JPS6065943A

JPS6065943A - 変速機の遊星歯車列

Info

Publication number: JPS6065943A
Application number: JP58172219A
Authority: JP
Inventors: Kazumi Hiraiwa; 一美平岩
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1983-09-20
Filing date: 1983-09-20
Publication date: 1985-04-15

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）技術分野本発明は、変速機の遊星歯車列に関するものである。

（ロ）従来技術いわゆるラビニョ型複合遊星歯車組と単純遊星歯車組と
を組合わせた従来の前進４速の変速機の遊星歯車列とし
て、第１図に示すようなもの（西ドイツ国メルセデスベ
ンツ社製Ｗ４ＡＯ２０ｆｆ［速機）がある。この変速機
の遊星歯車列は、単純遊星歯車組Ｇ１の第１サンギアＳ
１、第１インターナルギアＲ１及び第１ビニオンキヤリ
アＰＣ。

と、複合遊星歯車組Ｇ２の第２サンギアＳ２、第３サン
ギアＳ３．第２インターナルギアＲ２及び第２ピニオン
キヤリアＰＣ２と、第１及び２クラツチＣ１及びＣ２と
、第１及び２ブレーキＢ１及びＢ、と、入力軸Ｉと、出
力軸Ｏとを図示のように連結したものである。このよう
な構成の変速機の遊星歯車列のクラッチＣ１及びＣ２、
及びブレーキＢ１及びＢＺを第２図に示すように選択的
に作動させることにより、前進４速及び後退１速を得る
ことができる。なお、同図中でＣ１、Ｃ２、及びＣ３は
それぞれ、第１インターナルギアＲ１と第１サンギアＳ
１の歯数比、第２インターナルギアＲ２と第２サンギア
Ｓ２の歯数比、及び第２インターナルギアＲＺと第３サ
ンキアＳヨの歯数比を示す。しかし、この従来の変速機
の遊星歯車列については、例えば１つのクラッチを追加
することによりオーバドライブ付き前進５速の変速機の
遊星歯車列とすること、又はトルクコンバータと組合わ
せることにより動力分割型の変速機として構成すること
は提案されていない。また、この遊星歯車列では、第２
サンギアＳｚは常に入力軸Ｉと連結されており、ニュー
トラル時においても歯車がかみ合って回転しており、騒
音を発生するという問題点もある。

（ハ）発明の目的本発明は、１組の複合遊星歯車組及び１組の単純遊星歯
車組を用いて、ニュートラル時に歯車が回転しない前進
４速の変速機の遊星歯車列であって、しかも１つのクラ
ッチを追加することによりオーバドライブ付き前進５速
の変速機の遊星歯車列、又は動力分割型のオーバドライ
ブ付き前進５速の変速機の遊星歯車列とすることが可能
なものを得ることを目的としている。

（ニ）発明の構成本発明による変速機の遊星歯車列は、第１サンギア、第
１インターナルギア、及び第１サンギア及び第１インタ
ーナルギアと同時にかみ合う第１ビニオンギアを支持す
る第１ピニオンキヤリアから成る単純遊星歯車組と、第
２インターナルギア、第２サンギア、第３サンギア、及
び第２インターナルギア及び第２サンギアと同時にかみ
合う第２ビニオンギアと第２ビニオンギア及び第３サン
ギアと同時にかみ合う第３ピニオンギアとを支持する第
２ビニオンキヤリアから成る複合遊星歯車組と、を有し
、第３サンギアは第１クラツチを介して入力軸と連結可
能であり、第２サンギアは第２クラツチを介して入力軸
と連結可能であり、第２ビニオンキヤリアは第３クラツ
チを介して第１サンギアと連結可能であり、第１インタ
ーナルギアと第２インターナルキアとは常に連結されて
おり、第１ピニオンキヤリアは出力軸と常に連結されて
おり、第１サンギアは第１ブレーキによって静止部に対
して固定可能であり、また第２サンギアは第２ブレーキ
によって静止部に対して固定可能である。また、これに
加えて第２ビニオンキヤリアを入力軸に連結可能な第４
クラツチを設けることにより、オーバドライブ付き前進
５速とすることができる。

