JPS6065228A - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
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- JPS6065228A JPS6065228A JP58172744A JP17274483A JPS6065228A JP S6065228 A JPS6065228 A JP S6065228A JP 58172744 A JP58172744 A JP 58172744A JP 17274483 A JP17274483 A JP 17274483A JP S6065228 A JPS6065228 A JP S6065228A
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- engine
- reed valve
- reed
- exhaust port
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
- F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
- F02B27/06—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/20—Shapes or constructions of valve members, not provided for in preceding subgroups of this group
- F01L3/205—Reed valves
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
- F01L7/12—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements specially for two-stroke engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/28—Component parts, details or accessories of crankcase pumps, not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B33/02 - F02B33/26
- F02B33/30—Control of inlet or outlet ports
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Geometry (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は２サイクルエンジンに関する。
一般に２サイクルエンジンの出方向上は、吸排気効率を
向上させて、吸気の充填効率向上を図ることによって達
成される。そこで、この吸・排気効率のうち、排気効率
を向上させるために従来は２サイクルエンジンのエキゾ
ーストポートに、該エキゾーストポートと連通ずるサブ
チャン・々−を設けるとともに、このサブチャンノ９−
とエキゾーストポートとの間に所定のエンジン回転数で
開閉するバルブを設け、このバルブを開閉することによ
って、サブチャンバーとエキゾーストポートとを連通あ
るい、は閉塞し、エンジンの各回転域に応じた最適の排
気管容積を確保するようにしていたＯ 一方、エンジンの吸気効率を向上させる目的で、従来は
、エンジンのインレットポートにリードバルブを配置し
、このリードパルプによって、クランクケース内に吸引
された混合気がピストンに押されて逆流する、いわゆる
°′吹き返し現象”を防止して、主に低回転域における
吸気効率を向上させるようにしていた。
向上させて、吸気の充填効率向上を図ることによって達
成される。そこで、この吸・排気効率のうち、排気効率
を向上させるために従来は２サイクルエンジンのエキゾ
ーストポートに、該エキゾーストポートと連通ずるサブ
チャン・々−を設けるとともに、このサブチャンノ９−
とエキゾーストポートとの間に所定のエンジン回転数で
開閉するバルブを設け、このバルブを開閉することによ
