JPS6065910A - 四輪駆動切換用ドグクラッチ - Google Patents
四輪駆動切換用ドグクラッチInfo
- Publication number
- JPS6065910A JPS6065910A JP17483983A JP17483983A JPS6065910A JP S6065910 A JPS6065910 A JP S6065910A JP 17483983 A JP17483983 A JP 17483983A JP 17483983 A JP17483983 A JP 17483983A JP S6065910 A JPS6065910 A JP S6065910A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- sleeve
- clutch member
- external teeth
- teeth
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D11/08—Clutches in which the members have interengaging parts actuated by moving a non-rotating part axially
- F16D11/10—Clutches in which the members have interengaging parts actuated by moving a non-rotating part axially with clutching members movable only axially
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、ドグクラッチに係り、特に四輪駆動型車輌用
動力伝達装置の四輪駆動切換装置として用いられるドグ
クラッチに係る。
動力伝達装置の四輪駆動切換装置として用いられるドグ
クラッチに係る。
発明の背景
四輪駆動型車輌の動力伝達装置は原動機の動力を選択駆
動車輪である前輪または後輪へ選択的に伝達する一般に
トランスファ装置と称されている四輪駆動切換装置を備
えており、該四輪駆動切換装置はクラッチを含んでいる
。
動車輪である前輪または後輪へ選択的に伝達する一般に
トランスファ装置と称されている四輪駆動切換装置を備
えており、該四輪駆動切換装置はクラッチを含んでいる
。
上述の如き四輪駆動切換装置に用いられるクラッチの一
つとして、ドグクラッチがあり、これは、同一軸線上に
設けられた二つの回転軸の互いに対向する軸部に設けら
れ外歯を有する第一のクラッチ部材及び第二のクラッチ
部材と、内歯を有し該内歯が前記第一のクラッチ部材の
外歯と前記第二のクラッチ部材の外歯の何れにも噛合す
る接続位置と前記第一のクラッチ部材の外歯にのみ噛合
する切断位置との間に前記回転軸の軸線方向に移動可能
に設けられたクラッチスリーブと、前記クラッチスリー
ブを前記接続位置と前記切断位置との間に駆動する流体
圧シリンダ装置の如き駆動手段とを有している。
つとして、ドグクラッチがあり、これは、同一軸線上に
設けられた二つの回転軸の互いに対向する軸部に設けら
れ外歯を有する第一のクラッチ部材及び第二のクラッチ
部材と、内歯を有し該内歯が前記第一のクラッチ部材の
外歯と前記第二のクラッチ部材の外歯の何れにも噛合す
る接続位置と前記第一のクラッチ部材の外歯にのみ噛合
する切断位置との間に前記回転軸の軸線方向に移動可能
に設けられたクラッチスリーブと、前記クラッチスリー
ブを前記接続位置と前記切断位置との間に駆動する流体
圧シリンダ装置の如き駆動手段とを有している。
上述の如きドグクラッチに於ては、クラッチスリーブの
内歯と第二のクラッチ部材の外歯との噛合い係合端部に
チャンファ部が設けられているが、クラッチの接続の毎
に前記両チＶンファ部が接触することによりこれらの摩
耗粉が生じ、このためその周囲に摩耗粉が飛散し、これ
が潤滑油ら混入して潤滑油の劣化を促進する虞れがある
。
内歯と第二のクラッチ部材の外歯との噛合い係合端部に
チャンファ部が設けられているが、クラッチの接続の毎
に前記両チＶンファ部が接触することによりこれらの摩
耗粉が生じ、このためその周囲に摩耗粉が飛散し、これ
が潤滑油ら混入して潤滑油の劣化を促進する虞れがある
。
発明の目的
本発明は、上述の如き従来のドグクラッチに於ける不具
合に鑑み、クラッチスリーブの内歯と第二のクラッチ部
材の外歯とが噛合い係合する時に生じる摩耗粉がその周
囲に飛散することを回避し、且それの回収が容易に行わ
れる改良されたドグクラッチを提供することを目的とし
ている。
合に鑑み、クラッチスリーブの内歯と第二のクラッチ部
材の外歯とが噛合い係合する時に生じる摩耗粉がその周
囲に飛散することを回避し、且それの回収が容易に行わ
