JPS6064836A - タイアビ−ド折り返し装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【Ｌ上辺筆」靭１ 本発明は広くタイヤ製作機械に関するものであり、特定
的には、未硬化タイヤカーカスのブライの端部をタイヤ
ビードの周りに折り返し、ヒートをトラック、乗り合い
自動車、又はオフロートタイヤのタイヤカーカスに固定
するためのタイヤ製作ドラムに関連して使用される装置
に関するものである。

ｆＬ！！！ＩＪ！ＪＬ決Ｌｆｊエヒすヨ虹刊」Ｌ立米硬
化タイヤカーカスは未硬化ゴム材料でカレンダー掛けさ
れたタイヤコード布の−又はそれ以上のブライな回転タ
イヤ製作ドラム上に重ねる作業者によりて製作される。

未硬化タイヤカーカスは次に一対の平行なタイヤビード
の間に固定されるか、これらのし−Ｉ・はホイールリム
に完成した硬化したタイヤを取りつけるのに使用される
普通は非伸張性のワイヤーリングである。２つのビート
リングを未硬化タイヤカーカスに固定するのは、タイヤ
カーカスの相対する端の内側に於いてヒートリングをタ
イヤカーカスの周りに先ず置き、カーカスプライ（一枚
又は複数枚）の端部かヒートリングを越えてのひる状態
にする。これらのブライの端部な次に折り返してと−ト
リンクの周りに逆方向に包み、カーカスプライ（一枚又
は複数枚）に対して押し付Ｃｊ又は縫いつけてヒートリ
ンクを未硬化タイヤカーカスに固く固定する。ブライの
端の折り返しはトラムの相対する端部に近い所に位置す
る一対の環状の形のゴム袋の使用によって達成される。

袋は空気で膨らまされ、膨張してフライの端と係合し、
ビートリングのすく内側のタイヤカーカス部分と圧縮係
合するようにヒートリング上をブライの端を巻いていく
。この折り返し・工程は折り返し袋によって主として行
なわれるか、良好なタイヤの製作にとって重要であり、
この工程で空所が形成されるのを避けるように注意を払
わなけれはならない。なぜならタイヤ構造内に捉えられ
た空所、即ち空気はビートリンクと周りのゴム祠１゛［
との開の接養に悪影響を与えるからである。この状態は
ハイウェイでのタイヤが高速回転し弾む時のタイヤの運
転の間に、ヒートか周りのゴム材料から分離することを
生じる。このタイヤに対する損傷は修理か出来ずそのよ
っにして損傷を受けたタイヤは捨てるか取り替λるかし
なくてねならない。

ＬＬｌロガ 米国特許第４０８７３０６号は膨張及び対応する折り返
し空気袋の動作を制御し、ヒートリンクをブラ・ｆの端
で良好にぴったり包む場合に起こる問題の幾つかを記載
している。米国特許第４０８７３０６号の発明は、折り
返し袋か最初に動く動ぎを予測及び制御するのが困難な
のであるかその動きの後で折り返し袋か上を転がってい
く動きを制御することに主とし・て係わっている。米国
特許第４０８７３０６号の第８図は各空気袋の機体内側
部分、即ぢトラムのタイヤ製作表面に最も近い空気袋の
部分がドラムの長手方向の中心軸に最も近いビートリン
グの内側で膨張することを示している。トラムの内側の
空気袋のこの機体内方の部分のどんな動きもビートリン
グの内側に接し・た所でカーカスプライ（一枚又は複数
枚）を緩めたりひた寄せしたりすることを生し得る。こ
のことはタイヤのこれらの臨界領域（重要な所）中に空
所を生し得る。米国特許第４０８７３０　（３弓Ｑｋ　
６１Ｉはトラムの中心軸に関して半径方向に動き、ブラ
イの末端がヒートリングの周りに折り返されろ間にビー
トリンクを所定位置にしっかりと旧み保持する幾つかの
ビート固定セグメントと噛み合い係合する様に設計され
た折り返し空気袋も開示している。これらの空気袋かト
ラムの内側に動く初ｊｌｌｌ　（Ｄ動きは同様な問題を
生し得る。従−〕で、ブライの端の良好な折り返しを行
なう為に空気袋たけを使用しこれに頼ることは効果が疑
わしい。