って、サブチャンバーとエキゾーストポートとを連通あ
るい、は閉塞し、エンジンの各回転域に応じた最適の排
気管容積を確保するようにしていたＯ 一方、エンジンの吸気効率を向上させる目的で、従来は
、エンジンのインレットポートにリードバルブを配置し
、このリードパルプによって、クランクケース内に吸引
された混合気がピストンに押されて逆流する、いわゆる
°′吹き返し現象”を防止して、主に低回転域における
吸気効率を向上させるようにしていた。
ところで、上述した従来の２サイクルエンジンによると
、インレットポートにリードバルブを配置しているため
、エンジンの低回転域における吸気効率は向上するが、
エンジン回転数が高く々ると、リード・９ルブの固有振
動数が低いため共振を起こし、このため開閉のタイミン
グが乱れてエンジンの高回転域における吸気効率が低下
してしまう欠点があった。
、インレットポートにリードバルブを配置しているため
、エンジンの低回転域における吸気効率は向上するが、
エンジン回転数が高く々ると、リード・９ルブの固有振
動数が低いため共振を起こし、このため開閉のタイミン
グが乱れてエンジンの高回転域における吸気効率が低下
してしまう欠点があった。
本発明は上述した従来の問題点に鑑み２サイクルエンジ
ンの低回転域から高回転域に渡る広範囲な回転域に渡っ
て吸・排気効率を向上させ、エンジン出力の向上を図っ
た２サイクルエンジンを提供することを目的とするもの
で、その特徴とするところは、リードパルプユニッｔ４
インレットポートに対し開閉自在に配置し、かつこのリ
ードバルブユニットと、エキゾーストポートに配置され
たサブチャンバーおよび該エキゾーストホードの間を開
閉するバルブとを連動手段によって連結し、もってエン
ジンの所定の回転数でこれらバルブおよびリードバルブ
ユニットを開閉させることによって、各回転域に適した
吸・排気効率を得る２サイクルエンジンを構成したもの
である。
ンの低回転域から高回転域に渡る広範囲な回転域に渡っ
て吸・排気効率を向上させ、エンジン出力の向上を図っ
た２サイクルエンジンを提供することを目的とするもの
で、その特徴とするところは、リードパルプユニッｔ４
インレットポートに対し開閉自在に配置し、かつこのリ
ードバルブユニットと、エキゾーストポートに配置され
たサブチャンバーおよび該エキゾーストホードの間を開
閉するバルブとを連動手段によって連結し、もってエン
ジンの所定の回転数でこれらバルブおよびリードバルブ
ユニットを開閉させることによって、各回転域に適した
吸・排気効率を得る２サイクルエンジンを構成したもの
である。
以下、本発明に係る２サイクルエンジンの一実施例を詳
述する。
述する。
第１図は本発明に係る２ザイクルエンジン１の要部断面
図である。
図である。
この２サイクルエンジン（以下単にエンジンと言う）１
は、吸気方式がピストンリードバルブ、ピストンバルブ
選択方式のエンジンである。このエンジン１のインレッ
トポート２には軸３によってリードバルブユニット４が
回動自在に支承されこのリードバルブユニット４を矢印
Ａに示すようにそれぞれ回動させると、リードバルブユ
ニット４は実線で示すようにインレットポート２を閉塞
し、あるいは一点鎖線で示すようにインレットポー）２
を拡開する。一方、エンジン１のエキゾーストポート５
には、該エキゾーストポート５と連通ずるサブチャンバ
ー６が形成されている。なお、このサブチャンバー６は
エンジン１のシリンダヘッド７に形成された凹部７ａに
よって形成されている。またサブチャンバー６とエキゾ
ーストポート５との間に形成されたパイノ４ス通路８に
は円筒形からなるコック形状のノクルブ９が回動自在に
配置収容されている。
は、吸気方式がピストンリードバルブ、ピストンバルブ
選択方式のエンジンである。このエンジン１のインレッ
トポート２には軸３によってリードバルブユニット４が
回動自在に支承されこのリードバルブユニット４を矢印
Ａに示すようにそれぞれ回動させると、リードバルブユ
ニット４は実線で示すようにインレットポート２を閉塞
し、あるいは一点鎖線で示すようにインレットポー）２
を拡開する。一方、エンジン１のエキゾーストポート５
には、該エキゾーストポート５と連通ずるサブチャンバ
