JPS6065275A - 内燃機関用の手動の始動機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関用の始動機、更に詳細にいえば、船外
機、芝刈機等用のエンジンの如き小形の内燃機関用の手
動の始動機、また特に点大々花の発生タイミングを遅ら
せる手段を含んでいる始動機に係るものである。

内燃機関において燃料の経済性と運転性能とを最大限に
するため、エンジンの低速度において点火々花の発生を
最大限に早める必要がある。しかしながら、エンジンの
速度を低くして点大々花の発生をこのように最大限に早
めるとエンジンに手動の引っ張りロープ式始動機を装備
した場合エンジンの始動を困難にする。始動の際に、火
花の発生を非常に早めるとエンジンを瞬時逆方向に回転
させその結果始動機のロープを「キックバック」すなわ
ち瞬時的に巻き戻すことになる。このキックバック状態
により始動ロープをエンジンの運転者には好ましくない
急にぐいと引くことになる。

内燃機関の始動中点大々孔の発生の早まりを遅らせる機
構を記載した以下の米国特許を参照しである。

１９１１年１２月１２日付の第１，０１１，６９３号、
１９２１年２月１５日付あ第１，３６８，５８１号、１
９１５年２月９日付の第１，１２８，２１９号、１９１
６年１０月３日付の第１，２００，２５４号、１９１７
年６月１９日付の第１，２３０，１７４号、１９１８年
７月９日付の第１．２７．２，１０１号および１９８０
年１０月２８日付の第４，２３０，０８５号。

本発明は回転するよう装着され回転せしめられるとエン
ジンを始動させる作角を行う駆動部材を含む内燃機関用
の手動の始動機を提供するものである。この始動機は通
常の後退位置と前進位置との間を運動するよう装着され
た可撓性め引っ張り要素と、可撓性の引っ張り要素が前
進位置に引っ張られると駆動部材に駆動係合するよ佼引
っ張り要素に設けた手段と、引っ張り要素を前進位−か
ら後退位置に戻す引き戻し手段とを含んでい□る。

始動機はまた回転するよう装着され可撓性の引□っ張り
要素と摩擦接触している案内ローラと、可撓性の引っ張
り要素が前進位置に向は運動する際に案内ローラの回転
に応答□して点大々花の発生タイミングを遅らせる示可
撓性の引っ張り要素が後退位置に向は運動する際に□は
黒人々花の発生タイミングを遅らせないよ□うにする手
段とを含んでいる。

１つの具体例では、応答手段は１対の間隔をあ案内ロー
ラが一方向に□回転するとそれに応答してレバーを１つ
のストッパピン付近の縞１の位置に運動させ案内ローラ
が逆方向羨回転すると゛それに応答してレバー全他方の
ビンの付近の＄２０位置に運動させる手段と）含んでい
る。応答手段はまたこの手段の線動に応答して点大々花
の発生タイミンクを遅らせ始動機のキックバックを防止
する電子的点火制御手段とレバーが第１の位置にあると
電子的制御ネ′段を付勢させまたレバーが第２の位置に
あると電子的制御手段を消勢させるためレバーの付近に
あるマイクロスイッチとも含んでいる。

１つの具体例においては、始動機は更にまた案□内ロー
ラを回転可能に支持するボルトヲ含んでいる。レバーは
またボルトに案内ローラ付近で回転可能に装着され、偏
倚手数が案内ローラと摩擦接触して保持している。ボル
トはレバーの付近に頭部を含み、偏倚手段はボルトタ偏
心で頭部とレバーとの間にある盲ねから成る。

本発−千要な特□徴の１つは一ンジンの始動中始動機の
ロープのキックバックを排除するため点火々花の発生を
遅らす手段を含んでいる内燃機関用の手動の始動機を提
供することである。

本発明の主要な特徴の他の１つは可動部品の数が最少で
従って信頼でき保守が容易である手動の始動機を提供す
ることである。

本発明のその他の特徴と利点とは以下の詳細な説明、添
付図面および前記特許請求の範囲とを検討すれば当業者
には明かになることと思う。

本発明の少くとも１つの具体例を詳細に説明する以前に
、本発明が以下に説明するか添付図に示す部品の構造と
配置との詳細に限定されるものでないことは理解する必
要がある。本発明は他の具体例にすることもでき種々の
方法で実施することもできる。また、使用した用語が説
明上の目的のもので限定するものでないことは理解する
必要がある。

