシリンダーを採用すること
により、反型（２）の各動作を行なった際にシリンダー
Ｃやピストンロソ１ζβに加わる過負（！！Ｊを低減す
ることができるので、通学のシリンダーと比較して耐久
性が著しく向−にする。

また、エアーａの供給回路は前述した制御部（４）にて
制御される如くなされて」３す、この制御部（４）内に
エアーａの供給プログラムを組の入れておくことにより
シリンダーＣの作動を容易にコン日」−ルすることがで
きる。

面、本例においては各動作機構の動作手段としてシリン
ダーを設けた例をボしたが本発明は特にこれを限定する
ものではなく、必要に応じ゛Ｃモーター及びカム機構等
の駆動手段を用いてもよい。

以上のように本発明によれば、座席の乗降曲→欠試験に
おいて、人間に代わって実際とばば同様の乗降動作が自
動的に行なえ、作業ｐの限界や時間的な制約もなく、正
確な乗降動作の繰り返しが行なえるので、人間が実際に
乗１（子をＩＩなう場合と比較して作業能率が著しく向
上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による乗降耐久ｄ工（験装置の概略を示
す斜視図、第２図は本発明による乗降耐久試験装置の平
面図、第３図は要部の一部切１ｖ１シた側面図、第４図
はその要部の一部切断した側面図、第５図は第３図にお
けるＡ−Ａ’線断面図、第６図は要部の一部切断した側
面図、第７図〜第９図は本発明の乗降耐久試験装置の動
作説明に供する図、第１０図はシリンダーの動作説明に
供する図である。 図中、（１１ば基枠台、（２）は反型、（３）は大腿部
、（８）は前後可動盤、（１９）は左右可動盤、（３１
）は回転ドラム、（３３）ばロッド、（１５）　（２７
）　（２９）（４７）　（５５）は動作手段としてのシ
リンダー、Ｓは座席、Ｓｃはシートクッションである。 第６図 第７図 第８図 第９図 Ａ　Ｂ 第１１ ）図 α　Ｑ　０

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 基枠台の上面に、前後方向に摺動可能な前後可動盤と、
   該前後可動盤の動作手段を設け、上記前後可動盤上に、
   横方向に摺動可能な左右可動盤と、該左右可動盤の動作
   手段を設けると共に、該左右可動盤に、上−ト方向の動
   作手段と、該上下方向の動作手段にロンドを介して周方
   向に回動可能に結合され、かつ頭動可能な大腿部を有す
   る尻型と、上記ロンドを軸方向には摺動可能に周方向に
   は係合するように軸支する回転ドラムと、該回転ドラム
   の動作手段とを設け、かつ上記ロンドに、上記尻型の大
   腿部のｔｇ＋動動作手段を設けてなり、上記尻型を被試
   験用座席のシートクッションに載置させて、上記各動作
   手段を夫々別個に動作させ、上記尻型を上記シートクッ
   ションに対し°ζ各方向に移動させて加圧するようにし
   たことを特徴とする車両用座席等の乗降耐久試験装置。