米国特許第４　（１（１７０８１号はビート固定セグメ
ントの間のカーカスプライを引っ張る為の弾力性のトラ
ムスリーブの使用を開示している。これは良好なヒート
リングのぴったりとした包みを作るのに重要であるが、
もっと本質的なことはこの特許が明らかに折り返し袋の
膨張に依存しているブライの端の引っ張りである。従っ
てこの点に関して米国特許第４００７０８１号は範囲が
上記の米国特許第４０　（３７：３０６号と似ている。

１１虹１叱ＬＬＬ砂王１ 本発明はビートリングに接する空所の形成を除く為にて
さるたけぴったりとした包みを形成する手段としＣ１折
り返し工程の間に張力下のカーカスプライのブライの末
端を保持することに関するものである。

１月 簡単に述べると本発明は外側の円筒状の外殻、この外殻
の相対する末端の各々に接する′ＩｊＸ数の半径方向に
動き得るビート固定セグメント、及びビート固定七りメ
ントの各群の外側ビこ配置された、ｔｌは°環状の膨張
可能な折り返し袋をイＩするタイト製作トラムにある。

一対の特別のキャリヤーツノ１し一ト固定セダメントの
露出表面を覆い、そし・で少なくとも部分的に隣接する
折り返し空気袋！ご＋（；：り囲んでいる。Ａヤリャー
の各々はトラムの長子１３向に伸張出来ない材料からな
っている。Ａ、ヤリャーはヒート固定セグメントの内１
！ｔ１１に固定されたは体内方の端及びビート固定セグ
メントのりＬ　１１！１目こ固定された機体外方の端を
有している。各キャリート一は、隣接する折り返し空気
袋にぴったりと１みろ長さのものであって、従って、ビ
ー１固定セクメントの半径方向での膨張又は移動により
、へヤリャーの材料は引っ張られて折り返し袋の形を歪
め、折り返し袋はこのキャリヤ・−による負蔚に対し・
で反応してキャリヤーに一定の張力を保持し、これはひ
いてはブライ末端の張力を特に折り返し上程初期段階に
於いて保つ。

ビード固定セグメントの成る種の設計に於いでは、ビー
ト固定セグメントの間のカーカスプライもビート固定セ
グメントの半径方向の膨張又は動作に応答して沖はされ
引っ張られる。

実１＋ｉ！ｉ例 次の図面の記載は添１」の図面を参照すること心こよっ
てより良く理解される。

同様な部分について図面全体を参照しつつ、特に第１図
を参照すると、タイヤ製作ドラム９力５示され、トラム
９は外側の円筒状の殻又は表面１０を有し、表面１０」
二に例えば単一カーカスプライ１１が重られており、ブ
ライ、１１は任意の適当なタイヤコードで布で構成され
ており、イａは未硬化ゴム材料てカレンダー刊けされる
。

複数のより小さなビート固定セグメント１２がトラム９
の相対する端部の各々の近くζこ位置１−る。

トラム９の各端にあるじ−ト固定セグメンｌ−１２はト
ラム９の長平方向の中心軸Ａ　−Ａの周りｔこ等角度間
隔に位置する。更にこれらはトシム９の中心平面Ｃ−Ｐ
から等間隔にある。トラム９の両端にあるビート固定セ
グメント１２は固定された半径方向の経路にｊＲって、
トラム９の中心軸に関して任意の適当な手段例えば環状
の膨張可能な空気袋１３によって全部−緒に移動するこ
と７＋’　′、Ｕｉ　＊る。

ビート固定セグメント１２は各々内Ｉ！ｌｌＩζこ＋ｌ
ｌ半泉ｆ、Ｉｉｉ’１く窪み又は座席１４を有しており
、第１図に示すように任意の適当な手段、例えはビーＦ
’　１ｌＪ４１：１装（〃。

