JPS6060001A - 自動車用ホイ−ル錠装置 - Google Patents
自動車用ホイ−ル錠装置Info
- Publication number
- JPS6060001A JPS6060001A JP58165873A JP16587383A JPS6060001A JP S6060001 A JPS6060001 A JP S6060001A JP 58165873 A JP58165873 A JP 58165873A JP 16587383 A JP16587383 A JP 16587383A JP S6060001 A JPS6060001 A JP S6060001A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- magnet
- rotor
- latch
- lock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005291 magnetic effect Effects 0.000 claims description 9
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 238000005406 washing Methods 0.000 description 2
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B41/00—Measures against loss of bolts, nuts, or pins; Measures against unauthorised operation of bolts, nuts or pins
- F16B41/005—Measures against unauthorised operation of bolts, nuts or pins
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用ホイール錠装置に関し、錠及び鍵にマ
グネットを内蔵し錠にその合鍵を合致させることにより
錠内蔵のマグネットを反撥作動させて開錠操作を行うホ
イール錠装置に関する。近年自動車のタイヤ又自動車の
一つのアクセサリ−として豪華にされて来ているタイヤ
・ホイールの盗難が多発して来ているので、その防止用
として種々のホイール錠が使用されている。然し何れも
ドライバー等の工具によシ無理にこじ開けられ完全な盗
難防止に役立つものはない。本発明は錠及び鍵にマグネ
ットを内蔵し錠に鍵を合せた時両者のマグネットの同極
が合致する鍵を用いた時のみ、錠のマグネットが反撥作
動して解錠操作ができるような、云はげ錠と鍵の組合せ
を限りなく多数のものとする即ち合鍵の模造は不可能な
型式の錠とし、そして施錠後はドライバー等の工具で無
理にこじあけると云うようなことの不可能なものとし、
又雨水・洗滌水等の浸透があってもマグネットの機能を
損うようなことのない自動車用ホイール錠装置を提供す
ることを目的とするものである。
グネットを内蔵し錠にその合鍵を合致させることにより
錠内蔵のマグネットを反撥作動させて開錠操作を行うホ
イール錠装置に関する。近年自動車のタイヤ又自動車の
一つのアクセサリ−として豪華にされて来ているタイヤ
・ホイールの盗難が多発して来ているので、その防止用
として種々のホイール錠が使用されている。然し何れも
ドライバー等の工具によシ無理にこじ開けられ完全な盗
難防止に役立つものはない。本発明は錠及び鍵にマグネ
ットを内蔵し錠に鍵を合せた時両者のマグネットの同極
が合致する鍵を用いた時のみ、錠のマグネットが反撥作
動して解錠操作ができるような、云はげ錠と鍵の組合せ
を限りなく多数のものとする即ち合鍵の模造は不可能な
型式の錠とし、そして施錠後はドライバー等の工具で無
理にこじあけると云うようなことの不可能なものとし、
又雨水・洗滌水等の浸透があってもマグネットの機能を
損うようなことのない自動車用ホイール錠装置を提供す
ることを目的とするものである。
本発明を図面を参照して説明する。第１図は車輪ハブ１
