JPS6067249A - 負圧式倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、例えば車両のブレーキマスクシリンダの作動
に用いられる負圧式倍力装置に関する。

従来、この種装置として、ブースタシェル内を、前後往
復動自在なグースタビストンにより負圧源に常時連通す
る前部の第１作動室と、制御弁を介して第１作動室また
は大気に交互に連通切換え制御される後部の第２作動室
とに区画し、ブースタピストンに制御弁を収容する弁筒
を設け、出力ビストンを弁筒のシリンダ孔に摺合してそ
の出力ビストンに突設された出力杆を第１作動室に配設
したものが知られている。

上記装置において、ブースタピストンに対し弁筒を組付
式に構成すると、種々の出方特性を有するものを製造す
る場合、ブースタピストンを変更して弁筒を共通に使用
することができるので経済的であるが、従来はブ・−ス
タビストンと弁筒とを合成樹脂よシ一体に成形している
ので、上記効果を得ることができず、大だ合成樹脂の価
格が高いという不具合がある。

一方、出力杆をブレーキマスクシリンダの作動ピストン
等と組合せる壕では確実に弁筒に保持させておかないと
出力杆を落下させて損傷するおそれがある。

本発明は上記に鑑み、ブースタピストンに対し弁筒を組
付式に構成して、その組付を容易に行うと共に各種出力
特性を有する倍力装置を製造する場合弁筒を共通に使用
し得るようにして経済性を向上させ、またグースタビス
トンの価格を低減し、さらに出力杆を弁筒に確実に保持
させ得るようにした前記倍力装置を提供することを目的
とし、グースタビストンを鋼板より形成すると共にその
ブースタピストンに、それの中心に位置する弁筒用嵌入
孔とその嵌入孔の周囲に位置し第１作動室側に切起され
た複数の係止爪を設け、弁筒を第１作動室側より嵌入孔
に嵌入して弁筒の抜止めフランツをブースタピストンに
重合し、係止板を係止爪に係止してその係止板とブース
タピストン間に抜止め７ランノを挾止し、係止板に出カ
ビストンと対向するようにシリンダ孔の開口部に臨むス
トッパ片を形成したところに特徴がある。

以下、図面により本発明をブレーキマスクシリンダに適
用した一実施例について説明する。

第１図において、負圧式倍力装置Ｓのブースタシェル１
は軽量な薄肉鋼板または合成樹脂より成形された前後一
対の椀状体１Ｆ、１Ｒよりなり、その後部椀状体１Ｒの
開口部に円周上等間隔に突設された複数の爪片２を、前
部椀状体１Ｆの開口部に円周上等間隔に形成された複数
の切欠き３に係合させて両腕状体ＩＦ、ＩＲ相互の位置
決めが間は一対のタイロッド４を介して連結される。こ
のブースタシェル１とタイロッド４との連結構造につい
ては後述する。

ブースタ７エル１内は、それに前後往復動自在に収容さ
れたブースタピストン５と、そのブースタピストン５の
後面５ｂに添わせたピストンダイヤフラム６とによシ前
部の第１作動室Ａと、後部の第１作動室側とに区画され
る。

第１作動室Ａは負圧導入管７を介して負圧源である内燃
（裂開の吸気マニホールド（図示せず）内に常時連通し
、第２作動室Ｂｉｔ、後述する制御弁８を介して第１作
動室Ａまだはブースタノニル１の後方延長筒９の端壁１
０に開口する大気導入口１１に交互に連通切換え制御さ
れるようになっている。

ブースタピストン５は第１作動室Ａに縮設された戻しば
ね１２により常時後退方向、即ち第２作画室Ｂ側に弾発
され、その後退限はピストンダイヤフラム３の背面に隆
起形成した突起１３がブースタシェル１の後壁内面に当
接することにより規制される。