又はリング１６により２つのヒートリンク１５ｈ）所定
位ｉ（ご動かされた後で、ヒート固′ｌ［−１：′）メ
ント１２か半径方向に膨張されたとき又は第１図の完全
に引き込んた位置から第２図の完全るこのＵた位置に動
かされたとき、厘１茎１４中に環状のタイヤビードリン
グ１５が座ることとなる。ヒート固定上クメン）・１２
の各群のビー）パ座席１４シまトラム９の中心軸に延直
な同し平面中に円１４方向てｆｌっている。２つのタイ
ヤビードリング１５力）ビート固定セグメント１２の隣
接した（ｆのビー１”　Ｍｕ　ＩＦｌ’＋１４と半径方
向で揃えられてカーカスプライ１１のブライの端１７の
内側に位置しＣｔする。

環状の膨張可能な折り返し袋１８かヒート固定セクメン
ト１２の外側に間隔をおいた関係でトシム９の相対する
端の各々の近くＬこ配置されてｂ）る。

折り返し袋１日は所望により任意の適当な補強コ−１・
又はイ「て補強てきる任意の適当なエラストマー材料て
構成される。空気は加圧下に分配機構１９を通ってポン
プ送りされ、同時に折り返し袋１８を膨らまし、ブライ
の端１７を折り返して夕、イヤと−トリンク１５のすぐ
内側に位置するカーカスプライの部分２０に対して−Ｌ
から巻くようにしていく。もしブライの端１１が短けれ
ば、即ちタイヤビードリング１５を越えた部分が短い距
離だけしかのひていなければ、折り返し袋１８は良好て
びフたりしたブライの端１７の折り返しを作るのが効率
良くないようになり得る。特にもし折り返し袋１８とブ
ライの端１７の間でとんな滑りにせよ滑りか起こった時
は特にそうである。更にもし折り返し袋の膨らみによる
最初の動きがドラム９の中心方向内方であれば、折り返
しの間のブライの端１７の重要な引っ張りがこれにうち
負がされてしまう。

上記の問題を解決する為に、特に折り返し工程の最初の
段階に於けるブライの端１７を伸張する手段を設ける。

このような手段は少なくともトラム９の長平方向にのび
ることのない、そして折り返し袋１８を少なくとも部分
的に取り囲みかつ覆っている一対のギヤリヤー２１を合
んでいる。はぼ環状の形のキャリヤー２１の各々はこの
場合は一片の加硫されたゴム材料であって、コム１４利
は伸張できないポリエステル補強コードで補強されてお
り補強コードは、キャリヤー２１がトラム９上で第１図
に示される完全に引き込んた位置にあるときに、トラム
９の中心軸に関し・て半径方向に向いている平面内にあ
って、第１図では補強コードはドラム９の長手方向にの
びている。トラム９の中心平面から最も遠い各キャリヤ
ー２１の拡大された環状の機体外側端２２は支持体２：
〕に冊まれでおり、支持体２３に隣接する折り返し袋１
　Ｂの両方の端部が固定されている。トラノ、９の中心
けられており、これは填り合う形状の弓形の窪み２６中
に噛み合うように係合し、弓形窪み２Ｇは隣り合ったビ
ート座席Ｉ４の内側のビート固定セグメント２２の各々
の露出面又は表面２７中仁こ配置されている。第１図か
ら分かるように、キャリヤー２１は袋１８が膨張されて
いないときても折り返し袋１８に刻してぴったりと填る
ような長さ及び形状を有し・ている。キャリヤー２１は
折り返し袋１８、及びブライ末端１７とこれに並列する
タイヤビードリンク１５の間に位置する。

タイヤビードリング１５が第１図にみられるように折り
返し」工程を始める位置にあったと仮定すると、空気袋
１３は膨らまされビート固定セグメント１２と覆ってい
るカーカスプライ１１を第２図の様にタイヤビードリン
グ１５と圧縮１呆持係合するように動かす。殆と同時に
ヒート据付環１０が膨らましとその結果の折り返し貸１
８の膨張との干渉関係によってトラム９の中心面から外
方向に勤かされる。

