JPS6067732A - 分割運転制御式内燃機関 - Google Patents
分割運転制御式内燃機関Info
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- JPS6067732A JPS6067732A JP58174078A JP17407883A JPS6067732A JP S6067732 A JPS6067732 A JP S6067732A JP 58174078 A JP58174078 A JP 58174078A JP 17407883 A JP17407883 A JP 17407883A JP S6067732 A JPS6067732 A JP S6067732A
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- JP
- Japan
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- cylinders
- valve
- intake
- engine
- group
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/02—Cutting-out
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/08—EGR systems specially adapted for supercharged engines for engines having two or more intake charge compressors or exhaust gas turbines, e.g. a turbocharger combined with an additional compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
- F02M26/43—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which exhaust from only one cylinder or only a group of cylinders is directed to the intake of the engine
-
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- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/21—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system with EGR valves located at or near the connection to the intake system
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明はエンジン状態に応じて一部の気筒群の稼動を休
止し、部分気筒運転を行なう分割運転制御式内燃機関に
関するものである。
止し、部分気筒運転を行なう分割運転制御式内燃機関に
関するものである。
背景技術
スロットル弁によυエンジン負荷を制御するよう構成さ
れた内燃機関においては、スロットル弁の開度が小さく
なるに従って燃料消費率が悪化する。この燃料消費率全
向上させるために、エンジン負荷が低い時、一部の気前
群の運転全体止させるとともに残シの気筒群に高負荷運
転を行なわせるようにした分割運転制御式内燃機関が知
られている。さてこのような内燃機関において、常時作
動する第１気筒群と一時的に作動を休止する第２気筒群
とにそれぞれター？チャージャを設ける場合、第２気筒
群側のター？チャージャのウェストダート・々ルブが休
止中に万一開放してしまうと、稼動している第１気筒群
側の高温ガスが第２気筒群側に流入し、第２気筒群側の
燃料噴射弁の熱劣化を生じることとなる。したがって上
記内燃機関においては、第１気筒群から排出される高温
ガスが休止中の第２気筒群へ流入するのを防止する手段
を講じる必要がある。
れた内燃機関においては、スロットル弁の開度が小さく
なるに従って燃料消費率が悪化する。この燃料消費率全
向上させるために、エンジン負荷が低い時、一部の気前
群の運転全体止させるとともに残シの気筒群に高負荷運
転を行なわせるようにした分割運転制御式内燃機関が知
られている。さてこのような内燃機関において、常時作
動する第１気筒群と一時的に作動を休止する第２気筒群
とにそれぞれター？チャージャを設ける場合、第２気筒
群側のター？チャージャのウェストダート・々ルブが休
止中に万一開放してしまうと、稼動している第１気筒群
側の高温ガスが第２気筒群側に流入し、第２気筒群側の