ブースタピストン５には、その中心部から後方に突出す
る弁筒１４が設けられ、その弁筒１４は前記延長筒９に
設けた平軸受１５に摺動自在に支承され、その後端は前
記大気導入口１１に向って開放される。

弁筒１４内には、制御弁８が次のように構成される。即
ち、弁筒１４の前部内壁に環状の第１弁ｊ坐１６１　が
形成され、弁筒１４の前部には、入力杆１７に連結され
てその前端部を構成する弁ピストン１８が摺合され、こ
の弁ピストン１８後端には前記第１弁座１６．に囲繞さ
れる環状の第２弁座１６２が形成される。

弁筒１ヰの内壁には、両端を開放した筒状の弁体１９の
基端部２０が弁筒１４に嵌着される弁体保持筒２１を介
して挟止される。この弁体１９はゴム等の弾性材よシ形
成されだもので、その基端部２０から薄肉のグイヤフラ
ム２２が半径方向内方へ延出し、その内周端に厚肉の弁
部２３が連設されており、その弁部２３は前記第１およ
び第２弁座１６．．１６２と対向する。而して弁部２３
はグイヤフノム２２の変形により前後に移動でき、そし
て弁体保持筒２１の前端面に当接することもできる。

弁部２３には環状の補強板２４が埋設され、これに弁部
２３を両弁座１６．．１６２に向って付勢すべく弁ばね
２５が連結さルる。

第１弁座１６．の外側部はブースタピストン５の一対の
通孔２６を介して第１作動室Ａに、また第１および第２
弁座１６．．１６２の中間部は別の一対の通孔２７を介
して第２作動室Ｂに、まだ第２弁座１６２の内側部は弁
体１９内部を介して大気導入口１１にそれぞれ常時連通
する。

ブースタピストン５には、その前面中心部に開口する大
径のシリンダ孔２８と、そのシリンダ孔２８の奥部端面
に開口する小径のシリンダ孔２９が設けられ、その大径
のシリンダ孔２８にその奥よりゴム等よりなる弾性ピス
トン３０およびそれと同径の出力ビストン３１が順次摺
合され、また小径のシリンダ孔２９には弾性ピストン３
０より小径の反動ピストン３２が摺合される。さらに小
径のシリンダ孔２９には前記弁ピストン１８の前端面か
ら突出する小軸３３が突入して反動ピストン３２の後端
面に対向する。出力ビストン３１の前面には出力杆３４
が突設され、その出力杆３４は第１作動室Ａ内に配設さ
れる。

入力杆１７は戻しばね３７により常時後退方向へ弾発さ
れ、その後退限は、入力杆１７に螺合して取付けた可動
ストッパ板３５が後方延長筒９の端壁１０の内側に当接
することにより規制される。

而して可動ストツ・ヤ板３５を回転すれば、それと入力
杆１７との螺合位置が変わるので入力杆１７の後退限を
前後に調節することができる。その調節後の可動ストッ
パ板３５の固定は、同じく入力杆１７に螺合したロック
ナツト３６の緊締により行われる。可動ストッパ板３５
にはこれが前記大気導入口１１を閉塞しないように通気
孔３８が形成される。

弁筒１４の外端開口部には大気導入口１１からの導入空
気を浄化し、且つ入力杆１７の作動を妨げないように変
形し得るフィルタ３９．４０が装着される。

次にブースタピストン５に対する弁筒１４の組付構造に
ついて説明すると、第１〜第４図に示すようにブースタ
ピストン５はその価格を低減すべく薄肉鋼板より成形さ
れたもので、その中心に弁筒用嵌入孔４１が形成される
。またブースタピストン５には、嵌入孔４１を囲繞する
ように配設されると共に前面５ａに突出する一対の円弧
状補強リブ４２と、両補強リプ４２の外側において先端
を相対向させて前面５ａ９Ｔｌへ切起された一対の係止
爪４３とが設けられる。両像止爪４３は両補強リプ４２
の一側に偏倚すると共に嵌入孔４１の中心に関して点対
称となるように配設される。

