JPS607088B2 - 車道用防護柵の支柱 - Google Patents
車道用防護柵の支柱Info
- Publication number
- JPS607088B2 JPS607088B2 JP1000979A JP1000979A JPS607088B2 JP S607088 B2 JPS607088 B2 JP S607088B2 JP 1000979 A JP1000979 A JP 1000979A JP 1000979 A JP1000979 A JP 1000979A JP S607088 B2 JPS607088 B2 JP S607088B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- column
- roadway
- strut
- support
- flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は歩行者を対象としたものでなく走行する車輪を
対象とした防護棚の支柱構造に関する。
対象とした防護棚の支柱構造に関する。
車輪用の防護棚は運転上の目安となる他、その要求する
ところは走行中の自動車等が万一接触又は衝突した際の
衝撃が少ないこと及びその衝撃を吸収して自動車等の運
転員と乗員の被害を最小に食い止めることである。自動
車が防護棚であるガードレールに接触したときガードレ
ールと平行方向に障害物の無いこと、具体的には支柱ガ
ードレールより車道側に出て無いことも要求されガード
レールが支柱より前面に出ているブロックアウト形式が
適切とされる。出願人は本発明の原発明后も車鞠用防護
棚用支柱の研究実験を繰り返えして来たが更に車輪の乗
員の安全性と高性能の支柱を提供するものである。本発
明は衝突エネルギーの吸収と安全を目的として経済的に
して都市美観を損なわぬ支柱として支柱は断面係数大な
る断面として１字形断面を採用し、支柱を片特固定梁と
して考えその上部先端に衝撃曲げ荷重を受けたとき支柱
の全長に渉り平等強さに近づけるため、支柱の上端から
下端迄の各断面の断面係数を曲げモーメントに比例して
変化させるために、断面一定の形鋼や軽合金押出型材を
使用せず鋳造構造とし、車道側の表面フランジの肉厚を
背面フランジの肉厚より大として支柱の中立面を車道側
に寄せる他に、衝撃荷重を受けたときの変位量（塑性変
形）を大とするため支柱の側面形状を直線状又は単なる
轡曲状とせず」中立面の全長を長くするため支社は全体
として波状に屈曲せしめ、更に中堅（ゥェブ）の表面フ
ランジ寄りの肉厚を大とした構成とするものである。
ところは走行中の自動車等が万一接触又は衝突した際の
衝撃が少ないこと及びその衝撃を吸収して自動車等の運
転員と乗員の被害を最小に食い止めることである。自動
車が防護棚であるガードレールに接触したときガードレ
ールと平行方向に障害物の無いこと、具体的には支柱ガ
ードレールより車道側に出て無いことも要求されガード
レールが支柱より前面に出ているブロックアウト形式が
適切とされる。出願人は本発明の原発明后も車鞠用防護
棚用支柱の研究実験を繰り返えして来たが更に車輪の乗
員の安全性と高性能の支柱を提供するものである。本発
明は衝突エネルギーの吸収と安全を目的として経済的に
して都市美観を損なわぬ支柱として支柱は断面係数大な
る断面として１字形断面を採用し、支柱を片特固定梁と
して考えその上部先端に衝撃曲げ荷重を受けたとき支柱
の全長に渉り平等強さに近づけるため、支柱の上端から
下端迄の各断面の断面係数を曲げモーメントに比例して
変化させるために、断面一定の形鋼や軽合金押出型材を
使用せず鋳造構造とし、車道側の表面フランジの肉厚を
背面フランジの肉厚より大として支柱の中立面を車道側
に寄せる他に、衝撃荷重を受けたときの変位量（塑性変
形）を大とするため支柱の側面形状を直線状又は単なる
轡曲状とせず」中立面の全長を長くするため支社は全体
として波状に屈曲せしめ、更に中堅（ゥェブ）の表面フ
ランジ寄りの肉厚を大とした構成とするものである。
以下実施例について図面を参照して詳細を説明する。第
１図は本発明支柱の側面図にして第２図は第１図に於て
０−ローこ沿って切断した矢視平断面図、第３図は支柱
の正面図である第４図は異なる実施例の支柱側面図「第
５図は第４図にてＶ−Ｖ‘こ沿って切断した矢視平面図
、第６図はその正面図である。１‘ま支柱でありアルミ
ニウム合金製にしてＭｇの含有量約３％の耐食合金鋳物
でありその断面形状は略１字状である。
１図は本発明支柱の側面図にして第２図は第１図に於て