れる改良されたドグクラッチを提供することを目的とし
ている。
発明の構成
上述の如き目的は、本発明によれば、上述の如きドグク
ラッチに於て、前記クラッチスリーブは前記第二のクラ
ッチ部材の側の端部より軸線方向へ延設され前記第二の
クラッチ部材の外歯を囲繞する延長スリーブ部を有し、
前記延長スリーブ部の先端部に近接して磁石が設けられ
ている如きドグクラッチによって達成される。
ラッチに於て、前記クラッチスリーブは前記第二のクラ
ッチ部材の側の端部より軸線方向へ延設され前記第二の
クラッチ部材の外歯を囲繞する延長スリーブ部を有し、
前記延長スリーブ部の先端部に近接して磁石が設けられ
ている如きドグクラッチによって達成される。
発明の効果
上述の如き構成によれば、クラッチスリーブの内歯が第
二のクラッチ部材の外歯に噛合い係合する時に生ずる摩
耗粉が延長スリーブ部によって受止められ、これが周囲
へ飛散することが回避され、延長スリーブ部の内側に受
止められて集められた摩耗粉は延長スリーブ部の先端部
より落下する際に磁石に磁気的に吸着保持され、該！１
石に於て回収される。
二のクラッチ部材の外歯に噛合い係合する時に生ずる摩
耗粉が延長スリーブ部によって受止められ、これが周囲
へ飛散することが回避され、延長スリーブ部の内側に受
止められて集められた摩耗粉は延長スリーブ部の先端部
より落下する際に磁石に磁気的に吸着保持され、該！１
石に於て回収される。
実施例の説明
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
添付の図は本発明によるドグクラッチを車輌用動力伝達
装置の四輪駆動切換装置として実施した一つの実施例を
示す縦断面図である。図に於て、１はエクステンション
ハウジングを示している。
装置の四輪駆動切換装置として実施した一つの実施例を
示す縦断面図である。図に於て、１はエクステンション
ハウジングを示している。
■クステンシ」ンハウジング１はその内側の中心軸線上
に図示されていない歯車変速装置の出力軸の端部に駆動
連結される接続軸２と後輪駆動軸３とを有している。
に図示されていない歯車変速装置の出力軸の端部に駆動
連結される接続軸２と後輪駆動軸３とを有している。
接続軸２は、端軸部４にて後輪駆動軸３の一端部に軸線
方向に延在して設けられた軸受孔５に係合し、該端軸部
を後輪駆動軸３により回転可能に支持され、また後輪駆
動軸３はラジアルボール軸受６によってエクステンショ
ンハウジング１により回転可能に支持されている。
方向に延在して設けられた軸受孔５に係合し、該端軸部
を後輪駆動軸３により回転可能に支持され、また後輪駆
動軸３はラジアルボール軸受６によってエクステンショ
ンハウジング１により回転可能に支持されている。
接続軸２は後輪駆動軸３の前記一端部に隣接する端部に
外歯７を有するクラッチ部材８を一体に有している。後
輪駆動軸３は前記一端部に外歯９を有するクラッチ部材
１０を一体に有している。
外歯７を有するクラッチ部材８を一体に有している。後
輪駆動軸３は前記一端部に外歯９を有するクラッチ部材
１０を一体に有している。
外歯７と９とは互いに同心で且同−径のピッチ円を有し
ており、外歯９にｌよりラッチスリーブ１１の内歯１２
が噛合している。クラッチスリーブ１１は、内歯１２が
外歯９にのみ噛合する切断位置５− と内歯１２が外歯９と７の何れにも噛合する接続位置と
の間に後輪駆動軸３の軸線方向に移動可能に設けられて
おり、図示されている如き位置より図にて左方へ移動し
て前記接続位置にある時に接続軸２と後輪駆動軸３とを
回転動力伝達関係に接続するようになっている。
ており、外歯９にｌよりラッチスリーブ１１の内歯１２
が噛合している。クラッチスリーブ１１は、内歯１２が
外歯９にのみ噛合する切断位置５− と内歯１２が外歯９と７の何れにも噛合する接続位置と
の間に後輪駆動軸３の軸線方向に移動可能に設けられて
おり、図示されている如き位置より図にて左方へ移動し
て前記接続位置にある時に接続軸２と後輪駆動軸３とを
回転動力伝達関係に接続するようになっている。
クラッチスリーブ１１の内歯１２とクラッチ部材８の外
歯７との噛合い係合端部には各々チャンファ部１２ａと
７ａが設けられている。
歯７との噛合い係合端部には各々チャンファ部１２ａと
７ａが設けられている。
クラッチスリーブ１１の外周部にはラジアルボール軸受
２２のインナレース２２ａがカラー２９とスナップリン
グ３０によって固定されている。
２２のインナレース２２ａがカラー２９とスナップリン
グ３０によって固定されている。
ラジアルボール軸受２２のアウタレース２２ｂの外周部
にはスナップリング３１によって接続スリーブ１８が固
定されている。即ち、クラッチスリーブ１１にはラジア
ルボール軸受２２によって接続スリーブ１８が回転可能
ではあるが軸線方向には固定された状態にて取付けられ
ている。
