JPS6060220A - ロ−タリピストンエンジンの過給装置 - Google Patents
ロ−タリピストンエンジンの過給装置Info
- Publication number
- JPS6060220A JPS6060220A JP58167268A JP16726883A JPS6060220A JP S6060220 A JPS6060220 A JP S6060220A JP 58167268 A JP58167268 A JP 58167268A JP 16726883 A JP16726883 A JP 16726883A JP S6060220 A JPS6060220 A JP S6060220A
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- JP
- Japan
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- supercharging
- boat
- passage
- intake
- engine
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
- F02B53/08—Charging, e.g. by means of rotary-piston pump
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
- F02B53/06—Valve control therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、吸気をエンジンの吸気負ルによる自然吸入に
より主吸気ボー１〜から作動室に供給づることに加えて
、吸気行程終期においで過給機により加圧された空気も
しくは混合気を過給ボー１〜から作動室に過給りるよう
にしたロータリピストンエンジンの過給装置に関するも
のである。
より主吸気ボー１〜から作動室に供給づることに加えて
、吸気行程終期においで過給機により加圧された空気も
しくは混合気を過給ボー１〜から作動室に過給りるよう
にしたロータリピストンエンジンの過給装置に関するも
のである。
（従来技術）
従来より、ロークリピストンエンジンの過給゛装置どし
て、特に低回転時の過給効室を高めて出方向上を図るた
め、例えば特開昭５５−１３７３１８号公報に示される
ように、吸気をエンジンの吸気負圧による自然吸入によ
り供給りる」二吸気通路に加えて過給１幾により空気又
ｋＬ Ｋ１合気を過給りる過給通路を別途設けＣ１上記
主吸気通路を主吸気ボー１〜を介して作動室に連通させ
るとともに、上記過給通路を上記主吸気ボートよりもが
れて閉しる過給ボー１〜を介して作動室に連通さＵ、さ
らに該過給通路の過給機下わ１≧に吸気行程終期に開作
動するタイミングバルブを設【ノたものであって、主吸
気ボートからの吸気の自然吸入にｉＪ Ｌ Ｔ：吸気ｔ
ｊ程終期においてのみ過給を行うことにより、過給ボー
トから主吸気ボー１〜への吹返しをなくし−Ｃ１低回転
から高回転までの全回転範囲に口って過給効果の十分な
る発揮を図るようにした。いわゆる部分過給方式のもの
は知られている。
て、特に低回転時の過給効室を高めて出方向上を図るた
め、例えば特開昭５５−１３７３１８号公報に示される
ように、吸気をエンジンの吸気負圧による自然吸入によ
り供給りる」二吸気通路に加えて過給１幾により空気又
ｋＬ Ｋ１合気を過給りる過給通路を別途設けＣ１上記
主吸気通路を主吸気ボー１〜を介して作動室に連通させ
るとともに、上記過給通路を上記主吸気ボートよりもが
れて閉しる過給ボー１〜を介して作動室に連通さＵ、さ