第１図及び第２図の比較からビート座席１４から折り返
し袋１８の機体外側の端２８までのキャリヤー２１の長
さは、ヒート固定セグメント１２がその完全にのびた第
２図の位置まで半径方向に動かされたときに増加するこ
とが認められる。このことはキャリヤー２１か文字通り
１バリ返し・＊１８をトラム９の中心平面に向かって内
側に引っ張ることを生し、機体外側の端：３０に隣接す
る袋１８の中て環状の凹所又は谷形の折り目２９を■３
成することによって折り返し袋１８の形を少なくとも歪
める。成る場合には折り返し袋１８にλＪし・てキャリ
ヤー２１によって及は′される引っ張りは１ラム９の中
心面に向かって袋１８の（ｉ２置を内１０すに置き換え
るのに十分である。折り返し袋１８は二のキャリヤー２
１の負荷に対し・てその自然の形を取ろうとする試みに
よって、反応する。この１パリ返し袋１８の対抗する押
し作用ここよ−ノてキャリＡ・−２１に張力か生し、こ
れか更にキャリヤー２１によって係合しているブライの
端１７に張りをり。

える。このようにキャリヤー２１はビート固定セグメン
ト１２の半径方向の膨張によっ−Ｃ作動される時比ゆ的
にあたかもブライの末端１７を旧み、これらを外方向に
引っ張り、折り返し工程の間にこれらに張力を与える。

１斤り返し袋１Ｂが自由に膨張され、ロールオーバー（
巻＜　４５１；に重なって行くこと）し、これか並置さ
れているキャリヤー２１に妨害されないことか重要であ
る。ｔｉｔって、任意の潤滑剤例えばステアリン酸亜鉛
を折り返し袋１８とキャリヤー２１の接触面に通用して
、折り返し袋１８かキャリヤー２１と独立に自由に膨張
出来るようにすることを確実にする。そうでかけれは、
キャリヤー２１は膨張する１バリ返し袋１８のトう１．
９の中心面方向への初！１１移動を生じ、その結果折り
返し工程間の空所の形成につながるブライの端１７の動
きを生しる。キャリヤー２１はその長さかとうてあれ、
ブライ１７の中間引っ張り部組としで作用する。

キャリヤー２１の張力は、キャリヤー２１とその隅の折
り返し袋１８の間の填り具合がどの位ぴったりしている
か、又異なった設計のものであり得るビー）・固定セグ
メント１２０半径方回ののびに当然依存している。例え
ば、ビート固定セグメント１２は１１がずっと狭いもの
であり得るが、その場合キャリヤー２１の内側端２４は
ヒート固定セグメント１２てなくて、トラム９の外１０
す円筒私設１０中に形成される互いにつかう形状の１γ
み中に固定される。

ＨＦり返しは第３図にみられる様に、膨らまされた折り
返し袋１８と取り間んているキャリーＳ−−２１がヒー
ト据付リンク１Ｇと係合し！・ラム９の中心面に向かっ
て内側に押され、袋とギヤリヤーを隣接するタイヤヒー
トリング１５」二に転がし、ブライの端１７をカーカス
プライ１１の隣接部分２０に対して強く圧縮することに
よってｉＴ、、Ｍする。

このようにして、乗り合い自動車用、トラック用、又は
オフロードタイヤのいずれかに使用でさる未加硫タイヤ
カーカスの相対する端部又は側部上の適当な位置にタイ
ヤビードリンクを堅く固５［する為に、ブライの端かタ
イヤヒートリンクの１＾１りに逆に折り返し−Ｃ包まれ
る時にカーカスプライの一枚又は複数枚の端に張力を与
えるため、折り返し貸の各一つと共に使用される独特の
ギヤリヤーか記載された。このようなキャリヤーはタイ
ヤヒートリンクの良好な、ぴったりとした巻付けを確実
にする為に多くのタイヤ製作トラムに簡単に採出される
。最早折り返し工程は折り返し袋の予１１１１出来ない
挙動たけζこ依存するものではなくなる。

