JPS607084B2 - 轍掘れ補修敷均し工法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は轍掘れ補修数均し工法に関する。

近年、自動車の台数激増と大型化に伴い舗装の破損度が
激しくそれに対処すべき維持補修工事が急速に困難化の
様相を呈してきている。

このような実情からも最も経済的な補修工法の一つとし
て轍掘れ部分を埋戻す工法が提案され実施されつつある
。

これは、冬期間のタイヤチェーン，スパイクタイヤによ
る摩耗、道路の車線規制による荷重の集中化、交通重量
の大中な伸びと舗装体の老朽化等により形成された窪み
が通行車藤の走行性に悪影響を与え、この窪みに溜つた
雨水がフロントガラスへ飛散して視界を妨げたり家屋や
歩行者に泥水を跳ねたりする等の安全面、環境面の問題
を藤決すべく、その轍掘れによる窪みを能率的且経済的
に埋戻そうというものである。

しかしながら轍掘れ窪み１は第１０図のように轡曲面で
あるという特殊性からアスファルトフィニッシャーのよ
うな舗装機械を用いてアスファルト混合物を第１０図Ａ
のように轍掘れ部を平らに敷均し都した場合、転圧後に
第１０図Ｂのように敷均し面に窪み２を生じてしまうと
いう問題を釆た。

したがって、轍掘れの窪みは轡曲面であるという特殊性
から既成からの舗装機械により能率的且つ経済的に埋戻
し施工を行うことは不可能であることがわかった。

本発明は、かかる実情に鑑みなされたものであって、敷
均し部が山型をなすプレードーこ加圧部材を介して接地
圧を付与しながら又はバイブレーターを介して振動を与
えながら混合物を轍掘れ部に敷均すことを特徴とする轍
掘れ補修敷均し工を提供し、能率的且つ経済的な埋戻し
施工ならしめたものである。

すなわち、敷均し部が山型をなすプレード‘こより混合
物を轍掘れ部に敷境するから第１０図Ｃのように混合物
は窪み形状とほぼ対称的に盛上げられ、転圧後は第１０
図Ｄの如く平らに締固められるものである。

さらにプレード‘ま加圧部材によって適宜な接地圧を付
与されながら又はバイブレーターによって振動を与えな
がら敷均しするため道路の凸凹にもかかわらず路面から
均一高さで数均されることになり、全体に平らな縦固め
が可能になるものである。

次に本発明の敷均し工法を例示図面により詳述する。

第１図及び第４図に示すように敷均し部３，３ａが山型
をなすブレード４，４ａに加圧部核５，５ａを介して接
地圧を付与しながら混合物６を轍掘れ部ｉに敷均すこと
を特徴とする轍掘れ補修敷均し工法であり、第１〜第３
図に示す実施例１と第４〜第７図に示す実施例ロと第８
図の実施例囚により更に詳述する。

実施例 １ 第１図の正斜視図に示す様に、アスファルト混合物６の
移送装置（図示せず）を装備する機械のアスファルト混
合物６の排出口７後方にアーム８，８ａを介して前傾の
ブレード４を装着する。

このアーム８，８ａは外アーム８に内アーム８ａが可摺
敷自在に挿入している。この外アーム８と内アーム８ａ
は押圧弾機９もこより連結されて「ブレード４を適宜な
接地圧で常時下方へ押圧している。ブレード４の下端敷
均し部３は轡曲状山型、左右傾斜面よりなる山型あるい
は中央がほぼ水平で左右が傾斜をなす山型のように適宜
な山型形状をなし、ヒーター敷均しパイプ１０が溶着さ
れている。

このヒーター敷均しパイプ蔓０１こはバーナー量 １又
はヒーター等の加熱器が設けられている。ブレード４の
両側には敷均し進行方向と平行なエンドプレート１２が
設けられており、このエンドプレート１２の下端はヒー
ター敷均しパイプ竃０の下端と同位層であり、このエン
ドプレート亀２の下端にスキー１３が設けられている。
したがって〜 ヒーター敷均しパイプ１０よりもスキー
１３は下方に位置し、このスキー１３の板陣は第３図に
示すようにアスファルト混合物６の粒子径例えば３ｍ′
ｍ〜７ｍ′ｍ位に形成されている。

又ブレード４およびパイプ１０‘ま、アーム８，８ａと
弾機９を有する中央部分とエンドプレート１２とスキー
１３とバーナー１１と有する両側部とに分割が自在に止
着１４されておりト敷均し中に応じて左右部分の大きさ
を調節することが可能である。