弁筒１４はフェノール樹脂等の熱硬化性合成樹脂よシ成
形されたもので、筒状本体４４と、その本体４４の一端
外周面に突設された抜止めフランジ４５とを有し、本体
４４の、抜止めフランツ４５との連結部外周面は、その
フランジ４５側が大径側となるテーパ面４６に形成され
る。抜止めフランジ４５は、その端面に前記大径のシリ
ンダ孔２８を持つと共に本体４４と同心の円錐台形短筒
部４７と、その短筒部４１を挾むように配設された平坦
な頂面４８を持つ一対の突出部４９とを有し、それら頂
面４８に前記一方の通孔２６が開口する。

またチー・ぐ面４６の小径側に前記他方の通孔２７が開
口する。

係止板５０は、前記短筒部４７を遊嵌し得る円錐台形キ
ャップ部５１を有する平板部５２と、その平板部５２の
両端よりキャップ部５１の突出方向と反対方向に斜めに
折曲げられた一対の脚部３５と、両脚５５３０両端より
、さらに外向きに延出された一対の係止部５４とよりな
る。平板部５２と脚部５３との連結部は抜止め７ランノ
４５の外周縁に沿う円弧状に、また脚部５３と係止部５
４との連結部は補強リブ４２の外周縁に沿う円弧状にそ
れぞれ形成される。

係止板５０の両側縁には、キャップ部５１の中心に関し
て点対称となる両像止部５ヰの一端部を除いて補強縁部
５５が折曲げ形成される。

キャップ部５１の頂壁には、出力ビストン３１よｐ小径
で、出力杆３４よシ大径の貫通孔５Ｇが形成され、また
平板部５２のキャップ部５１基瑞側には通孔２６に連通
する一対の連通孔５７が形成される。

弁筒１４をブースタピストン５に組句ける場合には、弁
筒１４の本体４４をブースタピストン５の嵌入孔４１に
前面５ａ側から嵌入し、抜止めフランツ４５を両補強リ
ブ４２の内側に位置させてブースタピストン５に重合す
る。そして、第４図に示すように、係止板５０のキャッ
プ部５１を短筒部４７に遊嵌し、また係止爪４３から外
れた位置で平板部５２と脚部５３との連結部を抜止めフ
ランツ４５の外周縁に、また脚部５３と保止部５４の連
結部を補強リグ４２の外周縁にそれぞれ合致させ、この
状態から係止板５０を、その脚部５３と係止部５４との
連結部を補強リブ４２に接触させることによりそれを案
内にして第４図矢印ａ方向に回転させると、係止部５４
が係止爪４３に係止し、同時に平板部５２が突出部４９
０頂面４８に乗上げ、これにまり係止板５０とブースタ
ピストン５間に抜止めフランジ４５が挟止されて弁筒１
４がブースタピストン５に組付けられる。この場合、係
止爪４３の端縁に係止部５４の一端に位置する補強縁部
５５が衝合して係止板５００回転角が規制され、係止板
５０の連通孔５７と通孔２６とが合致する。また戻しば
ね１２の可動端は係止板５０のキャップ部５１に係合し
、その戻しばねの弾発力にまり係止板５０の回止めがな
される。出力杆３４はキャップ部５１０貫通孔５６に遊
挿されるが、その貫通孔５６の直径は出力ビストン３１
のそれよりも小径であるから、貫通孔５６周囲のキャッ
プ部頂壁５１αがシリンダ孔２８の開口部に臨み出力ビ
ストン３１と対向するストッパ片として機能し、これに
よりブースタピストン５の組立時に出力ビストン３１お
よび出力杆３４が弁筒１４よシ落下する等の不具合を生
じることがない。

第１、第３図に示すように、ピストンダイヤフラム６に
は環状をなす内周および外周ビード５８．５９が形成さ
れており、その外周ビード５９は、その端面に突設され
た位置決め突起６０を後部椀状体ＩＲの外周部に形成さ
れた各位置決め孔６１に嵌めて両腕状体ＩＦ、ＩＲによ
シ挾着される。