この簡単ではあっても独特の発明か折り返しの間のびラ
イの端の積極的な張力付加装置を与え、タイヤヒ−１・
区域の空所の形成をなくするか又は実質的に減少する。

当業者にはこの発明が折り返し工程の間にタイヤヒート
リンクングの受り取りの為にカーカスプライを円筒状又
は円環状に形成するタイへ一製作トラムと一緒に使用で
きることが明らかである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にｈ″Ｃつで作られたタイヤ製作ドラム
の半分の断面であって、トラム上ここ重られた単一タイ
ヤカーカスプライの周りに置かれたし一ドリンクに関し
・て示される。 第２図、及び第３図はビートリングの周りのブライの端
を折り返す、連続する段階を説明する為の、第１図のト
ラムの一部の類“似した断面である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ａ）未加硫ゴム＋ａ’　Ｉ４のカーカスプライ少な
   くとも一個を重ねる、また重ねたカーカスプライの相対
   するブライの端を近゛くに乗せる一対の相対している端
   部な有し、長手方向の中心軸及び長平方向に半分に分割
   する中心固有する外側の円筒形の外殻、 ｂ〉上記外殻の相対している端部の近くにあって、各々
   が上記外殻の中心面により近く且つブライの末端によっ
   て少なくとも一部覆われている逆に曲がった機体内側の
   端と、中心面からより遠くにある逆に曲がった機体外側
   の端とを有している一対の環状の膨張可能な折り返し袋
   、 Ｃ）ブライの末端と折り返し袋の間にあって、少なくと
   も折り返し袋の初期膨張の間は殻の中心面から反対方向
   に外向きにブライの末端を引っ張る為に折り返し袋から
   分離、されている手段を含むダイア製作ドラム ２、ｄ）殻の相対する端部の各々の近くにあって、殻の
   中心軸から放射方向に同時に動くことか出来、ブライ末
   端の引っ張り手段とその近くに並置されたブライ末端を
   動かして一対のタイヤビードリングがブライ末端の内側
   の殻の中心面により近い所で殻の周りに置かれた時にそ
   の一対のタイヤビードリングと押し付の係合させるよう
   に設計されている複数個のヒート固定セグメントを含む
   特許請求の範囲第１項のタイヤ製作トラム。 ３、各ビード固定セグメントが殻のビートリングが殻の
   周りの所定位置にあるときにタイヤビードリングと半径
   方向に揃っていて、各々が殻の中心軸方向にセグメント
   の内側にのひる曲線を描いＣいる窪みであるビード座席
   を含んでいる特許請求の範囲第２項のタイヤ製作トラム
   。 ４、引っ張り手段が殻の相対する端部の各々に別々のキ
   ャリヤーを含んでおり、かくキャリヤーか殻の長手方向
   に少なくとも伸張不能である一片の材料であって、しか
   も（＋）殻の中心面により近い所にあって上記中心面に
   より近いビート座席の内側にトラムに固定されている環
   状の機体内側の端、及び（１１）上記中心面から遠くに
   あって、中心面から達いビーＩ・座席の外側でドラムに
   取り（＝Ｉけられている環状の機体外側の端を有し、又
   近くのビート座席を覆いかつ折り返し袋の外側端の周り
   に、及び折り返し袋の機体内側及び外側の逆に曲がった
   部分の間の折り返し袋の外側露出面の少なくとも一部の
   周りにびつったりと埴る−ように寸法と形を持たせたも
   のである特許請求の範囲第３項のタイヤ製作ｌ・ラム。 ５、各キャリヤーの４．ｔ　１’ｉＪかその材Ｆ１を強
   化する為の非伸張性のコート゛を含んでいて、そのコー
   トが隣接する折り返し袋が膨張されていない時に殻の中
   心軸に体してほぼ放射状の平面内にある特許請求の範囲
   第４項のタイヤ製作ドラム。 ６　キャリヤーと独立に折り返し袋が自由に移動する様