らに該過給通路の過給機下わ１≧に吸気行程終期に開作
動するタイミングバルブを設【ノたものであって、主吸
気ボートからの吸気の自然吸入にｉＪ Ｌ Ｔ：吸気ｔ
ｊ程終期においてのみ過給を行うことにより、過給ボー
トから主吸気ボー１〜への吹返しをなくし−Ｃ１低回転
から高回転までの全回転範囲に口って過給効果の十分な
る発揮を図るようにした。いわゆる部分過給方式のもの
は知られている。
しかるに、上記のような部分過給方式における過給ボー
トはエンジンの回転域によってその開時期の要求が異な
っている。すなわち、エンジンの低回転時には、過給機
がエンジンによって駆動される関係上、過給機による過
給圧が低く、かつその吐出能力も小さいことから、過給
ボートの閉時期を遅くまで設定しておくと、かえって過
給ボートへの吹返しが生じ、充填効率が低下Ｊる。さり
とて、過給ボートの閉時期を早めると、高回転時にはそ
の過給時間が極めて短くなり、有効な過給が行われない
という問題がある。
トはエンジンの回転域によってその開時期の要求が異な
っている。すなわち、エンジンの低回転時には、過給機
がエンジンによって駆動される関係上、過給機による過
給圧が低く、かつその吐出能力も小さいことから、過給
ボートの閉時期を遅くまで設定しておくと、かえって過
給ボートへの吹返しが生じ、充填効率が低下Ｊる。さり
とて、過給ボートの閉時期を早めると、高回転時にはそ
の過給時間が極めて短くなり、有効な過給が行われない
という問題がある。
そのため、上記のＪ：うな問題に対処Ｊべく、過給ボー
トを大きくづるとともに、タイミングバルブによりエン
ジンの低回転時にｔよ過給ボー１〜の開時期を早く、高
回転時には遅くなるにうに制御することにより、低回転
時の過給ボートへの吹返しを防止づるとともに高回転時
の過給時間を稼いで有効な過給を行うようにＪることが
考えられる。
トを大きくづるとともに、タイミングバルブによりエン
ジンの低回転時にｔよ過給ボー１〜の開時期を早く、高
回転時には遅くなるにうに制御することにより、低回転
時の過給ボートへの吹返しを防止づるとともに高回転時
の過給時間を稼いで有効な過給を行うようにＪることが
考えられる。
しかし、この場合、エンジンの低回転時、タイミングバ
ルブが閉じた後、過給ボー１へからタイミングバルブ下
流の過給通路に作動室の高圧の吸気が持込まれて吸気の
充填効率が低手づるとどしに、この持込まれた高圧の吸
気が次の吸気行程初ＩＵ１゛に主吸気ボーＩ−へ吹返し
て同じく充填効率が低下づるといった問題が生じ、タイ
ミングバルブの制セ１１で（よ本質的な解決にはならな
いしのである。
ルブが閉じた後、過給ボー１へからタイミングバルブ下
流の過給通路に作動室の高圧の吸気が持込まれて吸気の
充填効率が低手づるとどしに、この持込まれた高圧の吸
気が次の吸気行程初ＩＵ１゛に主吸気ボーＩ−へ吹返し
て同じく充填効率が低下づるといった問題が生じ、タイ
ミングバルブの制セ１１で（よ本質的な解決にはならな
いしのである。
（発明の目的）
本発明の目的は、上記の如８部分過給方式のロータリピ
ストンエンジンに゛おりる過給ボー１〜を、その回転域
にＪこる閉時期の要求の違いに応じて低回転域用と高回
転域用との２つにづることにＪ、す、吸気の吹返しゃ持
込みもなく、低回転から歯間１９、までの広い領域に口
っＣ充填効率をイｊ効に高めて出方向上を図ることにあ
る。
ストンエンジンに゛おりる過給ボー１〜を、その回転域
にＪこる閉時期の要求の違いに応じて低回転域用と高回
転域用との２つにづることにＪ、す、吸気の吹返しゃ持
込みもなく、低回転から歯間１９、までの広い領域に口
っＣ充填効率をイｊ効に高めて出方向上を図ることにあ
る。
（発明の構成）
上記目的を達成づるＩこめ、本発明の解決１段は、上）