内周ビード５Ｂはブースタピストン５の嵌入孔４１０縁
に嵌着されるが、その内周ビード５８には、自由状態で
は第５図鎖線示のようにブースタピストン５の前面５　
ａ　１１１１）および嵌入孔４１内方へ突出する一連の
膨出部５８ａが形成される。この膨出部５８ａは、前記
のように弁筒１４の抜止めフランジ４５を係止板５０と
ブースタピストン５内に挟止する際、抜止めフランジ４
５により矢印すのように嵌入孔４１の中心線方向に、ま
た弁筒１４のチー・ぐ面４６により矢印Ｃのように嵌入
孔４１の半径方向外方にそれぞれ強圧されて嵌入孔４１
周囲の環状凹部６２内に圧縮され、これにより弁筒１４
とブースタピストン５間が確実に封緘される。

ピストンダイヤフラム６の受圧部６３は、ブースタビス
［・ン５の後面に密着すると共に、ブースタピストン５
の外周面と前部椀状体１Ｆの内周面との間において第１
作動室Ａ側に突出するようＵ字形に折曲げられ、このＵ
字形折曲げ部の転勤によりブースタピストン５の前進、
後退を許容するようになっている。

第１．第５図に示すように、ブースタピストン５の、係
止爪４３を切起した部分には開口部６４が形成され、そ
の開口部６４を介してブースタピストン５とピストンダ
イヤスラム６間が第１作動室Ａに連通されるので、両者
５．６間に空気溜シが生じることがない。またピストン
ダイヤフラム６の、開口部６４と対向する部分は肉厚部
６５に形成されており、これにより第２作動室Ｂに大気
が導入されて第２作動室Ｂの気圧が第１作動室Ａのそれ
より高くなっても肉厚部６５が開口部６４内に膨出する
ようなことがなく、シたがってピストンダイヤフラム６
の開口部６４による損傷を防止することができる。

次に、タイロッド４とブースタシェル１との連結構造に
ついて説明する。

第１図に示すように、タイロツドキには、ブースタシェ
ル１前壁を貫通してその前方へ突出する取付ボルト６６
が一体に形成されると共にブースタシェル１前壁の内面
に当接するばね受板６７が固着される。そしてブースタ
シェル１前面に重ねに上記取付パυレトロ６を貝通し、
その先端にナツト６９を螺合緊締することによシタイロ
ツド４、ばね受板６７、ブースタシェル１前壁および取
付フランジ６８の囲者が一体に連結される。その際、ボ
ルト６６を囲繞するようにばね受板６７の前面に形成さ
れた環状溝７０に、ブースタンエル１前壁のタイロッド
貫通孔を封緘する環状シール部材７１が嵌装される。上
記ばね受板６７は前記戻しばね１２の固定端を支承する
もので、戻しばね１２０弾発力をタイロッド４に負担さ
せてブースクシエル１への負担を取除くことができる。

さらに、タイロッド４には、ブースタ／エル１後壁に貫
通してその後方に突出する取付ボルト７２と、ブースク
シエル１後壁の内面に当接する段付フランツ７３とが一
体に形成される。その段付フランジ７３はブースタシェ
ル１ｆｉ、、壁の内面に溶接して固着した支筒７４に嵌
入され、それの抜止め環７５を支筒７４に係止させてタ
イロッド４とブースタシェル１後壁とが一体に連結され
る。