燃料噴射弁の熱劣化を生じることとなる。したがって上
記内燃機関においては、第１気筒群から排出される高温
ガスが休止中の第２気筒群へ流入するのを防止する手段
を講じる必要がある。
発明の目的
本発明は以上の点に鑑み、琳１気筒群から排出される高
湿ガスが休止中の第２気筒群へ混入して燃料頃射弁の熱
劣化音生じるおそれのない分割運転ｆｌｉ！Ｉ御式内燃
機関を提供すること全目的とする。
湿ガスが休止中の第２気筒群へ混入して燃料頃射弁の熱
劣化音生じるおそれのない分割運転ｆｌｉ！Ｉ御式内燃
機関を提供すること全目的とする。
発明の１１４成
本発明に係る分割運転制御式内燃機関は、常時作動する
第１気筒１１トと一時的に作動を休止する第２気筒群と
から成る気筒と、第１気筒群に連結された第１ターづ？
ナヤーゾヤと、第２気筒群に連結された第２ター１よ？
チャージャと、この第２ターボチヤージヤのタービン全
迂回する通路を開閉可能なウェストグートパルゾと全備
える。ウエストク。
第１気筒１１トと一時的に作動を休止する第２気筒群と
から成る気筒と、第１気筒群に連結された第１ターづ？
ナヤーゾヤと、第２気筒群に連結された第２ター１よ？
チャージャと、この第２ターボチヤージヤのタービン全
迂回する通路を開閉可能なウェストグートパルゾと全備
える。ウエストク。
−トノクルブは第２気筒群の気筒が休止する間、上記通
路を閉塞する。
路を閉塞する。
実砲例
以下図示実施例にょシ本発明を説明する。
図は６気筒内燃磯関金示し、気筒は常時作動する第１気
筒群Ａと、エンジン出力が低負荷の時作動を休止第２気
筒群Ｂとに分割される。第１ザーノタンク１は枝管１１
．１２．１３を介して第１気筒群Ａの気筒２１，２２．
２３にそれぞれ連１！口し、また第１排気マニホニルド
２も同様にこれらの気筒２１．２２．２３に接続される
。また第２サージタンク３は枝管１４，１５．’１６’
Ｔｈ介して第２気筒群Ｂの気筒２４，２５．２６にそｔ
Ｌぞｔ連通し、第２排気マニホールド４も同様にこれら
の気筒２４．２５．２６に接続される。各枝管１１〜１
６にはそれぞれ燃料噴射弁（図示せず）が設けられる。
筒群Ａと、エンジン出力が低負荷の時作動を休止第２気
筒群Ｂとに分割される。第１ザーノタンク１は枝管１１
．１２．１３を介して第１気筒群Ａの気筒２１，２２．
２３にそれぞれ連１！口し、また第１排気マニホニルド
２も同様にこれらの気筒２１．２２．２３に接続される
。また第２サージタンク３は枝管１４，１５．’１６’
Ｔｈ介して第２気筒群Ｂの気筒２４，２５．２６にそｔ
Ｌぞｔ連通し、第２排気マニホールド４も同様にこれら
の気筒２４．２５．２６に接続される。各枝管１１〜１
６にはそれぞれ燃料噴射弁（図示せず）が設けられる。
吸気通路５はその下流部分が第１吸気通路６と第２吸気
通路７に分割され、これらの第１および第２吸気通路６
，７はそれぞれ「第１および第２サージタンク１．３に
接続される。第１および第２吸気通路６，７は、」互に
略平行に延びるとともに互に近接して配置され、その途
中において連通路８により互に連通可能である。すなわ
ちこの連通路８には開閉弁３１が設けられ、第Ｉおよび
第２吸気通路６，７は開閉弁３１を介して連通あるいは
遮断される。開閉弁３１は図示しない電子制御ユニット
を介してＤＣモータによシ駆動される。
通路７に分割され、これらの第１および第２吸気通路６
，７はそれぞれ「第１および第２サージタンク１．３に
接続される。第１および第２吸気通路６，７は、」互に
略平行に延びるとともに互に近接して配置され、その途
中において連通路８により互に連通可能である。すなわ
ちこの連通路８には開閉弁３１が設けられ、第Ｉおよび
第２吸気通路６，７は開閉弁３１を介して連通あるいは
遮断される。開閉弁３１は図示しない電子制御ユニット
を介してＤＣモータによシ駆動される。
第１およびｖＪ２吸気通路６．７の連通路８よ）上流側
には、それぞれ２．７１および第２スロットル弁３２．
３３が配設される。これらのスロットル弁３２．３３は
図示しないアクセルペダルに連結された共通のスロット
ル軸３４に固定され、アクセルペダルに連動して第１お
よび第２吸気通路６゜７の流路面積を変化させる。一方
、第２吸気通路７の連通路８より下流側には吸気遮断弁
３５が設けられる。吸気遮断弁３５は第２吸気通路７の
近傍に設けられた図示しないＤＣモータによシ駆動され
、全気筒が作動する場合には開放し、第２気筒群Ｂが休
止する場合には第２吸気通路７を閉塞する。なおこのＤ
Ｃモータも上記電子制御ユニットにより制御される。
には、それぞれ２．７１および第２スロットル弁３２．
３３が配設される。これらのスロットル弁３２．３３は
図示しないアクセルペダルに連結された共通のスロット
ル軸３４に固定され、アクセルペダルに連動して第１お
よび第２吸気通路６゜７の流路面積を変化させる。一方