実施例 第１図には内燃機関１４を収容する囲い１３を有する動
力ヘッド１２と歯車箱１８全有する下部ユニット１６と
を含む船外機１０が示しである。

下部ユニット１６から駆動シャフト２０（部分的に線図
で示しである）が延びエンジン１４に作用的に接続され
プロペラシャフト２２を駆動し、このプロペラシャフト
は歯車箱１８から延び外端にプロペラ２４を支持してい
る。エンジン１４は回転可能な円形の駆動部材すなわち
フライホイール２６を有し、このフライホイールはエン
ジンのクランク軸（図示せず）に通常の方法で駆動接続
され回転せしめられるとエンジンを始動させる作用を行
う。

第２図を参照すると、エンジン１４は手動の始動機２８
により始動せしめられ、この始動機２８は可撓性の引っ
張り要素３０を含み、この引っ張り要素は引っ張られる
とフライホイール２６捷たは回転せしめられるとエンジ
ンを始動させるためエンジンのクランク軸に駆動接続し
た同様な回転可能な部材に駆動係合してそれを回転させ
る作用を行う。可撓性の引っ張り要素３０に駆動部招２
６を回転させるのに種々の手段を使用できる。

そのような手段の１つが１９８０年１０月２８日付で許
可された米国特許第４，２３０，０８５号に記載され本
願に参照しである。

引っ張り要素３０は通常の後退位置と引き出しすなわち
前進位置との間を運動するよう装着されている。種々適
当な配置を使用できるが、図示した特定の構造では、第
２図に示した引っ張り要素３０は管状部材すなわち貯蔵
管３６内に適当に装着され、この管状部材３６はフライ
ホイール２６の付近に位置決めされ引っ張り要素３０を
弧状の運動通路にわたり案内するよう配置されている。

引っ張り要素３０の外端すなわち自由端は囲い１３の案
内４０を貫通して延び引っ張り把手４２全含んでいる。

引っ張り要素３０を後退位置に戻すため引き戻１〜手段
が設けである。この目的に種々適当な手段全使用できる
が、図示した特定の構造では、引き戻し手段は一端が引
っ張り要素３０の内端４５に適当に接続され他端がエン
ジンブロックすなわちハウジング４６に係止されている
弾性部材４４を含んでいる。弾性部材４４は引っ張り要
素３０が前進位置に引っ張られると伸ばされまたゆるめ
たすなわち通常の位置に戻ると引っ張り要素３０を第２
図に示した後退位置にまで貯蔵管３６内に後退させる。

エンジンブロック４６の頂部には案内ローラ４０とフラ
イホイール２６との間で案内ローラ４８が可撓性の引っ
張り要素３０と摩擦接触して取り付けである。案内ロー
ラ４８は可撓性の引っ張り要素３０がいづれかの方向に
運動するとそれに応答して回転する。

可撓性の引っ張り要素３０が前進位置に向は運動しこの
位置に達するとエンジンの火花発生タイミングを遅らせ
可撓性の引っ張り要素３ｏが後退位置に戻りこの位置に
達すると点大々花の発生タイミングを遅らせないよう案
内ローラ４８の回転に応答する手段５２が設けである。

この応答手段５２は案内ローラ４８の付近に固定した１
対のストッパピン５６．６０とストッパピン間に延びて
いるｖバー６４とを含んでいる。

第３図に示しであるように、レバー６４は案内ローラ４
８と摩擦接触していてレバー６４と案内ローラ４８とを
エンジンブロック４６の頂部から垂直に延びているボル
ト６８に装着することにより案内ローラ４８の回転に応
答して可動である。

他の具体例ではボルト６８とストッパピン５６゜６０と
はエンジン囲い１３から下方に延びることができる。

レバー６４を案内ローラ４８と摩擦接触状態に保持して
案内ローラ４８の回転運動に応答してレバー６４をピボ
ット運動させる手段が設けである。

他の構造を使用することもできるが、図示した構造では
、ボルト６８は一端にボルトの直径より大きい頭部８０
が設けてあり、レバー６４はボルト６８に対し偏心でボ
ルトの頭部８０とレバー６４との間に延びているばね８
４の形式の手段により案内ローラ４８と摩擦接触状態に
保持されている。

第２図に実線とダッシュ線とで示した如く、レバー６４
は案内ローラ４８が一方向に回転することに応答してス
トッパピン５６に衝合する第１の位置と案内ローラ４８
が反対方向に回転することに応答して他方のストッパピ
ン６０に衝合する第２の位置との間を可動である。

レバー６４の運動に応答して点火タイミングを遅らせる
手段が設けてあり、この手段はレバー６４の付近にあり
略図で示し、た電子的制御手段９２に作用的に接続され
たマイクロスイッチ８８の形式である。電子的制御手段
９２はエンジンの火花発生タイミング系統（図示せず）
に接続され作用せしめられるとエンジンの火花発生タイ
ミングを遅らせる。任意適当な制御手段を使用でき、そ
のような制御手段の詳細は本発明の一部ではない。