ー６が形成されている。なお、このサブチャンバー６は
エンジン１のシリンダヘッド７に形成された凹部７ａに
よって形成されている。またサブチャンバー６とエキゾ
ーストポート５との間に形成されたパイノ４ス通路８に
は円筒形からなるコック形状のノクルブ９が回動自在に
配置収容されている。
したがって、このバルブ９を矢印Ｂに示すように回動さ
せると、パイル８ス通路８はバルブ９によりて開閉し、
サブチャン・ぐ６とエキゾーストポート５との間は連通
あるいは閉塞されることとなる。
せると、パイル８ス通路８はバルブ９によりて開閉し、
サブチャン・ぐ６とエキゾーストポート５との間は連通
あるいは閉塞されることとなる。
一方、このコック形状のバルブ９と前記リードバルブユ
ニット４とは、点線で示す′リンク機＠１０からなる連
動手段によって連結しておシ、このためいずれか一方の
バルブまたはパルブユニッ）を回動させれば、その一方
と連動して他方も回動することとなる。なお、前記リン
ク機構１０は第１図に元すように、サブチャンバー６と
エキシースドパζ−１５との間を連通させるバルブ９の
位置で、リードバルブユニット４がインレットポート２
を閉塞し、かつ／々ルブ９の周面９＆でサブチャンバー
６とエキゾーストｙＪ？ −ト５との間を閉塞させた際
に、リードバルブユニット４が一点鎖線で示す位置に移
動して、インレットポート２を拡開させるようにセット
されている。なお、第１図で、符号４ ａ Ｂ ’）−
ドパルプフレーム、４ｂハＩＪ−）’バルブ弁体、４ｃ
はリードパルブストツａ”、ＡｄＨフレーム４ａの背面
に貼着されたゴムメンｉ９．１１はシリンダブロック、
Ｉ’ｌａはインレットポート２０局面に形成されたリー
ドバルブユニット収容凹部、１２はシリンダーライナー
、１３はウォータジャケットである。
ニット４とは、点線で示す′リンク機＠１０からなる連
動手段によって連結しておシ、このためいずれか一方の
バルブまたはパルブユニッ）を回動させれば、その一方
と連動して他方も回動することとなる。なお、前記リン
ク機構１０は第１図に元すように、サブチャンバー６と
エキシースドパζ−１５との間を連通させるバルブ９の
位置で、リードバルブユニット４がインレットポート２
を閉塞し、かつ／々ルブ９の周面９＆でサブチャンバー
６とエキゾーストｙＪ？ −ト５との間を閉塞させた際
に、リードバルブユニット４が一点鎖線で示す位置に移
動して、インレットポート２を拡開させるようにセット
されている。なお、第１図で、符号４ ａ Ｂ ’）−
ドパルプフレーム、４ｂハＩＪ−）’バルブ弁体、４ｃ
はリードパルブストツａ”、ＡｄＨフレーム４ａの背面
に貼着されたゴムメンｉ９．１１はシリンダブロック、
Ｉ’ｌａはインレットポート２０局面に形成されたリー
ドバルブユニット収容凹部、１２はシリンダーライナー
、１３はウォータジャケットである。
次に上述したリードバルブユニット４、バルブ９のうち
いずれか一方を駆動する駆動装置とその制御回路とを示
し、併せて構成をよシ詳細に説明する。
いずれか一方を駆動する駆動装置とその制御回路とを示
し、併せて構成をよシ詳細に説明する。
第２図はサーゼモータ２０からなる駆動装置によってバ
ルブ９を駆動するようにした、駆動装置の要部概念図で
、第１図と同一部分を同一符号で示す。
ルブ９を駆動するようにした、駆動装置の要部概念図で
、第１図と同一部分を同一符号で示す。
第２図で、バルブ９は、該バルブ９に固定されたプーリ
ー２１と、サーボモータ２０の駆動軸２０ａに固定され
たプーリー２２との間を連結した一対のワイヤー２３に
よってケーブル駆動される。したがって、サーボモータ
２０のプーリー２′：Ｌが矢印り方向にそれぞれ回動す
ると、バルブ９はワイヤー２３、プーリー２７を介して
矢印Ｂ方向に回動する。またバルブ９が矢印Ｂ方向に回
動するとリードバルブユニット４もロッド１０ａからな
るリンク機構１０を介して連動し、矢印Ａ方向に回動す
る。そして、これらリードノぐルブユニット４およびバ
ルブ９が連動して、回動すると、第１図に示すエキゾー
ストポート５とチャンツク−６との間、およびインノッ
トポート２がリードノぐルプユニット４、バルブ９とに
よって閉塞、あるいは拡開されることとなる。次に上述
したサーボモータ２０の制御回路を説明し、併せてバル