本のように主吸気通路を主吸気ボー１〜を介して作動室
に連通さＵるとともに、過給１戊を介設した過給通路を
上記主吸気ボートよりも遅く閉じる過給ボーｌ〜を介し
て作動室に連通させ、該過給通路の過給機下流に吸気行
程終期に一間作勅づるタイミングバルブを設りたロータ
リピストンエンジンにおいて、上記過給ボー１〜を、低
回転域用としての第１ボートと、該第１ボートにりも開
時期の遅い高回転域用としての第２ボートとで溝成し、
かつ該第２ボー１−にエンジン低回転時に閉じ高回転時
に聞く聞開弁を設けたちのｒある。
本のように主吸気通路を主吸気ボー１〜を介して作動室
に連通さＵるとともに、過給１戊を介設した過給通路を
上記主吸気ボートよりも遅く閉じる過給ボーｌ〜を介し
て作動室に連通させ、該過給通路の過給機下流に吸気行
程終期に一間作勅づるタイミングバルブを設りたロータ
リピストンエンジンにおいて、上記過給ボー１〜を、低
回転域用としての第１ボートと、該第１ボートにりも開
時期の遅い高回転域用としての第２ボートとで溝成し、
かつ該第２ボー１−にエンジン低回転時に閉じ高回転時
に聞く聞開弁を設けたちのｒある。
このことにＪこり、吸気行程終期においてエンジンの低
回転時には閉１１）期の早い方の第１ボー１〜のみから
過給を行う一方、エンジンの高回転時には上記第１ボー
トに加えて開時期の遅い方の第２ボー１〜からも過給を
行うようにしたちのＣある。
回転時には閉１１）期の早い方の第１ボー１〜のみから
過給を行う一方、エンジンの高回転時には上記第１ボー
トに加えて開時期の遅い方の第２ボー１〜からも過給を
行うようにしたちのＣある。
〈発明の効果）
したがって、本発明によれば、吸気行程終期に過給する
部分過給方式のロータリピストン］−ンジンにおいて、
エンジンの低回転８．′ｌには開時期の異なる過給ボー
トのうちの第１ボー１〜のみから過給されてその閉時期
が早くなるので、吸気の吹返しや持込みをなくしＣ充填
効率を向上させることができ、一方、エンジンの高回転
時には第１ボートに加えて第２ボートからも過給されて
での開時期が近くなり、１−一タルの過給期間が良くな
るので、過給効果を有効にかつ十分に発揮さＵるこ°と
ができ、よって低回転から高回転まで広い領域に亘って
充填効率を高めて出力を向上さけることができる。
部分過給方式のロータリピストン］−ンジンにおいて、
エンジンの低回転８．′ｌには開時期の異なる過給ボー
トのうちの第１ボー１〜のみから過給されてその閉時期
が早くなるので、吸気の吹返しや持込みをなくしＣ充填
効率を向上させることができ、一方、エンジンの高回転
時には第１ボートに加えて第２ボートからも過給されて
での開時期が近くなり、１−一タルの過給期間が良くな
るので、過給効果を有効にかつ十分に発揮さＵるこ°と
ができ、よって低回転から高回転まで広い領域に亘って
充填効率を高めて出力を向上さけることができる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を１２１面に基づいＣＢ￥１１＋
に説明づる。
に説明づる。
第′１図は本発明の実施例に係る過相装岡を段（）たロ
ータリビス１ヘンエンジンを模式的に示ηもの（゛ある
。同図において、１は１へロー１イド状内周面２ａをイ
４７Ｊるローフハウジング２とその両側に配置したりイ
ドハウジング３ａ 、３ｂとぐ構成されたケーシングで
あって、図示していないが該ゲージング１内を三角形状
のロータが）μ早回転運動りることにより、ケーシング
１内を３つの作動室４に画成して、吸気、圧縮、爆発、
膨張おＪ、び排気の各行程が順次行われる。
ータリビス１ヘンエンジンを模式的に示ηもの（゛ある
。同図において、１は１へロー１イド状内周面２ａをイ
