JPS6065929A

JPS6065929A - 制振シ−ト

Info

Publication number: JPS6065929A
Application number: JP17010983A
Authority: JP
Inventors: Tatsuya Murachi; 村知　達也; Junichi Sato; 純一佐藤; Kunihisa Shigenobu; 重信　邦久
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1983-09-15
Filing date: 1983-09-15
Publication date: 1985-04-15

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、車両床面等の振動を生じる金属製基体上に
貼着させて振動の減衰を図るための制振シートであって
、粘着剤層の上面に拘束層が形成されているものに関す
る。

従来、車両床面等の制振は、各種ゴム配合物単独又はそ
れらにアスファルトを混練後押出し成形した粘着シート
を床面にセット後加熱軟化させて、床面に沿わせるとと
もに融着させていた。しかし、この粘着シートのみで大
きな制振力を得るのにはシートを厚くしなければならず
車両の重量増大につながり好ましくなかった。

そこで、本願出願人と同一人に係る実用新案登録願（実
願昭５８−３５８６２号、出願口；昭和５８年３月１２
日）において、軟化点６０’Ｃ！以上であり、かつ、特
定樹脂からなる熱可塑性樹脂群及び天然樹脂、天然アス
ファルトのなかから選ばれた１種の又は２種以上を混合
した樹脂状物質で拘束層を形成した制振シートが提案さ
れている。

この制振シートは、重量増大をきたさずにある程度の制
振力が得られるが、必ずしも十分とは言えず、また、拘
束層を形成する上記各樹脂状物質の耐衝撃性が良好でな
く、悪路走行中に飛石等により床面から衝撃を受けたり
すると拘束層にクラック（ひび割れ）が生じ制振性能が
減殺されるおそれがあった。

そこで、本願出願人と同一人に係る特許願（特願昭５８
−１４２３２７号、出願臼；昭和５８年８月３日）にお
いて、」二記樹脂状物質に特定の無機フィラーを所定量
以上配合したもので拘束層を形成することが提案されて
いる。この制振シートは、大きな制振力が得られ、耐衝
撃性もある程度向上する。しかし、耐衝撃性において必
ずしも十分とは言い難く、また、樹脂状物質に無機フィ
ラーを混合したものの溶融粘度は著しく上昇するため、
無機フィラーの混合作業性、拘束層の成形作業性、さら
には制振シートの床面への貼着作業性等に悲影響を与え
た。

この発明は、上記にかんがみて、特定の樹脂状物質に特
定の無機フィラーを混合したもので拘束層が形成されて
なる制振シートにおいて、無機フィラーの混合作業性、
拘束層の成形作業性、床面への貼着作業性が良好で、し
かも制振力の低下を招かずに耐衝撃性を向上させること
を目的とするこの発明の制振シートは、特定の樹脂状物
質に特定の無機フィラー及び特定の可塑剤類をそれぞれ
所定量配合したもので拘束層を形成することにより上記
この発明の目的を達成する。

以下、この発明の制振シートについて詳細に説明する。

この明細書で配合量単位ｒＰＨＲＪ及び配合比は重量単
位である。

第１図に示すように、粘着剤層ｌの上面に拘束層２が形
成されている。

粘着剤層１は従来の粘着シートと同様にして形成される
。即ち、各種ゴム配合物又はそれらにアスファルトを配
合したものをニーグー等で混練し押出し成形したものか
らなる。ここでゴム材料は、ＮＢＲｌＩ　ＩＲ，ＥＰＤ
Ｍ、ＳＢＲ等の各種ゴム又はそれらの再生ゴムを使用で
きる。この粘着剤層１の厚みは、厚くする方が制振効果
が大きいが、軽量化の見地、から通常０．０５〜５ｍｍ
とする拘束層２は、下記樹脂状物質（Ａ）に対して、下
記無機フィラー（Ｂ）をｌｏＰＨＲ以上、下記可塑剤類
（Ｃ）を（Ｃ）　／（Ｂ）　＝　１／４０〜Ｉ／１０　
（重量比）でそれぞれ配合したもので形成されている。

