JPS6060002A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS6060002A JPS6060002A JP58166554A JP16655483A JPS6060002A JP S6060002 A JPS6060002 A JP S6060002A JP 58166554 A JP58166554 A JP 58166554A JP 16655483 A JP16655483 A JP 16655483A JP S6060002 A JPS6060002 A JP S6060002A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- tire
- calcium carbonate
- pneumatic tire
- parts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
発明の関連する技術分野
本発明は空気入りタイヤに関するものであり、更に詳し
くはタイヤを構成するゴム材料、即ちトレッドゴム、サ
イドウオール部ゴム、カーカスプライコーティングゴム
、各部スキージ−ゴム、各部クッションゴム、インナー
ライナーゴム等の少くとも一部分に、炭酸カルシウム系
複合顔料を配合することにより加工性および物性が改善
された・ゴム組成物を用いた空気入りタイヤに関するも
のｌである。
くはタイヤを構成するゴム材料、即ちトレッドゴム、サ
イドウオール部ゴム、カーカスプライコーティングゴム
、各部スキージ−ゴム、各部クッションゴム、インナー
ライナーゴム等の少くとも一部分に、炭酸カルシウム系
複合顔料を配合することにより加工性および物性が改善
された・ゴム組成物を用いた空気入りタイヤに関するも
のｌである。
従 来 技 術
従来より微粒子珪酸および珪酸塩はカーボンブラックに
次ぐ補強性を有するためホワイトカーボンと呼ばれ、タ
イヤニ業においてもホワイトカーボンを配合したゴム材
料が白色サイドウオールとして用いられており、またス
チールコードと゛ゴムとの接着や、耐カット性、耐チッ
ピング性といった要求を満足させるために、特にカーボ
ンブラックと併用配合されたゴム組成物からトレッドを
形成した悪路用大型タイヤが知られている。
次ぐ補強性を有するためホワイトカーボンと呼ばれ、タ
イヤニ業においてもホワイトカーボンを配合したゴム材
料が白色サイドウオールとして用いられており、またス
チールコードと゛ゴムとの接着や、耐カット性、耐チッ
ピング性といった要求を満足させるために、特にカーボ
ンブラックと併用配合されたゴム組成物からトレッドを
形成した悪路用大型タイヤが知られている。
しかしながらホワイトカーボンは、粒子表面のシラノー
ル基が吸湿性であると同時に極性物質を吸着する性質を
有するため、ホワイトカーボンを配合したゴムにあって
は、ホワイトカーボンがゴムと吸着結合を生じたり、あ
るいはホワイトカーボン同志の凝集力により互いに凝集
してしまい、その結果未加硫時の粘度が高くなり、混練
りや押・出等の加工性を著しく損ったり、分散が悪くタ
イヤ用ゴム材料としては満足のゆくものではな′力）つ
た。このためホワイトカーボン配合ゴムに有機塩基類や
アルコール類のような極性物質、いわゆる活性剤を添加
することにより、予めシラノール基の吸着を防止して、
粘度上昇を抑え加工性を改良する方法が提案されている
が、これらの活性剤は、加硫後の物性、特に発熱性を悪
化させるといった欠点を有しているため、かかるゴム組
成物は空気入りタイヤに殆んど用いられていないのが実
情である。
ル基が吸湿性であると同時に極性物質を吸着する性質を
有するため、ホワイトカーボンを配合したゴムにあって
は、ホワイトカーボンがゴムと吸着結合を生じたり、あ