４７Ｊるローフハウジング２とその両側に配置したりイ
ドハウジング３ａ 、３ｂとぐ構成されたケーシングで
あって、図示していないが該ゲージング１内を三角形状
のロータが）μ早回転運動りることにより、ケーシング
１内を３つの作動室４に画成して、吸気、圧縮、爆発、
膨張おＪ、び排気の各行程が順次行われる。
５は吸気を作動室４に供給するための吸気通路であって
、その上流端はエアクリーナ６に接続され、またその途
中には吸入空気量を検出づるエアフローメータ７が配設
されてＪ３す、上記吸気通路５のエアフローメータ７上
流は主吸気通路８と過給通路９とに分岐されている。こ
の主吸気通路８は、エンジンの吸気負圧による自然吸入
により吸気を供給するもので、その途中からは、各気筒
に対して一次側較り弁１０ａ（！−備えた一次側吸気通
路８ａと二次側絞り弁１０１１を備えた二次側吸気通路
８１＋とに分岐され、−次側吸気通路８ａは、対向する
リーイドハウジング３ａ 、３ｂのうりの一方のサイド
ハウジング３ａに開口した一〜次側吸気ボート１１ａを
介して作動室４に連通し、二次側吸気通路８ｂは、他方
の（ノイドハウジング３ｂに間口した二次側吸気ボー１
〜１１ｂを介して作動室４に連通している。上記−次側
絞り弁１．Ｏａはエンジン負荷に応じて開作動し゛Ｃ所
定負荷になると全開となるものであり、また二次側絞り
弁１０ｂ負何の増大に応じて開作動するしの０あり、Ｊ
、って・エンジン低負荷１４には一次側吸気通路８ａの
みから吸気を供給し、エンジン高ｆＪ ’６８１１＆に
（よ二次側吸気通路８ｂ？ｌうも吸気を供給りるように
したアユアルインダクションシステムを侶成し【いる。
、その上流端はエアクリーナ６に接続され、またその途
中には吸入空気量を検出づるエアフローメータ７が配設
されてＪ３す、上記吸気通路５のエアフローメータ７上
流は主吸気通路８と過給通路９とに分岐されている。こ
の主吸気通路８は、エンジンの吸気負圧による自然吸入
により吸気を供給するもので、その途中からは、各気筒
に対して一次側較り弁１０ａ（！−備えた一次側吸気通
路８ａと二次側絞り弁１０１１を備えた二次側吸気通路
８１＋とに分岐され、−次側吸気通路８ａは、対向する
リーイドハウジング３ａ 、３ｂのうりの一方のサイド
ハウジング３ａに開口した一〜次側吸気ボート１１ａを
介して作動室４に連通し、二次側吸気通路８ｂは、他方
の（ノイドハウジング３ｂに間口した二次側吸気ボー１
〜１１ｂを介して作動室４に連通している。上記−次側
絞り弁１．Ｏａはエンジン負荷に応じて開作動し゛Ｃ所
定負荷になると全開となるものであり、また二次側絞り
弁１０ｂ負何の増大に応じて開作動するしの０あり、Ｊ
、って・エンジン低負荷１４には一次側吸気通路８ａの
みから吸気を供給し、エンジン高ｆＪ ’６８１１＆に
（よ二次側吸気通路８ｂ？ｌうも吸気を供給りるように
したアユアルインダクションシステムを侶成し【いる。
また、上記−次側吸気ボーｌ−１１ａと二次側吸気ボー
１〜１１ｂとによって主吸気通路８がイ′１動室４に連
通する」吸気ボートを構成している。
１〜１１ｂとによって主吸気通路８がイ′１動室４に連
通する」吸気ボートを構成している。
一方、上記過給通路っけ、での途中に１アポンブよりな
る過給機１２が介設されてぃ℃、該過給（幾１２により
加Ｈされた空気もしくは混合気を作動にミ４に過給する
もので、該過給通路９の過給機１２下流は、各気筒に対
して第１過給通路９ ｉｌと第２過給通路Ｏｂとに分岐
ざ１′シて４３つ、第１過給通路９ａは、一方のサイド
ハウジング３３，１に聞Ｌｊしｌこ第１ボー１〜１３ａ
を介して作動”５１ ’Ｉに連通し、第２過給通路９ｂ
は、他方のり一イトハウジング３ｂに間口した第２ボー