その際、段刊フランツ７３の小径部と支筒７４間の環状
溝７６に、ブースタシェル１後壁のタイロッド貫通孔を
封緘する環状シール部材７７が嵌装される。

上記取付ボルト７２は、これを自動車の単室前部壁Ｗに
貫通し、その先端にナツト７８を螺合緊締することによ
シタイロツド４が単室前部壁ＷＶＣ固着される。

かくしてブースタシェル１はタイロッド４を介して単室
前部壁Ｗに取付けられ、またブレーキマスクシリンダＭ
はタイロッド４を介してブースタシェル１に連結される
。

次にタイロツドキとグースタビストン５とピストンダイ
ヤフラム６間のシール構造について説明する。

シースタビストン５には、第１．第３図に示すように両
補強リプ４２間に位置させて一対のタイロッド貫通用透
孔７９が形成され、その口縁には複数、図示例は３個の
切欠き８ｏが円周上等間隔に設けられている。またピス
トンダイヤフラム６にも前記透孔７９に対応する透孔８
１が形成され、各透孔８１の口縁には肉厚部８２が形成
される。

第３．第６図に示すように、２個のシール取付筒８３外
周面の一端部には、前記切欠き８ｏに対応する３個の係
止爪８４が、また他端部には４個の工具係合凹部８５を
持つ抜止めフランジ８６が突設される。各係止爪８４の
頂面８４ａＫは、その中間部よシノール取付筒８３嬬面
に向けて下逆勾配の嵌入案内用傾斜面８４ｂが形成され
、また立上シ面８４ｃＫは、その中間部より一端に向け
て下逆勾配の回転案内用傾斜面８４ｄが形成される。各
係止爪８４における回転案内用傾斜面８４ｄの傾き方向
は同一である。

ブースタピストン５に対する谷シール取付筒８３の組付
けは、ブースタピストン５に弁筒１４を組付ける前に行
われるもので、そのシール取付筒８３はブースタピスト
ン５の後面５ｂ側よシ各係止爪８４を各切欠き８０に合
致させてピストンダイヤフラム６およびブースタピスト
ン５の透孔８１．７９に嵌入される。この場合、各係止
爪８４における頂面８４ａの嵌入案内用傾斜面８４ｂに
よりシール取付筒８３の、ブースタピストン５の透孔７
９に対する嵌入がスムーズに行われる。

そして第６．第７図に示すように工具８７の短円柱部８
８をシール取付筒８３に、また短円柱部８８外周面の谷
係合突起８９を各工具保合四部８５にそれぞれ係合し、
またブースタピストン５してブースタピストン５の肉厚
部８２を圧縮しながらハンドル９１を第７図矢印ｄ方向
に回転させる。これにより各係止爪８４が各切欠き８０
と食違い各係止爪８４の立上り面８４ｃと抜止めフラン
ツ８６間にブースタピストン５およびピストンダイヤフ
ラム６の透孔７９．８１０縁が挟止され、ブースタピス
トン５とシール取句筒８３間が封緘される。この場合谷
係止爪８４における立上り面８４ｃの回転案内用傾斜面
８４ｄにより各係止爪８４がグースタビストン５の透孔
７９０縁にスムーズに入り込み、前記挟止が確実に行わ
れる。

第２．第３図に示すように弁筒１４の抜止めフランジ４
５には、両／−ル取（＝ｊ筒８３における相隣る係止爪
８４間の外周面に合致し得る凹弧状内周面を持つ切欠き
９２が形成さル、前記のように弁筒１４をグースタビス
ト１５の嵌入孔４１に嵌入して各切欠き９２と各７−ル
取付筒８３とを凹凸嵌合すると、抜止めフランツ４５に
おける各切欠き９２の両端近傍の外周面が相隣る係止爪
８４の側面８４ｅに係合し、弁筒１４および７−ル取付
筒８３相互の回止めがなされる。その他の回止め手段と
しては、第８図に示すように弁筒１４における抜止めフ
ランジ４５の切欠き９２に１本の係止爪８４と係合し得
る凹溝９３を形成するようにしてもよい。