レバー６４がストッパピン５６付近の第１の位置にまで
運動すると、マイクロスイッチ８８が作用、せしめられ
て電子的点火制御手段９２を作動させて点火々花の発生
タイミングを遅らせる。レバー６４が他のストッパピン
６０付近の第２の位置にあると、電子的制御手段９２は
消勢され点火々花発生タイミングは遅らされない。

作用 操作に際して、運転者は引っ張り把手４２を握り可撓性
の引っ張り要素３０′ｆ：その後退位置から前進位置に
引っ張る。可撓性の引っ張り要素がその前進位置にまで
動かされている間に、この引っ張り要素はフライホイー
ル２６に係合していてエンジン１４を始動させる。エン
ジン１４を始動させている間に、可撓性の引っ張り要素
３０はまた案内ローラ゛４８を第２図の上方から見て時
計方向に回転させる。これによりレバー６４をストッパ
ピン６０の付近からストッパピン５６付近にまで動かし
従って点火制御手段９２全付勢し火花発生タイミングを
遅らす。エンジン１４を始動させた後、運転者は引っ張
り把手４２を解放し可撓性の引っ張り要素３０は弾性部
材４４により後退位置に戻される。可撓性の引っ張り要
素３０が後退位置に戻るに従い、案内ローラ４８は第２
図の上方から見て時計方向に回転せしめられレバー６４
は他のストッパピン６．０の付近の第２の位置に運動す
る。従って、レバー６４はマイクロスイッチ８８を消勢
させ電子的制御手段は最早や点火々花の発生タイミング
を遅らせない。

本発明の種々の特徴が前記特許請求の範囲に記載されて
いる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の種々の特徴を具体化する手動のエンジ
ン始動機を含む船外機の斜視図、第２図は第１図の船外
機に組み込んだ始動機の種々の部品の拡大部分切欠き斜
視図、第３図は第２図に示した手動手動機に組み込んだ
案内ローラの部分図である。 １４・・・エンジン、２６・・・駆動部材、２８・・・
始動機、３０・・・引っ張り要素、４４・・・遅らせ手
段、４８・・・案内ローラ、５２・・・応答手段、５６
．６０・・・ストッパピン、６８・・・ボルト、８ｏ・
・・ボルトの頭部、８８・・・マイクロスイッチ、９２
・・制御手段。 （外５名）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）回転するよう装着され回転せしめられるとエンジン
   全始動させるよう作用する駆動部材を含む内燃機関用の
   手動の始動機であり、該始動機が通常の後退位置と前進
   位置との間を運動するよう装着された可撓性の引っ張り
   要素と、引っ張り要素に設けられ該要素が前進位置に引
   っ張られると駆動部材に駆動係合する手段と、引っ張り
   要素を前進位置から後退位置に戻す後退手段と、回転す
   るよう装着され可撓性の引っ張り要素に摩擦接触してい
   る案内ローラと、可撓性の引っ張り要素が前進位置に向
   は運動する際に点火火花の発生タイミングを遅らせ引っ
   張り要素が後退位置に向は運動する際に点大々花の発生
   タイミングを遅らせないよう案内ローラの回転に応答す
   る手段とから成ることを特徴とする手動の始動機。 ２）応答手段が１対のストッパピンとストッパピン間の
   レバーと、案内ローラが一方向に回転することに応答し
   てストッパピンの１つ付近の第１の位置にレバーを動か
   し案内ローラが反対方向に回転することに応答してレバ
   ーを他のストッパピン付近の第２の位置に動かす手段と
   を含んでいる特許請求の範囲第１項の手動の始動機。 ３）応動手段が更にまたその作動に応答して点火々花の
   発生タイミングを遅らせ始動機のキックバックを防止す
   る電子的点火制御手段と、レバーが第１の位置にあると
   電子的点孔制御手段全付勢しレバーが第２の位置にある
   と電子的制御手段を消勢するためレバーの付近に設けた
   マイクロスイッチとを含んでいる特許請求の範囲第２項
   の手動の始動機。 ４）手動の始動機が更にまた案内ローラを回転可能に支
   持しているボルト’に含み、レバーを運動させる手段が
   案内ローラの付近でレバーをボルトに回転可能に装着す
   る手段と、レバーを案内ローラに摩擦接触状態に保持す
   る偏倚手段とから成る特許請求の範囲第２項の手動の始
   動機。 ５）ボルトが頭部を含み、レバーが該頭部の付近にあり
   、偏倚手段がボルトに偏心で頭部としレバーとの間にあ
   るばそから成る特許請求の範囲一４項の手動の始動機。