るいはホワイトカーボン同志の凝集力により互いに凝集
してしまい、その結果未加硫時の粘度が高くなり、混練
りや押・出等の加工性を著しく損ったり、分散が悪くタ
イヤ用ゴム材料としては満足のゆくものではな′力）つ
た。このためホワイトカーボン配合ゴムに有機塩基類や
アルコール類のような極性物質、いわゆる活性剤を添加
することにより、予めシラノール基の吸着を防止して、
粘度上昇を抑え加工性を改良する方法が提案されている
が、これらの活性剤は、加硫後の物性、特に発熱性を悪
化させるといった欠点を有しているため、かかるゴム組
成物は空気入りタイヤに殆んど用いられていないのが実
情である。
一方、ホワイトカーボン以外の白色充填剤として炭酸カ
ルシウムが知られており、粒子径０．０８〜０−５μｍ
ｓ Ｂ Ｅ Ｔ比表面積が６〜５０ Ｔｎ２／ ９の微
細な立方形合成製品や、粒子径２〜１０ ｐｍ 。
ルシウムが知られており、粒子径０．０８〜０−５μｍ
ｓ Ｂ Ｅ Ｔ比表面積が６〜５０ Ｔｎ２／ ９の微
細な立方形合成製品や、粒子径２〜１０ ｐｍ 。
ＢＥＴ比表面積０６５〜４ ｍ Ｑ／９の無定形重質製
品があるが、ホワイトカーボンに比較して補強性が著し
く劣るため、単なる充填剤としての用途以外ではタイヤ
ニ業において余り使用されていなかった。
品があるが、ホワイトカーボンに比較して補強性が著し
く劣るため、単なる充填剤としての用途以外ではタイヤ
ニ業において余り使用されていなかった。
発 明 の 開 示
然るに６０ ｍ２７ｇ以上のＢＥＴ比表面積および７０
吟へ００９以上のアマニ油吸油量を有する炭酸カルシウ
ム系複合顔料は、補強性が極めて優れており、これを特
定量配合することによりゴム材料として加工性の優れた
ゴム組成物が得られ且つ安価であるためかかる炭酸カル
シウム系複合顔料を配合したゴム材料を用いることによ
り従来の空気入りタイヤと同等またはそれ以上の特性を
有する空気入りタイヤが一層容易に且つ安価に得られる
ことを確かめ本発明を達成するに至った。
吟へ００９以上のアマニ油吸油量を有する炭酸カルシウ
ム系複合顔料は、補強性が極めて優れており、これを特
定量配合することによりゴム材料として加工性の優れた
ゴム組成物が得られ且つ安価であるためかかる炭酸カル
シウム系複合顔料を配合したゴム材料を用いることによ
り従来の空気入りタイヤと同等またはそれ以上の特性を
有する空気入りタイヤが一層容易に且つ安価に得られる
ことを確かめ本発明を達成するに至った。
従って本発明の空気入りタイヤは、タイヤを構成するゴ
ム材料の少くとも一部分に、天然ゴムおよび／または合
成ゴム１００重量部に対し６ｏｍ′／ｇ以上のＢＥ’Ｔ
比表面積および７０”／ｌｏｏｇ以上のアマニ油吸油量
を有する炭酸カルシウム系複合顔料を５〜１０重量部配
合して成るゴム組成物を用いたことを特徴とする。
ム材料の少くとも一部分に、天然ゴムおよび／または合
成ゴム１００重量部に対し６ｏｍ′／ｇ以上のＢＥ’Ｔ
比表面積および７０”／ｌｏｏｇ以上のアマニ油吸油量
を有する炭酸カルシウム系複合顔料を５〜１０重量部配
合して成るゴム組成物を用いたことを特徴とする。
上記の如く、本発明の空気入りタイヤはタイヤ□・を構
成するゴム材料の少くとも一部分、即ちトレッドゴム、
サイドウオール部ゴム、カーカスプライコーティングゴ
ム、各部スキージ−ゴム、各部クッションゴム、インナ
ーライナーゴム等の内のいずれか１種またはタイヤ全体
のゴム材料が前記特定量の炭酸カルシウム系複合顔料を
配合したゴム組成物から成るものであるが、この際使用
されるゴム成分は、天然ゴムおよび／または合成ゴムで
、合成ゴムとしては従来タイヤに用いられているいずれ
のゴムでもよく、例えばスチレン−ブタジェンゴム、合
成ポリイソプレンゴム、ポリブタジェンゴム、エチレン
プロピレンゴムあるいはブチルゴム等であり、これらを
単独もしくはブレンドして使用することができる。また