０−ローこ沿って切断した矢視平断面図、第３図は支柱
の正面図である第４図は異なる実施例の支柱側面図「第
５図は第４図にてＶ−Ｖ‘こ沿って切断した矢視平面図
、第６図はその正面図である。１‘ま支柱でありアルミ
ニウム合金製にしてＭｇの含有量約３％の耐食合金鋳物
でありその断面形状は略１字状である。
支柱１１ま図示を略した地嬢に設けられたるアンカーボ
ルトにセット用孔２を利用してナットにより緊綿固定さ
れる。支柱の上端より下端に至る各断面は表面フランジ
３、背面フランジ４及び両フランジを結合する中間壁（
ウェブ）５より構成され且つ其の断面は下方に至るに従
い大となっている。その結果として断面係数Ｚは支柱の
下方ほど大である。なお車道側則ち同一方向より荷重を
受ける支柱なる故、表面フランジ３の肉厚は背面フラン
ジ４の肉厚より大として中立面を道路側に寄せてある。
以上説明したとおり支柱の上端に荷重を受けた際上端よ
り下端に至るまで平等の強さにて十分なので経済的見地
より余分の材料を使用せず出来るだけ軽量化を計ったも
のである。６はトッフ。
ルトにセット用孔２を利用してナットにより緊綿固定さ
れる。支柱の上端より下端に至る各断面は表面フランジ
３、背面フランジ４及び両フランジを結合する中間壁（
ウェブ）５より構成され且つ其の断面は下方に至るに従
い大となっている。その結果として断面係数Ｚは支柱の
下方ほど大である。なお車道側則ち同一方向より荷重を
受ける支柱なる故、表面フランジ３の肉厚は背面フラン
ジ４の肉厚より大として中立面を道路側に寄せてある。
以上説明したとおり支柱の上端に荷重を受けた際上端よ
り下端に至るまで平等の強さにて十分なので経済的見地
より余分の材料を使用せず出来るだけ軽量化を計ったも
のである。６はトッフ。
レ−ルを取付固定するための豚着部にして車道側に向け
て節段されてるので「 ２点鎖線の示す如くレール９は
支柱より車道に張り出してセットされる。九ま中間ガー
ドレール鉄着部にして同機にレールは支柱より車道側に
張り出してセットされる。なお８‘まそれぞれ補強リブ
にして各レール９は各般合部６７７に設けられたるレー
ル固定用孔亀０を利用してボルトナット等にて固着され
る。第１図に示すとおり側面より見たる支柱の全体形状
は中間ガードレール（此の場合中間ガードレールは１本
である）の高さ附近より上方は緩やかなる曲線にて車道
側に傾斜轡曲して上端に至っており「反対にその下方は
上方から連続してる曲線は反転した上更らに背面フラン
ジ４の下方が車道側に深く入り込んでく字状の凹部１１
を形成してる。従って支柱の中立面は車道側に寄ってる
ばかりで無く支柱の側面外観が示す如く全体としても波
形に屈曲して支柱の高さにに比較して極めて上下方向に
長い中立面を構成することになった。ところが実験則に
よると一般に支柱は下部にて破損することが多いこと、
及び支柱の構成材が鋳造であることより中間壁の表面フ
ランジ寄りの肉厚を大としたところ、材料費の増加分以
上に強さの向上を示したばかりでなく荷重により支柱が
３０仇倣変位する途次より最終３００肋変位する迄極め
て顕著なる保持力を有することを確認した。第７図の曲
線１は本発明の実施例である第１図の如く中間壁の表面
フランジ寄りの肉厚を大としたときの荷重〜変位量曲線
にして、曲線日は中間壁が同一肉厚の場合の荷重〜変位
量曲線である。荷重の位置は支柱１のトップレ−ルの位
置である。第１図〜第３図に示す５′は中壁（ウェブ）
の肉厚大なる部分を示すものにして中間ガードレール以
下を肉厚大とした実施例である。第４図〜第６図は中間
ガードレール２本を配設した異なる実施例にして此の場
合は下段ガードレール位置附近より下方の中間壁の表面
フランジ寄りを肉厚大とした実施例である。車鞠用防護
棚は乗員の安全を目的とするため衝突エネルギーを吸収
緩和すると共に衝突した車輪が棚外へ逸脱するのを防止
するため３００側の支柱変位量と同時に支柱は高支持力
を有することが必要にして中間壁の限られた一部のみを
肉厚とすることにより支持力を極めて向上することが可
能となった。以上説明したとおり支柱の中立面は表面フ
ランジ側に寄っているので「移行した効果として支柱の
任意横断面に於ける中立軸と表面フランジ間の距離は４
・となり表面フランジの各表面が引張応力により分離破
断する機会が少なくなる。
て節段されてるので「 ２点鎖線の示す如くレール９は
支柱より車道に張り出してセットされる。九ま中間ガー
ドレール鉄着部にして同機にレールは支柱より車道側に
張り出してセットされる。なお８‘まそれぞれ補強リブ
にして各レール９は各般合部６７７に設けられたるレー
