JPS6060237A - 燃料噴射時期制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明１ｊディーげルエンジンの燃判噴用時明を制ｔｉ
ｊづ゛る燃料噴射時期制ｔａｌｌ装置、Ｑ！ｉに、［ン
ジン燃焼室内にお（うる燃料の実着火時期を検出し、該
実着火時期が、エンジン運転状態に応じた目標着火時期
となるよう燃判噴剣部材を制御する燃料噴Ｑ’１時期制
御装置に関Ｊるものである。

従来よりデーｒ−Ｑルエンジンの燃１′８１噴射時期制
ｔｉｌｌ装置として特開昭５７−１７９３４６号公報に
示される如く、エンジンの運転状態を検出する各１！１
ＩＩｌｌ−ンザを備え、これらセンサから−の信号に某
づき目標着火時期を演算すると共に、エンジン燃焼室内
の実着火時期を検出し、この実着火時期を目標着火時期
に一致させるべく燃利噴躬ポンプの燃料噴射時期を制御
する、燃料噴射時期制御装置があった。

ところで、上記実着火時期を検出するに当っては、例え
ば燃焼室内の燃焼光、あるいは燃焼圧等を検出づ゛る着
火センナを備え、着火セン勺からの出力信号レベルと予
め定められた検出レベルとを大小比較することにＪ：っ
て実着火時期を検出するようにしているが、運転状態の
変化に伴ない、上記着火セン蕾すからの出力信号レベル
が大きく変化することから、運転状態の変化に応じて安
定した実着火り期の検出が難かしかった。つまり、エン
ジンのアイドリング時における着火はンサの出ツノ信号
に対して高回転高負荷時にお１する着生セン４ノの出力
信号は数十倍にもなるため、例えば上記実着火時期の検
出レベルをアイドリング時の着火センサ出力信号に対応
して設定した場合には、高回転高負荷時において感度が
上がり過ぎノイズ等による誤作動が生じて正確な着火時
期が検出できないといった問題が発生したり、逆に検出
レベルを高回転高負荷時の着火センサ信号に対応して設
定した場合には、アイドリング時において検出遅れが発
生したり、検出不能となるとい−う問題が生ずることが
あった。

本発明は上記の問題点に鑑みなされたもので、エンジン
運転状態に応じて実着火時期の検出レベルを設定づるこ
とににり運転状態の変動に対して安定した正確な実着火
時期を検出し、エンジン運転状態に対応して精度良い燃
料噴射時期制御を行ない得る燃料噴射時期制御装置を提
供することを目的としている。

かかる目的を達づる１＝めの本発明の構成は第′１図に
図示する如く、 ディーゼルニ１−ンジン燃焼室内にお【ノる燃ｔ１の着
火状態を検出りる着火センサ■を含み、かつ当該エンジ
ンの種々の運転状態を検出する運転状態検出器群「と、
該運転状態検出器群Ｈからの信舅を受【プ目標着火峙期
を算出づると共に実着火時期を検出し、該実着火時期を
前記目標着火時期に一致させるべく燃料噴射時期制御用
の駆動信号を出力する電子制御手段■と、該出力された
駆動信号を受【プ燃料噴射ポンプの燃料噴射時期を調整
する燃判噴剣時期調整手段ＩＶとを備えた燃料噴射時期
制御装置において、 上記電子制御手段■に、上記運転状態検出器群■のうち
の上記着火センサ■以外のセンサからの信号に基づき検
出レベルを設定し、該検出レベルと上記着火センサエか
らの信号とを比較することによって燃焼室内の実着火時
期を検出する実名穴時期検出手段Ｖを設りたことを特徴
とする燃料噴射時期制御装置を要旨としている。