ブ４゜９の動作タイミングを詳述する。
ー２１と、サーボモータ２０の駆動軸２０ａに固定され
たプーリー２２との間を連結した一対のワイヤー２３に
よってケーブル駆動される。したがって、サーボモータ
２０のプーリー２′：Ｌが矢印り方向にそれぞれ回動す
ると、バルブ９はワイヤー２３、プーリー２７を介して
矢印Ｂ方向に回動する。またバルブ９が矢印Ｂ方向に回
動するとリードバルブユニット４もロッド１０ａからな
るリンク機構１０を介して連動し、矢印Ａ方向に回動す
る。そして、これらリードノぐルブユニット４およびバ
ルブ９が連動して、回動すると、第１図に示すエキゾー
ストポート５とチャンツク−６との間、およびインノッ
トポート２がリードノぐルプユニット４、バルブ９とに
よって閉塞、あるいは拡開されることとなる。次に上述
したサーボモータ２０の制御回路を説明し、併せてバル
ブ４゜９の動作タイミングを詳述する。
第３図は上述したサーボモータ２０の制御回路を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
この制御回路では、２サイクルエンジン１が始動すると
、ＣＤＩユニット（キャパシティーディスチャージドイ
グニッションユニット）３ｏがら出力されるノ４ルスが
回転数検出回路３１によってカウントされ、エンジン１
０回転数が検出される。
、ＣＤＩユニット（キャパシティーディスチャージドイ
グニッションユニット）３ｏがら出力されるノ４ルスが
回転数検出回路３１によってカウントされ、エンジン１
０回転数が検出される。
また検出されたエンジンｌの回転数が前もって設定され
た回転数よシも小さい場合は、回転数検出回路３１はサ
ーボモータ駆動回路３２にＯＦＦ信号を出力し、サーが
モータ駆動回路３２はこのＯＦＦ信号に基づきサーボモ
ータ２ｏを停止さセテ第１図に示す状態、即ちバルブ９
によってザブチャンバー６とエキゾーストポート５とを
連通させ、かつリードバルブユニット４によってインレ
ットポート２を閉塞した状態に維持する。一方、エンジ
ン１の回転数が前もって設定された回転数よシも大きく
なると、回転数検出回路３１はサーボモータ駆動回路３
２にＯＮ信号を出力し、サーがモータ２０はこのＯＮ信
号に基づいて所定回転角度、即ちバルブ９の周囲９ａが
ザブチャンバー６とエキシース）ｙｌ？−）との間を閉
塞する位置に回転し、その位置で停止する。一方、バル
ブ９が回転すると、リードバルブユニット４もリンクａ
ｍ１ｏ’を介して同時に回転し、このリードバルブユニ
ット４け第１図に示す一点鎖線の位置に移動してインレ
ッ）ｙｆ−ト２′ｆｔ拡開し、その位置に停止する。
た回転数よシも小さい場合は、回転数検出回路３１はサ
ーボモータ駆動回路３２にＯＦＦ信号を出力し、サーが
モータ駆動回路３２はこのＯＦＦ信号に基づきサーボモ
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によってザブチャンバー６とエキゾーストポート５とを
連通させ、かつリードバルブユニット４によってインレ
ットポート２を閉塞した状態に維持する。一方、エンジ
ン１の回転数が前もって設定された回転数よシも大きく
なると、回転数検出回路３１はサーボモータ駆動回路３
２にＯＮ信号を出力し、サーがモータ２０はこのＯＮ信
号に基づいて所定回転角度、即ちバルブ９の周囲９ａが
ザブチャンバー６とエキシース）ｙｌ？−）との間を閉
塞する位置に回転し、その位置で停止する。一方、バル
ブ９が回転すると、リードバルブユニット４もリンクａ
ｍ１ｏ’を介して同時に回転し、このリードバルブユニ
ット４け第１図に示す一点鎖線の位置に移動してインレ
ッ）ｙｆ−ト２′ｆｔ拡開し、その位置に停止する。
即ち、設定回転数以上になるとサーがモータ２０が駆動
されて、サブチャンバー６とエキゾーストポート５との
間がバルブ９によって閉塞され、かツリードパルブユニ
ット４が移動してインレットポート２が拡開されること
と力る。
されて、サブチャンバー６とエキゾーストポート５との
間がバルブ９によって閉塞され、かツリードパルブユニ
ット４が移動してインレットポート２が拡開されること
と力る。
次に、上述した状態から再び、エンジン１０回転数が設
定回転数以下に低下すると回転数検出回路３１けサーボ