にはスナップリング３１によって接続スリーブ１８が固
定されている。即ち、クラッチスリーブ１１にはラジア
ルボール軸受２２によって接続スリーブ１８が回転可能
ではあるが軸線方向には固定された状態にて取付けられ
ている。
エクステンションハウジング１はその内側に互いに同心
の外筒部１ａと内筒部１ｂとによって接６− 続軸２及び後輪駆動軸３と同心の円環状のシリンダボア
１３を郭定しており、該シリンダボアには円環状のピス
トン１４が軸線方向に移動可能に係合している。ピスト
ン１４は一方の側、即ちクラッチ部材８に比してクラッ
チ部材１０の側〈図にて右側）にオイルシール１５と１
６とにより液密状態にされたシリンダ室１７を郭定して
いる。ピストン１４は他方の側に内筒部１ｂより軸線方
向に突出した突出部分１４ａを有しており、該突出部分
は内周部にて接続スリーブ１８の外周部に軸線方向に移
動可能に摺接しており、また該突出部の先端部には円環
状のストッパプレート２０がボルト１９によって固定さ
れている。
の外筒部１ａと内筒部１ｂとによって接６− 続軸２及び後輪駆動軸３と同心の円環状のシリンダボア
１３を郭定しており、該シリンダボアには円環状のピス
トン１４が軸線方向に移動可能に係合している。ピスト
ン１４は一方の側、即ちクラッチ部材８に比してクラッ
チ部材１０の側〈図にて右側）にオイルシール１５と１
６とにより液密状態にされたシリンダ室１７を郭定して
いる。ピストン１４は他方の側に内筒部１ｂより軸線方
向に突出した突出部分１４ａを有しており、該突出部分
は内周部にて接続スリーブ１８の外周部に軸線方向に移
動可能に摺接しており、また該突出部の先端部には円環
状のストッパプレート２０がボルト１９によって固定さ
れている。
ストッパプレート２０はピストン１４の端部に軸線方向
に所定間隔をおいて対向して間隙部を郭定する部分を周
方向に部分的に有しており、該ストッパプレートとピス
トン１４との間の前記間隙部には接続スリーブ１８より
その周方向に部分的に延設されたフランジ片部１８ａが
軸線方向の移動可能に位置している。フランジ片部１８
ａとピストン１４に設けられた有底の孔１４ｂの底部と
の間にはバッファ圧縮コイルばね２１が所定の予荷重を
もって配設されており、該バッファ圧縮コイルばねはピ
ストン１４と接続スリーブ１８とを互いに軸線方向に離
れる方向へ付勢している。即ち、ピストン１４と接続ス
リーブ１８とは所定間隔だけ軸線方向にバッファ圧縮コ
イルばね２１のばね力に抗して相対的に移動し得るよう
になっている。ピストン１４と接続スリーブ１８との軸
線方向の相対的移動量はピストン１４の全ストロークよ
り小さく、バッファ圧縮コイルばね２１が所定量圧縮さ
れるとピストン１４はその先端部にて接続スリーブ１８
のフランジ片部１８ａに直接接触し、これを図にて左方
へ直接駆動し得るようになっている。
に所定間隔をおいて対向して間隙部を郭定する部分を周
方向に部分的に有しており、該ストッパプレートとピス
トン１４との間の前記間隙部には接続スリーブ１８より
その周方向に部分的に延設されたフランジ片部１８ａが
軸線方向の移動可能に位置している。フランジ片部１８
ａとピストン１４に設けられた有底の孔１４ｂの底部と
の間にはバッファ圧縮コイルばね２１が所定の予荷重を
もって配設されており、該バッファ圧縮コイルばねはピ
ストン１４と接続スリーブ１８とを互いに軸線方向に離
れる方向へ付勢している。即ち、ピストン１４と接続ス
リーブ１８とは所定間隔だけ軸線方向にバッファ圧縮コ
イルばね２１のばね力に抗して相対的に移動し得るよう
になっている。ピストン１４と接続スリーブ１８との軸
線方向の相対的移動量はピストン１４の全ストロークよ
り小さく、バッファ圧縮コイルばね２１が所定量圧縮さ
れるとピストン１４はその先端部にて接続スリーブ１８
のフランジ片部１８ａに直接接触し、これを図にて左方
へ直接駆動し得るようになっている。
尚、ピストン１４と出力軸３との芯ずれを吸収すべく、
ラジアルボール軸受２２のインナレース２２ｂとクラッ
チスリーブ１１の嵌合部には径方向の間隙２５が設けら
れている。
ラジアルボール軸受２２のインナレース２２ｂとクラッ
チスリーブ１１の嵌合部には径方向の間隙２５が設けら
れている。
エクステンシミンハウジング１の内部にはスナップリン
グ３１によって円環状のばねリテーナ２３が固定されて
いる。ばねリテーナ２３とピストン１４との間にはリタ
ーン圧縮コイルばね２４が所定の予荷重をもって取付け
られている。リターン圧縮コイルばね２４はピストン１
４を図にて右方、即ち前記接続位置より前記切断位置へ
向かう方向へ付勢している。尚、リターン圧縮コイルば
ね２４はバッファ圧縮コイルばね２１より弱いばねによ
り構成され、またその予荷重はバラノア圧縮コイルばね
２１の予荷重より小さくされている。
グ３１によって円環状のばねリテーナ２３が固定されて