以下に本発明の燃料噴射時期制御装置をボッシュＶＥ型
分配燃料噴剣ポンプに適用した一実施例について図面と
共に説明する。

第２図は本実施例の仝体構成図を示すものであり、図に
おいて１はエンジン回転数に対応した信号を発生するク
ランク角センリ−１２は運転者のアクセル操作量を検出
づるアクセルセンサ、３は燃料噴射間を検出する噴射量
センサ、４は吸入空気圧力を検出づる吸気圧センサ−１
５は吸入空気温度を検出する吸気温センサ、６は冷却水
温を検出づる水温センサ、７は燃料温度を検出器る燃１
′８１記レンザ、８は電子制御装置１０に電源電圧を取
り込むためのバッテリ電圧検出器、９は実名穴時期を検
出するだめの着火センナであり、これら１ないし９の各
センサは前記運転状態検出器Ｉ！Ｙ　ＩＩに相当するも
のである。また１０は波形整形回路１１、着火検出回路
１２、Ａ／Ｄ変換器１３、制御回路１４及び駆動回路１
５からなる電子制御装置であつ−Ｃ１波形成形回路１１
にはクランク角センリ１からの信号が、着火検出回路１
２には着火センサ９からの信号が、Ａ／Ｄ変換器１３に
は２ないし８の各しンサ１．ｓ　ｒらの信号が大々入ツ
ノされ、波形整形回路１１にて波形整形されたクランク
角信ニア　、Ｆ、着火検出回路１２にて検出された着火
信号、及びＡ／Ｄ変換器１３にて△／Ｄ変換された人々
の検出信号が制御回路１４のＣＰＵ１４ａに入力され、
制御回路１４内のＣＰＵＩ　４ａ　、ＲＯＭ１４ｂ、Ｒ
ＡＭ１４ｃにて適当なデユーティ比を持つ燃籾噴射時期
が演紳されることとなる。イしてイの演算された燃料噴
射時期に対応して駆動回路１５より油圧タイマ２０の電
磁弁２１に駆動信号が出力され、燃料噴射時期が制御さ
れることとなる。尚、上記電子制御装置１ｏは前記電子
制御手段■に相当し、着火検出回路１２は前記着火時期
検出手段Ｖに相当づる。

次に油圧タイマ２０は前記燃料噴射時期調整手段に相当
するものであって、電磁弁２１、タイマピストン２２、
ローラリング２３、ポンプ内圧力室２４、タイマピスト
ン高圧室２５、低圧室２６、リターンスプリング２７等
からなる。また２８はベーン型燃料ポンプである。タイ
マピストン２２はローラリング２３ど接続されており、
タイマピストン２２が図中左方へ移動するとローラリン
グ２３は右回転方向に回動し、燃料噴射時期が進角側に
変わるようにされている。ベーン型燃料ポンプ２８は噴
射ポンプの図示しないドライブシＩシフトにより回転し
、燃料タンクから燃ゎ１をポンプ内圧力室２４へ圧送づ
る。ポンプ内圧力室２４内の燃料はエンジンへ噴射され
ると共に、絞りを通りタイマビス１ヘン高圧室２５へ導
かれ、このタイマビス１ヘン高圧室２５の圧ツノと低圧
室２６中のリターンスプリング２７の力のつり合う位置
でタイマピストン２２の位置が定まるため、［Ｊ−ラリ
ング２３の位置が定まり噴射時期が決定されるようにな
る。

ここで上記クランク角センＩす１はエンジンのクランク
軸に駆動する歯車状のインダクタに電磁ピックアップを
対向させて回転数に比例し、たパルス数として検出する
ものであって、本実施例においてはクランク角基準信号
を発生づるｌこめのクランク角センサ１と兼用してこの
クランク角センサ１のイｎ＠周期より１２９２回転数を
弁用でるＪ、うにしている。つまり、このクランク角セ
ンサ１は機関のクランクシトフトの回転角度位置を検出
するものであり、その４（４成（，１例えば第３６図の
左側に図示づる如く、クランクシＩノットに直結され８
り所の等分された突起をもちその１つが上死点前１０〜
３０度クランク角の位置に後述のパルス信号を発生する
よう取り付【プられた歯車１Ａと、その歯車１Ａの回転
に伴なう磁束変化に応じてａ点の電圧波形が第４図（ａ
　）に承り如き交流電圧信号Ｖａとなる電磁ピックアッ
プ１Ｂとからなる。そして第３図の右側に図示づる如き
公知の波形整形回路１１によって上記交流電圧信号Ｖａ
が第４図（ｂ）に示す如き周期Ｔｎのクランク角基準（
Ｅｉ弓ｖｂに波形整形され、制御回路１４に出力される
こととなる。Ｊ、たアクしルセンリ−２はボラーンシコ
メータあるいは差動Ｉ・ランス等がらなり、アクしル操
作用に対応した信号が１９られるようにされている。