にホイール２をハブ１のホイール取付はポルト３に本発
明に係るホイールナツト４で締付け、該ナツト４に本発
明に係る実施例のホイール錠５を取付けた状態を示すホ
イール錠装置の断面図である。該ホイール錠５はその底
部側内部に上記ホイール・ナツト４を包容する底部内腔
５２と、頭部側内部に回転子６を回転自在に収納する頭
部内腔５３とを備える外筒５１と、上記回転子６を回転
自在に支承する中間体５４とからなる。回転子６は上面
板６１と回転軸部６２とからなり、上面板６１の端部に
複数個のラッチ押え６３を下方に突出している。上記外
筒５１の頭部内腔５３にはマグネットケース７が固定収
納され、該マグネットケース７にマグネット収納孔７１
が設けられ、該マグネット収納孔７１にはその上部にマ
グネット７２とその下部にマグネット７２の押圧ばね７
３を納める。そして上記回転子６の上面板６１背面に、
上記マグネット７２の係合孔６４が設けられ、該保合孔
６４と上記マグネットケース７のマグネット収納孔７１
が合致した時、マグネット７２はばね７３に押圧されて
上記マグネットケース７のマグネット収納孔７１に係合
し回転子６は回動不能にされるものである。父上配回転
子６の背面の１ケ所に突起６５が突出形成され、マグネ
ットケース７上面に該突起６５が嵌入保合する溝７４が
形成され、そして該溝７４は上記突起６５よりも長く延
長されて、該延長部に該突起を常時押圧しているばね７
５を収めている。８はその上部が上記マグネットケース
７に自由保持されたラッチで、上記回転子６のラッチ押
え６３がラッチ押え位置（図示の位置）にある時は、図
示の如くラッチ尖端が上記ホイールナツト先端と係合し
てホイール錠５はホイールナツト４から引抜くことがで
きなくなるのである。
にホイール２をハブ１のホイール取付はポルト３に本発
明に係るホイールナツト４で締付け、該ナツト４に本発
明に係る実施例のホイール錠５を取付けた状態を示すホ
イール錠装置の断面図である。該ホイール錠５はその底
部側内部に上記ホイール・ナツト４を包容する底部内腔
５２と、頭部側内部に回転子６を回転自在に収納する頭
部内腔５３とを備える外筒５１と、上記回転子６を回転
自在に支承する中間体５４とからなる。回転子６は上面
板６１と回転軸部６２とからなり、上面板６１の端部に
複数個のラッチ押え６３を下方に突出している。上記外
筒５１の頭部内腔５３にはマグネットケース７が固定収
納され、該マグネットケース７にマグネット収納孔７１
が設けられ、該マグネット収納孔７１にはその上部にマ
グネット７２とその下部にマグネット７２の押圧ばね７
３を納める。そして上記回転子６の上面板６１背面に、
上記マグネット７２の係合孔６４が設けられ、該保合孔
６４と上記マグネットケース７のマグネット収納孔７１
が合致した時、マグネット７２はばね７３に押圧されて
上記マグネットケース７のマグネット収納孔７１に係合
し回転子６は回動不能にされるものである。父上配回転
子６の背面の１ケ所に突起６５が突出形成され、マグネ
ットケース７上面に該突起６５が嵌入保合する溝７４が
形成され、そして該溝７４は上記突起６５よりも長く延
長されて、該延長部に該突起を常時押圧しているばね７
５を収めている。８はその上部が上記マグネットケース
７に自由保持されたラッチで、上記回転子６のラッチ押
え６３がラッチ押え位置（図示の位置）にある時は、図
示の如くラッチ尖端が上記ホイールナツト先端と係合し
てホイール錠５はホイールナツト４から引抜くことがで
きなくなるのである。
次に上記の構成を各部分について説明する。ホイールナ
ツト４は第２・３図に示すように（第２図は上半部を断
面で示す側面図、第３図はＡ矢示正面図）、上記ホイー
ル２の締付直上部は上記ホイール錠５の外筒５１の先端
が嵌入する溝４１を形成する溝部４２とされ、その上部
（図の右側）が６角筒４３とされる。該６角筒４３の先
端は突縁４４とされ、その根元部にロック溝４５を形成
する。
ツト４は第２・３図に示すように（第２図は上半部を断
面で示す側面図、第３図はＡ矢示正面図）、上記ホイー
ル２の締付直上部は上記ホイール錠５の外筒５１の先端
が嵌入する溝４１を形成する溝部４２とされ、その上部