ル固定用孔亀０を利用してボルトナット等にて固着され
る。第１図に示すとおり側面より見たる支柱の全体形状
は中間ガードレール（此の場合中間ガードレールは１本
である）の高さ附近より上方は緩やかなる曲線にて車道
側に傾斜轡曲して上端に至っており「反対にその下方は
上方から連続してる曲線は反転した上更らに背面フラン
ジ４の下方が車道側に深く入り込んでく字状の凹部１１
を形成してる。従って支柱の中立面は車道側に寄ってる
ばかりで無く支柱の側面外観が示す如く全体としても波
形に屈曲して支柱の高さにに比較して極めて上下方向に
長い中立面を構成することになった。ところが実験則に
よると一般に支柱は下部にて破損することが多いこと、
及び支柱の構成材が鋳造であることより中間壁の表面フ
ランジ寄りの肉厚を大としたところ、材料費の増加分以
上に強さの向上を示したばかりでなく荷重により支柱が
３０仇倣変位する途次より最終３００肋変位する迄極め
て顕著なる保持力を有することを確認した。第７図の曲
線１は本発明の実施例である第１図の如く中間壁の表面
フランジ寄りの肉厚を大としたときの荷重〜変位量曲線
にして、曲線日は中間壁が同一肉厚の場合の荷重〜変位
量曲線である。荷重の位置は支柱１のトップレ−ルの位
置である。第１図〜第３図に示す５′は中壁（ウェブ）
の肉厚大なる部分を示すものにして中間ガードレール以
下を肉厚大とした実施例である。第４図〜第６図は中間
ガードレール２本を配設した異なる実施例にして此の場
合は下段ガードレール位置附近より下方の中間壁の表面
フランジ寄りを肉厚大とした実施例である。車鞠用防護
棚は乗員の安全を目的とするため衝突エネルギーを吸収
緩和すると共に衝突した車輪が棚外へ逸脱するのを防止
するため３００側の支柱変位量と同時に支柱は高支持力
を有することが必要にして中間壁の限られた一部のみを
肉厚とすることにより支持力を極めて向上することが可
能となった。以上説明したとおり支柱の中立面は表面フ
ランジ側に寄っているので「移行した効果として支柱の
任意横断面に於ける中立軸と表面フランジ間の距離は４
・となり表面フランジの各表面が引張応力により分離破
断する機会が少なくなる。
又支柱の側面より見た車道側へ傾斜費曲してるのでブロ
ックアウト形式に相当し接触する自動車は斜め方向より
高い位置のトップレールに接触するので、大きな支柱の
変位量及び支持力の強化により柵を乗り越し或は転倒す
る機会が激減する。又本実施例にては地覆に支柱を取付
け固定する手段として支柱と一体にボトムプレート貴２
を鋳造して中壁辱， Ｓ〆を挟んで複数本のアンカーボ
ルトにて取付固着するので現地組立セットは簡単である
。なおボトムプレートは螺締部附近にて破断せぬ様に表
面フランジ３の肉厚より大としてある。衝突時の車輪乗
員の安全確保という点に立脚すると鋳物の材料は衝撃吸
収力に富むマグネシュウム３％含有のアルミニウム合金
が適している「それは鉄鋳物より衝突による支柱の変位
量が大で乗員は強いショックを与え無いからである。更
に２次的に優れた耐食性を具備してるので管理費を節約
し得る上、設置工事に際しては軽量にして運搬作業両面
に於て容易であり工期の短縮にも寄与するものである。
又車道の一部にカーブが存在する場所には外観的には全
く同寸法の支柱にて特に表面寄り中堅の肉厚を特大とし
て所期の目的を達成する経済的にして高性能の車道用防
護棚用支柱を提供することも可能である。追加の関係第
３１条１号の関係を満たしている。
ックアウト形式に相当し接触する自動車は斜め方向より
高い位置のトップレールに接触するので、大きな支柱の
変位量及び支持力の強化により柵を乗り越し或は転倒す
る機会が激減する。又本実施例にては地覆に支柱を取付
け固定する手段として支柱と一体にボトムプレート貴２
を鋳造して中壁辱， Ｓ〆を挟んで複数本のアンカーボ
ルトにて取付固着するので現地組立セットは簡単である
。なおボトムプレートは螺締部附近にて破断せぬ様に表
面フランジ３の肉厚より大としてある。衝突時の車輪乗
員の安全確保という点に立脚すると鋳物の材料は衝撃吸
収力に富むマグネシュウム３％含有のアルミニウム合金
が適している「それは鉄鋳物より衝突による支柱の変位
量が大で乗員は強いショックを与え無いからである。更
に２次的に優れた耐食性を具備してるので管理費を節約
し得る上、設置工事に際しては軽量にして運搬作業両面
に於て容易であり工期の短縮にも寄与するものである。
又車道の一部にカーブが存在する場所には外観的には全
く同寸法の支柱にて特に表面寄り中堅の肉厚を特大とし
て所期の目的を達成する経済的にして高性能の車道用防
