JPS6060216A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
- Publication number
- JPS6060216A JPS6060216A JP58166924A JP16692483A JPS6060216A JP S6060216 A JPS6060216 A JP S6060216A JP 58166924 A JP58166924 A JP 58166924A JP 16692483 A JP16692483 A JP 16692483A JP S6060216 A JPS6060216 A JP S6060216A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- intake
- combustion chamber
- boats
- intake ports
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 50
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 18
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 15
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、機関の燃焼室への吸気弁を、１つの気筒につ
いて２つにしたいわゆる２吸気弁弐の内燃機関に関する
ものである。
いて２つにしたいわゆる２吸気弁弐の内燃機関に関する
ものである。
機関の出力等を改善する目的で燃焼室への吸気弁を２つ
にすることは特開昭５８−１０１３０号公報等によって
提案されている。
にすることは特開昭５８−１０１３０号公報等によって
提案されている。
一方、内燃機関における熱効率の向上には、圧縮比を高
くすることが有効であるが、圧縮比を高くすると低回転
域等においてノッキングが発生するから、圧縮比を高く
することには一定の限界がある。そして、ノッキングの
発生を抑制するには、火炎伝播速度を高めて燃焼時間を
短縮すれば良く、このためには、燃焼室への混合気の吸
気に際して燃焼室内の吸気混合気にスワール流を与える
のが有効であることが知られている。
くすることが有効であるが、圧縮比を高くすると低回転
域等においてノッキングが発生するから、圧縮比を高く
することには一定の限界がある。そして、ノッキングの
発生を抑制するには、火炎伝播速度を高めて燃焼時間を
短縮すれば良く、このためには、燃焼室への混合気の吸
気に際して燃焼室内の吸気混合気にスワール流を与える
のが有効であることが知られている。
しかるに、前記公報のものは、燃焼室に２つの吸気ボー
トから混合気を吸気するに際して、両吸気ボートを、機
関の平面視においてクランク軸線に対して直角で、且つ
互いに平行としているので、この両吸気ボートから燃焼
室に流入する混合気は、燃焼室内で大きいスワール流と
なる度合が少なく、従ってスワール流による燃焼時間短
縮化の効果は低いのであった。
トから混合気を吸気するに際して、両吸気ボートを、機
関の平面視においてクランク軸線に対して直角で、且つ
互いに平行としているので、この両吸気ボートから燃焼
室に流入する混合気は、燃焼室内で大きいスワール流と
なる度合が少なく、従ってスワール流による燃焼時間短
縮化の効果は低いのであった。
本発明は、前記のように吸気弁を２つにした内燃機関に
おいて、燃焼室への吸気ボートを、機関の平面視におい
て、クランク軸線に対して直角にすることなく、燃焼室
に向って末広りのハ字状になるように傾斜状に配設する
ことによって、燃焼室内でのスワール効果を増大したも
のである。
おいて、燃焼室への吸気ボートを、機関の平面視におい
て、クランク軸線に対して直角にすることなく、燃焼室
に向って末広りのハ字状になるように傾斜状に配設する
ことによって、燃焼室内でのスワール効果を増大したも
のである。
以下本発明を実施例の図面について説明すると、図にお
いて１は３つの気筒を有する副型の３気筒内燃機関を示
し、各気筒の部分にピストン２内蔵のシリンダボア３を
有するシリンダブロック４の上面に締結したシリンダヘ
ッド５の下面には、燃焼室６が凹み形成され、この燃焼
室６は、機関の平面視において、シリンダボア３の中心
点を通ってクランク軸線゛と同方向の長手中心線７の左
右両側に、シリンダボア３の中心線８に向って斜め上向
きに延びる傾斜状内壁面９．１ｏを備え、且つ、該両傾
斜状内壁面９．１ｏが前記長手中心線７と平行な稜線部
１１で交わるようにしたベントルーフ型で、該燃焼室６
内には、平面視においてシリンダボア３の中心点の近傍
の位置においてシリンダヘット５に螺着した点火栓１２
がのぞんでいる。
いて１は３つの気筒を有する副型の３気筒内燃機関を示
し、各気筒の部分にピストン２内蔵のシリンダボア３を
有するシリンダブロック４の上面に締結したシリンダヘ