（図の右側）が６角筒４３とされる。該６角筒４３の先
端は突縁４４とされ、その根元部にロック溝４５を形成
する。
ホイール錠５の外筒５１を第４・５図に示す。
第４図は第１図同様の断面図で第５図はそのＢ矢示側面
図である。上述のようにホイールナツト４を収納する内
腔５２とマグネットケース７を収納する内腔５３とを区
切る中間体５４にはその中心部に、回転子６の回転軸部
６２を回転自在に保持する回転子軸孔５５を備え、又該
軸孔５５の外周部に後述する３ケのラッチ８を収納する
Ｌ形空所５６を備える。５７は５ケ所に設けられた上記
マグネット押圧ばね７３のばね受け凹部である０該ばね
受け凹部の底部に夫々中間体５４を貫通する切欠き５９
が設けられる。
図である。上述のようにホイールナツト４を収納する内
腔５２とマグネットケース７を収納する内腔５３とを区
切る中間体５４にはその中心部に、回転子６の回転軸部
６２を回転自在に保持する回転子軸孔５５を備え、又該
軸孔５５の外周部に後述する３ケのラッチ８を収納する
Ｌ形空所５６を備える。５７は５ケ所に設けられた上記
マグネット押圧ばね７３のばね受け凹部である０該ばね
受け凹部の底部に夫々中間体５４を貫通する切欠き５９
が設けられる。
＋１
回転子、６を第６・７図に示す。第６図はその横断面図
で第７図はＣ矢示正面図である。回転子６の上面板６１
の中央に回転軸部６２を形成し、該軸部６２の先端は上
記ホイール錠外筒５１の中間体５４にあけられた回転子
軸孔５５に通されて、その尖端に座金９を挾んでカシメ
られ、上記外筒５１に回転自在に取付けられる。上記上
面板６１の外縁部３ケ所（１２０°間隔に）に薄板状の
ラッチ押え６３が突出形成され、上面板６１の内面にマ
グネット係合孔６４が５ヶ設けられている。又同じく上
面板６１の内面に突起６５が設けられる。
で第７図はＣ矢示正面図である。回転子６の上面板６１
の中央に回転軸部６２を形成し、該軸部６２の先端は上
記ホイール錠外筒５１の中間体５４にあけられた回転子
軸孔５５に通されて、その尖端に座金９を挾んでカシメ
られ、上記外筒５１に回転自在に取付けられる。上記上
面板６１の外縁部３ケ所（１２０°間隔に）に薄板状の
ラッチ押え６３が突出形成され、上面板６１の内面にマ
グネット係合孔６４が５ヶ設けられている。又同じく上
面板６１の内面に突起６５が設けられる。
そして上面板６１の上面には鍵合せ凹部６６が形成され
、その中央部に鍵合せ突起６７が突出形成される。
、その中央部に鍵合せ突起６７が突出形成される。
マグネットケース７を第８・９図に拡大して示す。第８
図はその横断面図で、第９図はＤ矢示側面図である。中
央に上記回転子６の回転軸部６２を回転自在に通す軸孔
７６とその周囲に上記マグネット７２とその押圧ばね７
３を収納する５ケの□マグネット収納孔７１をあけ、上
面に上記回転子６の背面突起６５を納め、これを押圧す
るばねｂを収める突起係合溝７４を形成する。又背面に
はラッチ８を納める３ケのラッチ収納溝７７を備える。
図はその横断面図で、第９図はＤ矢示側面図である。中
央に上記回転子６の回転軸部６２を回転自在に通す軸孔
７６とその周囲に上記マグネット７２とその押圧ばね７
３を収納する５ケの□マグネット収納孔７１をあけ、上
面に上記回転子６の背面突起６５を納め、これを押圧す
るばねｂを収める突起係合溝７４を形成する。又背面に
はラッチ８を納める３ケのラッチ収納溝７７を備える。
第１０・１１図にラッチ８を示す。第１０図はラッチ８
の拡大横断面図で、第１１図はそのＥ矢示側面図である
。上記マグネットケース７のラッチ収納溝７７と常時嵌
合している嵌合円板８１と案内板８２を形成し、上記ホ
イールナツト４尖端の突縁４４と係合する鍵形係合部８
３を形成している。
の拡大横断面図で、第１１図はそのＥ矢示側面図である
。上記マグネットケース７のラッチ収納溝７７と常時嵌
合している嵌合円板８１と案内板８２を形成し、上記ホ
イールナツト４尖端の突縁４４と係合する鍵形係合部８
３を形成している。
本ホイール錠５の各部品は以上のように形成され、之等
を組付けた時、回転子６の背面突起６５はマグネットケ
ースの突起保合溝７４内に嵌太し、そして該保合溝７４