   に、ギヤリヤーと折り返し袋の接触面を潤滑する手段を
   含んでいる特許請求の範囲第５項のタイＡ−製作１・゛
   ラム。 ７、　キャリヤーの機体内側の端が各々特別の形状をし
   た膨らんだ部分を含んており、ヒート固定セグメントか
   各々隣の膨らんた部分を１す）み合う群：ご受ける為の
   互いに填り合う形状の窪みを有し・ている特許請求の範
   囲第６項のタイヤ製作ドラム。 ８、　キャリヤーの機体内側の端が各々特別の形状をし
   た膨らんだ部分を含ん′Ｃおり、ヒート固定セグメント
   に隣接する殻が膨らんだ部分をＩ’ｆ′３み台う様に受
   ける為の互いに填り合う形状の一対の窪みを有している
   特許請求の範囲第６項のタイＡ・製作トラム。 ９、各々のキャリヤーの材料が加ｔ６仁ブム伺１１Ｅを
   Ｕんている特許請求の範囲第６項のタイヤ製作トラム。 １０　、ａ）未加硫コム材料のカーカスプライ少なくと
   も一個を重ねる、また重ねたカーカスプライの相対する
   ブライの端を近くに乗せる−・対の相対している端部を
   有し、長手方向の中心軸及び長手方向に半分に分割する
   中心固有する外側の円筒形の外殻、＋１　）　ｌ記外殻
   の相対している端部の近くにあって、各々が　（ｉ）上
   記外殻の中心面ここより近く且つブライの末端によって
   少なくとも一部覆われている逆に曲がった機体内側の端
   と、　（１１）中心面からより遠くにある逆に曲がった
   機体外側の端と　（ｉｉｉ）機体内側及び機体外側の端
   部の間のほぼ円筒状の外側露出面とを有している一対の
   環状の膨’ｊｆｆ、　ＩＪＴ能な折り返し袋、Ｃ）殻の
   相対する端部の各々の近くにあって、各々かセグメント
   の内側に曲かったと−ト座席が配置された外側に露出し
   た曲面を有しているセグメントてあ−〕で、殻の相対す
   る端部の各々の近くにあるそのセグメントのビート座席
   は円周方向に揃っており、上記セグメントがトラムの中
   心軸により近い引き込んだ位置から、折り返し袋が膨張
   されていない時に折り返し袋の円筒状の外表面よりも大
   きい中心軸からの距離だＧｊ半径方向外方向にビート座
   席か間隔をおいノシ所に在る、中心軸から更に遠い拡げ
   られた位置まで、全部−緒に動くことか出来るようなも
   のである複数のヒート固定セグメント、 ｄ）殻の相対する端部の各々の近に隣接しており、各々
   かヒート座席を多い且つ円筒状の外表１ｉｆ及び折り返
   し・袋の機体外側の端の周りにぴったりと填る一片の材
   料を含んており、叉殻の中心口１目こより近くにビート
   座席の内側にドラムに固定さノｔている環状の機体内側
   の端と、中心面からより遠くにあって、隣接する折り返
   し貸の機体外側端よりも中心面からもっと近い間隔であ
   る関係でトラムに固定さ１れている環状の機体外側の端
   とを有し、各−片の材料が袋が膨らまされていないとき
   に殻の中心軸に関して半径方向の平面内にある複数の非
   伸張性のコードを含んでいるものである様なキャリヤー
   、 ｅ）袋が自由に膨張出来キャリヤーと独立にそしてキャ
   リヤーの妨害なしに動けるようにキャリヤーと袋の接触
   面を潤滑する手段、 を含むタイヤ製作ドラム。 １１、キャリヤーの機体内側の端が各々膨らんだ部分を
   含んでおり、ビート固定セグメントの外側露出表面が各
   々膨らんだ部分を噛み合う様に受ける互いに填り合う彩
   状の窪みを有している特許請求の範囲第１０項のダイヤ
   製作ドラム。 ＋２．ビート固定セグメントか引き込んだ位置にあると
   きに殻の周りに揃いビート座席から半径方向で間隔をお
   いた関係に一対のタイヤヒートリングを平行関係に位置
   させる手段を含んでいる特許請求の範囲第１１項のタイ
   ヤ製作ドラム。