噴射量セン１）３は第５図に示づ如く、燃料噴射ポンプ
のスピルリング３１にレバーを介して固定された可動コ
ア３Δと、筒状ボビンの外周に巻かれた二対のコイル３
Ｂと、センυ本体をポンプヘッドに固定する固定ねじ３
Ｃとからなっており、コア３Δが二対のコイルの中を摺
動するとコイルのインダクタンスが変化づるということ
を利用して噴！）Ｉｍの検出を行なおうとづるものであ
る。っまりスピルリング３１は燃わ１噴躬吊が少ない場
合には図中左方に位置し、燃料噴口Ｈｆｉが多く必藍な
場合には図中右方に位置づ”べく移動Ｊ−ることから、
燃料噴射量が多い場合には出力電圧値ＶＱは１１℃く、
例えば１Ｖとなり、一方、アイドル運転状態の場合のよ
うに噴射量が少ない場合には出ツノ電圧値ＶＱが例えば
３ｖとなるよう作動Ｊる。

次に吸気圧センサ４としては例えば半導体圧力検出器が
適用されるの（゛あるが、これは検出さ４また吸入空気
圧力を基に吸入空気量をめる！、：めに用いられるもの
である。また吸気温センサ、水温センサ、及び燃料温セ
ンサはサーミスタが適用可能であり、夫々の温度に応じ
た抵抗値によって温度を検出するものである。

実着火時期を検出器るだめの６火セン１）９どしては、
例えば燃焼室内の燃焼光を検出づるもの、あるいは燃焼
圧力を検出するもの等が考えられるのであるが、本実施
例においては第６図に図示ηる如き構造の燃焼光を検出
する着火センサーを用いることとし説明する。第６図に
示Ｊ如く着火レンザ９は、例えばエンジンの第１気筒の
燃焼室に一つ装着するものであって、燃焼光を光電変換
づるためのフォト１〜ランジスタ９Ａと、燃焼光をフォ
トトランジスタ９Δまで導＜導光体９Ｂと、それらのフ
ォ１〜ランジスタ９Ａ及び導光体９Ｂを把持する外部ハ
ウジング９Ｃとからなるものである。

また導光体９Ｂは、例えば石英ガラスからなる光透過性
物質を棒状に形成した光ファイバーを使用し、その先端
部９Ｂ１をハウジング９Ｃより１〜５［ｍｍ］程突出さ
せ、燃焼室内の燃焼光を検出できるＪ、うにしている。

第７図は上記着火センサ９を過流苗代ディーゼルエンジ
ンに取り付りた状態を表わしておつ、４１はシリンダヘ
ッド、４２はピストン、４．３４Ｊ排気バルブ、４４は
過流室、４５は燃料唱用ノズルを示している。図に示す
如く着火センサ９はシリンダヘッド４１に螺合され先端
部が過流室４４内に突出されており、導光体先端部９Ｂ
１にて燃焼室内の燃焼光が検出されるＪ、うに固定され
ている。

上述の如き着火センサ９のフォトトランジスタ９Ａにて
光電変換された電気信号は着火検出回路１２に入力され
、着火検出回路１２において着火時期を表わすパルス伏
目に波形整形されＣ制御回路１４に出力されることとな
るのであるが、この着火検出回路１２は本発明にがかる
］二要４１回路（あることから次に詳しく説明する。

第８図は着火検出回路１２を表わづ回路図である。図に
示す如く着火検出回路１２は着火しンリ９からの電気信
号を増幅するバッファアンプ５０、検出レベルを設定覆
る検出レベル５９定回路６０、及びバッファアンプ５０
にて増幅された電気信号と検出レベル設定回路６０にて
設定された検出レベルとを大小比較し、着火信号を検出
Ｊる比較回路７０とからなり、実着火時期を承り着火信
号を制御回路１　／Ｉ　Ｉ、：出力づる回路である。

