JPS6067285A - 車両のクレ−ドル型フレ−ム - Google Patents
車両のクレ−ドル型フレ−ムInfo
- Publication number
- JPS6067285A JPS6067285A JP17756983A JP17756983A JPS6067285A JP S6067285 A JPS6067285 A JP S6067285A JP 17756983 A JP17756983 A JP 17756983A JP 17756983 A JP17756983 A JP 17756983A JP S6067285 A JPS6067285 A JP S6067285A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- tube
- steering head
- joint
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
レードル型のフレームに関する。
ステアリングヘッドパイプから後方に延びるタンクレー
ル又はメインパイプと、その下方を後方下向きに延びる
左右のダウンチューブの後端部相互を、鍛造製のブラケ
ットによって環状に連結し、これらタンクレール、ダウ
ンチューブおよびブラケットで囲まれる空間部分にエン
ジンを搭載するクレードル型フレームでは、エンジンが
フレームによって抱え込まれた状態となるため、このエ
ンジンの着脱性のことを考慮して一方のダウンチューブ
を着脱式としたものが知られている。
ル又はメインパイプと、その下方を後方下向きに延びる
左右のダウンチューブの後端部相互を、鍛造製のブラケ
ットによって環状に連結し、これらタンクレール、ダウ
ンチューブおよびブラケットで囲まれる空間部分にエン
ジンを搭載するクレードル型フレームでは、エンジンが
フレームによって抱え込まれた状態となるため、このエ
ンジンの着脱性のことを考慮して一方のダウンチューブ
を着脱式としたものが知られている。
この場合、着脱側のダウンチューブは、ステアリングヘ
ッドパイブ側の前端部が着脱可能に分割されているとと
もに、後端部がブラケットに対して着脱可能に連結され
ており、従来このブラケットとダウンチューブとは、こ
れら相互の連結端部に夫々鍛造品からなる継手部材を溶
接し、これら内継手部材を重ね合わせて？ルトプ縮広石
Ｆ計人とｋＦｒｈ田ぐＬイい介。
ッドパイブ側の前端部が着脱可能に分割されているとと
もに、後端部がブラケットに対して着脱可能に連結され
ており、従来このブラケットとダウンチューブとは、こ
れら相互の連結端部に夫々鍛造品からなる継手部材を溶
接し、これら内継手部材を重ね合わせて？ルトプ縮広石
Ｆ計人とｋＦｒｈ田ぐＬイい介。
しかしながらこの構造によると、ブラケットとダウンチ
ューブ相互の連結部毎に２つの継手部材を必要とするの
で、構造が複雑化するとともに、部品点数が多くなり重
量やコストの増大を招く不具合がある。
ューブ相互の連結部毎に２つの継手部材を必要とするの
で、構造が複雑化するとともに、部品点数が多くなり重
量やコストの増大を招く不具合がある。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
ダウンチューブと連結部材との連結部を簡略化でき、部
品点数を削減できる車両のクレードル型フレームの提供
を目的とする。
ダウンチューブと連結部材との連結部を簡略化でき、部
品点数を削減できる車両のクレードル型フレームの提供
を目的とする。
すなわち、本発明は上記目的を達成するため、着脱側の
ダウンチューブが連なる連結部材に、このダウンチュー
ブの連結端部を連結保持する継手部を一体に設けたこと
を特徴とする。
ダウンチューブが連なる連結部材に、このダウンチュー
ブの連結端部を連結保持する継手部を一体に設けたこと
を特徴とする。
以下本発明の一実施例を、自動二輪車に適用した図面に
もとづいて説明する。
もとづいて説明する。
図中１はアルミ合金製のクレードル型フレームであり、
その前端に位置するステアリングヘッドパイプ２には、
前輪３を備えたフロントフォーク４が枢支されている。
その前端に位置するステアリングヘッドパイプ２には、
前輪３を備えたフロントフォーク４が枢支されている。
本実施例のステアリングヘッドパイプ２は、第２図ない
し第４図に示したように中空円−筒状をなしたパイグ部
５と、このノやイブ部５の上端に位置するアッｉｊリン
グ６と、上記ｉ９イグ部５の下端に位置するロアリング
７との３分割構造をなし、アツノクリング６の周面には
ブラケット８が、またロアリング７の周面にはハンドル