１〜１３１１を介して作動室１に連通している。この第
１ボー１〜１３ｚ１と第２ボート１３ｂとによって、過
給通路９が作動室４に連通ずる。上記主吸気ボー１へ（
−次側および二次側吸気ボート１１ａ、１１ｂ）Ｊ：り
も遅く閉じる過給ボートを構成している。尚、上記過給
機１２は、エンジンによって駆動されるもので、エンジ
ン回転数が設定回転数以上になると過給圧を一定に保持
ゴる圧力制御弁を内蔵している。
る過給機１２が介設されてぃ℃、該過給（幾１２により
加Ｈされた空気もしくは混合気を作動にミ４に過給する
もので、該過給通路９の過給機１２下流は、各気筒に対
して第１過給通路９ ｉｌと第２過給通路Ｏｂとに分岐
ざ１′シて４３つ、第１過給通路９ａは、一方のサイド
ハウジング３３，１に聞Ｌｊしｌこ第１ボー１〜１３ａ
を介して作動”５１ ’Ｉに連通し、第２過給通路９ｂ
は、他方のり一イトハウジング３ｂに間口した第２ボー
１〜１３１１を介して作動室１に連通している。この第
１ボー１〜１３ｚ１と第２ボート１３ｂとによって、過
給通路９が作動室４に連通ずる。上記主吸気ボー１へ（
−次側および二次側吸気ボート１１ａ、１１ｂ）Ｊ：り
も遅く閉じる過給ボートを構成している。尚、上記過給
機１２は、エンジンによって駆動されるもので、エンジ
ン回転数が設定回転数以上になると過給圧を一定に保持
ゴる圧力制御弁を内蔵している。
さらに、上記過給通路９の過給機１２下流（゛第１、第
２過給通路９ａ 、９ｂへの分岐部には、エンジンに同
期して駆動されるタイミングパル１′（４が介設されて
いる。該タイミングバルブ１４は、回転自在に支持され
た中空円筒状の弁ずホｉ ５をイ１していて、該円筒状
弁体１５の中空部１５ａは子の一端に開口された聞［１
部１５１］をｆＦ して過給通路９の上流側に）上進し
ており、円筒状弁体１５Ｑ）外周面には第１および第２
過給通路９ａ、９１］にそれぞれ対応して第１おＪ：び
第２連通ロ１６ａ。
２過給通路９ａ 、９ｂへの分岐部には、エンジンに同
期して駆動されるタイミングパル１′（４が介設されて
いる。該タイミングバルブ１４は、回転自在に支持され
た中空円筒状の弁ずホｉ ５をイ１していて、該円筒状
弁体１５の中空部１５ａは子の一端に開口された聞［１
部１５１］をｆＦ して過給通路９の上流側に）上進し
ており、円筒状弁体１５Ｑ）外周面には第１および第２
過給通路９ａ、９１］にそれぞれ対応して第１おＪ：び
第２連通ロ１６ａ。
１６ｂが開口されており、吸気行程終期にＪ５い【該第
１おＪ：び第２連通ロ１６ａ、１６ｂが第１ ；Ｊ３よ
び第２過給通路９ａ 、９ｂにそれぞれ対応合致して過
給通路９ど第１．第２過給通路９ａ 、 ９ｂどが連通
りるＪ、うに開作動りるものぐある。尚、１７は過給通
路９の過給機１２とタイミンクバルブ１４どの間に設【
プられた制御弁であって、エンジンの運転状態に応じて
開閉作動して過給通路９ににる過給を制御づるものぐあ
る。
１おＪ：び第２連通ロ１６ａ、１６ｂが第１ ；Ｊ３よ
び第２過給通路９ａ 、９ｂにそれぞれ対応合致して過
給通路９ど第１．第２過給通路９ａ 、 ９ｂどが連通
りるＪ、うに開作動りるものぐある。尚、１７は過給通
路９の過給機１２とタイミンクバルブ１４どの間に設【
プられた制御弁であって、エンジンの運転状態に応じて
開閉作動して過給通路９ににる過給を制御づるものぐあ
る。
イして、上述の如く過給ボー１〜を構成づる第１ボー１
〜１３ａと第２ボー１〜１３１）とは、負′１２図（ａ
）および（ｂ）に示づ−ようにその開ロロ期は一次側
Ｊ５ Ｊ：び二次側吸気ボー１−１１ａ 、 １１ｂ
Ｊ、りも赴いがノξに同時期であり、−力、閉１．１期
（よ−次側Ｊ５ Ｊ：び二次側吸気ボーｈ１１ａ 、