これらの合成ゴムは天然ゴムとブレンドして使用しても
よい。
成するゴム材料の少くとも一部分、即ちトレッドゴム、
サイドウオール部ゴム、カーカスプライコーティングゴ
ム、各部スキージ−ゴム、各部クッションゴム、インナ
ーライナーゴム等の内のいずれか１種またはタイヤ全体
のゴム材料が前記特定量の炭酸カルシウム系複合顔料を
配合したゴム組成物から成るものであるが、この際使用
されるゴム成分は、天然ゴムおよび／または合成ゴムで
、合成ゴムとしては従来タイヤに用いられているいずれ
のゴムでもよく、例えばスチレン−ブタジェンゴム、合
成ポリイソプレンゴム、ポリブタジェンゴム、エチレン
プロピレンゴムあるいはブチルゴム等であり、これらを
単独もしくはブレンドして使用することができる。また
これらの合成ゴムは天然ゴムとブレンドして使用しても
よい。
本発明において使用する炭酸カルシウム系複合顔料とは
、ａ ｏ ｍ”７９以上、好ましくは７０ ｍ”／り以
上のＢＥＴ比表面積および７０”／１ｏｏｋ以上、好ま
しくは１００ｍ／／ｌｏｏｇ以上、更に好ましくはｉ
２０ ′／１００９ 以上のアマニ油吸油量を有す・る
ものである。この複合顔料は直径０゜０１〜０．０２）
ｐｍの超微粒子が連鎖状に０．０５〜１．００μｍの長
さに一次結合しており、この範囲であれば好適な補強性
を示す。かかる複合顔料の製造方法は膠質の金属酸化物
をつくる水溶性の金属塩、例えば亜鉛等の硫酸塩、酢酸
塩等の水浴液、あるいはこれらと硫酸、酢酸等の混合液
を水酸化カルシウム１モルに対して０．０２〜０．１０
モルの割合で炭酸化率（ｃａａｏ３重量１０ａ（ＯＨ）
、 ｆｊｉｌＸ １００ （％） ） ３１以内で注入
を完了するように、炭酸ガス中に噴霧状□態で混入し反
応させる。更に、炭酸化率が８０係に達した時点で、所
要に応じて、可溶性珪酸、例えば珪酸アルカリ、例えば
珪酸ソーダまたは珪酸ゾルを添加して炭酸化反応を継続
するもので、これにより、直径０．０１〜０．０２μｍ
×長さ０．０５〜′１．００ｐｍの連鎖状で珪酸および
／または亜鉛を複合した炭酸カルシウム系顔料が得られ
る。ここで可溶性珪酸で処理することにより、珪酸カル
シウム粒子の有す゛る非凝集性により微細な一次粒子の
形のままゴム中に更に容易に分散される効果を示・し、
また亜鉛は所定の連鎖状粒子を得るために必要である。
、ａ ｏ ｍ”７９以上、好ましくは７０ ｍ”／り以
上のＢＥＴ比表面積および７０”／１ｏｏｋ以上、好ま
しくは１００ｍ／／ｌｏｏｇ以上、更に好ましくはｉ
２０ ′／１００９ 以上のアマニ油吸油量を有す・る
ものである。この複合顔料は直径０゜０１〜０．０２）
ｐｍの超微粒子が連鎖状に０．０５〜１．００μｍの長
さに一次結合しており、この範囲であれば好適な補強性
を示す。かかる複合顔料の製造方法は膠質の金属酸化物
をつくる水溶性の金属塩、例えば亜鉛等の硫酸塩、酢酸
塩等の水浴液、あるいはこれらと硫酸、酢酸等の混合液
を水酸化カルシウム１モルに対して０．０２〜０．１０
モルの割合で炭酸化率（ｃａａｏ３重量１０ａ（ＯＨ）
、 ｆｊｉｌＸ １００ （％） ） ３１以内で注入
を完了するように、炭酸ガス中に噴霧状□態で混入し反
応させる。更に、炭酸化率が８０係に達した時点で、所
要に応じて、可溶性珪酸、例えば珪酸アルカリ、例えば
珪酸ソーダまたは珪酸ゾルを添加して炭酸化反応を継続
するもので、これにより、直径０．０１〜０．０２μｍ
×長さ０．０５〜′１．００ｐｍの連鎖状で珪酸および
／または亜鉛を複合した炭酸カルシウム系顔料が得られ
る。ここで可溶性珪酸で処理することにより、珪酸カル
シウム粒子の有す゛る非凝集性により微細な一次粒子の
形のままゴム中に更に容易に分散される効果を示・し、
また亜鉛は所定の連鎖状粒子を得るために必要である。
本発明においては、上記炭酸カルシウム系顔料はゴム１