切れ角を決定するストッパ９が夫々突設されている。そ
してこれら両リング６．７は、各ブラケット８およびス
トンＡ９を含んだ形状、つまりアルミ合金を第３図およ
びｇ４図に示したような平面形状に押し出し成形すると
ともに、この押し出し材を所定の厚さに切断することに
より、上記ブラケット８およびストッパ９を一体に備え
た形状に形成したもので、夫々ノやイブ部５の上下開口
部に同軸的に重ね合せた状態で溶接されている。したが
って、このステアリングヘッドノやイブ２によれば、径
方向外側に突出する上記ブラケット８およびストン／Ｊ
？９が一体となるので、別物のブラケットやストン、６
を溶接する必要はなく、溶接による強度の低下を防止で
きる。
し第４図に示したように中空円−筒状をなしたパイグ部
５と、このノやイブ部５の上端に位置するアッｉｊリン
グ６と、上記ｉ９イグ部５の下端に位置するロアリング
７との３分割構造をなし、アツノクリング６の周面には
ブラケット８が、またロアリング７の周面にはハンドル
切れ角を決定するストッパ９が夫々突設されている。そ
してこれら両リング６．７は、各ブラケット８およびス
トンＡ９を含んだ形状、つまりアルミ合金を第３図およ
びｇ４図に示したような平面形状に押し出し成形すると
ともに、この押し出し材を所定の厚さに切断することに
より、上記ブラケット８およびストッパ９を一体に備え
た形状に形成したもので、夫々ノやイブ部５の上下開口
部に同軸的に重ね合せた状態で溶接されている。したが
って、このステアリングヘッドノやイブ２によれば、径
方向外側に突出する上記ブラケット８およびストン／Ｊ
？９が一体となるので、別物のブラケットやストン、６
を溶接する必要はなく、溶接による強度の低下を防止で
きる。
とのようなステアリングへッドノやイブ２には、後方に
延びるフレーム部材、例えば左右のタンクレール１０，
１０と、これらタンクレール１０．１０の下方を後方下
向きに延びる左右のダウンチューブ１１．１２とが溶接
されている。
延びるフレーム部材、例えば左右のタンクレール１０，
１０と、これらタンクレール１０．１０の下方を後方下
向きに延びる左右のダウンチューブ１１．１２とが溶接
されている。
タンクレール１０，１０およびダウンチューブ１１．１
２はアルミ合金製の断面角形の中空ノやイノを使用して
おり、これらタンクレール１０゜１０とダウンチューブ
１１．１２の後端部相互は、板状の連結部材、つまり鍛
造成形されたアルミ合金製のブラケット１３，１４によ
って環状に連結されている。タンクレール１θ、１０の
途中には後方に延びる左右のシートレール１５．１５が
溶接され、これらシートレール１５１１５とブラケット
７３．１４との間にはバックステー１６．１６が架設さ
れている。なお、シートレール１５．１５およびバック
ステー１６．１６にも、アルミ合金製の断面角形の上記
ブラケット１３，１４の下端部相互は、クロスメンバ７
によって連結されており、これらブラケット１３．１４
間にはリヤアーム１８の前端部が介装され、ビデット軸
１９によって枢支されている。リヤアーム１８はアルミ
合金製の断面角形の中空Ａイブによって構成され、その
後端部には後輪２０が支持されている。
２はアルミ合金製の断面角形の中空ノやイノを使用して
おり、これらタンクレール１０゜１０とダウンチューブ
１１．１２の後端部相互は、板状の連結部材、つまり鍛
造成形されたアルミ合金製のブラケット１３，１４によ
って環状に連結されている。タンクレール１θ、１０の
途中には後方に延びる左右のシートレール１５．１５が
溶接され、これらシートレール１５１１５とブラケット
７３．１４との間にはバックステー１６．１６が架設さ
れている。なお、シートレール１５．１５およびバック
ステー１６．１６にも、アルミ合金製の断面角形の上記
ブラケット１３，１４の下端部相互は、クロスメンバ７
によって連結されており、これらブラケット１３．１４
間にはリヤアーム１８の前端部が介装され、ビデット軸
１９によって枢支されている。リヤアーム１８はアルミ
合金製の断面角形の中空Ａイブによって構成され、その
後端部には後輪２０が支持されている。
しかして、上記タンクレール１０，１０、ダウンチュー
ブ１１．１２およびブラケット１３゜１４によって囲ま
れる空間部分には、エンジン２１が搭載されている。本
実施例のエンジン２１は、クランクケース２２の前面か
ら前方に向って略水平に延びる前部シリンダ２３と、ク
ランクケース２２の上面から斜め上方に延びる後部シリ
ンダ２４とを有した水冷式Ｖ形２サイクル４気筒エンジ
ンであり、その前部シリンダ２３の前部がダウンチュー