護棚用支柱を提供することも可能である。追加の関係第
３１条１号の関係を満たしている。
即ち原発明（特公昭５７−４２７６４号（特許第１１４
８１４１号））の構成に欠くことができない事項の全部
を、其の構成に欠くことができない事項の主要部として
いる発明であり「原発明に加うるに「支柱中堅の表面フ
ランジ寄りの肉厚を大とした」ものであります。其の目
的も何れも車道用防護柵の支柱にして同一目的を達成す
るものであります。
８１４１号））の構成に欠くことができない事項の全部
を、其の構成に欠くことができない事項の主要部として
いる発明であり「原発明に加うるに「支柱中堅の表面フ
ランジ寄りの肉厚を大とした」ものであります。其の目
的も何れも車道用防護柵の支柱にして同一目的を達成す
るものであります。
第１図は支柱の側面図、第２図は第亀図に於てローロー
こて切断した矢視平断面図、第３図は支柱の正面図であ
る。 第４図は中間ガードレール２本の場合の側面図「第５図
は同じく第４図にてＶ−Ｖにて切断した矢視平断面図、
第６図は正面図である。第７図は荷重〜変位量曲線であ
る。１……支柱、３・・・・・・表面フランジ、４……
背面フランジ、５……中堅（ウェブ）５′・・…。 中壁肉厚部、６……トップレール鉄着部、７……中間ガ
ードレール鉄着部、７′…・・・下段ガードレール隊着
部、１１・・…・凹部「 １２……ボトムプレート。第
Ｔ図第１図 第２図 第３図 第５図 第４図 第６図
こて切断した矢視平断面図、第３図は支柱の正面図であ
る。 第４図は中間ガードレール２本の場合の側面図「第５図
は同じく第４図にてＶ−Ｖにて切断した矢視平断面図、
第６図は正面図である。第７図は荷重〜変位量曲線であ
る。１……支柱、３・・・・・・表面フランジ、４……
背面フランジ、５……中堅（ウェブ）５′・・…。 中壁肉厚部、６……トップレール鉄着部、７……中間ガ
ードレール鉄着部、７′…・・・下段ガードレール隊着
部、１１・・…・凹部「 １２……ボトムプレート。第
Ｔ図第１図 第２図 第３図 第５図 第４図 第６図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 地覆に立設され、その水平断面が表裏一対のフラン
ジと中壁とによりＩ形状をなし、かつ、その上半分より
下方に至るに従い水平断面を大にした支柱の上端部にト
ツプレール取付用の嵌合部を設けると共に、その中間部
には１本乃至複数本のガイドレール取付用嵌合部を形成
をし、又支柱の下端にボトムプレートを一体に形成した
アルミニウム合金鋳物製の道路用防護欄の支柱おいて、
支柱はその中立面を波形状となるように屈曲をし、且つ
支柱中壁の表面フランジ寄りの肉厚を大とした車道用防
護欄の支柱。 ２ 支柱の形状は、下段ガードレール取付用嵌合部の高
さ附近より上方は緩やかに車道側に傾斜彎曲させ、反対
に下方は上方から連続してる曲線が反転した上更らに背
面フランジの下部に車道側に向けて突出するく字状の凹
部を形成し、全体として支柱の中立面が波形状に屈曲し
た支柱である特許請求の範囲第１項記載の車道用防護欄
の支柱。 ３ 支柱の下段ガードレール取付用嵌合部附近よりボト
ムプレートに至る間の支柱中壁の表面フランジ寄りの肉
厚を特に大とした特許請求の範囲第１項記載の車道用防
護欄の支柱。 ４ 支柱の背面フランジの肉厚は車道側の表面フランジ
より薄く形成すると共に、支柱を立設するため、支柱の
下端に支柱と一体的に鋳造したボトムプレートは表面フ
ランジより厚く形成した特許請求の範囲第１項記載の車
道用防護欄の支柱。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1000979A JPS607088B2 (ja) | 1979-01-31 | 1979-01-31 | 車道用防護柵の支柱 |
| US06/083,168 US4289301A (en) | 1978-10-13 | 1979-10-09 | Post for a guard rail |
| IT26439/79A IT1123823B (it) | 1978-10-13 | 1979-10-11 | Montante per una barriera di protezione |
| GB7935332A GB2032496B (en) | 1978-10-13 | 1979-10-11 | Post for a guard rail |