ここて、バッフ７アンプ５０は、オペアンノ５１と抵抗
５２とからなる非反転増幅回路て゛あって、フォト１〜
ランジスタ９△にて光電変換された電気信舅を増幅し、
燃焼室内の燃焼光に対応した電月７信号Ｖｃを出力する
回路である。また、検出しｌ＼ル設定回路６０はＡペア
ンプ６１、抵抗６２ないし６７、及びコンデンサ６８か
らなる差動増幅回路であって、ｆｆ１ｌＪ躬聞ヒンサ３
からの信号ＶＱに対応した検出レベル信号Ｖｄを出力す
る回路である。

更に比較回路７０はＡペアンプ７１及び抵抗７２ないし
抵抗７５からなるコンパレータであって、電圧信号ＶＣ
が検出レベル信号＼／ｄ以上の場合には「Ｈ」、電圧信
号ＶＣが検出レベル信号Ｖｄ未満の場合にはｒＬＪとな
る着火信号Ｖｅを出力づる回路である。

次に第９図（Ａ）、（Ｂ）は上記電圧信号Ｖｃ検出レベ
ル信号Ｖｄ、及び着火信号ｖｅとの関係を示づ線図であ
って、（Ａ＞はエンジン運転状態がアイドリンク状態の
場合、（Ｂ）はエンジン運転状態が高回転高負仙状態の
場合を人々表わしている。図から明らかな如く、高回転
高負荷１１″Ｔにおりる電圧信号ｖＣはアイドリング■
、ｉに比へ数十１８も人きくなっているがこれは燃焼室
に噴射される燃料量が多くなり燃焼光が強くなるためで
ある。

また高回転高負荷詩におりる電圧信号Ｖｃの最小電圧値
もアイドリング時に比べ何ｆｉｔもの値どなっているが
、これは多量の燃料の燃焼にＪ−り燃焼室内の壁温や着
火トン１ノ９のハウジング９Ｃ先端部が赤熱され、燃焼
時以外にも熱線、つまり赤外線が発生されることから、
フォ１〜ランジスタ９Ａが光電変換してしまうためてあ
゛る。

しかしながら、検出しノベル設定回路６０Ｊ、り出ツノ
される検出レベル信号Ｖ　（、Ｉは、第１０図に図示す
る如く哨用ｍに応し−Ｃ設定されて−いるため、−１記
運転状態に応じて変化される電圧信号にり・１して看ｉ
に適した値どなり得るため、結局、第９図に示す着火時
期Ｔｊは正確に検出できるようになる。

次に、上記波形整形回路１１．１′ｌ火検出回路１２、
あるいはＡ　、／　Ｄ変換器１３にて波形整形された各
種信号を受＋、：Ｊ　、ｌｓ１％勅回路１５に油圧タイ
？２０を駆動づるたの駆動信号を出力ざＵるべく、最適
なデー１−ティ比の制御信号を出力づる制御３１１回路
１４の処理動作について第１１図ないし第′１／１図に
示づ）１ニｌ−ヂ１？−１〜、及び第１５図に示７Ｊ’
　４；ｉ　ｆｆ図に従って説明覆る。

第１１図に示すフ［１−ヂャー１〜は本制御回路１４の
メインルーチンを表わし、電源が投入され処理が開始さ
れるとまずステップ１０１にて後続の処理のための初期
化処理が行なわれる。つまり後述する学習補正デユーデ
ィ比Ｄｏ、及び誤着補正デユーティ比ΔＤの値がｒＯＪ
にされることとなる。

続くステップ１０２においては、波形整形回路１１から
の信号、即ち、第４図に示づ如きクランク角仁ンザ１か
らのクランク角基準信号を基にエンジン回転数ＮＥが算
出され、続くステップ１゜３においては、前記Ａ／Ｄ変
換器１３にてデ′ジタル信号に変換されたアクセル操作
量、燃料噴射量、吸気圧、吸気温、冷Ｎ」水温、燃料温
、及びパンテリ電圧等の信号が読み込まれる。