内に収められるばね７５で上記突起６５が押されて、回
転子６の３個のラッチ押え６３は夫々第１図に示すよう
に、マグネットケースに係合されて収められている３個
のラッチ侶の背面に挿入される位置に来ている。そして
ヤグネットケース７のマグネット収納孔７１に収必られ
ているマグネット７２はばね７３で押圧されて、マグネ
ット７２の先頭部は回転子６のマグネット保合孔６４に
突入していて、回転子６′とマグネットケース７とは一
体関係にされている。上記各図面ではマグネットケース
７のマグネット収納孔７１も回転子６のマグネット係合
孔も５個形成されているが、使用されるマグネット７２
は２個又は３個とされる。それは本ホイール錠５の開錠
は上記マグネット７２を反撥してばね７３に抗してマグ
ネット７２をマグネットケース７のマグネット収納孔７
１内に没入させ、回転子６のマグネット保合孔６４とマ
グネット７２との係合を解除し回転子６をマグネットケ
ース７に対し自由に回動させて、回転子６のラッチ押え
６３をラッチ８の背面からその位置をづらすものである
から、鍵の反撥マグネットとマグネットケース７のマグ
ネット７２との合致確率を極力少くする（即ち合鍵の使
用をできなくする）ためである。即ち本ホイーール錠は
ホイール錠に仕込まれたマグネット（マグネットケース
内に組込まれたマグネット）とそ ゛の位置が合致する
鍵を回転子６の上面鉢合せ凹部６６に合せれば、マグネ
ットケース７内のマグネット７２は反撥されてマグネッ
トケース７のマグネット収納孔７１内に没入するから、
回転子６ば自由回動状態となシ、従って鍵を回動ずれば
回転子６のラッチ押え６３は、ラッチ８の背面位置から
づれる。この状態を第１２図に示す。即ち開錠の場合は
この状態でホイール錠５を引抜けば、ラッチ８はホイー
ルナツト４の先頭部の突縁４４によって、図の点線で示
すように外方に押し拡げられるから、ホイールナツト４
の突縁４４はラッチ４．８の鍵形係合部８３から外れて
ホイール錠５がホイール・ナツト４から抜ける。従って
ホイールナツトの六角部が現われるから、ナツト４をホ
イール取付はボルトからスパナで外せばよい。又施錠の
時は上記解錠と反対に、ホイールナツト４にホイール錠
５の外筒５１を差込み、ホイールナツト４の突縁尖端を
ホイール錠５内に組込まれたラッチ８ρ尖端に当て、鍵
で回転子６を回してやれば、回転子６のラッチ押え６３
が回動されて、マグネットケース７外周のＬ形空所５６
内に逃げ、ラッチ８の背面は空所になるから、ラッチ８
はホイールナツト４の突縁４４に押されて第１２図の点
線の如く開き、突縁４４を鍵形係合部に突入させてラッ
チ８の内面を押して、第１図（第１２図の実線図ラッチ
８）に示すようにラッチ８をホイールナツト４の突縁４
４に係合させる。そして鍵を外せば回転子６はマグネッ
トケース７の突起係合溝７４内のばね７５に押圧されて
回動し、回転子６のラッチ押え６３が舎内側に窄められ
てホイールナツト４の突縁４４と係合したラッチ８の外
側空所に嵌入してラッチ８を戻らなくシ（第１２図の実
線位置に）、そして同時にマグネットケース７のマグネ
ット収納孔７１と回転子６のマグネット係合孔６４とが
合致して、マグネット収納孔７１内のマグネット７２が
ばね７３により回転子６のマグネット係合孔６・１内に
突入し、回転子６はマグネットケース７に対し回転不明
になる。従ってラッチ８は第１図の状態から外れること
は絶対になく、ホイール錠５をホイールナツト４から外
す゛ことは不可能になる。そして第１図に示すように、
ホイールナツト４の根本部に溝４１が設けられ、ホイー
ル錠５を施錠した時はその外筒５１の先端が上記溝４１
内に嵌入するようにされているので、施錠されたホイー
ル錠をドライバー等で無理にこじ開けることは絶対に不
可能である。父上記のよ゛うにホイール錠外筒５１の中
間体５４上面に設けられたばね受け四部５７に切欠き５
９があけられているので、第１図でマグネットケース７
のマグネット収納孔７１内に浸入した水（或いは塵埃）
は上記切欠き５９から外筒５１の内腔５２そして該内腔
５２とホイール・ナツト４の外周間の間隙を通って、ホ
イールナツト４の下部溝４１から外部に流出するので、