いる。ばねリテーナ２３とピストン１４との間にはリタ
ーン圧縮コイルばね２４が所定の予荷重をもって取付け
られている。リターン圧縮コイルばね２４はピストン１
４を図にて右方、即ち前記接続位置より前記切断位置へ
向かう方向へ付勢している。尚、リターン圧縮コイルば
ね２４はバッファ圧縮コイルばね２１より弱いばねによ
り構成され、またその予荷重はバラノア圧縮コイルばね
２１の予荷重より小さくされている。
ピストン１４は、シリンダ室１７に油圧が供給されてい
ない時には、リターン圧縮コイルばね２４のばね力によ
り図示されている如き位置に駆動され、クラッチスリー
ブ１１を前記切断位置にもたらし、これに対しシリンダ
室１７に油圧が供給されている時にはリターン圧縮コイ
ルばね２４のばね力に抗して図にて左方へ移動し、クラ
ッチスリーブ１１を同じく図にて左方へ移動させてこれ
゛を前記接続位置にもたらすようになっている。
ない時には、リターン圧縮コイルばね２４のばね力によ
り図示されている如き位置に駆動され、クラッチスリー
ブ１１を前記切断位置にもたらし、これに対しシリンダ
室１７に油圧が供給されている時にはリターン圧縮コイ
ルばね２４のばね力に抗して図にて左方へ移動し、クラ
ッチスリーブ１１を同じく図にて左方へ移動させてこれ
゛を前記接続位置にもたらすようになっている。
クラッチスリーブ１１はクラッチ部材８の側の９一
端部より軸線方向へ延設された円筒状の延長スリーブ部
１１ａを有しており、該延長スリーブ部はクラッチ部材
８の外歯７を囲繞している。
１１ａを有しており、該延長スリーブ部はクラッチ部材
８の外歯７を囲繞している。
延長スリーブ部１１ａの先端部に近接した部位、この実
施例に於ては、ばねリテーナ２３に永久磁石３３が固定
されている。
施例に於ては、ばねリテーナ２３に永久磁石３３が固定
されている。
クラッチスリーブ１１の前記切断位置より前記接続位置
への移動に伴ないクラッチスリーブ１１の内歯１２がク
ラッチ部材８の外歯７に噛合い係合する時に該両者の衝
突によって摩耗粉が生じるが、該摩耗粉は延長スリーブ
部１１ａによって受止められてこれより外方へ飛散する
ことを防止され、延長スリーブ部１１の内側に集められ
る。延長スリーブ部１１ａの内側に集められた摩耗粉は
ここを流れる潤滑油と共に該延長スリーブ部の先端部よ
り外部へ流出するが、その際に永久磁石３３の磁気作用
によってこれに付着し、潤滑油より分離されて該永久磁
石に於て回収される。
への移動に伴ないクラッチスリーブ１１の内歯１２がク
ラッチ部材８の外歯７に噛合い係合する時に該両者の衝
突によって摩耗粉が生じるが、該摩耗粉は延長スリーブ
部１１ａによって受止められてこれより外方へ飛散する
ことを防止され、延長スリーブ部１１の内側に集められ
る。延長スリーブ部１１ａの内側に集められた摩耗粉は
ここを流れる潤滑油と共に該延長スリーブ部の先端部よ
り外部へ流出するが、その際に永久磁石３３の磁気作用
によってこれに付着し、潤滑油より分離されて該永久磁
石に於て回収される。
上述の如く、クラッチスリーブの内歯とクラッチ部材の
外歯との噛合係合時に生じる摩耗粉が飛−１〇− 散せず、摩耗粉が永久磁石によって捕集されることによ
り、潤滑油に摩耗粉が早期に多量に混入することが回避
される。
外歯との噛合係合時に生じる摩耗粉が飛−１〇− 散せず、摩耗粉が永久磁石によって捕集されることによ
り、潤滑油に摩耗粉が早期に多量に混入することが回避
される。
以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて他に種々の実施例が可能であること
は当業者にとって明らかであろう。
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて他に種々の実施例が可能であること
は当業者にとって明らかであろう。
添付の図は本発明によるドグクラッチを車輌用動力伝達
装置の四輪駆動切換装置として適用した一つの実施例を
示す縦断面図である。 １・・・エクステンションハウジング、２・・・接続軸
。 ３・・・後輪駆動軸、４・・・端軸部、５・・・軸受孔
、６・・・ラジアルボール軸受、７・・・外歯、８・・
・クラッチ部材、９・・・外歯、１０・・・クラッチ部
材、１１・・・クラッチスリーブ、１２・・・内歯、１
３・・・シリンダボア。 １４・・・ピストン、１５．１６・・・オイルシール、
１７・・・シリンダ室、１８・・・接続スリーブ、１９
・・・ボルト、２０・・・ストッパプレート、２１・・
・バッファ圧縮コイルばね、２２・・・ラジアルボール
軸受、２３・・・ばねリテーナ、２４・・・リターン圧
縮コイルばね、２５・・・間隙、２９・・・カラー、３
０〜３２・・・スナップリング、３３・・・永久ｍ石 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 代 理 人 弁理士 明石 昌毅