１ ｉｌｌ Ｊ、すし遅くて、かつ第１ボー１−１３ａ
のｙ）が早く、第２ボー１へ１３１Ｊのノリがｉヱくイ
ｆるようにシ９定されＣいる。また、タイミングバルブ
１／Ｉの第１Ｊ５Ｊζび第２連通Ｅｌ １６ａ 、 １
６１］の同時期は第２連通口１（３１＋の方が第１連通
ロ１６ａよりも早く、Ｊ、た閉時期は第２連通ロ１６ｂ
の方が第１連通５１ ’１６ ｉｌよりも遅くなるにう
に設定されている。しかして、第１および第２ボー１へ
１３ａ 、 ｉ ３ｂがらの過給タイミングｔよ、それ
ぞれ開時期がタイミングバルブ１４の第１．第２連通ロ
１６ａ、ｉ６ｂにより、開時期が第１．第２ボー１−１
３ａ、ｉ３ｂ自体により規制されるようになっている。
〜１３ａと第２ボー１〜１３１）とは、負′１２図（ａ
）および（ｂ）に示づ−ようにその開ロロ期は一次側
Ｊ５ Ｊ：び二次側吸気ボー１−１１ａ 、 １１ｂ
Ｊ、りも赴いがノξに同時期であり、−力、閉１．１期
（よ−次側Ｊ５ Ｊ：び二次側吸気ボーｈ１１ａ 、
１ ｉｌｌ Ｊ、すし遅くて、かつ第１ボー１−１３ａ
のｙ）が早く、第２ボー１へ１３１Ｊのノリがｉヱくイ
ｆるようにシ９定されＣいる。また、タイミングバルブ
１／Ｉの第１Ｊ５Ｊζび第２連通Ｅｌ １６ａ 、 １
６１］の同時期は第２連通口１（３１＋の方が第１連通
ロ１６ａよりも早く、Ｊ、た閉時期は第２連通ロ１６ｂ
の方が第１連通５１ ’１６ ｉｌよりも遅くなるにう
に設定されている。しかして、第１および第２ボー１へ
１３ａ 、 ｉ ３ｂがらの過給タイミングｔよ、それ
ぞれ開時期がタイミングバルブ１４の第１．第２連通ロ
１６ａ、ｉ６ｂにより、開時期が第１．第２ボー１−１
３ａ、ｉ３ｂ自体により規制されるようになっている。
さらに、上記第２ボー１−１３ ｂには開閉弁１８が設
（）られていて、該ｎｒＪ閉弁１７には排圧を作ＥａＪ
源とするダイ１７ノラム装置にりなるアクチＬ丁−タ１
９が連結されており、第３図に示ずようにエンジンの高
回転高負荷時にアクチュエータ１９が作動して開閉弁１
８を開作動ゼしめ、その他のときにはアクチュエータ１
９が作動Ｕず開閉ブｔ１８を開状態に維持づるように構
成されている。
（）られていて、該ｎｒＪ閉弁１７には排圧を作ＥａＪ
源とするダイ１７ノラム装置にりなるアクチＬ丁−タ１
９が連結されており、第３図に示ずようにエンジンの高
回転高負荷時にアクチュエータ１９が作動して開閉弁１
８を開作動ゼしめ、その他のときにはアクチュエータ１
９が作動Ｕず開閉ブｔ１８を開状態に維持づるように構
成されている。
したがって、上記実施例にｄ３いては、エンジンの低回
転時には、開閉ブｔ、１８の閉作１ｈにより過給ボート
のうちの第２ボート１３ｂ４ｉ閉じている。
転時には、開閉ブｔ、１８の閉作１ｈにより過給ボート
のうちの第２ボート１３ｂ４ｉ閉じている。
そのため、過給通路９からの過給気は吸気行稈柊期にａ
３いて第１過給通路９ａを経Ｃ第１ボー１〜′１３ａの
みから作動室４に過給される。その際、第１ボート１３
ａからの過給タイミングは第２図（ａ）に示づようにそ
の開時期がタイミングバルブ１４の抛′１連通［ドロに
よって規制され、閉口）期が第１ボー１〜１３ａ自体に
Ｊ、って規制され７−５７く終わるので、低回転時の過
給機１２の過給圧が小さくかつその吐出能ノＪが小さい
ことにＪ：る、１′１動室４内の高圧吸気の第１ボーｔ
−１３ａへの吹返しを防止できるととしに、第１ボー！
〜−の第１過給通路９ａへの吸気の持込みを防止でき、
よっ′℃過給効果を有効に発揮して、低回Φム時の吸気
の充填効率を良好に向上さけるごどかでき、出方向上を
図ることがＣきる。尚、その場合、第１ボート１３ａの
聞１」面積および第一１過給通路９ａの通路面積を人き
くして（１３りことが、ｊすｉ要の過給気量を確保づる