ブ１１．１２間に入り込んでいるとともに、後部シリン
ダ２４の上部がタンクレールＩｏ、１ｏ間に入シ込んで
い７１≧−Ａζ−イ と箇丁ソ、・クツ２１１ｒ＋フレ
ーム１に対して抱え込まれた状態で搭載されている。
ブ１１．１２およびブラケット１３゜１４によって囲ま
れる空間部分には、エンジン２１が搭載されている。本
実施例のエンジン２１は、クランクケース２２の前面か
ら前方に向って略水平に延びる前部シリンダ２３と、ク
ランクケース２２の上面から斜め上方に延びる後部シリ
ンダ２４とを有した水冷式Ｖ形２サイクル４気筒エンジ
ンであり、その前部シリンダ２３の前部がダウンチュー
ブ１１．１２間に入り込んでいるとともに、後部シリン
ダ２４の上部がタンクレールＩｏ、１ｏ間に入シ込んで
い７１≧−Ａζ−イ と箇丁ソ、・クツ２１１ｒ＋フレ
ーム１に対して抱え込まれた状態で搭載されている。
そしてこの場合、進行方向右側に位置するダウンチュー
ブ１２は、第６図に示したようにエンジン２１の着脱の
都合上、フレーム１に対して着脱可能に取付けられてい
る。すなわち、上記ダウンチューブ１２はステアリング
ヘッドパイプ２側の上端部において、固定チューブ２５
と着脱チューブ２６とに二分割されてお・す、この固定
チューブ２５の上端がステアリングヘッドパイｆ２に溶
接されている。そして固定チューブ２５および着脱チュ
ーブ２６の相対向する開口部には、アルミ合金の鍛造成
形品からなる継手ブラケッ’ｐ２７，２Ｂの一端が嵌合
され、かつ溶接によって固着されている。これら継手ブ
ラケット２７，２８は左右方向から衝合されており、と
の衝合部分に１２ルト２９，２９を挿通し、ナツト３０
．３０で締め付けることにより着脱チューブ２６と固定
チューブ２５とが着脱可能に連結されている。１だ固定
チューブ２５の後端部は、上記右側に位置するブラケッ
ト１４の下端部に連結されている。この連結構造１ｃつ
いて第８図ないし第１０図を参照して説明−ｔ−ルと、
固定チューブ２５の後端開口部には、上記と同様の継手
ブラケット３１の一端が嵌合され、かつ溶接によって固
着されている。１だブラケット１４の下端前部には、肉
厚が減じられた状態で前方に延びる継手部３２が、ブラ
ケット１４の鍛造成形時に一体に形成されている。
ブ１２は、第６図に示したようにエンジン２１の着脱の
都合上、フレーム１に対して着脱可能に取付けられてい
る。すなわち、上記ダウンチューブ１２はステアリング
ヘッドパイプ２側の上端部において、固定チューブ２５
と着脱チューブ２６とに二分割されてお・す、この固定
チューブ２５の上端がステアリングヘッドパイｆ２に溶
接されている。そして固定チューブ２５および着脱チュ
ーブ２６の相対向する開口部には、アルミ合金の鍛造成
形品からなる継手ブラケッ’ｐ２７，２Ｂの一端が嵌合
され、かつ溶接によって固着されている。これら継手ブ
ラケット２７，２８は左右方向から衝合されており、と
の衝合部分に１２ルト２９，２９を挿通し、ナツト３０
．３０で締め付けることにより着脱チューブ２６と固定
チューブ２５とが着脱可能に連結されている。１だ固定
チューブ２５の後端部は、上記右側に位置するブラケッ
ト１４の下端部に連結されている。この連結構造１ｃつ
いて第８図ないし第１０図を参照して説明−ｔ−ルと、
固定チューブ２５の後端開口部には、上記と同様の継手
ブラケット３１の一端が嵌合され、かつ溶接によって固
着されている。１だブラケット１４の下端前部には、肉
厚が減じられた状態で前方に延びる継手部３２が、ブラ
ケット１４の鍛造成形時に一体に形成されている。
との継手部３２の外側面に」二記継手ブラケット３１が
衝合されており、この衝合部分にボルト３．９ 、３３
を挿通し、ナツト３４．３４で締め付けることにより、
着脱チューブ２６とブラケット１４とが着脱可能に連結
されている。そしてこの場合、継手部３２の衝合面には
全長に亘って突部３５が突設されているとともに、継手
ブラケット３１の衝合面には上記突部、７５が嵌入する
凹部３６が形成されており、ナツト３４゜３４を締め付
けると突部３５と凹部３６の上下面が密接し、実質的な
衝合面積の増大が図られている。またこのような突部３
５および凹部３６は、詳図しないが上記継手ブラケット
２８゜２９相互の衝合面にも形成されている。
衝合されており、この衝合部分にボルト３．９ 、３３
を挿通し、ナツト３４．３４で締め付けることにより、
着脱チューブ２６とブラケット１４とが着脱可能に連結
されている。そしてこの場合、継手部３２の衝合面には
全長に亘って突部３５が突設されているとともに、継手
ブラケット３１の衝合面には上記突部、７５が嵌入する