モータ駆動回路３２にＯＦＦ信号を出力し、サーボモー
タ２０はこのＯＦＦ信号に基づいて、所定回転角度逆転
し、リードバルブユニット４、バルブ９を第１図に示す
位置に移動させて、その位置に停止させる。以下、同様
の操作がエンジン１の回転数に応じて行なわれる。なお
、上述した設定回転数はエンジン１が低回転域から中・
高回転域に移動する境界斌に設定するようにすることは
言うまでもない。
定回転数以下に低下すると回転数検出回路３１けサーボ
モータ駆動回路３２にＯＦＦ信号を出力し、サーボモー
タ２０はこのＯＦＦ信号に基づいて、所定回転角度逆転
し、リードバルブユニット４、バルブ９を第１図に示す
位置に移動させて、その位置に停止させる。以下、同様
の操作がエンジン１の回転数に応じて行なわれる。なお
、上述した設定回転数はエンジン１が低回転域から中・
高回転域に移動する境界斌に設定するようにすることは
言うまでもない。
なお、上記実施例では、本発明に係るバルブ９とリード
バルブユニット４とを、ピストンバルブ方式のエンジン
１に適用した場合について述べたが、勿論本発明は上記
実施例に限定されること力く、第１図と同一部分を同一
符号で示す第４図に示すように、ピストンバルブ、クラ
ンクリードバルブ方式のエンジン４０に適用しても良く
、この場合低回転域ではインレットポート２のメインポ
ート２ａ、！：サブポート２ｂとがリードバルブユニッ
ト４と、固定されたリードバルブ４１とによってそれぞ
れ閉塞されるため、低回転時における混合気の吹き返し
を一層効果的に防止し、低回転時における出力の向上が
図られる。々お、中・高回転域ではリードバルブユニッ
ト４が１３ ｔｈ Ｌ テピストンパルブ、クランクリ
−トノぐルブ方式のエンジンと々ることは言うまでもな
い。さらに上記実施例ではインレットポート２のザブポ
ー）２ｂに、固定したリードバルブ４１を使用するよう
にしたピストンバルブ、クランクリードバルブ式のエン
ジン４０に適用した場合について述べたが、勿論本考案
は上記実施例に限定されるとと々く、第４図と同一部分
を同一符号で示す第５図のように１１Ｊ −）’バルブ
ユニット４でインレット／−） ２のメインポー）２ａ
とサブｙＪ？ −） ２ ｂとのいずれか一方をエンジ
ンの回転状に応じて閉塞させるように配電しても良い。
バルブユニット４とを、ピストンバルブ方式のエンジン
１に適用した場合について述べたが、勿論本発明は上記
実施例に限定されること力く、第１図と同一部分を同一
符号で示す第４図に示すように、ピストンバルブ、クラ
ンクリードバルブ方式のエンジン４０に適用しても良く
、この場合低回転域ではインレットポート２のメインポ
ート２ａ、！：サブポート２ｂとがリードバルブユニッ
ト４と、固定されたリードバルブ４１とによってそれぞ
れ閉塞されるため、低回転時における混合気の吹き返し
を一層効果的に防止し、低回転時における出力の向上が
図られる。々お、中・高回転域ではリードバルブユニッ
ト４が１３ ｔｈ Ｌ テピストンパルブ、クランクリ
−トノぐルブ方式のエンジンと々ることは言うまでもな
い。さらに上記実施例ではインレットポート２のザブポ
ー）２ｂに、固定したリードバルブ４１を使用するよう
にしたピストンバルブ、クランクリードバルブ式のエン
ジン４０に適用した場合について述べたが、勿論本考案
は上記実施例に限定されるとと々く、第４図と同一部分
を同一符号で示す第５図のように１１Ｊ −）’バルブ
ユニット４でインレット／−） ２のメインポー）２ａ
とサブｙＪ？ −） ２ ｂとのいずれか一方をエンジ
ンの回転状に応じて閉塞させるように配電しても良い。
この場合、低回転域ではＩＪ−ドパルプユニット４がイ
ンレットデート２のメインポー）２ａ′ｆ：閉塞しく第
５図の実線で示す位置Ｘ中・高回転域ではメインポー）
２ｍを拡開し、サブポー）２ｂをリードバルブユニット
４によって閉塞する（第５図の一点鎖線で示す位置）。
ンレットデート２のメインポー）２ａ′ｆ：閉塞しく第
５図の実線で示す位置Ｘ中・高回転域ではメインポー）
２ｍを拡開し、サブポー）２ｂをリードバルブユニット
４によって閉塞する（第５図の一点鎖線で示す位置）。
この場合低回転域ではピストンクランクリードバルブ方
式の吸気方式となシ、中・高回転域ではピストンバルブ