上Ｃりｒましい。
３いて第１過給通路９ａを経Ｃ第１ボー１〜′１３ａの
みから作動室４に過給される。その際、第１ボート１３
ａからの過給タイミングは第２図（ａ）に示づようにそ
の開時期がタイミングバルブ１４の抛′１連通［ドロに
よって規制され、閉口）期が第１ボー１〜１３ａ自体に
Ｊ、って規制され７−５７く終わるので、低回転時の過
給機１２の過給圧が小さくかつその吐出能ノＪが小さい
ことにＪ：る、１′１動室４内の高圧吸気の第１ボーｔ
−１３ａへの吹返しを防止できるととしに、第１ボー！
〜−の第１過給通路９ａへの吸気の持込みを防止でき、
よっ′℃過給効果を有効に発揮して、低回Φム時の吸気
の充填効率を良好に向上さけるごどかでき、出方向上を
図ることがＣきる。尚、その場合、第１ボート１３ａの
聞１」面積および第一１過給通路９ａの通路面積を人き
くして（１３りことが、ｊすｉ要の過給気量を確保づる
上Ｃりｒましい。
一方、エンジンの高回転助には、開閉：ｊｉ” １８の
開作動ににり第２ボー１〜１３ｂはｎＦＩかれる。その
ため、過給通路９からの過給気は、吸気ｔｊ稈終期にお
いて、上記第１ボート１３ａからの過給に加えて、第２
過給通路９ｂを経′Ｃ第２ボー１−１３ ｂ−ｊｐ ＋
らち作動室４に過給される。この場合、第２ボーｈ １
３１＋からの過給タイミングは第２図（１））に承りよ
うに、その間簡明がタイミングバルブ１４の第２連通ロ
１６１）によつ（規制され、閉時期が第２ボート１３ｂ
自体によって規制されて遅く終わるので、第１ボート１
３ａと第２ボーｉ〜１３５との両方からの過給と相俟っ
て１−一タルの過給０１間が長くなり、過給効果を有効
にかつ十分に発揮して、高回転時の充１眞効率を茗しく
向」−でき、同じく出方向上を図るごとができる。
開作動ににり第２ボー１〜１３ｂはｎＦＩかれる。その
ため、過給通路９からの過給気は、吸気ｔｊ稈終期にお
いて、上記第１ボート１３ａからの過給に加えて、第２
過給通路９ｂを経′Ｃ第２ボー１−１３ ｂ−ｊｐ ＋
らち作動室４に過給される。この場合、第２ボーｈ １
３１＋からの過給タイミングは第２図（１））に承りよ
うに、その間簡明がタイミングバルブ１４の第２連通ロ
１６１）によつ（規制され、閉時期が第２ボート１３ｂ
自体によって規制されて遅く終わるので、第１ボート１
３ａと第２ボーｉ〜１３５との両方からの過給と相俟っ
て１−一タルの過給０１間が長くなり、過給効果を有効
にかつ十分に発揮して、高回転時の充１眞効率を茗しく
向」−でき、同じく出方向上を図るごとができる。
尚、本発明は上記実施例に限定されるしのではなく、そ
の他種々の変形例をも包含Ｊるものである。例えば、上
記実施例で（、Ｌタイミングバルジ１４の開閉タイミン
グはエンジン回転数に応じて異なるが、円筒状弁体１５
の回転軸部１５Ｃにガバナを設（］て達心進角づること
により同じにしてもＪ：い。
の他種々の変形例をも包含Ｊるものである。例えば、上
記実施例で（、Ｌタイミングバルジ１４の開閉タイミン
グはエンジン回転数に応じて異なるが、円筒状弁体１５
の回転軸部１５Ｃにガバナを設（］て達心進角づること
により同じにしてもＪ：い。
また、上記実施例てはデＪアルインダクションシステム
に適用した例について述べたが、主吸気通路８が単一の
主吸気ボー１〜を介し゛（作動室４に間口する通常の吸
気システムに対しても適用Ｃきるのは勿論である。
に適用した例について述べたが、主吸気通路８が単一の
主吸気ボー１〜を介し゛（作動室４に間口する通常の吸
気システムに対しても適用Ｃきるのは勿論である。
第１図は本発明の一実施例を示り仝体１既略模式図、第
２図＜ａ）Ｊ、ｙよび（ＩＩ）は主吸気ボー１−および
過給ボー１〜の開閉タイミングを承り図、第３図は開閉