、第２吸気通路７の連通路８より下流側には吸気遮断弁
３５が設けられる。吸気遮断弁３５は第２吸気通路７の
近傍に設けられた図示しないＤＣモータによシ駆動され
、全気筒が作動する場合には開放し、第２気筒群Ｂが休
止する場合には第２吸気通路７を閉塞する。なおこのＤ
Ｃモータも上記電子制御ユニットにより制御される。
第１排気マニホールド２および第２排気マニホールド４
にはそれぞれ第１ターボチヤージヤ４１および第２ター
？チヤージヤ４２の各排気タービン４３．４４カニＪＬ
枯貞れ、とれち排伍タービン４３．４４の排気用０７１
．７２は共通のυＦ気管４５に連結される。この排気管
４５内の合流部分には酸素濃度検出器４６が取付けられ
、この検出器４６は上記電子制御ユニットに接続されて
空燃比の制御に供される。なお排気管４５内には図示し
ない三元触媒コンバータが設けられる。一方、ターゼチ
ャージャ４ ］、 、 ４２の各コンプレッサ４９゜５
０の吐出側７３．７４は吸気通路５に連結され、吸込側
７５，７６は共通のエアクリーナ（図示せず）に連結さ
れる。
にはそれぞれ第１ターボチヤージヤ４１および第２ター
？チヤージヤ４２の各排気タービン４３．４４カニＪＬ
枯貞れ、とれち排伍タービン４３．４４の排気用０７１
．７２は共通のυＦ気管４５に連結される。この排気管
４５内の合流部分には酸素濃度検出器４６が取付けられ
、この検出器４６は上記電子制御ユニットに接続されて
空燃比の制御に供される。なお排気管４５内には図示し
ない三元触媒コンバータが設けられる。一方、ターゼチ
ャージャ４ ］、 、 ４２の各コンプレッサ４９゜５
０の吐出側７３．７４は吸気通路５に連結され、吸込側
７５，７６は共通のエアクリーナ（図示せず）に連結さ
れる。
排気タービン４３．４４の各初；気人ロア７．７８の近
傍には流入しようとする排気ガスを直接刊気管４５へ逃
がすだめのウェストグ−トパルブ４７゜４８が設けられ
る。第１ターｄ？チヤーツヤ４１のウェス）４”−）バ
ルブ４７は吸気通路５に直接接続されてこの管内の圧力
によシ開閉制御される。
傍には流入しようとする排気ガスを直接刊気管４５へ逃
がすだめのウェストグ−トパルブ４７゜４８が設けられ
る。第１ターｄ？チヤーツヤ４１のウェス）４”−）バ
ルブ４７は吸気通路５に直接接続されてこの管内の圧力
によシ開閉制御される。
第２ターボチヤージヤ４２のウェストグートノぐルブ４
８は駆動装置５１を介して吸気通路５内の圧力または大
気圧より開閉制御される。駆動装置５１は、シェル５２
内をダイヤフラム５３により区画するとともに定圧室内
にばね５４を設け、変圧室５５内を吸気通路５または大
気に接続可能にして構成され、ダイヤフラム５３の定圧
室側はウェストｒ−）パルプ４８に連結される。変圧室
５５と吸気通路５または大気との切換えは上記電子制御
ユニットによ）行なわれる。すなわち電子制御ユニット
は、全気筒運転時には変圧室５５を吸気通路５に接続し
、ウェス）ｌ’−）パルプ４８は通常の開閉制御が行な
われる。一方部分気筒運転時、電子制御ユニットは変圧
室５５を大気に開放し、ウェストゲートパルプ４８はば
ね５４に付勢されて強制的に閉塞される。
８は駆動装置５１を介して吸気通路５内の圧力または大
気圧より開閉制御される。駆動装置５１は、シェル５２
内をダイヤフラム５３により区画するとともに定圧室内
にばね５４を設け、変圧室５５内を吸気通路５または大
気に接続可能にして構成され、ダイヤフラム５３の定圧
室側はウェストｒ−）パルプ４８に連結される。変圧室
５５と吸気通路５または大気との切換えは上記電子制御
ユニットによ）行なわれる。すなわち電子制御ユニット
は、全気筒運転時には変圧室５５を吸気通路５に接続し
、ウェス）ｌ’−）パルプ４８は通常の開閉制御が行な
われる。一方部分気筒運転時、電子制御ユニットは変圧
室５５を大気に開放し、ウェストゲートパルプ４８はば
ね５４に付勢されて強制的に閉塞される。
第２排気マニホールド４と第２ザージタンク３とは排気
還流管９によって相互に連結される。この排気還流管６
０の排気マニホールド４との接続部分は、第２タープチ
ヤージヤ４２のタービン４４の上流側であり、気筒２４
．２４．２５から延びる各出力管が集合する部分である
。排気還流管９のサージタンク３との接続部分には、こ
の管９を開閉する排気還流弁３６が設けられる。排気、
還流弁３６は上記電子制御ユニットにより叱動制御され
る。
還流管９によって相互に連結される。この排気還流管６
０の排気マニホールド４との接続部分は、第２タープチ
ヤージヤ４２のタービン４４の上流側であり、気筒２４
．２４．２５から延びる各出力管が集合する部分である
。排気還流管９のサージタンク３との接続部分には、こ
の管９を開閉する排気還流弁３６が設けられる。排気、
還流弁３６は上記電子制御ユニットにより叱動制御され
る。