第１図に示すように、シール取付筒８３とタイロッド４
間には、ブースタビス１ン５の作動を許容するシール手
段が施される。そのシール手段は、ゴム等の弾性材より
形成された蛇腹状の伸縮ブーツ９４より構成され、その
ブーツ９４によシ第１作動室Ａにおいてタイロッド４を
囲繞し、前端９４ａはタイロッド４の環状溝９５に、ま
たその後１９４ｂはシール取付筒８３の開口部にそれぞ
れ嵌着される。

単室において、倍力装置Ｓの入力杆１７の後端には、固
定ブラケット９６に枢支９７されるブレーキペダル９８
が連結金具９９を介して連結される。１００はブレーキ
ペダル９８を後方へ付勢する戻しばねである。

ブレーキマスクシリンダＭのシリンダ本体１０１後端部
はブースタシェル１前壁を貫通して第１作動室Ａ内に突
入しており、そのシリンダ本体１０１内の作動ピストン
１０２の後端に倍力装置Ｓの出力杆３４が対向している
。

次にこの実施例の作用について説明すると、第１図の状
態は非作動状態を示すもので、互いに連結した弁ピスト
ン１８、入力杆１７およびブレーキペダル９８は、可動
ストッパ板３５が固定の端壁１０に当接する所定の後退
位置に戻しばね３７のばね力を以て保持され、そして弁
ピストン１８は第２弁座１６２を介して弁部２３の前面
を押圧して、これを弁体保持筒２１の前面に軽く接触さ
せる壕で後退させ、それによって第１弁座１６゜と弁部
２３間に僅かな間隙ｇを形成している。このような状態
は前記した可動ストッパ板３５の調節により容易に得る
ことができる。

以上により、エンノン運転中、常に負圧を蓄えている第
１作動室Ａは通孔２６、間隙ｇおよび通孔２７を介して
第２作動室Ｂと連通し、また弁部２３の前面開口部は第
２弁座１６２により閉鎖されるので、第２作動室Ｂには
第１作動室Ａの負圧が伝達して両作動室Ａ、Ｂの気圧が
平衡している。

したがってブースタピストン５も戻しばね１２の弾発力
を以て図示の後退位置を占める。

いま、車両を制動すべくブレーキペダル９８を踏込み、
入力杆１７および弁ピストン１８を前進させれば、弁ば
ね２５により前方へ付勢される弁部２３は弁ピストン１
８に追従して前進するが、第１弁座１６．と弁部２３と
の間隙ｇが前述のように極めて狭いので、弁部２３は、
直ちに第１弁座１６□に着座して両作動室Ａ、Ｂ間の連
通を遮断し、同時に第２弁座１６□は弁部２３から離れ
て第２作動室Ｂを通孔２７および弁体１９内部を介して
大気導入口１１に連通させる。したがって第２作動室Ｂ
Ｋは大気が素早く導入され、該室Ｂが第１作動室Ａよシ
も高圧となり、画室Ａ、Ｂ間に生じる気圧差によりブー
スタピストン５が戻しはね１２に抗し前進し゛Ｃ１弾性
ピストン３０を介して出力杆３４を前進させるので、ブ
レーキマスクシリンダＭの作動ピストン１０２を前方へ
駆動し、車両に制動がかけられる。

上記作動ピストン１０２の駆動時に、シリンダ本体１０
１に前方へのスラスト荷重が作用するが、その荷重はタ
イロッド４を介して車体、即ち単室前部壁Ｗに伝達して
支承される。したがってブースタシエル１には上記荷重
は作用しない。

一方、弁ピスト／１８の小軸３３はその前進により反動
ピストン３２を介して弾性ピストン３０に当接すると、
出力杆３４の作動反力による弾性ピストン３０の反動ピ
ストン３２側への膨出変形により前記反力の一部が弁ピ
ストン１８を介してブレーキペダル９８側にフィード・
シックされ、それによシ操縦者は出力杆３４の出力、即
ち制動力を感知することができる。