（ホ）実施例以下、本発明の実施例を添付図面の第３〜９図に基づい
て説明する。

（第１実施例）第３図に本発明の第１実施例を示す。この変速機の遊星
歯車列は、単純遊星歯車組Ｇｌ、複合遊星歯車組Ｇ２．
３つのクラッチＣ１、Ｃ２及びＣ３，２つのブレーキＢ
、及びＢ２、入力軸■、及び出力軸Ｏから構成されてい
る。単純遊星歯車組Ｇ１は、第１サンギアＳ１、第１イ
ンターナルギアＲ１、第１サンギアＳ１及び第１インタ
ーナルキアＲ１と同時にかみ合うピニオンキアＰ１を支
持する第１ピニオンキャリアＰＣ，とから構成されてい
る。複合遊星歯車組Ｇ２は、第２及び３サンギアＳ２及
びＢ３と、第２インターナルギアＲ２と、第２及び３ピ
ニオンギアＰ２及びＢ３を支持する第２ビニオンキヤリ
アＰＣ２とから構成されている。第２ビニオンギアＰＺ
は、第２サンギアＳ２及び第２インターナルギアＲ２と
同時にかみ合っている。また、第３ピニオンギアＰ３は
第３サンギアＳ３及び第２ピニオンギアＰＺと同時にか
み合っている。第３サンギアＳ３は第１クラツチＣ１を
介して入力軸■と連結可能であり、第２サンギアＳ２は
第２クラツチＣ２を介して入力軸■と連結可能であり、
また第２ビニオンキヤリアＰＣ２は第３クラツチＣ３を
介して第１サンギアＳｌと連結可能である。第１インタ
ーナルギアＲ１と第２インターナルギアＲ，とは常に連
結されており、また第１ピニオンキャリアＰＣ，は出力
軸Ｏと常に連結されている。第１サンギアＳ１は第１ブ
レーキＢ１によって静止部に対して固定可能であり、ま
た第２サンギアＳｚは第２ブレーキＢ、によって静止部
に対して固定可能である。

上記のような構成の変速機の遊星歯車列のクラッチＣ１
、Ｃ２及びＣ３、及びブレーキＢ、及びＢ２を、第４図
に示すように選択的に作動させることにより前進４速及
び後退ｌ速を得ることができる。なお、同図中でＣ１、
Ｇ２及びＣ３はそれぞれ、第１インターナルギアＲ１と
第１サンギアＳ１の歯数比、第２インターナルギアＲ２
と第２サンギアＳｚの歯数比、及び第２インターナルギ
アＲ２と第３サンギアＳ３の歯数比を示す。

（第２実施例）第５図に本発明の第２実施例を示す。この実施例は第３
図に示した第１実施例に第１ワンウエイクラツチＯＷＣ
、を追加したものである。第１ワンウエイクラツチＯＷ
Ｃ、は、ｉｌｌサンギアＳｌと静止部との間に設けられ
ている。従って、第１ワンウエイクラツチＯＷＣ、は第
１サンギアＳＩを常に一方向にのみ固定することが可能
である。

この第１ワンウエイクラツチＯＷＣ、を設けることによ
り、自動変速時に第１ブレーキＢ１を作動させる必要が
なくなり、変速タイミングの調整が容易となり、油圧制
御装置を簡略化することができる。

（第３実施例）第６図に本発明の第３実施例を示す。この第３実施例は
、第３図に示した第１実施例に第４クラツチＣ４を追加
したものである。第４クラツチＣ４は、入力軸■と第２
ビニオンキヤリアＰＣ２とを連結可能である。前述のク
ラッチＣ，，Ｃ２及びＣ３、及びブレーキＢ１及びＢ２
に加えて、クラッチＣ４を第７図に示すように選択的に
作動させることにより、前進５速（第５速はオーバドラ
イブ変速段）を得ることができる。

（第４実施例）第８図に本発明の第４実施例を示す。この実施例は、第
６図に示した第３実施例に第１ワンウエイクラツチＯＷ
Ｃ、及び第２ワンウエイクラツチ０ＷＣ２を設けたもの
である。第１ワンウエイクラツチＯＷＣ、は第１サンギ
アＳＩと静止部との間に設けられており、また第２ワン
ウエイクラツチ０ＷＣ２は第２ピニオンキヤリアＰＣＺ
と静止部との間に設けられている。第１ワンウエイクラ
ツチＯＷＣ、を設けることにより自動変速時に第１ブレ
ーキＢ１を作動させる必要がなくなり、また第２ワンウ
エイクラツチ０ＷＣ２を設けることにより自動変速時に
第３クラツチＣ３を作動させる必要がなくなる。従って
、変速タイミングの調整が容易となり、油圧制御装置を
簡略化することができる。

（第５実施例）第９図に本発明の第５実施例を示す。この実施例は、第
８図に示した第４実施例に流体伝動装置ＴＣを設けたも
のである。流体伝動装置ＴＣは、入力軸Ｉと第１クラツ
チＣ１との間に設けられており、入力軸Ｉとポンプイン
ペラが連結され、クラッチＣ２とタービンランチとが連
結されている。その他の構成は第８図に示したものと同
様である（ただし、第２ワンウエイクラツチ０ＷＣ２は
第２ピニオンキヤリアＰＣ２と第１サンギアＳ１とを連
結する第３クラツチＣ３と並列に配置されているが、こ
のように配置しても第８図に示した第２ワンウエイクラ
ツチ０ＷＣ２と同様の作用が得られる）。この第５実施
例においては、第１クラツチＣ１と第４クラツチＣ４と
が同時に作動する第３速及び第４速において一部の動力
が流体伝動装置ＴＣを通して伝達される動力分割状態と
なっている。なお、オーバドライブ変速段である第５速
においては機械的に動力が伝達される状態となるから高
い伝達効率を得ることができる。