弁の間１１時期を示り図℃ある。 ８・・・主吸気通路
、８ａ・・・−次側吸気通路、８１〕・・・二次側吸気
通路、９・・・過給通路、９ａ・・・第１過給通路、９
１〕・・・第２過給通路、１１ａ・・・−次側吸気ボー
１−１１１ｂ・・・二次側吸気ボー１−１′１２・・・
過か（１股、１３（１・・・第１ボー！〜、１３１）・
・・第２ボー１〜．１４・・・タイミングバルブ、１８
・・・開閉ブｆ。
２図＜ａ）Ｊ、ｙよび（ＩＩ）は主吸気ボー１−および
過給ボー１〜の開閉タイミングを承り図、第３図は開閉
弁の間１１時期を示り図℃ある。 ８・・・主吸気通路
、８ａ・・・−次側吸気通路、８１〕・・・二次側吸気
通路、９・・・過給通路、９ａ・・・第１過給通路、９
１〕・・・第２過給通路、１１ａ・・・−次側吸気ボー
１−１１１ｂ・・・二次側吸気ボー１−１′１２・・・
過か（１股、１３（１・・・第１ボー！〜、１３１）・
・・第２ボー１〜．１４・・・タイミングバルブ、１８
・・・開閉ブｆ。
Claims (1)
- （１） 主吸気通路を主吸気ボートを介して作動室に連
通させるとともに、過給機を介設した過給通路を上記主
吸気ボートより−ｂ遅＜ Ｉ’Ｊ］じろ過給ボートを介
して作動室に連通させ、該過給通路の過給機下流に吸気
行程終期に開作動するタイミングバルブを設【プたロー
タリピストンエンジンにおいて、上記過給ボートは、第
１ポー１−と該第１ボートよりｂ閉時期の近い第２ポー
１−とからなり、該第２ボートに」ニンジン高回転時に
開作動する開閉弁を設りたことを特徴とづる１−１−タ
リピストンエンジンの過給装置、。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58167268A JPS6060220A (ja) | 1983-09-10 | 1983-09-10 | ロ−タリピストンエンジンの過給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58167268A JPS6060220A (ja) | 1983-09-10 | 1983-09-10 | ロ−タリピストンエンジンの過給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6060220A true JPS6060220A (ja) | 1985-04-06 |
Family
ID=15846584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58167268A Pending JPS6060220A (ja) | 1983-09-10 | 1983-09-10 | ロ−タリピストンエンジンの過給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6060220A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018112102A (ja) * | 2017-01-10 | 2018-07-19 | 宗司 中川 | ベーン型内燃機関の過給気通路開閉構造 |
-
1983
- 1983-09-10 JP JP58167268A patent/JPS6060220A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018112102A (ja) * | 2017-01-10 | 2018-07-19 | 宗司 中川 | ベーン型内燃機関の過給気通路開閉構造 |
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