、クランクリードバルブ方式の吸気方式を増るエンジン
５０となる。
式の吸気方式となシ、中・高回転域ではピストンバルブ
、クランクリードバルブ方式の吸気方式を増るエンジン
５０となる。
なお、上記実施例ではバルブ９とリードパルプユニット
４のうち、一方のバルブ９を回動させるアクチュエータ
としてサーボモータ２０を使用し、かつこのサーボモー
タ２０を制御回路を使用して、電気的に駆動するように
したが勿論本発明は上記実施例に限定されること碌く、
例えば回転数に応じて作動するソレノイドからなるアク
チーエータ、あるいはエンジンの回転数に応じた遠心力
、バネ力等を利用した機械的なアクチュエータを使用し
ても良く、要は、エンジンの回転数に応じて、バルブ９
とリードパルプユニット４のいずれが一方を駆動するよ
うなアクチュエータであればいがなるアクチュエータを
使用しても良い。
４のうち、一方のバルブ９を回動させるアクチュエータ
としてサーボモータ２０を使用し、かつこのサーボモー
タ２０を制御回路を使用して、電気的に駆動するように
したが勿論本発明は上記実施例に限定されること碌く、
例えば回転数に応じて作動するソレノイドからなるアク
チーエータ、あるいはエンジンの回転数に応じた遠心力
、バネ力等を利用した機械的なアクチュエータを使用し
ても良く、要は、エンジンの回転数に応じて、バルブ９
とリードパルプユニット４のいずれが一方を駆動するよ
うなアクチュエータであればいがなるアクチュエータを
使用しても良い。
本発明は２サイクルエンジンのイン１／ツトポートニ該
インレツト？−トを開閉するリードバルブユニットを配
置するとともに、エキゾーストデートに、該エキゾース
トポートに形成したサブチャンバーとエキゾーストポー
トとの間を開閉するバルブを配置し、かっこの／Ｊルブ
と前記リードバルブユニットとを連動手段によって連結
し、これらバルブおよびパルプユニｙト’ｆｔエンジン
の所定回転数に応じて開閉させるようにしたため、排気
管の容積と吸気方式とをエンジンの回転数に応じた値、
および方式に設定出来、このためエンジンの低回転域か
ら中・高回転域に渡って最適な吸・排気効率を得て各回
転域の出力を向上させることが出来る。
インレツト？−トを開閉するリードバルブユニットを配
置するとともに、エキゾーストデートに、該エキゾース
トポートに形成したサブチャンバーとエキゾーストポー
トとの間を開閉するバルブを配置し、かっこの／Ｊルブ
と前記リードバルブユニットとを連動手段によって連結
し、これらバルブおよびパルプユニｙト’ｆｔエンジン
の所定回転数に応じて開閉させるようにしたため、排気
管の容積と吸気方式とをエンジンの回転数に応じた値、
および方式に設定出来、このためエンジンの低回転域か
ら中・高回転域に渡って最適な吸・排気効率を得て各回
転域の出力を向上させることが出来る。
第１図は本発明に係る２サイクルエンジンの要部断面口
、第２図は本発明に係る２サイクルエンジンのバルブお
よびバルブユニットと、それら駆動装Ｍｔ−示す要部概
念図、第３図は駆動装置の制御回路を示すブロック図、
第４図は仙の実施例を示す２サイクルエンジンの要部断
面図、第５図はさらに他の実施例を示す２サイクルエン
ジンの要部断面図である。 １．４０．５０・・・２サイクルエンジン、２・・・イ
ンレッ）ｙＪ？−１，４・・・リードバルブユニット、
５・・・アウトレットポート、６・・・サブチャンバー
、１０・・・リンク機構。 第３図
、第２図は本発明に係る２サイクルエンジンのバルブお
よびバルブユニットと、それら駆動装Ｍｔ−示す要部概
念図、第３図は駆動装置の制御回路を示すブロック図、
第４図は仙の実施例を示す２サイクルエンジンの要部断
面図、第５図はさらに他の実施例を示す２サイクルエン
ジンの要部断面図である。 １．４０．５０・・・２サイクルエンジン、２・・・イ
ンレッ）ｙＪ？−１，４・・・リードバルブユニット、
５・・・アウトレットポート、６・・・サブチャンバー
、１０・・・リンク機構。 第３図
Claims (2)
- （１）２サイクルエンジンのエキゾーストポートに、該
エキシース）／−トに連通ずるサブチャンノ々−を形成
し、かつこのサブチャン・ぐ−と前記エキゾーストポー
トとの間に、数量を開閉するノ々ルブを配置するととも