マグネットケース内のマグネットを汚損しその磁力効果
を損うような恐れもない０ 以上のように上記本発明に係るホイール錠は、ホイール
錠５の回転子６を鍵で回しておいてホイール錠５をホイ
ール・ナツト４に差込めば、ホイール・ナツト尖端の突
縁４４がラチェット８と噛み、鍵を外せば回転子「が回
ってホイールナツトとラチェット８即ちホイールナツト
とホイール錠とはしっかりと係合される。そして上記ラ
チェット８は３個所に収納され、従って３ケ所でホイー
ルナツトとホイール錠とが噛み合い係合されるので非常
にしっかりと合体される。そして解錠の時は鍵で回転子
６を回転してやるだけでホイール錠はホイールナツトか
ら簡単に引抜き、ホイール・ナツトをスパナで螺脱する
ことができるようになる。
を組付けた時、回転子６の背面突起６５はマグネットケ
ースの突起保合溝７４内に嵌太し、そして該保合溝７４
内に収められるばね７５で上記突起６５が押されて、回
転子６の３個のラッチ押え６３は夫々第１図に示すよう
に、マグネットケースに係合されて収められている３個
のラッチ侶の背面に挿入される位置に来ている。そして
ヤグネットケース７のマグネット収納孔７１に収必られ
ているマグネット７２はばね７３で押圧されて、マグネ
ット７２の先頭部は回転子６のマグネット保合孔６４に
突入していて、回転子６′とマグネットケース７とは一
体関係にされている。上記各図面ではマグネットケース
７のマグネット収納孔７１も回転子６のマグネット係合
孔も５個形成されているが、使用されるマグネット７２
は２個又は３個とされる。それは本ホイール錠５の開錠
は上記マグネット７２を反撥してばね７３に抗してマグ
ネット７２をマグネットケース７のマグネット収納孔７
１内に没入させ、回転子６のマグネット保合孔６４とマ
グネット７２との係合を解除し回転子６をマグネットケ
ース７に対し自由に回動させて、回転子６のラッチ押え
６３をラッチ８の背面からその位置をづらすものである
から、鍵の反撥マグネットとマグネットケース７のマグ
ネット７２との合致確率を極力少くする（即ち合鍵の使
用をできなくする）ためである。即ち本ホイーール錠は
ホイール錠に仕込まれたマグネット（マグネットケース
内に組込まれたマグネット）とそ ゛の位置が合致する
鍵を回転子６の上面鉢合せ凹部６６に合せれば、マグネ
ットケース７内のマグネット７２は反撥されてマグネッ
トケース７のマグネット収納孔７１内に没入するから、
回転子６ば自由回動状態となシ、従って鍵を回動ずれば
回転子６のラッチ押え６３は、ラッチ８の背面位置から
づれる。この状態を第１２図に示す。即ち開錠の場合は
この状態でホイール錠５を引抜けば、ラッチ８はホイー
ルナツト４の先頭部の突縁４４によって、図の点線で示
すように外方に押し拡げられるから、ホイールナツト４
の突縁４４はラッチ４．８の鍵形係合部８３から外れて
ホイール錠５がホイール・ナツト４から抜ける。従って
ホイールナツトの六角部が現われるから、ナツト４をホ
イール取付はボルトからスパナで外せばよい。又施錠の
時は上記解錠と反対に、ホイールナツト４にホイール錠
５の外筒５１を差込み、ホイールナツト４の突縁尖端を
ホイール錠５内に組込まれたラッチ８ρ尖端に当て、鍵
で回転子６を回してやれば、回転子６のラッチ押え６３
が回動されて、マグネットケース７外周のＬ形空所５６
内に逃げ、ラッチ８の背面は空所になるから、ラッチ８
はホイールナツト４の突縁４４に押されて第１２図の点
線の如く開き、突縁４４を鍵形係合部に突入させてラッ
チ８の内面を押して、第１図（第１２図の実線図ラッチ
８）に示すようにラッチ８をホイールナツト４の突縁４
４に係合させる。そして鍵を外せば回転子６はマグネッ
トケース７の突起係合溝７４内のばね７５に押圧されて
回動し、回転子６のラッチ押え６３が舎内側に窄められ
てホイールナツト４の突縁４４と係合したラッチ８の外
側空所に嵌入してラッチ８を戻らなくシ（第１２図の実
線位置に）、そして同時にマグネットケース７のマグネ
ット収納孔７１と回転子６のマグネット係合孔６４とが
合致して、マグネット収納孔７１内のマグネット７２が
ばね７３により回転子６のマグネット係合孔６・１内に