（Ａ）樹脂状物質・・・軟化点６０°Ｃ以上であり、か
つ、石油系炭化水素樹脂、クマロン系樹脂、フェノール
系樹脂、キシレン樹脂及びロジン誘導体からなる熱可塑
性樹脂群並びに天然樹脂、天然アスファルトのなかから
選ばれる１種の又は２種以上を混合したもの。

上記石油系炭化水素樹脂としては、芳香族系、脂肪族系
、合成ポリテルペン系いずれでもよいが、特に軟化点の
高い芳香族系が望ましい。上記クマロン系樹脂としては
、クマロン・インデン樹脂が代表的なものである。フェ
ノール系樹脂としては、ｐ−ｔ−ブチルフェノール・ア
セチレン樹脂、ノボラック樹脂（Ｂ段階）、テルペン・
フェノール樹脂等を例示できる。ロジン誘導体としては
　５− 硬化ロジン、ロジンφ水添ロジンのエステル、重合ロジ
ン等を例示できる。天然樹脂としては、ロジン、ゼイン
、セラック等を例示できる。

（Ｂ）無機フィラー・・・５ｉ０２を主体とするケイ素
化合物群及び炭酸カルシウム（重質Φ軽質）又は硫酸バ
リウム（パライト粉０沈降性）から選ばれる１種の又は
２種以上を混合したもの。

無機フィラーの形態は、粉粒体（粉末状、フレーク状、
顆粒状等）又は繊維いずれでもかまわないが、前者の大
きさは０．５〜５００ｇ、ｍ、後者の長さは＜２５ｍｍ
とする。上記５ｉ０２を主体とするケイ素化合物群とし
ては、粉粒体状のクレー（ハード嚇ソフト）タルク、ミ
ルドガラス、ガラスフレーク、繊維状のガラス繊維等を
挙げることができ、さらに特殊なものとして嵩比重＜０
．６のシラスバルーン、ガラスバルーン、発泡石等の無
機発泡体も使用できる。この無機発泡体を使用した場合
は拘束層を軽量化できる効果を奏する。

（Ｇ）可塑剤類・・・各種エステル系可塑剤及び／又は
プロセスオイルをいう。エステル系可塑剤とし＝　６− ては上記樹脂状物質と一般的に相溶性が良好なジブチル
フタレート、ジ（２−エチルヘキシル）フタレート（Ｄ
ＯＰ）　、ジ−ｎ−ブチルアジペート、ジメチルイソフ
タレート、ジ−ｎ−ブチルセバケート、ジーｎ−プチル
ヌレート、ジ−ｎ−ブチルフマレート、ジ−ｎ−ブチル
ステアレート等が望ましく、またプロセスオイルとして
は上記樹脂状物質と相溶性の良好なパラフィン系又はナ
フテン系が望ましい。

ここで、拘束層のマトリックス相を構成する上記各樹脂
状物質は、それ自体強い粘着性を有するので、拘束層と
粘着剤層との界面接着強度を増大させ拘束層の拘束効率
増大に寄与する。樹脂状物質の軟化点が６０℃未満では
高温雰囲気下でマトリックス相が流動化して拘束層の作
用を奏し難くなる。上記各無機フィラーは、拘束層の剛
性を増大させて制振シートの制振力増大に寄与するとと
もに、原因は不明であるが□一般に無機フィラーはポリ
マーの耐衝撃性を低下させる傾向にある□、樹脂状物質
の耐衝撃性を改善する。可塑剤類は、樹脂状物質の無機
フィラー配合による溶剤粘度の上Ａを減殺する作用を奏
するとともに、無機フィラーと協働して耐衝撃性を向上
させる作用を奏する。配合量において無機フィラーがｌ
ｏＰＨＲ未満、可塑剤類が無機フィラーに対してｌ／４
０未満ではそれぞれ上記配合効果がでない。無機フィラ
ーの配合量の上限は樹脂状物質との混合作業性等の見地
から□樹脂状物質・無機フィラーの種類によって異なる
□５０〜８００ＰＨＲである。また、可塑剤類の配合量
の上限は、制振力維持の見地から拘束層の無機フィラー
の混合によって増大した剛性を余り低下させない範囲と
なり、通常無機フィラーの配合量の１／１０　（重量比
）以下とする。