しかして排気還流弁３６は部分気筒運転時に排気還流管
９を開放し、これにより、第２サージタンク３と気筒２
４，２５．２６と第２排気マニホールド４は排気還流管
９を介して連通し、気筒２４．２５．２６内のピストン
の運動におけるボンピング損失が減少する。
９を開放し、これにより、第２サージタンク３と気筒２
４，２５．２６と第２排気マニホールド４は排気還流管
９を介して連通し、気筒２４．２５．２６内のピストン
の運動におけるボンピング損失が減少する。
本実施例装置は以上の構成を有するものであるから、次
のように作動する。
のように作動する。
全気筒運転時、吸気遮断弁３５が開放するとともに排気
還流弁３６が閉塞し、ウエストケ”−トバルブ４８の駆
動部５１は吸気管５に接続される。
還流弁３６が閉塞し、ウエストケ”−トバルブ４８の駆
動部５１は吸気管５に接続される。
一方間閉弁３１は、エンジンの低速および高速時には連
通路８を開放し、予め定められた中速運転時に連通路８
を閉塞して吸気効率を高める。
通路８を開放し、予め定められた中速運転時に連通路８
を閉塞して吸気効率を高める。
ここでエンジン出力が一定値以下になると電子制御ユニ
ットは気筒２４，２５．２６’（ｒ休止させるべく制御
を行なう。まず吸気遮断弁３５が第２吸気通路７？：閉
塞し、次いで排気還流弁３６が排気還流管９内を開放す
る。この結果、気筒２４゜２５．２６には吸気管５を通
った空気が供給されなくなるが、排気還流管９が開放さ
れるので各気筒２４．２５．２６はポンピング損失をほ
とんど生ずることがない。なおこの部分気筒運転中、開
閉弁３１は常時連通路８を開放−ｊ−る。
ットは気筒２４，２５．２６’（ｒ休止させるべく制御
を行なう。まず吸気遮断弁３５が第２吸気通路７？：閉
塞し、次いで排気還流弁３６が排気還流管９内を開放す
る。この結果、気筒２４゜２５．２６には吸気管５を通
った空気が供給されなくなるが、排気還流管９が開放さ
れるので各気筒２４．２５．２６はポンピング損失をほ
とんど生ずることがない。なおこの部分気筒運転中、開
閉弁３１は常時連通路８を開放−ｊ−る。
一方つニス）ｒ−）パルプ４８の駆動部５１は大気に接
続されるので、ダイヤフラム５３はばね５４に押圧され
て図の左方へ変位し、ウェストダートパルプ４８は強制
的に閉塞される。この結果。
続されるので、ダイヤフラム５３はばね５４に押圧され
て図の左方へ変位し、ウェストダートパルプ４８は強制
的に閉塞される。この結果。
部分気筒運転時にエンジン回転数が上昇して吸気管５内
の圧力がかなシ高くなることがあるとしてもウェストゲ
−トバルブ４８が開放することはなく、第１気筒１ｆｆ
’Ａから損出される高温ガスが第２気筒ｔｇ’Ｆ Ｂ側
に流入するおそれはない。このようにウェストダートバ
ルブ４８を部分気筒運転時に強制的に閉塞することは、
ウェストゲートバルブ４８を吸気管５内の圧力以外の侠
素を用いて開閉させる場合に特に有効である。しかし、
ウェストゲートバルブ４８を吸気管５内の圧力のみによ
シ開閉制御する構成であって、部分気筒運転時にその圧
力がウェストダートバルブ４８を開放させるほど上昇し
ない場合には１．駆動装置５１金省略し、ウェストゲー
トバルブ４８を第１ターボチヤージヤ４１のものと同様
に常時吸気通路５に連結するようにしてもよい。
の圧力がかなシ高くなることがあるとしてもウェストゲ
−トバルブ４８が開放することはなく、第１気筒１ｆｆ
’Ａから損出される高温ガスが第２気筒ｔｇ’Ｆ Ｂ側
に流入するおそれはない。このようにウェストダートバ
ルブ４８を部分気筒運転時に強制的に閉塞することは、
ウェストゲートバルブ４８を吸気管５内の圧力以外の侠
素を用いて開閉させる場合に特に有効である。しかし、
ウェストゲートバルブ４８を吸気管５内の圧力のみによ
シ開閉制御する構成であって、部分気筒運転時にその圧
力がウェストダートバルブ４８を開放させるほど上昇し
ない場合には１．駆動装置５１金省略し、ウェストゲー
トバルブ４８を第１ターボチヤージヤ４１のものと同様
に常時吸気通路５に連結するようにしてもよい。
しかして部分気筒運転時に第１気筒群Ａから排出される
高温ガスが第２気筒群Ｂの燃料噴射弁近傍に流入するお
それがなくなシ、これらの燃料噴射弁の熱劣化を確実に
防止することができる。
高温ガスが第２気筒群Ｂの燃料噴射弁近傍に流入するお
それがなくなシ、これらの燃料噴射弁の熱劣化を確実に
防止することができる。
発明の効果
以上のように本発明によれば、休止中の第２気筒群の気
筒に高温ガスが流入するのを確実に阻止することができ
るという効果が得られる。
筒に高温ガスが流入するのを確実に阻止することができ
るという効果が得られる。
図は本発明の一実施例を示し、一部を断面とした平面図
である。 ２１．２２，２３，２４，２５．２６・・・気筒、４１
・・・第１ターボチヤージヤ、４２・・・第２クー号ｒ