図中１５は両端が枢支して連結されたブレード４の昇降
用シリンダーであり、不便用時にはシリンダー１５を作
動してアーム８，８ａを枢着部翼６を中心に麹動するこ
とにより格納状態になる。

なお、第１図の装置をアスファルト混合物６の排出口７
後方の左右に装着して左右の轍掘れ部１を同時に埋戻し
することも可能である。この場合アスファルト混合物６
を左右に装置して左右に分けるスクリューあるいはシュ
ートを設ける必要がある。又加圧装置５は弾機９の池ジ
ャッキ、シリンダー等でもよい。

而して、アスファルト混合物６の移送装置を装０傭する
機械を前進するならばアスファルト混合物６は排出口７
よりブレード４前方においてエンドプレート１２内に排
出され、轍掘れ窪み１上に積み上げられる。

同時にアスファルト混合物６は山型のヒーター敷均しパ
イプ１川こよって第１０図Ｃの如くアスファルト混合物
６を轍掘れ窪み１に山型に盛上げるものである。この場
合ブレード４の下端にはヒータ敷均しパイプ１０が港着
してあり、このパイプＩＱは左右のバーナー１１の火焔
により加熱されているら第２図に示すようにアスファル
ト混合物６はパイプ１０の轡曲の加熱部により引き擦れ
ることなくスムースに敷均されるものである。

又左右のスキー竃３によってアスファルト混合物６を切
断しながら進行するとともにヒーター敷均しパイプ１肌
まスキー１３の板厚分だけ路面量ａより上方にあるため
「第ＩＱ図Ｃのようにアスファルト混合物６はこのスキ
ー１３の板厚の分だけ立上り部貴７を形成しながら山型
に敷均される。

弾機針こよってブレード４は常に下方へ押圧しているた
め接地状態にあるスキー１３は路面！ａの凸凹に倣って
進行することになりアスファルト浪合物６は全体的に一
定の立上り高さと盛上り高さで敷均されるから転圧後は
第１０図○のように路面ｌａと平らな理想的な埋戻しが
可能となる。

又このようなスキー１３による立上り高さは敷均しに余
裕を与え敷均し面がきれいなものになる。実施例 ロ第
４図の正斜視図に示す様に、アスファルトッィニッシャ
ー１８のスクリード１９の横中に合わせて前傾のブレー
ド４ａを形成し、このブレード４ａの下端中央に間隔を
置いて左右に山型敷均し部３ａを形成し、この山型敷均
し部３ａにヒータ一敷均しパイプ１０ａが溶着されてい
る。

このパイプ１０ａの両端にバーナー１１ａが臨んでいる
。ブレード４ａの両側後方には敷均し進行方向と平行な
エンドプレート１２ａが設けられ、このエンドプレート
１２ａの下端にスクリード１９下方まで延出するスキー
１３ａが設けられている。

ブレード４ａの中央部にも所定間隔を置いて一対のスキ
ー１３ａが突設している。そのスキー１３ａの夫々上方
には押圧弾機９ａを介してスクリード１９の受板２０が
設けられている。

ブレード４ａの中央後方には中央部スキー１３ａの間隔
と同中の数板２１が設けられている。

かかるブレード４ａを第５図のようにスクリード１９の
前側に位置させて受板２０上にスクリード１９を載層す
る。するとスクリード１９の荷重によって弾機９ａは圧
縮しスキー１３ａは適宜な接地圧で接地する。次いで〜
ブレード４ａとスクリード１９を鎖２２で連結し受板２
０とスクリード１９を止着２３する。

而して、アスファルトフィニッシャ１８の排出口７から
ブレード４ａ前方へ落下したアスファルト混合物６は第
６図の様になり左右一対の山型のヒーター敷均しパイプ
１０ａによって第１０図Ｃの様に轍掘れ窪み１に山型に
盛り上げられるものである。

又実施例１と同様に、アスファルト混合物６はパイプ１
０ａの誉曲加熱部により引き擦れることなくスムースに
敷均されるものである。

又左右の轍掘れ窪み１の両側はスキー１３ａによってア
スファルト混合物６が切断されるとともにその中央部は
第７図のように敷板２１によって切断状態になる。

又スクリード１９の荷重によって適宜な接地圧でスキー
１３ａが接地しているが弾機９ａの弾発力によって路面
ｌａの凹凸に倣って進行するから、スキー１３ａの板厚
による立上り高さと山型敷均し部３ａによる盛上り高さ
が全体的に均一となって転圧後は第１０図Ｄの如く良好
な埋戻し状態となる。