（へ）発明の詳細な説明してきたように、本発明による遊星歯車列は、第
１サンギア、第１インターナルギア、及び第１サンギア
及び第１インターナルギアと同時にかみ合う第１ピニオ
ンギアを支持する第１ピニオンキヤリアから成る単純遊
星歯車組と、第２インターナルギア、第２サンギア、第
３サンギア、及び第２インターナルギア及び第２サンギ
アと同時にかみ合う第２ピニオンギアと第２ピニオンキ
ア及び第３サンギアと同時にかみ合う第３ビニオンキア
とを支持する第２ピニオンキヤリアから成る複合遊星歯
車組と、を有し、第３サンキアは第１クラツチを介して
入力軸と連結可能であり、第２サンギアは第２クラツチ
を介して入力軸と連結可能であり、第２ピニオンキヤリ
アは第３クラツチを介して第１サンギアと連結可能であ
り、第１インターナルギアと第２インターナルギアとは
常に連結されており、第２ピニオンキヤリアは出力軸と
常に連結されており、第２サンギアは第１ブレーキによ
って静止部に対して固定可能であり、また第２サンギア
は第２ブレーキによって静止部に対して固定可能である
ので、複合遊星歯車組と単純遊星歯車組との組合わせに
よって車両用変速機として好適な変速比を有し、ニュー
トラル時に歯車が回転しない変速機の遊星歯車列を得る
ことができ、しかもこの変速機の遊星歯車列は第２ピニ
オンキヤリアと入力軸との間に第４クラツチを設けるこ
とにより、オーバドライブ変速段を有する前進５速の変
速機の遊星歯車列、又は動力分割型オーバドライブ付き
前進５速の変速機の遊星歯車列とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の変速機の遊星歯車列を示す図、第２図は
第１図に示す変速機の遊星歯車列の作動要素の組合わせ
を示す図、第３図は本発明の第１実施例を示す図、第４
図は第３図に示す変速機の遊星歯車列の作動要素の組合
わせを示す図、第５図は本発明の第２実施例を示す図、
第６図は本発明の第３実施例を示す図、第７図は第６図
に示す変速機の遊星歯車列の作動要素の組合わせを示す
図、第８図は本発明の第４実施例を示す図、第９図は本
発明の第５実施例を示す図である。Ｇ１・・・単純遊星歯車組、Ｓｌ・・拳第１サンギア、
Ｒ１・・・第１インターナルギア、ＰＣｌ・・・第１ビ
ニオンキヤリア、Ｇ２・・・複合遊星歯車組、ＳＺ・・
・第２サンキア、Ｓ３・・・第３サンギア、Ｒ２・・・
第２インターナルギア、ＰＣｌ・・・第２ピニオンキヤ
リア、■・自・入力軸、０・・・出力軸、ＣＩ・・・第
１クラ・ンチ、Ｃ２・・−第２クラツチ、Ｃ３Φ・・第
３クラツチ、Ｃ４ａ・・第４クラツチ、Ｂ、・・・第１
ブレーキ、Ｂｚ・・・第２ブレーキ、ＯＷＣ，Φ・・第
１ワンウエイクラツチ、ＯＷ　Ｃｚ・・・第２ワンウエ
イクラツチ、ＴＣ・・・流体伝動装置。＼特許出願人　日　産　自　動　車　株　式　会　社代理
人　弁　理　士　宮　内　利　行

Claims

【特許請求の範囲】１、第１サンキア、第１インターナルギア、及び第１サ
ンギア及び第１インターナルギアと同時にかみ合う第１
ピニオンギアを支持する第１ピニオンキヤリアから成る
単純遊星歯車組と、第２インターナルギア、第２サンギ
ア、第３サンキア、及び第２インターナルギア及び第２
サンギアと同時にかみ合う第２ピニオンギアと第２ビニ
オンギア及び第３サンギアと同時にかみ合う第３ビニオ
ンギアとを支持する第２ピニオンキヤリアから成る複合
遊星歯車組と、を有し、第３サンギアは第１クラツチを
介して入力軸と連結可能であり、第２サンギアは第２ク
ラツチを介して入力軸と連結可能であり、第２ピニオン
キヤリアは第３クラツチを介して第１サンギアと連結可
能であり、第１インターナルギアと第２インターナルギ
アとは常に＼連結されており、第１ビニオンキヤリアは出力軸と常に
連結されており、第１サンギアは第１ブレーキによって
静止部に対して固定可能であり、また第２サンキアは第
２ブレーキによって静止部に対して固定可能である変速
機の遊星歯車列。２、第２ピニオンキヤリアと入力軸とを連結可能な第４
クラツチが設けられている特許請求の範囲第１項記載の
変速機の遊星歯車列。３、入力軸と第１クラツチとの間に流体伝動装置が設け
られている特許請求の範囲第２項記載の変速機の遊星歯
車列。４、第１サンギアと静止部との間に第１ワンウエイクラ
ツチが設けられている特許請求の範囲第１．２又は３項
記載の変速機の遊星歯車列。５、第２ピニオンキヤリアと静止部との間に第２ワンウ
エイクラツチが設けられている特許請求の範囲第１．２
．３又は４項記載の変速機の遊星歯車列。６、第２ピニオンキヤリアと第１サンギアとを連結可能
な第３クラツチと並列に第２ワンウエイクラツチが設け
られている特許請求の範囲第１、２．３又は４項記載の
変速機の遊星歯車列。