凹部３６が形成されており、ナツト３４゜３４を締め付
けると突部３５と凹部３６の上下面が密接し、実質的な
衝合面積の増大が図られている。またこのような突部３
５および凹部３６は、詳図しないが上記継手ブラケット
２８゜２９相互の衝合面にも形成されている。
なお、第１図中符号３７は燃料タンク、３８はシート、
３９はラジエタ、４０はフロント回りを覆うカウリング
を夫々示す。
３９はラジエタ、４０はフロント回りを覆うカウリング
を夫々示す。
このような構成によれば、一方のダウンチューブ１２を
フレーム１に対して着脱式とするに当って、このダウン
チューブ１２が連結されるブラケット１４に、ダウンチ
ューブ１２側の継手ブラケット３ノが締め付は固定され
る継手部３２を一体に形成したので、従来のようにダウ
ンチューブ１２とブラケット１４との相方に別体の継手
用部材を設ける必要は無くなる。したがって、部品点数
を削減できるとともに、取付けのための面倒な溶接作業
も省略でき、コストや重量の低減が可能となる。
フレーム１に対して着脱式とするに当って、このダウン
チューブ１２が連結されるブラケット１４に、ダウンチ
ューブ１２側の継手ブラケット３ノが締め付は固定され
る継手部３２を一体に形成したので、従来のようにダウ
ンチューブ１２とブラケット１４との相方に別体の継手
用部材を設ける必要は無くなる。したがって、部品点数
を削減できるとともに、取付けのための面倒な溶接作業
も省略でき、コストや重量の低減が可能となる。
例えば一般的なスチール製としても良く、また三輪車で
も同様に実施できる。
も同様に実施できる。
以上詳述した本発明によれば、ダウンチューブと連結部
材相方の連結個所に夫々別体の継手用部材を設ける必要
はなく、連結部の構造を簡略化できる。したがって、部
品点数を削減できるとともに格別な取付作業も省略でき
、コストの低減が可能となる。
材相方の連結個所に夫々別体の継手用部材を設ける必要
はなく、連結部の構造を簡略化できる。したがって、部
品点数を削減できるとともに格別な取付作業も省略でき
、コストの低減が可能となる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図はステアリングヘッドパイプの断面図、
第３図は第２図牛用線方向の矢視図、第４図は第２図中
［Ｖ ＜ａ方向の矢視図、第５図はフレームの左側面図
、箇６図はフレームの右側面図、第７図は第９図中Ｘ−
Ｘ線に沿う矢視図、第８図は第６図中Ｍｌｌ−■線に沿
う矢視図、第９図は連結部の断面図、第１０図は第９図
中Ｘ−Ｘ線に沿う１所面図である。 ２・・・ステアリングヘッドパイグ、４・・・フロント
フォーク、１θ・・・フレーム部材（タンクレール）、
１１．１２・・・ダウンチー−プ、１３．１４・・・連
結部材（ブラケット）、２１・・・エンジン、３２・・
・継手部。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第７図 第８図 １貴 ３ 第９図 第１０図
側面図、第２図はステアリングヘッドパイプの断面図、
第３図は第２図牛用線方向の矢視図、第４図は第２図中
［Ｖ ＜ａ方向の矢視図、第５図はフレームの左側面図
、箇６図はフレームの右側面図、第７図は第９図中Ｘ−
Ｘ線に沿う矢視図、第８図は第６図中Ｍｌｌ−■線に沿
う矢視図、第９図は連結部の断面図、第１０図は第９図
中Ｘ−Ｘ線に沿う１所面図である。 ２・・・ステアリングヘッドパイグ、４・・・フロント
フォーク、１θ・・・フレーム部材（タンクレール）、
１１．１２・・・ダウンチー−プ、１３．１４・・・連
結部材（ブラケット）、２１・・・エンジン、３２・・
・継手部。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第７図 第８図 １貴 ３ 第９図 第１０図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 フロントフォークを枢支するステアリングヘッド・ぞイ
ブから後方に延びるフレーム部材と、このフレーム部材
の下方を後方下向きに延びる左右のダウンチューブの後
端部相互を、夫々左右の連結部材によって結合し、これ
らフレーム部材、ダウンチューブおよび連結部材とによ
って囲まれる空間部分にエンジンを搭載した車両におい
て、 上記ダウンチューブの少なくとも一方を、ステアリング
ヘッドパイプおよび連結部材に対して着脱可能に禅′結
し、この着脱側のダウンチューブに連なる連結部材には
、このダウンチューブの連結端部を連結する継手部を一