突入し、回転子６はマグネットケース７に対し回転不明
になる。従ってラッチ８は第１図の状態から外れること
は絶対になく、ホイール錠５をホイールナツト４から外
す゛ことは不可能になる。そして第１図に示すように、
ホイールナツト４の根本部に溝４１が設けられ、ホイー
ル錠５を施錠した時はその外筒５１の先端が上記溝４１
内に嵌入するようにされているので、施錠されたホイー
ル錠をドライバー等で無理にこじ開けることは絶対に不
可能である。父上記のよ゛うにホイール錠外筒５１の中
間体５４上面に設けられたばね受け四部５７に切欠き５
９があけられているので、第１図でマグネットケース７
のマグネット収納孔７１内に浸入した水（或いは塵埃）
は上記切欠き５９から外筒５１の内腔５２そして該内腔
５２とホイール・ナツト４の外周間の間隙を通って、ホ
イールナツト４の下部溝４１から外部に流出するので、
マグネットケース内のマグネットを汚損しその磁力効果
を損うような恐れもない０ 以上のように上記本発明に係るホイール錠は、ホイール
錠５の回転子６を鍵で回しておいてホイール錠５をホイ
ール・ナツト４に差込めば、ホイール・ナツト尖端の突
縁４４がラチェット８と噛み、鍵を外せば回転子「が回
ってホイールナツトとラチェット８即ちホイールナツト
とホイール錠とはしっかりと係合される。そして上記ラ
チェット８は３個所に収納され、従って３ケ所でホイー
ルナツトとホイール錠とが噛み合い係合されるので非常
にしっかりと合体される。そして解錠の時は鍵で回転子
６を回転してやるだけでホイール錠はホイールナツトか
ら簡単に引抜き、ホイール・ナツトをスパナで螺脱する
ことができるようになる。
又上述のようにホイール錠の施錠時はその外筒５１の先
端がホイールナツトの基部に設けられた溝４１内に嵌入
しているから、ドライバー等の工具を用いても鍵なしで
こじあけられるｒう々恐れもない。
端がホイールナツトの基部に設けられた溝４１内に嵌入
しているから、ドライバー等の工具を用いても鍵なしで
こじあけられるｒう々恐れもない。
又、上述の如く雨水・洗滌水等が回転子６内部に浸透し
ても、マグネット収納孔７１の底部のばね受け凹部５７
には切欠き孔５９があり、これからホイールナツトとホ
イール錠外筒の間隙を通って錠外部に水分も塵埃も排出
されるので、マグネット７２を汚損し施・解錠機能を阻
害するような恐九本なく、頑丈・安全なホイール錠とす
るものである０
ても、マグネット収納孔７１の底部のばね受け凹部５７
には切欠き孔５９があり、これからホイールナツトとホ
イール錠外筒の間隙を通って錠外部に水分も塵埃も排出
されるので、マグネット７２を汚損し施・解錠機能を阻
害するような恐九本なく、頑丈・安全なホイール錠とす
るものである０
第１図は本発明に係るホイール錠の実施例装置を示す横
断面図、第２・３図は第１図に示したホイールナツトを
示すもので、第２図はその上半部を断面で示す側面図、
第３図は第２図のＡ矢示正面図である。第４拳５図は第
１図に示したホイール錠外筒を示し、第４図はその横断
面図、第５図はＢ矢示側面図である。第６・７図は第１
図に示した回転子を示し、第６図はその横断面図、第７
図はＣ矢示側面図である。第８・９図は第１図に示した
マグネットケースを拡大して示すもので、第８図はその
横断面図、第９図はＤ矢示側面図である。第１０・１１
図は第１図に示したラッチを拡大して示すもので、第１
０図はその横断面図、第１１図はＥ矢示側面図である。 第１２図は第１図におけるホイール錠装置のホイール錠
を施錠する前の状態をホイール錠を切断して示すもので
ある○ ４−ｍ−ホイールナット、 ６−−−回転子。 ７−−−マグネツトケース、 ８−ｍ−ラッチ。 ４１−ｍ−外筒嵌入溝、４４−−−ホイールナツト突縁
、 ５１−−−ホイール錠外筒。 ５２−一一底部内腔、 ５３−−一頭部内腔。 ５４−ｍ−外筒中間体、５７−−−ばね受け凹部。 ５９−−一切欠き、 ６３−−−ラッチ押え。 ６４−ｍ−マグネット係合孔、 ６５−−一突起。 ６ローーー鍵合せ凹部、 ７１−−−マグネット収納孔
。 ７２−一一マグネッ）、 ７３−−−マグネット押圧ば