ッド５の下面には、燃焼室６が凹み形成され、この燃焼
室６は、機関の平面視において、シリンダボア３の中心
点を通ってクランク軸線゛と同方向の長手中心線７の左
右両側に、シリンダボア３の中心線８に向って斜め上向
きに延びる傾斜状内壁面９．１ｏを備え、且つ、該両傾
斜状内壁面９．１ｏが前記長手中心線７と平行な稜線部
１１で交わるようにしたベントルーフ型で、該燃焼室６
内には、平面視においてシリンダボア３の中心点の近傍
の位置においてシリンダヘット５に螺着した点火栓１２
がのぞんでいる。
１３及び１４は一つの燃焼室６に対する２つの吸気ボー
ト、１５及び１６は同じく−っの燃焼室６に対する２つ
の排気ポートを各々示し、両吸気ポート１３．１４と両
排気ボート１５．１６とは、平面視において、前記長手
中心線７を挟む左右両側に分けて設けられ、両吸気ポー
ト１３．１４はシリンダヘッド５の一側面１７と燃焼室
６における一方の傾斜状内壁面９とに、各々別々に独立
して開口しているが、両排気ボー１−１５．１６は、燃
焼室６にお＆Ｊる他方の傾斜状内壁面１０には別々に、
シリンダヘット５の他側面１８には一つに合流して各々
開口しており、この両吸気ボート１３．１４及び排気ポ
ート１５．１６の燃焼室６への開口部は、機関の平面視
においてシリンダボア３の中心点を通って前記長手中心
線７と直角方向の直交中心線１９を挟む両側の領域に各
々位置し、且つ、これら燃焼室６への開口部には、ポペ
ット型の吸気弁２０．２１と排気弁２２．２３が各々設
けられている。
ト、１５及び１６は同じく−っの燃焼室６に対する２つ
の排気ポートを各々示し、両吸気ポート１３．１４と両
排気ボート１５．１６とは、平面視において、前記長手
中心線７を挟む左右両側に分けて設けられ、両吸気ポー
ト１３．１４はシリンダヘッド５の一側面１７と燃焼室
６における一方の傾斜状内壁面９とに、各々別々に独立
して開口しているが、両排気ボー１−１５．１６は、燃
焼室６にお＆Ｊる他方の傾斜状内壁面１０には別々に、
シリンダヘット５の他側面１８には一つに合流して各々
開口しており、この両吸気ボート１３．１４及び排気ポ
ート１５．１６の燃焼室６への開口部は、機関の平面視
においてシリンダボア３の中心点を通って前記長手中心
線７と直角方向の直交中心線１９を挟む両側の領域に各
々位置し、且つ、これら燃焼室６への開口部には、ポペ
ット型の吸気弁２０．２１と排気弁２２．２３が各々設
けられている。
そして、前記一つの燃焼室６に対する２つの吸気ポート
１３．１４を、その各々の軸線２４．２５が機関の平面
視において、前記長手中心線７に対して互いに逆向きに
傾斜し、且つ燃焼室６に向って末広りのハ字状となるよ
うに配設すると共に、両吸気ポート１３．１４を、その
軸線２４．２５がシリンダボア３内に向かうように斜め
下向きに傾斜状に構成して成るものである。
１３．１４を、その各々の軸線２４．２５が機関の平面
視において、前記長手中心線７に対して互いに逆向きに
傾斜し、且つ燃焼室６に向って末広りのハ字状となるよ
うに配設すると共に、両吸気ポート１３．１４を、その
軸線２４．２５がシリンダボア３内に向かうように斜め
下向きに傾斜状に構成して成るものである。
なお、２６はエアクリーナ（図示せず）からの大気吸入
通路２７を接続したサージタンクを示し、該サージタン
ク２６からの空気を、各気筒における吸気ポート１３．
１４に、互いに独立した吸気管２８．２９を介して慣性
吸気するものであり、この場合サージタンク２６から燃
焼室６への開口部までの吸気通路の長さは、機関の特定
の回転数において吸入空気量が最大となるように設定さ
れている。また、３０は両吸気ポート１３．１４に対し
て同時に燃料を供給するための燃料噴射ノズルであり、
シリンダヘッド５の下面には、吸気弁２０．２１及び排
気弁２２．２３より外側の部分に、ピストン２が上死点
にきたときその頂面３３との間で燃焼室６に向ってスキ
ッシュ流を発生させるようにしたスキッシュエリア３１
．３２が設けられている。
通路２７を接続したサージタンクを示し、該サージタン
ク２６からの空気を、各気筒における吸気ポート１３．
１４に、互いに独立した吸気管２８．２９を介して慣性
吸気するものであり、この場合サージタンク２６から燃
焼室６への開口部までの吸気通路の長さは、機関の特定
の回転数において吸入空気量が最大となるように設定さ
れている。また、３０は両吸気ポート１３．１４に対し
て同時に燃料を供給するための燃料噴射ノズルであり、
シリンダヘッド５の下面には、吸気弁２０．２１及び排
気弁２２．２３より外側の部分に、ピストン２が上死点
にきたときその頂面３３との間で燃焼室６に向ってスキ
ッシュ流を発生させるようにしたスキッシュエリア３１
．３２が設けられている。
この構成において、ピストン２の下降に伴う吸気行程時
に、燃焼室６及びシリンダボア３内には、両吸気ボー１
−１３．１４から混合気が吸入される。
に、燃焼室６及びシリンダボア３内には、両吸気ボー１
−１３．１４から混合気が吸入される。
この場合、両吸気ボート１３．１４を、その軸線２４．