次に、ブレーキペダル９８の踏込み力を解放すると、先
ず弁ピストン１８にかかる前記反力および戻しばね３７
の弾発力により入力杆１７が後退し、これにより第２弁
座１６２を弁部２３に着座させると共にその弁部２３を
弁体保持筒２１の前面に当接させるので、弁部２３は入
力杆１７の後退力を受けて軸方向に圧縮変形を生じる。

その結果、第１弁座１６．と弁部２３との間には当初の
間隙ｇよシ大きな間隙が形成されるため、その大きな間
隙を通して両作動室Ａ、Ｂの気圧が相互に素早く均衡し
、それらの気圧差がなくなれば、ブースタピストン５は
、戻しばね１２の弾発力で後退シ、ピストンダイヤフラ
ム６の突起１３が７’　−スタシエル１の後壁内面に当
接して停止する。そして、入力杆１７が鋼壁１０に当接
したとき、弁部２３は入力杆１７の後退力から解放され
て原形に復元するので、第１弁座１６．との間隙を再び
小間隙ｇに狭ばめることができる。

以上のように本発明によれば、ン゛−スタビストンを鋼
板より形成したので、その価格を低減する、ことができ
、またブースタピストンに切起された係止爪と係止板と
の協働により、ブースタピストンに対して弁筒を極めて
容易に組付けることができ、さらに弁筒を各捜出力特性
を有する倍力装置に共通に使用し得るので経済性を向上
させることができる。

その上係止板により、出力杆に設けられた出力ぎストン
をシリンダ孔内に確実に抜止め保持し得るので、出力杆
の落下による損傷を未然に防止し、また特別な抜止め部
材を必要としないので、部品点数および組立工数を減ら
すことができる。

【図面の簡単な説明】

第１乃至第７図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図は全体の縦断正面図で第２図Ｉ−Ｉ線で切断した場合
に相当し、第２図はブースタピストンに対する弁筒、係
止板およびンール取付筒の取付関係を示す側面図、第３
図はブースタピストン、ピストンダイヤフラム、弁筒、
係止板およびシール取付筒の分解斜視図、第４図はブー
スタピストンに対する弁筒の組付は方を示す側面図、第
５図はブースタピストンと弁筒のシール構造を示工具の
関係を示す斜視図、第７図はブースタピストンに対する
シール取付筒の取付は方を示す断面図、第８図は弁筒と
シール取付筒の関係を示す変形例の部分側面図である。 Ａ、　Ｂ・・・第１．第２作動室 １・・・ブースタシェル　５・・・ブースタピストン８
・・・制御弁　１４・・・弁筒 ３１・・・出力ビストン　３４・・・出力杆４１・・・
嵌入孔　４３・・・係止爪 ４５・・・抜止めフランジ ５０・・・係止板 ５１ａ・・・ストラミｅ片としての頂壁特許出願人　日
信工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ブースタシェル内を、前後往復動自在なブースタビ、ｘ
   トンによシ負圧源に常時連通する前部の第１作動室と、
   制御弁を介して前記第１作動室または大気に交互に連通
   切換え制御される後部の第２作動室とに区画し、前記ブ
   ースタピストンに前記制御弁を収容する弁筒を設け、出
   力ビストンを前記弁筒のシリンダ孔に摺合して該出力ビ
   ストンに突設された出力杆を前記第１作動室に配設した
   負圧式倍力装置において、前記ブースタピストンを鋼板
   より形成すると共に該ブースタピストンに、それの中心
   に位置する弁筒用嵌入孔と、該嵌入孔の周囲に位置し前
   記第１作動室側に切起された被測より前記嵌入孔に嵌入
   して該弁筒の抜止めフランツを前記ブースタピストンに
   重合し＼係止板を前記係止爪に係止して該係止板と前記
   ブースタピストン間に前記抜止めフランジを挾止し、前
   記係止板に前記出力ビストンと対向するように前記／リ
   ンダ孔の開口部に臨むストン・や片を形成したことを特
   徴とする負圧式倍力装置。