拘束層２は、加熱溶融させた各樹脂状物質に各無機フィ
ラーを上記各可塑剤類とともに混練混合したものを、拘
束層ｌの上面に流し塗り、刷毛塗り、又はロール塗りす
るだけで簡単に所定厚みのものを形成できる。この拘束
層２の厚みは重量軽減の見地から、拘束作用を奏する範
囲内でできるだけ薄い方が望ましく、通常０．０５〜１
０ｍｍ、望ましくは０．２〜３ｍ１１１とする。

上記構成の制振シートは、第２図に示すように車両床面
３にセット後、乾燥炉内を通して加熱処理を行なうと、
熱軟化又は流動化して車両床面に十分なじみ、続いて冷
却されると拘束層２は略剛体化して、第２図に示すよう
に車両床面３に貼着される。

次に、この発明の実施例を挙げ、その制振効果を確認す
る。

〈実施例１〜５、比較例１〉下記組成の再生ブチルゴム配合物とニーダで混練後、厚
さ１ｍｍのシート状物を押出し成形して粘着剤層を形成
し、この粘着剤層の上面に第１表に示す各樹脂状物質に
対して無機フィラー及び可塑剤類をそれぞれ各部数配合
し、２１０℃Ｘ３０分混線混合したものを流し塗りによ
り厚さ２ｔｗの拘束層を形成して各制振シートを得た。

配合組成；再生ブチルゴム　１００部　９− 粘着付与剤（芳香族系炭化水素樹脂；軟化点１００°Ｃ）　８０部炭酸カルシウム（重質）　３００部ポリブテン　５０部ＤＯＰ　５０部く試験方法〉上記各制振シートを鉄板基体（２００ｍｍ口×ｏ。

８ｍｍｔ）上にセット後、１４０’０Ｘ６０分の条件で
熱処理を行ない制振シートを鉄板基体上に貼着させて各
実施例、比較例の試験片とした。なお比較例は、下記ア
スファルト配合物からなる３　ｍｍｔの粘着シートを用
いた。

制振効果は常温雰囲気における減衰法による測定結果か
ら算出される損失係数ηで判定した。耐衝撃性は上記試
験片を鉄板側を上にして橋かけ支持した状態で、鋼球（
通常５０ｇ）を鉄板上に落下させ拘束層のクラックの発
生する重さ×高さくｇ・ｃｍ）で判定した。その結果を
第１表に示すが、この発明の制振シートは大きな制振力
を有し耐衝撃性も大幅に改善されていることがわかる。

＝　１０− この発明の制振シートは、拘束層を形成する樹脂状物質
に特定の無機フィラー及び特定の可塑剤類を所定部数配
合することにより、無機フィラーの混合作業性、拘束層
の成形作業性、床面への貼着作業性が良好となり、しか
も制振力の低下を招かずに耐衝撃性が大幅に改善される
。

−１１＝

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の制振シートの部分断面図、第２図は
この発明の制振シートを車両床面へ貼着した状態を示す
断面図である。 ■・・・粘着剤層、２・・・拘束層、３・・・車両床面
（金属製基体）。特　許　出　願　人豊田合成株式会社１３− 第１１！１

Claims

【特許請求の範囲】粘着剤層の上面に拘束層が形成されている制振シートに
おいて、下記樹脂状物質（Ａ）に対して、下記無機フィ
ラー（Ｂ）を１０ＰＨＲ以上、可塑剤類（Ｃ）を（Ｃ）
　／（Ｂ）　＝　１／４０〜１／１０（重量比）でそれ
ぞれ配合したもので前記拘束層が形成されていることを
特徴とする制振シート。（Ａ）軟化点６０℃以上であり、かつ、石油系炭化水素
樹脂、クマロン系樹脂、フェノール系樹脂、キシレン樹
脂及びロジン誘導体からなる熱可塑性樹脂群並びに天然
樹脂、天然アスファルトのなかから選ばれる１種の又は
２種以上を混合してなる樹脂状物質。（Ｂ）　５ｉ０２を主体とするケイ素化合物群及び炭酸
カルシウム又は硫酸バリウムから選ばれる１種の又は２
種以上を混合してなる無機フィラー。