次ステツプ１０４においては、上記ステップ１０２にて
算出され）（エンジン回転数ＮＩＩ”）ステップ１０３
にて読み込まれた各種データｌ＋１を基に基本デユーテ
ィ比Ｄｂがめられる。これＩＪまｆ第１５図に示す如き
特性に従って定められた燃オ′マ１噴射ＩＱとエンジン
回転数ＮＦをパラメータと覆るマツプあるいは５１痺式
により目標基本デユーディ比Ｄ１１を粋出し、この目標
基本デユーティ比１）　Ｉ）をバッテリ電圧、及び燃料
温等をパラメータとづるマツプあるいは計算式を用いＣ
補正づることにＪ、つ（基本デユーティ比Ｄｂをめるし
のである。

ステップ１０４にて基本デユーディ比Ｄ　ｂが算出され
ると続（ステップ１０５にて補正デユーディ比Ｄｒが算
出され、この補正デユ−ティ比１〕１゛は上記基本デユ
ーティ比Ｄ　ｂに後述の学習補正デユーティ比ＤＯ及び
誤差補正デユーティ比△１）を加えることによってめら
れる。

次にステップ１０６においては前記ステップ１０３にて
読み込まれた各種データ（１０に基づきマツプ等を用い
て目標着火時期下すがめられ、続くステップ１０７に移
行する。

ステップ１０７にでは、着火検出回路１２力目ら実着火
時期を表わす着火信号■０が出力されているか否かが判
定され、着火信号Ｖｅが出ツノされＣいない場合には本
ステップ１０７にてＩｄｏｌと判定されてステップ１０
８に移行し、一方、着火検出回路１２より着火信号Ｖｅ
が出力されている場合にはｒＹＥｓＪと判定され−Ｃ続
（ステップ１０９に移行する。尚、処理がステップ１０
８に移行Ｊ”る場合、即ち着火検出回路１２Ｊ、り着火
ｅ月Ｖｅが出力されていない場合としては、着火センサ
９又は着火検出回路１２が破損したり故障した場合、エ
ンジンが失火した場合、燃お１唱剣徂が零にな−）ｌζ
場合等が考えられ、このステップ１０８においては、出
ツノデユーティ比りを前記ステップ１０５にてめられた
補正デユーティ比］〕１・のｔ＋ｔｉとする処理が実行
され、ステップ１０２の処理に戻る。

ステップ１０９においては、前記波形整形回路１１から
のクンク角基準信月ど、着火検出回路１２からの着火信
号Ｖｅとを基に実着火時＋ｌｌ］　−Ｉ−１゛が搾出さ
れ、次ステツプ１１０においてこの実着火時期下ｒと前
記ステップ１０６にてめられた目標着火時期−ｒｂとの
誤差Ｔ　ｅｒｒが算出される。

続くステップ１１１にｄ３いては、上記Ｋ（差Ｔｅｒ１
゛の絶対値が予め定められた凌定値りＯＪメ内のｆｉｃ
＋であるか否かが判定される。そして誤差Ｔ　ｅｒｒが
設定値ＴｏＪ：り大きい場合には本ステップ１１１にて
ｒＮＯＪ　’と判定されてステップ１１２に移行し、一
方、８丁ｊ　ｚ’＋−１−ａ　ｒ　ｒがｔｐ定Ｉｆｆ　
Ｔ　ｏ以内−（Ｊりる場合にはｒＹＥｓＪど判定されて
ステップ１１３に移行りる。

ステップ１１２の処理が実行されると誤差”Ｉ’ｅ＋・
ｒに基づき誤差補正デユーティ比△Ｉ〕がマツプあるい
はｆｉｔ　０式にてめられ、次ステツプ１′１４にて誤
差補正デユーティ比△Ｄと前記ステップ１０５にてめら
れた補正デユーディ比１〕１゛どを）」Ｕ　Ｕ＞するこ
とによって出力デユーティ比りが算出される。