に、前記２サイクルエンジンのインレットデートに、該
インレット／−）に対し開閉自在にリードノぐルブユニ
ットを配置し、さらにこのリードバルブユニ、トと前記
／ｅルブとを連動手段によって連結し、もって上記・９
ルブおよびリードバルブユニットのうち一方を開閉させ
た際に、同時に他方も開閉させるようにしたことを特徴
とする２サイクルエンジン。 - （２）前記連動手段はリンク機構からなることを特徴と
する特許錆求の範囲第（１）項記載の２サイクルエンジ
ン。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58172744A JPS6065228A (ja) | 1983-09-19 | 1983-09-19 | ２サイクルエンジン |
| DE3432047A DE3432047C2 (de) | 1983-09-19 | 1984-08-31 | Zweitaktmaschine |
| DE3448472A DE3448472C2 (de) | 1983-09-19 | 1984-08-31 | Auspuff-Steuer-Vorrichtung für eine Zweitaktmaschine |
| KR1019840005362A KR880001742B1 (ko) | 1983-09-19 | 1984-08-31 | 2 사이클엔진 |
| IT8422672A IT1175740B (it) | 1983-09-19 | 1984-09-14 | Motore a due tempi |
| FR848414194A FR2552161B1 (fr) | 1983-09-19 | 1984-09-17 | Moteur a deux temps |
| US06/651,706 US4541371A (en) | 1983-09-19 | 1984-09-18 | Two cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58172744A JPS6065228A (ja) | 1983-09-19 | 1983-09-19 | ２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6065228A true JPS6065228A (ja) | 1985-04-15 |
| JPH0129970B2 JPH0129970B2 (ja) | 1989-06-15 |
Family
ID=15947511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58172744A Granted JPS6065228A (ja) | 1983-09-19 | 1983-09-19 | ２サイクルエンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6065228A (ja) |
| KR (1) | KR880001742B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6279935U (ja) * | 1985-11-08 | 1987-05-22 |
-
1983
- 1983-09-19 JP JP58172744A patent/JPS6065228A/ja active Granted
-
1984
- 1984-08-31 KR KR1019840005362A patent/KR880001742B1/ko not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6279935U (ja) * | 1985-11-08 | 1987-05-22 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0129970B2 (ja) | 1989-06-15 |
| KR880001742B1 (ko) | 1988-09-10 |
| KR850003178A (ko) | 1985-06-13 |
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