ね。 ７４−一一保合溝、 ７５−−一突起押圧ばね。 ８３−ｍ−鍵形係合部。 出願人 高 愛 株 式 会 社 東／図 ４ど も５図 基４図 、２駅、７ 図 、箪７乙図 禾ｑ回 もａ凹 ４．７７ ４′°７
断面図、第２・３図は第１図に示したホイールナツトを
示すもので、第２図はその上半部を断面で示す側面図、
第３図は第２図のＡ矢示正面図である。第４拳５図は第
１図に示したホイール錠外筒を示し、第４図はその横断
面図、第５図はＢ矢示側面図である。第６・７図は第１
図に示した回転子を示し、第６図はその横断面図、第７
図はＣ矢示側面図である。第８・９図は第１図に示した
マグネットケースを拡大して示すもので、第８図はその
横断面図、第９図はＤ矢示側面図である。第１０・１１
図は第１図に示したラッチを拡大して示すもので、第１
０図はその横断面図、第１１図はＥ矢示側面図である。 第１２図は第１図におけるホイール錠装置のホイール錠
を施錠する前の状態をホイール錠を切断して示すもので
ある○ ４−ｍ−ホイールナット、 ６−−−回転子。 ７−−−マグネツトケース、 ８−ｍ−ラッチ。 ４１−ｍ−外筒嵌入溝、４４−−−ホイールナツト突縁
、 ５１−−−ホイール錠外筒。 ５２−一一底部内腔、 ５３−−一頭部内腔。 ５４−ｍ−外筒中間体、５７−−−ばね受け凹部。 ５９−−一切欠き、 ６３−−−ラッチ押え。 ６４−ｍ−マグネット係合孔、 ６５−−一突起。 ６ローーー鍵合せ凹部、 ７１−−−マグネット収納孔
。 ７２−一一マグネッ）、 ７３−−−マグネット押圧ば
ね。 ７４−一一保合溝、 ７５−−一突起押圧ばね。 ８３−ｍ−鍵形係合部。 出願人 高 愛 株 式 会 社 東／図 ４ど も５図 基４図 、２駅、７ 図 、箪７乙図 禾ｑ回 もａ凹 ４．７７ ４′°７
Claims (2)
- （１）頭部に回転子受は部を備え後部を円筒状筒体とし
てホイールナツト４を包容するホイール錠外筒５１と上
記回転子受は部に回動自在に係合し頂面に鍵合せ凹部６
６を設けた回転子６と上記ホイール錠外筒５１に固定さ
れ上記回転子６と回転自在にされたマグネットケース７
と該マグネットケース７に保合保持されホイールナツト
尖端と係合する複数個のラッチ８を備え、上記ホイール
錠外筒５１は中間体５４に仕切られてホイールナツト４
を包容する底部内腔５２と回転子ｉを包容する頭部内腔
５３を有し上記中間体５４上面にその背面えの貫通切欠
き５９を設けたマグネットばね受け凹部５７を備え、上
記回転子６はその頂面に鍵合せ凹部６６とその側面に上
記ラッチ８と同数のそしてラッチ８側−面とホイール錠
外筒５１の間に挿通して上記ホイールナツト４とラッチ
８との係合関係を保持させるラッチ押え６３と又その背
面にマグネットケース７内に収められるマグネット７２
と該マグネット７２の頭部が係合するマグネット保合孔
６４と更にマグネットケース７の係合溝７４に嵌入係合
する突起６５を備え、上記マグネットケース７には回転
子６の上記背面突起６５を嵌入し該突起６５を押圧する
ばね７５を収める突起係合溝７４と上記回転子６と係合
するマグネット７２とその押圧ばね７３とを収めるマグ
ネット収納孔７１とを備えて上記ラッチ８を保合保持し
、ラッチ８はホイールナツト４の尖端突縁４４と係合す
る鍵形係合部８３を形成することを特徴とする自動車用
ホイール錠装置。 - （２）ホイール錠外筒５１の中間体５４に設けられたマ
グネット押圧ばね７３のばね受け凹部５７の底部をホイ
ール錠外筒５１とホイールナラ目との間隙に通じさせる
如くした特許請求の範囲第１項記載の自動車用ホイール
錠装置。 １！＋１ −４？ノーｌ＋−＋Ｊ−−、Ｌ Ｊ ８Ｍ７
＋／４ ／ ＋ ｌｓ＋Ｗ ／＋１− ＋ ＋の下端が
嵌入する如き溝４１を設けた特許請求の範囲第１項又は
第２項記載の自動車用ホイール錠装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58165873A JPS6060001A (ja) | 1983-09-10 | 1983-09-10 | 自動車用ホイ−ル錠装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58165873A JPS6060001A (ja) | 1983-09-10 | 1983-09-10 | 自動車用ホイ−ル錠装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6060001A true JPS6060001A (ja) | 1985-04-06 |