チャージャ、４４・・・タービン、４８・・・ウエスト
ダ−トパルブ、Ａ・・・第１気筒群、Ｂ・・・第２気筒
群。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 庁 本 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 弁理士 西 山 雅 也
である。 ２１．２２，２３，２４，２５．２６・・・気筒、４１
・・・第１ターボチヤージヤ、４２・・・第２クー号ｒ
チャージャ、４４・・・タービン、４８・・・ウエスト
ダ−トパルブ、Ａ・・・第１気筒群、Ｂ・・・第２気筒
群。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 庁 本 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 弁理士 西 山 雅 也
Claims (1)
- １、常時作動する第１気筒群（Ａ）と一時的に作動を休
止する第２０気筒群（Ｂ）とから成る気筒（２Ｉ、２２
，２３，２４．２５．２６）と、上記第１気筒群（Ａ）
に連結された第１タープチヤージヤ（４１）と、上記第
２気筒群ＣＢ）に連結された第２タープチヤージヤ（４
２）と、この第２タープチヤージヤ（４２）のタービン
（４４）全迂回する通路を開閉可能なウェストゲ−トバ
ルブ（４８）と全備え、このウェストゲートバルブ（４
８）は上記第２気筒群（Ｂ）の気筒が休止する間、上記
通路を閉塞させることを特徴とする分割運転制御式内燃
機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58174078A JPS6067732A (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | 分割運転制御式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58174078A JPS6067732A (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | 分割運転制御式内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6067732A true JPS6067732A (ja) | 1985-04-18 |
Family
ID=15972258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58174078A Pending JPS6067732A (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | 分割運転制御式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6067732A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2618489A1 (fr) * | 1987-07-21 | 1989-01-27 | Peugeot | Dispositif d'admission a carburateur double corps, pour moteur a combustion interne |
| JP2006250002A (ja) * | 2005-03-09 | 2006-09-21 | Toyota Motor Corp | 可変気筒内燃機関 |
| DE10314583B4 (de) * | 2002-04-08 | 2009-01-22 | General Motors Corp. (N.D.Ges.D. Staates Delaware), Detroit | Motor mit bedarfsabhängiger Turboladerzuschaltung und Zylinderabschaltung |
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| EP3121422A1 (de) * | 2015-07-22 | 2017-01-25 | Mahle International GmbH | Brennkraftmaschine für ein kraftfahrzeug sowie betriebsverfahren |
-
1983
- 1983-09-22 JP JP58174078A patent/JPS6067732A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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