実施例 ｍ 第８図に示すように、ブレード４ｂの下端を後側へ屈曲
して水平部４ｃを設けるとともに、この水平部４ｃを山
型に屈曲成形して山型敷均し部３ｂを形成し、この水平
部４ｃにバイブレーター２４を装備する。

又エンドプレート１２ｂとスキー１３ｂは必ずしも必要
でない。したがって、排出口７から落下したアスファル
ト混合物６はバイブレーションにより山型に敷均される
ものであり、第１０図Ｄのように平らに締固められるも
のである。

なお、実施例１，ローこおいて、ヒーターパイプ１０，
１０ａは第９図Ａのようにブレード４，４ａの下端後方
に落着してもよく第９図Ｂのようにブレード４，４ａの
下端に溶着してもよい。

又第９図Ｃのようにブレード下端を轡曲状に屈曲しても
よい。又ブレード４，４ａは板厚が厚いものを用いて下
端に丸みを与えてもよい。本発明は上記の如くしてなる
から混合物移送装置を装備する機械例えばアスファルト
フィニツシヤーを前進させながらその直後に転圧ローラ
ーで締固めすることができ、アスファルトフィニツシャ
ーの前進によって第１０図ｃに示すような山型の敷均し
面が形成されるからアスファルト加熱状態で、直ちに、
第１０図Ｄに示すような理想的な緒固め施工を可能なら
しめるものである。

さらに詳述するならば、出願人は轍掘れ補修のために、
先ずタンプから排出されたアスファルト混合物６を入力
のみによって敷均し縦固めていたが、これは非常な労力
と長期に亘る工期を要した。

このような工期に及ぶことはその作業が車輪通行止めを
余儀無くするため困難である。又ダンプから排出されて
人力によって締固めるまでに時間がかかりすぎるためア
スファルトが冷えてしまい綾固めが悪い。因みに人力の
みによる施工は工費２８５万円、延人員１２１人、１日
当りの施工量２山であった。

そこで出願人はダンプから排出したアスファルト混合物
６をモーターグレーダによって敷均してみたが、この場
合は転圧後轍掘れ部の両端をきれいに切断整備する必要
がある。又路面の凹凸によって締均し面をさらに人力で
削ったり盛り上げたりする煩わしさもある。その上第１
０図Ｂのように転圧後に窪みを生じるためこの窪みをさ
らに埋戻さねばならない。このような人力による整備を
容易にするためアスフアルトフイニツシヤを用いアスフ
ァルトフイニッシャから轍掘れ部に沿って排出されたア
スファルト混合物をさらにモーターグレーダのプレード
‘こ装着した山型敷均し部によって敷均して山型敷均し
部を形成して、敷均し後人力によって整備することを試
みたが、これは人力のみの場合と同条件において延人員
１４０人位、１日当りの施工量４のであったがアスファ
ルトフイニツシヤとモータ−グレーダの大型機械２台を
必要とするため工費が非常に高くなった。

そこで混合物移送装置を装備した機械例えばアスファル
トフィニッシャに山型敷均し部を有するフレードを装着
せしめて、敷均し部３，３ａ，３ｂが山型をなすブレー
ド４，４ａ，４ｂに接地圧を付与しながら又はバイブレ
ーションを加ええながら舗装用混合物６を轍掘れ部１に
敷均するようにしたから工費２１８万円、延人員３３人
、１日当りの施工量１０のと作業性、経済性がヲＥ常に
秀れたものになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例であり、第１図は実施例１の斜視
図、第２図は同上縦断面図、第３図は同上縦断正面図、
第４図は実施例０の斜視図、第６図は同上縦断側面図、
第６図は同上縦断正面図、第７図は平面図、第８図は実
施例ｍの斜視図、第９図Ａ，Ｂ，Ｃは要部の断面図、第
１０図Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは説明図である。 ３…・・。 敷均し部、４・・・・・・ブレードし ５・・・・・・
加工部材、６・・…・混合物。第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図 第１０図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 敷均し部が山型をなすブレードに接地圧を付与しな
   がら又は振動を与えながら舗装用混合物を轍掘れ部に敷
   均すことを特徴とする轍掘れ補修敷均し工法。