２５がシリンダボア３内に向かうように斜め下向きの傾
斜状に構成したことにより、当該両吸気ボート１３．１
４からの吸入混合気の主流は、第３図に矢印３４で示す
ように、両吸気ボート１３．１４が燃焼室６に開口する
一方の傾斜内壁面９と反対側、つまり排気ポート１５．
１６が開口する他方の傾斜内壁面１０に対してまともに
衝突することがないから、混合気をそあ流人速度の減殺
を伴うことなく、相当の流速を持った状態のもとてシリ
ンダボア３内に導入できる。
２５がシリンダボア３内に向かうように斜め下向きの傾
斜状に構成したことにより、当該両吸気ボート１３．１
４からの吸入混合気の主流は、第３図に矢印３４で示す
ように、両吸気ボート１３．１４が燃焼室６に開口する
一方の傾斜内壁面９と反対側、つまり排気ポート１５．
１６が開口する他方の傾斜内壁面１０に対してまともに
衝突することがないから、混合気をそあ流人速度の減殺
を伴うことなく、相当の流速を持った状態のもとてシリ
ンダボア３内に導入できる。
一方、前記に加えて両吸気ボート１３．１４を、機関の
平面視において、燃焼室６に向って末広りのハ字状にな
るように傾斜状に配設したことによリ、混合気の吸入時
にシリンダボア３内に大きい２つのスワール流を発生す
ることができるのである。
平面視において、燃焼室６に向って末広りのハ字状にな
るように傾斜状に配設したことによリ、混合気の吸入時
にシリンダボア３内に大きい２つのスワール流を発生す
ることができるのである。
すなわち、両吸気ポート１３．１４からの流入混合気は
、両吸気ボートを平面視ハ字状に傾斜配設したことに基
づいて、第４図の平面図に矢印３５．３６で示すように
当該混合気流の間隔が末広りに広がりながら前記で述べ
たように相当の流速を持った状態でシリンダボア３内に
流入し、次いでシリンダボア３の円周内壁面に沿って内
向きにガイドされることにより、同図に矢印３７．３８
で示すようなスワール流になるから、ここに得られる２
つのスワール流は、両吸気ボート１３．１４が平面視に
おいて長手中心線７に対して直角である場合よりも大き
い半径のスワール流になり、且ツ両スワール流の流速も
、シリンダボア３内への流入時に流速の減殺がないこと
がら早くなるのであり、加えて、矢印３７．３８のスワ
ール流の間の部分では両スワール流の一部が激しく衝突
するのである。
、両吸気ボートを平面視ハ字状に傾斜配設したことに基
づいて、第４図の平面図に矢印３５．３６で示すように
当該混合気流の間隔が末広りに広がりながら前記で述べ
たように相当の流速を持った状態でシリンダボア３内に
流入し、次いでシリンダボア３の円周内壁面に沿って内
向きにガイドされることにより、同図に矢印３７．３８
で示すようなスワール流になるから、ここに得られる２
つのスワール流は、両吸気ボート１３．１４が平面視に
おいて長手中心線７に対して直角である場合よりも大き
い半径のスワール流になり、且ツ両スワール流の流速も
、シリンダボア３内への流入時に流速の減殺がないこと
がら早くなるのであり、加えて、矢印３７．３８のスワ
ール流の間の部分では両スワール流の一部が激しく衝突
するのである。
従って、この吸気行程における大きくて早い２つのスワ
ーノＣ流の生成、及び両スワール流の一部の衝突によっ
て、吸気行程に続く圧縮行程時に燃焼室６に押し込めた
混合気を激しい撹乱状態にすることができ、火炎伝播速
度を促進できるのである。
ーノＣ流の生成、及び両スワール流の一部の衝突によっ
て、吸気行程に続く圧縮行程時に燃焼室６に押し込めた
混合気を激しい撹乱状態にすることができ、火炎伝播速
度を促進できるのである。
以上の通り本発明は、機関におけるシリンダヘッドの下
面に凹み形成した燃焼室に、機関の一側面に別々に開口
する２つの吸気ボートを開口し、この２つの吸気ボート
から混合気を吸気するようにした内燃機関において、前
記２つの吸気ボートを、機関の平面視において、その各
々の軸線が燃焼室に向って末広りのハ字状になるように
傾斜状に構成すると共に、その軸線がシリンダポア内に
向かうように斜め下向きの傾斜状に構成したことを特徴
とする内燃機関であって、２つの吸気ボートを、機関の
平面視において、その各々の軸線が燃焼室に向って末広
りのハ字状になるように傾斜状に構成すると共に、その
軸線がシリンダポア内に向かうように斜め下向きの傾斜
状に構成したことにより、燃焼室での火炎伝播速度を促
進して燃焼時間を可なり短縮化できるから、耐ノツク性
が高くなり、この分だけ圧縮比を高めて、機関の出力と
燃料消費率とをより改善できる効果を有する。
面に凹み形成した燃焼室に、機関の一側面に別々に開口
する２つの吸気ボートを開口し、この２つの吸気ボート
から混合気を吸気するようにした内燃機関において、前
記２つの吸気ボートを、機関の平面視において、その各
々の軸線が燃焼室に向って末広りのハ字状になるように
傾斜状に構成すると共に、その軸線がシリンダポア内に
向かうように斜め下向きの傾斜状に構成したことを特徴