００重量部に対して５〜１００重量部、特にタイヤトレ
ッド用としては５〜３０重量部配合するのが好ましい。
００重量部に対して５〜１００重量部、特にタイヤトレ
ッド用としては５〜３０重量部配合するのが好ましい。
上記顔料が５重量部未満ではタイヤトレッドに用いた場
合、耐カット性や耐。
合、耐カット性や耐。
チッピング性が改良されずに好ましくなく、一方１００
重景部を越えると、かえって補強性が低下し、また発熱
性も悪化するため好ましくない。
重景部を越えると、かえって補強性が低下し、また発熱
性も悪化するため好ましくない。
本発明においては、上記炭酸カルシウム系顔料の他にカ
ーボンブラック、クレー、重質炭酸カルシウム、軽質炭
酸カルシウム或いは所要に応じてホワイトカーボン等の
無機顔料や有機顔料を更に適宜配合し、特に前記炭酸カ
ルシウム系顔料を含”むゴム組成物に用いたタイヤトレ
ッドの場合には、カーボンブラック、特に好ましくは窒
素吸着法による比表面積（Ｎ、ＳＡ ） ８０〜１２０
ｍ”７ｇ 、ジフチルフタレー） （ＤＢＰ ）吸油
量９ｏ 〜１ａ ｏ ”／１ｏｏ９の高補強性カーボン
ブラックを用いるのが好まし！□゛・く、通常は２０〜
８０重量部配合される。２０重・置部未満では補強効果
が得られず、８０重量部を越えると発熱性が悪化するた
め好ましくない。
ーボンブラック、クレー、重質炭酸カルシウム、軽質炭
酸カルシウム或いは所要に応じてホワイトカーボン等の
無機顔料や有機顔料を更に適宜配合し、特に前記炭酸カ
ルシウム系顔料を含”むゴム組成物に用いたタイヤトレ
ッドの場合には、カーボンブラック、特に好ましくは窒
素吸着法による比表面積（Ｎ、ＳＡ ） ８０〜１２０
ｍ”７ｇ 、ジフチルフタレー） （ＤＢＰ ）吸油
量９ｏ 〜１ａ ｏ ”／１ｏｏ９の高補強性カーボン
ブラックを用いるのが好まし！□゛・く、通常は２０〜
８０重量部配合される。２０重・置部未満では補強効果
が得られず、８０重量部を越えると発熱性が悪化するた
め好ましくない。
本発明において上記炭酸カルシウム系複合顔料を配合す
るゴム組成物には、タイヤ用ゴム組成物に通常配合され
る加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、老化防止剤、軟
化剤等の配合剤を通常の配合範囲で適宜配合し、タイヤ
用ゴム拐料として用いる。
るゴム組成物には、タイヤ用ゴム組成物に通常配合され
る加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、老化防止剤、軟
化剤等の配合剤を通常の配合範囲で適宜配合し、タイヤ
用ゴム拐料として用いる。
発明の実施例
以下本発明を実施例により詳細に説明する。
実施例１
第１表に示す配合内容（重量部）でそれぞれ配合成分を
混練し、Ｎα１〜４の４種のゴム組成物を□つくり、こ
れ等のゴム組成物のムーニー粘度を測定した。更にこれ
らのゴム組成物を１４５°Ｃで４０分間プレスにて加硫
した後、引張り強さ、伸び、モジュラスを測定した。ま
た耐衝撃カット試験およびトレッド外観試験についても
評価した。
混練し、Ｎα１〜４の４種のゴム組成物を□つくり、こ
れ等のゴム組成物のムーニー粘度を測定した。更にこれ
らのゴム組成物を１４５°Ｃで４０分間プレスにて加硫
した後、引張り強さ、伸び、モジュラスを測定した。ま
た耐衝撃カット試験およびトレッド外観試験についても
評価した。
・得た結果を第１表に併記する。
尚、耐衝撃カット試験とトレッド外観試験の評価方法は
次の通りである。
次の通りである。
耐衝撃カット試験
加硫後のゴム組成物に、振子式衝撃カット試験機でｗｉ
銑製の刃を一定高さから打ちつけて傷をっけ、そのカッ
トの深さをもって表示した。
銑製の刃を一定高さから打ちつけて傷をっけ、そのカッ
トの深さをもって表示した。