Family
ID=15820600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58165873A Pending JPS6060001A (ja) | 1983-09-10 | 1983-09-10 | 自動車用ホイ−ル錠装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6060001A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104358764A (zh) * | 2014-10-08 | 2015-02-18 | 佛山市浪鲸洁具有限公司 | 一种磁吸盖安装结构 |
-
1983
- 1983-09-10 JP JP58165873A patent/JPS6060001A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104358764A (zh) * | 2014-10-08 | 2015-02-18 | 佛山市浪鲸洁具有限公司 | 一种磁吸盖安装结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4114409A (en) | Lock assembly for bicycle wheel quick release mechanism | |
| US3817065A (en) | Loc n{40 bolt | |
| JPS59179402A (ja) | 自動車用ホイ−ル錠装置 | |
| EP0745521B1 (en) | Automobile steering lock | |
| US5186030A (en) | Locking device for an auxiliary lock | |
| US4818032A (en) | Anti-theft locking device | |
| JPS6060001A (ja) | 自動車用ホイ−ル錠装置 | |
| US4986606A (en) | Automobile medallion anti-theft locking device | |
| US6588638B1 (en) | Key container | |
| US2651193A (en) | Latch spindle lock | |
| US6199416B1 (en) | Motorcycle lock | |
| GB2050963A (en) | Vehicle wheel with a lockable hub cover | |
| JP3090438B2 (ja) | 錠キャップ | |
| JPS6342541Y2 (ja) | ||
| JPH0613327Y2 (ja) | 空転蓋機構付き錠前 | |
| JPH0726805A (ja) | キイシリンダ構造 | |
| JPH06336865A (ja) | キーによる解錠防止装置 | |
| JPH08120982A (ja) | シリンダ錠 | |
| JP3232986U (ja) | 八万ロック式錠前 | |
| JPS6141601Y2 (ja) | ||
| JP2605669Y2 (ja) | 錠把手へのシリンダー錠の取付け構造及びこの取付け構造を用いた扉の錠装置 | |
| JPH0613326Y2 (ja) | 錠前用空転蓋機構 | |
| JPS6219441Y2 (ja) | ||
| JP2502429Y2 (ja) | 錠装置 | |
| US3851503A (en) | Security system for securing an article against unauthorized removal |