ステップ１１３にｄ３いては、前記ステップ１０８と同
様の処理が実行され、出力デユーティ比りの伯が補正デ
ーｌ−ティ比１）　ｒの値どさ］・Ｉ（続くステップ１
１５に移行づる。そしてステップ１１５にＪメいては、
１）ｕ記ステップ１０５の処１１ｉ実すの際に用いられ
る学習補正デユーティ比−〇　〇　ｅ　’３出づると共
に、前記ステップ１１２にて算出される誤差補正デユー
ティ比△ＤがｒＯＪセット４る処理が実行される。尚、
学習補正デコーディ比Ｄｏは上記ステップ１１３にてめ
られた出力デユーディ比りとステップ１０４にてめられ
た甘木デユーティ比Ｄｂとの差７’）冒ろめられるもの
である。

ステップ１１４あるいはステップ１１５の処理が終了さ
れると、前記ステップ１０８と同様にステップ１０２の
処理に移行し、上述した如き処理が再び実行されるよう
になる。この様に本メインルーヂンにおいては各レンリ
−がらり信号を基に目標着火時期及び実着火時期を惇出
し、実着火時期を目標着火時期に一致さゼるべ（、運転
状態に応じた出）Ｊデコ〜アｒ比を算出覆る処理が行イ
（ゎれる。

第１２図はある一定時間旬、つまり駆動用ツノ側周期毎
に処理されるタイマ割込ルーチンを表わしており、まり
“ステップ２０１にて定時間割込処理が実行され、次ス
テツプ２０２にて上記メインルーチンにてめられた出力
デユーティ比りに応じた制御信号が駆動回路１５へ出力
される。

第１３図は着火検出回路１２の着火信号ＶＱ発生毎に処
理される着火割り込みルーチンを表わし・、第９図に示
す着火信号Ｖｅ立ち上がりｂ魚のタイマー餡ｔｊを読み
込む処理が実行される。

第１４図は波形整形回路１１から−のクランク角基準信
号Ｖｂｆｏに処理されるクランク角割込ルーチンを表わ
し、第４図に示すクランク角基準信号Ｖ　１１立ち」−
かりＩＩ’１点のタイマー稙目を読み込む処理が実行さ
れる。

そして水制り１１回路１４から駆動回路１５に制御信号
が出力されると、駆動回路１５より制御信号に応じた駆
動仏間が前記電磁弁２１に出力され、油圧タイマー２０
のローラリング２３の位ｊ醒が定められＣ噴射時期が設
定されるようになる。。

以上説明した如く、本実施例にＪ３いて（，１右火ヒン
リ９からｆ５翼を受【〕盾大検出回路１２にでｉ゛１火
信号Ｖｅを検出する際に、燃斜鳴用吊Ｑに応しく定めら
れた検出レベルを用いて検出するため、エンジン運転状
態の変動に影響されずに正にな着火時期が検出できるよ
うになる。

尚、本実施例においては、検出レベルを燃料噴射■Ｑに
対応した電圧Ｖ（＋にて設定づるようにしたが、第１６
図に示す如きアク廿ルセンサ２からの信号に対応したア
クセル開度電圧Ｖαにて設定するようにしてもよい。ま
たエンジン回転数に対応した電圧ＶＮにて設定してもよ
い。但し、このエンジン回転数に対応した電圧ＶＮを用
いる場合には、クランク角センサ１からの信号を用いる
ため波形整形回路１１から出力されたクランク角基準信
号をアナロク電圧信号に変換する。公知の周波数−電圧
変換回路（Ｆ／Ｖ変挽回路）を追加する必要がある。更
に、第１７図に図示覆る如く、燃料噴射量Ｑ及びエンジ
ン回転ｖｌＮＥに対応した２個の電圧信号Ｖｑ　、ＶＮ
を用いて検出レベル設定を行なうようにしてもよい。