トレッド外観試験
トレッドを４分割して第１表のゴム組成物によりサイズ
１０００−２０，１４プライのトラック・１・・バス用
バイアス構造空気入りタイヤを作成し、砕石場等の突出
岩石の多い悪路で頻繁に急ブレーキをかけながら２００
０ ｋｍ走行後、トレッド表面１００ Ｃｍ２当りの大
カット（深さ０＋ｍ以上の傷）数、小カット（深さ１〜
５朋未溝の傷）数およびチッピング（２５ｍ１以上のゴ
ムの小片がそぎとられた現象）数を評価した。
１０００−２０，１４プライのトラック・１・・バス用
バイアス構造空気入りタイヤを作成し、砕石場等の突出
岩石の多い悪路で頻繁に急ブレーキをかけながら２００
０ ｋｍ走行後、トレッド表面１００ Ｃｍ２当りの大
カット（深さ０＋ｍ以上の傷）数、小カット（深さ１〜
５朋未溝の傷）数およびチッピング（２５ｍ１以上のゴ
ムの小片がそぎとられた現象）数を評価した。
第 １ 表
＊５ ：Ｈ−（ｉ、ａジメチル−ブチル）−Ｎ′−フェ
ニル−ｐ−フェニレンジアミン、三菱モンサンド化成社
製、商品名・実施例２ 第２表に示す配合内容（重量部）で、それぞれ配合成分
を混練し、Ｎａ５〜８の４種のゴム組成物をつくり、こ
れ等のゴム組成物につき実施例１と同様に性能を評価し
、得た結果を第２表に併記する。
ニル−ｐ−フェニレンジアミン、三菱モンサンド化成社
製、商品名・実施例２ 第２表に示す配合内容（重量部）で、それぞれ配合成分
を混練し、Ｎａ５〜８の４種のゴム組成物をつくり、こ
れ等のゴム組成物につき実施例１と同様に性能を評価し
、得た結果を第２表に併記する。
第 ２ 表
・実施例３
第８表に示す配合内容（ＴＬｆｆｉ部）で、それぞれ配
合成分を混練し、Ｎ［１９〜１２の４種のゴム組成物を
つくり、これ等のゴムｉ成物をそれぞれタイヤサイズ１
０５−３Ｒ１４の乗用車用ラジアルタイ。
合成分を混練し、Ｎ［１９〜１２の４種のゴム組成物を
つくり、これ等のゴムｉ成物をそれぞれタイヤサイズ１
０５−３Ｒ１４の乗用車用ラジアルタイ。
ヤの白色サイドウオール部材として適用し、タイヤ加硫
後、引張り強さ、伸び、モジュラスにつき評価し、得た
結果を第８表に示す。
後、引張り強さ、伸び、モジュラスにつき評価し、得た
結果を第８表に示す。
第 ８ 表
発 明 の 効 果
本発明のタイヤは、天然ゴムおよび／または合成ゴムに
対して前記炭酸カルシウム系複合顔料を特定量配合した
ゴム組成物から成るゴム材料により、タイヤを構成する
ゴム材料の少くとも一部を構成したことにより、補強性
が向上し、加工性が容易になり、かつ安価となった以外
に、実施例の第１〜８表の結果から明らかなように、本
発明で用いるゴム組成物は従来の炭酸カルシウムを配合
１．・したゴム組成物と比較して著しく補強性に優れか
つホワイトカーボンを配合したゴム組成物と比較して著
しく加工性に優れていることが明らかであり、これをゴ
ム材料としてトレッドが形成されているタイヤではゴム
の補強性の向上により悪路走１行性が改善され、また上
記材料でサイドウオール部が形成されているタイヤでは
明彩色サイドウオール用として有利であるという利点が
得られる。
対して前記炭酸カルシウム系複合顔料を特定量配合した
ゴム組成物から成るゴム材料により、タイヤを構成する
ゴム材料の少くとも一部を構成したことにより、補強性
が向上し、加工性が容易になり、かつ安価となった以外
に、実施例の第１〜８表の結果から明らかなように、本
発明で用いるゴム組成物は従来の炭酸カルシウムを配合
１．・したゴム組成物と比較して著しく補強性に優れか
つホワイトカーボンを配合したゴム組成物と比較して著
しく加工性に優れていることが明らかであり、これをゴ
ム材料としてトレッドが形成されているタイヤではゴム
の補強性の向上により悪路走１行性が改善され、また上
記材料でサイドウオール部が形成されているタイヤでは
明彩色サイドウオール用として有利であるという利点が