とする内燃機関であって、２つの吸気ボートを、機関の
平面視において、その各々の軸線が燃焼室に向って末広
りのハ字状になるように傾斜状に構成すると共に、その
軸線がシリンダポア内に向かうように斜め下向きの傾斜
状に構成したことにより、燃焼室での火炎伝播速度を促
進して燃焼時間を可なり短縮化できるから、耐ノツク性
が高くなり、この分だけ圧縮比を高めて、機関の出力と
燃料消費率とをより改善できる効果を有する。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は機関の平面図、
第２図は第１図のｎ−ｎ面断面図、第３図は第１図のｍ
−ｍ視拡大断面図、第４図は第３図の］Ｖ−ｒＶ視底面
図、第５図は第１図のＶ−Ｖ視拡大断面図、第６図は第
３図のＶｌ−Ｖｌ視断面図である。 １・・・・機関、２・・・・ピストン、３・・・・シリ
ンダボア、４・・・・シリンダブロック、５・・・・シ
リンダヘッド、６・・・・燃焼室、７・・・・長手中心
線、８・・・・シリンダボア中心線、１２・・・・点火
栓、１３．１４・・・・吸気ボート、１５．１６・・・
・排気ボート、２０．２１・・・吸気弁。
第２図は第１図のｎ−ｎ面断面図、第３図は第１図のｍ
−ｍ視拡大断面図、第４図は第３図の］Ｖ−ｒＶ視底面
図、第５図は第１図のＶ−Ｖ視拡大断面図、第６図は第
３図のＶｌ−Ｖｌ視断面図である。 １・・・・機関、２・・・・ピストン、３・・・・シリ
ンダボア、４・・・・シリンダブロック、５・・・・シ
リンダヘッド、６・・・・燃焼室、７・・・・長手中心
線、８・・・・シリンダボア中心線、１２・・・・点火
栓、１３．１４・・・・吸気ボート、１５．１６・・・
・排気ボート、２０．２１・・・吸気弁。
Claims (1)
- ｕ＋、 ｔｘ’Ｍ関におけるシリンダヘッドの下面に凹
み形成した燃焼室に、機関の一側面に別々に開口する２
つの吸気ボートを開口し、この２つの吸気ボートから混
合気を吸気するようにした内燃機関において、前記２つ
の吸気ボートを、機関の平面視において、その各々の軸
線が燃焼室に向って末広りのハ字状になるように傾斜状
に構成すると共に、その軸線がシリンダボア内に向かう
ように斜め下向きの傾斜状に構成したことを特徴とする
内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58166924A JPS6060216A (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58166924A JPS6060216A (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6060216A true JPS6060216A (ja) | 1985-04-06 |
Family
ID=15840178
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58166924A Pending JPS6060216A (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6060216A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5623518A (en) * | 1979-08-06 | 1981-03-05 | Honda Motor Co Ltd | Combustion improving device for 4-stroke cycle internal combustion engine |
| JPS5644419A (en) * | 1979-09-20 | 1981-04-23 | Honda Motor Co Ltd | Device for improving combustion of mixture in four-cycle internal combustion engine |
-
1983
- 1983-09-09 JP JP58166924A patent/JPS6060216A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5623518A (en) * | 1979-08-06 | 1981-03-05 | Honda Motor Co Ltd | Combustion improving device for 4-stroke cycle internal combustion engine |
| JPS5644419A (en) * | 1979-09-20 | 1981-04-23 | Honda Motor Co Ltd | Device for improving combustion of mixture in four-cycle internal combustion engine |
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