以上詳）ホした如く、本発明の燃料噴射口、１期制廿０
装置においては、着火ｂンリからの信号を受ｔノ実着火
時期を検出覆る際の検出レベルをエンジン運転状態に応
じて設定するようにしたことから３、検出される実首火
］１５明り輩１−ンジン運転状態の変動に対して安定し
、正確な飴となり百るため、エンジン運転状態に対応し
た積数の高い燃料噴ｑ」時期制御を行なうことができる
Ｊ：うになる。ぞして、燃料噴射がエンジン運転状態に
応じて？ｊ＜ｉわれるＪ−うになるので、ＪＪＩガス、
燃８客が向トされることとイする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の（ｊ１１成を表わづブ１］ツク図、第
２図ないし第１５図は本発明の一実施例を人わしてＪ５
す、第２図は本実施例の全体構成図、第３図はクランク
角センサ１及び波形整形回路１１を表わ１−回路図、第
４図はその動作を表わリタイミングヂＡ・−ト、第５図
は噴射量ヒンリ−３の構成及び動作説明図、第６図は燃
焼光によりｒｒ火を検出りる着火センサ９の要部断面図
、第７図はｈ火しンサ９の］−ンジン取（ｊｌ’　ｔ：
Ｊ状態を表わり一■−ンジン四面図、第８図ｔｉｔ着火
センリ９及び６火検出回路１２の回路図、第９図はその
動作を表４つづりｒミンクチャート、第１０図は燃判幀
０１１泪Ｑに応じＣ決定′される検出レベル信号Ｖｄを
あられず線図、第１１図は制御回路１４におけるメイン
ルーチンを表わすフローヂト一ト、第１２図ないし第１
４図は同じく制御回路１４における割込ルーチンを表わ
づフ［１−ヂレート、第１５図はエンジン回転数ＮＥと
燃料噴射ｆｆ１Ｑと目標基本デコーディ比Ｄｐとの関係
を表ねり線図である。また、第１６図及び第１７図は他
の実施例を表わし、第１６図はアクセル開度電圧Ｖαに
対応して設定される検出レベル信号Ｖｄを表わす線図、
第１７図は検出レベル信号Ｖｄが燃料噴射ｆｆ１Ｑ及び
エンジン回転数ＮＥにより設定される設定回路６０′を
表ねづ回路図である。 ■、９・・・着火センサ ■・・・運転状態検出器群 ■・・・電子制御手段 ＩＶ・・・燃ｉｔ　ａｎ躬時期調整手段■・・・実着火
時期検出手段 １・・・クランク角センザ ３・・・げ１０４早センサ １１・・・波形整形回路 １２・・・着火検出回路 １４・・・制御回路 ６０・・・検出レベル設定回路 代即人　弁哩十　足Ａ′７　勉 １１！Ｉ　１名 第３図 ７１ 第４図 第５図 第６図 第１２図 第１３図　第１４図 第１５図 Ｅ　−−

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　ディーゼルエンジン燃焼室内におりる燃料の着
   火状態を検出する着火センサを含み、かつ当該エンジン
   の種々の運転状態を検出する運転状態検出器群と、該運
   転状態検出器群からの信号を受け目標着火時期を算出す
   ると共に実着火り期を検出し、該実着火時期を前記目標
   着火時期に一致さゼるべく燃料噴射時Ｉｌｌ　ｉｌ制御
   用の駆動信号を出力する電子制御手段と、該出ツノされ
   た駆動信号を受け燃料噴射ポンプの燃＃１噴射時期を調
   整する燃判噴！）Ｊ時期Ｆｉｌ！！整手段とを備えた燃
   料噴射時期制御装置において、 上記電子制御手段に、上記運転状態検出器群のうちの上
   記着火センサ以外のセンサからの信号に基づき検出レベ
   ルを設定し、該検出レベルと上記着火センサからの信号
   とを比較することににってφ犬暖☆字［ノーの宇若＼人
   Ｉｌｌ髪１旧ンンＭ７出１Ｚ１１ご身１嘱人／ｌ古１１
   １１１＋警４４１手段を設（プたことを特徴とする燃ｒ
   ｔＩａ剣時明制御ｌ＋装置。
2. （２）　検出レベルが、燃ＪＧｌ噴用量に対応した信号
   、アクセル開１良に対応した信号、又は、１ニンジン回
   転数に対応した信号のうちのいずれか１つ、あるいは２
   個以上の組み合わせに基づき設定されることを特徴とす
   る特Ｉ［請求の範囲第１　ＩＩ’ｉ記載のｔ！！Ｉ；利
   噴躬時期制御装置。