| FR7926098A FR2438713A1 (fr) | 1978-10-13 | 1979-10-12 | Pilier pour rail de securite |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1000979A JPS607088B2 (ja) | 1979-01-31 | 1979-01-31 | 車道用防護柵の支柱 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55101607A JPS55101607A (en) | 1980-08-02 |
| JPS607088B2 true JPS607088B2 (ja) | 1985-02-22 |
Family
ID=11738395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1000979A Expired JPS607088B2 (ja) | 1978-10-13 | 1979-01-31 | 車道用防護柵の支柱 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS607088B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61106515U (ja) * | 1984-12-20 | 1986-07-07 | ||
| JP5291283B2 (ja) * | 2006-05-26 | 2013-09-18 | 株式会社住軽日軽エンジニアリング | 防護柵用支柱 |
| JP4829759B2 (ja) * | 2006-11-30 | 2011-12-07 | 株式会社住軽日軽エンジニアリング | 防護柵 |
-
1979
- 1979-01-31 JP JP1000979A patent/JPS607088B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55101607A (en) | 1980-08-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5876020A (en) | High-performance deformable steel guardrail | |
| US4406563A (en) | Protective barrier provided with at least one longitudinal side bar | |
| EP0575705B1 (en) | Metallic safety barrier | |
| JPH0351487Y2 (ja) | ||
| JPS6012484B2 (ja) | 道路保護障壁 | |
| JP3577497B2 (ja) | 道路用防護装置 | |
| JPS607088B2 (ja) | 車道用防護柵の支柱 | |
| CN210049095U (zh) | 一种桥梁护栏 | |
| RU2307210C2 (ru) | Концевой участок ограждения | |
| KR20050059423A (ko) | 가드레일 | |
| KR100723027B1 (ko) | 충격흡수장치와 도난방지장치를 갖춘 차량 방호 울타리 | |
| CN205134242U (zh) | 加强型环波梁钢护栏 | |
| CA1167306A (en) | Protective barrier with at least one side bar | |
| JP2004156426A (ja) | ガードレールの衝撃吸収構造体 | |
| CN111560885B (zh) | 高速公路中央分隔带整体式六级三横梁金属梁柱式护栏 | |
| KR100457890B1 (ko) | 충격완화 되는 도로용 가드 레일 | |
| KR200195733Y1 (ko) | 난간용 보강 파이프 | |
| CN201132947Y (zh) | 组合式护栏结构 | |
| KR100780473B1 (ko) | 차량 방호 구조물 | |
| CN223458678U (zh) | 一种组合式桥梁护栏 | |
| CN222161039U (zh) | 一种免翼墙过渡段护栏 | |
| KR200175441Y1 (ko) | 충격흡수용 가이드레일 | |
| CN214573567U (zh) | 一种公路计算净区内障碍物防护装置 | |
| JP3658525B2 (ja) | 端部緩衝装置 | |
| CN213014072U (zh) | 一种带有缓冲功能的三a级波形护栏 |