得られる。
Claims (1)
- Ｌ タイヤを構成するゴム材料の少くとも一部分に、天
然ゴムおよび／または合成ゴム１００重量部に対しｅ
ｏ ｍ ／９以上のＢＥＴ比表面積および７０”／ｘｏ
ｏｐ以上のアマニ油吸油量を有する炭酸カルシウム系複
合顔料を５〜１０重量部配合して成るゴム組成物を用い
たことを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58166554A JPS6060002A (ja) | 1983-09-12 | 1983-09-12 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58166554A JPS6060002A (ja) | 1983-09-12 | 1983-09-12 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6060002A true JPS6060002A (ja) | 1985-04-06 |
| JPH0570659B2 JPH0570659B2 (ja) | 1993-10-05 |
Family
ID=15833410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58166554A Granted JPS6060002A (ja) | 1983-09-12 | 1983-09-12 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6060002A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19739475B4 (de) * | 1996-09-09 | 2008-12-11 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Reifen mit niedrigem Rollwiderstand |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59101164A (ja) * | 1982-12-02 | 1984-06-11 | 鎌田利株式会社 | ゴルフボ−ル |
| JPS59164370A (ja) * | 1983-03-10 | 1984-09-17 | Toyo Denka Kogyo Kk | 易分散性顔料の製法 |
-
1983
- 1983-09-12 JP JP58166554A patent/JPS6060002A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59101164A (ja) * | 1982-12-02 | 1984-06-11 | 鎌田利株式会社 | ゴルフボ−ル |
| JPS59164370A (ja) * | 1983-03-10 | 1984-09-17 | Toyo Denka Kogyo Kk | 易分散性顔料の製法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19739475B4 (de) * | 1996-09-09 | 2008-12-11 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Reifen mit niedrigem Rollwiderstand |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0570659B2 (ja) | 1993-10-05 |
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