体に設けたことを特徴とする車両のクレードル型フレー
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17756983A JPS6067285A (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 車両のクレ−ドル型フレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17756983A JPS6067285A (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 車両のクレ−ドル型フレ−ム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6067285A true JPS6067285A (ja) | 1985-04-17 |
Family
ID=16033257
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17756983A Pending JPS6067285A (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 車両のクレ−ドル型フレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6067285A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4860844A (en) * | 1988-04-29 | 1989-08-29 | Eaton Corporation | Power steering system |
| JP2004067078A (ja) * | 2002-05-31 | 2004-03-04 | Harley-Davidson Motor Co Group Inc | 取り外し可能部分を有する自動二輪車用フレーム |
| US11325658B2 (en) | 2018-09-28 | 2022-05-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Frame joint |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5849580A (ja) * | 1981-09-18 | 1983-03-23 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の水冷エンジン冷却装置 |
| JPS58133979A (ja) * | 1982-02-01 | 1983-08-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車等の分離式フレ−ムの結合構造 |
-
1983
- 1983-09-26 JP JP17756983A patent/JPS6067285A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5849580A (ja) * | 1981-09-18 | 1983-03-23 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の水冷エンジン冷却装置 |
| JPS58133979A (ja) * | 1982-02-01 | 1983-08-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車等の分離式フレ−ムの結合構造 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4860844A (en) * | 1988-04-29 | 1989-08-29 | Eaton Corporation | Power steering system |
| JP2004067078A (ja) * | 2002-05-31 | 2004-03-04 | Harley-Davidson Motor Co Group Inc | 取り外し可能部分を有する自動二輪車用フレーム |
| US11325658B2 (en) | 2018-09-28 | 2022-05-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Frame joint |
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