装置の四輪駆動切換装置として適用した一つの実施例を
示す縦断面図である。 １・・・エクステンションハウジング、２・・・接続軸
。 ３・・・後輪駆動軸、４・・・端軸部、５・・・軸受孔
、６・・・ラジアルボール軸受、７・・・外歯、８・・
・クラッチ部材、９・・・外歯、１０・・・クラッチ部
材、１１・・・クラッチスリーブ、１２・・・内歯、１
３・・・シリンダボア。 １４・・・ピストン、１５．１６・・・オイルシール、
１７・・・シリンダ室、１８・・・接続スリーブ、１９
・・・ボルト、２０・・・ストッパプレート、２１・・
・バッファ圧縮コイルばね、２２・・・ラジアルボール
軸受、２３・・・ばねリテーナ、２４・・・リターン圧
縮コイルばね、２５・・・間隙、２９・・・カラー、３
０〜３２・・・スナップリング、３３・・・永久ｍ石 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 代 理 人 弁理士 明石 昌毅
Claims (1)
- 同一軸線上に設けられた二つの回転軸の互いに対向する
端部に設けられ外歯を有する第一のクラッチ部材及び第
二のクラッチ部材と、内歯を有し該内歯が前記第一のク
ラッチ部材の外歯と前記第二のクラッチ部材の外歯の何
れにも噛合する接続位置と前記第一のクラッチ部材の外
歯にのみ噛合する切断位置との間に前記回転軸の軸線方
向に移動可能に設けられたクラッチスリーブと、前記ク
ラッチスリーブを前記接続位置と前記切換位置との間に
駆動する駆動手段とを有するドグクラッチに於て、前記
クラッチスリーブは前記第二のクラッチ部材の側の端部
より軸線方向へ延設され前記第二のクラッチ部材の外歯
を囲繞する延長スリーブ部を有し、前記延長スリーブ部
の先端部に近接して磁石が設けられていることを特徴と
するドグクラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17483983A JPS6065910A (ja) | 1983-09-21 | 1983-09-21 | 四輪駆動切換用ドグクラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17483983A JPS6065910A (ja) | 1983-09-21 | 1983-09-21 | 四輪駆動切換用ドグクラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6065910A true JPS6065910A (ja) | 1985-04-15 |
| JPH0223732B2 JPH0223732B2 (ja) | 1990-05-25 |
Family
ID=15985553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17483983A Granted JPS6065910A (ja) | 1983-09-21 | 1983-09-21 | 四輪駆動切換用ドグクラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6065910A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013166213A1 (en) * | 2012-05-01 | 2013-11-07 | Sumek Jon D | Dog clutch having fluid pressure activated sliding internal gear |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4726758U (ja) * | 1971-02-06 | 1972-11-27 |
-
1983
- 1983-09-21 JP JP17483983A patent/JPS6065910A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4726758U (ja) * | 1971-02-06 | 1972-11-27 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013166213A1 (en) * | 2012-05-01 | 2013-11-07 | Sumek Jon D | Dog clutch having fluid pressure activated sliding internal gear |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0223732B2 (ja) | 1990-05-25 |
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