JPS6073006A - エンジンのクランク室構造 - Google Patents
エンジンのクランク室構造Info
- Publication number
- JPS6073006A JPS6073006A JP17989883A JP17989883A JPS6073006A JP S6073006 A JPS6073006 A JP S6073006A JP 17989883 A JP17989883 A JP 17989883A JP 17989883 A JP17989883 A JP 17989883A JP S6073006 A JPS6073006 A JP S6073006A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch gear
- oil
- chamber
- crank chamber
- lubricating oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/12—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/06—Means for keeping lubricant level constant or for accommodating movement or position of machines or engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は主として自動２輪車用エンジンのクランク室構
造に関する。
造に関する。
（従来技術）
一般にクランク室下半部のオイルパン部分には潤滑用油
が溜められており、ミッション入力軸に連結するクラッ
チギヤやバランサ軸は上記潤滑用油に浸かっている。特
に自動２輪車用の複数気筒エンジンでは、エンジンのコ
ンパクト化を図るためにバランサ軸をクランク軸の下側
に配置したり、またクランク軸の途中のクランクアーム
に動力取出ギヤを形成したりしているが、クランクアー
ムに動力取出ギヤを形成する場合にはその直径が大きく
なり、それに噛み合うクラッチギヤの直径も大きくなら
ざるをえない。即ちエンジンのコンパクト化を図るため
には、バランサ軸やクラッチギヤを、潤滑用油に浸から
ないように配置することは困難であった。
が溜められており、ミッション入力軸に連結するクラッ
チギヤやバランサ軸は上記潤滑用油に浸かっている。特
に自動２輪車用の複数気筒エンジンでは、エンジンのコ
ンパクト化を図るためにバランサ軸をクランク軸の下側
に配置したり、またクランク軸の途中のクランクアーム
に動力取出ギヤを形成したりしているが、クランクアー
ムに動力取出ギヤを形成する場合にはその直径が大きく
なり、それに噛み合うクラッチギヤの直径も大きくなら
ざるをえない。即ちエンジンのコンパクト化を図るため
には、バランサ軸やクラッチギヤを、潤滑用油に浸から
ないように配置することは困難であった。
ところがバランサ軸やクラッチギヤが潤滑用油に浸かっ
ていると、バランサ軸やクラッチギヤの回転に対する潤
滑用油の抵抗が犬きく、エンジンの動力損失が増加する
。また潤滑用油がクラッチギヤ等によってかくはんされ
ることにより油温が上昇し、油質劣化の原因になる。
ていると、バランサ軸やクラッチギヤの回転に対する潤
滑用油の抵抗が犬きく、エンジンの動力損失が増加する
。また潤滑用油がクラッチギヤ等によってかくはんされ
ることにより油温が上昇し、油質劣化の原因になる。
（発明の目的）
本発明の目的はクラッチギヤやバランサ軸が潤滑用油に
浸からないようにすることにより、エンンンの動力損失
を減少させ、がっｅ１清用油の油質劣化を防止すること
である。
浸からないようにすることにより、エンンンの動力損失
を減少させ、がっｅ１清用油の油質劣化を防止すること
である。
（発明の構成）
（イ）クランク室内に油ぜき止め用隔壁を設けることに
より、クランク室内を、クラッチギヤ及びバランサ軸を
収納するクラッチギヤ室と、ｔＶ滑滑油油溜有する主ク
ランク室とに区画し、 （ロ） クラッチギヤ室に流入する漏油を主クランク室
に排出する排油ポンプを備え、クラッチギヤ室の油面全
クラッチギヤ下端及びバランッ軸Ｔ端よりも低く保つよ
うにしている。
より、クランク室内を、クラッチギヤ及びバランサ軸を
収納するクラッチギヤ室と、ｔＶ滑滑油油溜有する主ク
ランク室とに区画し、 （ロ） クラッチギヤ室に流入する漏油を主クランク室
に排出する排油ポンプを備え、クラッチギヤ室の油面全
クラッチギヤ下端及びバランッ軸Ｔ端よりも低く保つよ
うにしている。
（実施例）
第１図は本発明を適用した自動２輪車用４気筒エンジン
の断面展開図を示してお〃、この第１図において、エン
ジンは第１、第２、第８．第４気筒１．２．３．４を１
列に備えており、各気前用ピストン５．６．７．８に連
結するクランク＠９はクランクケース１ｏに回転自在に
支承されている。
の断面展開図を示してお〃、この第１図において、エン
ジンは第１、第２、第８．第４気筒１．２．３．４を１
列に備えており、各気前用ピストン５．６．７．８に連
結するクランク＠９はクランクケース１ｏに回転自在に
支承されている。
クランク室ｌｌ内は油せき止め用隔壁１２にょつて、主
クランク室１８とクラッチギヤ室１５に区画されておち
、潤滑用油溜を有する主クランク室１３内にはクランク
軸９の第１．第２気筒用クランクアーム１６．１７部分
と、ミッション入力軸１８が収納さ九ている。クラッチ
ギヤ室１５にｕ り−ｙ ンクＴｔ４ｈ ９のｍ３、ｍ
４気筒用クランクアーム２１．２２部分と、クラッチギ
ヤ２３と、１対の２次バランサ軸２４．２５等が収納さ
れている。
クランク室１８とクラッチギヤ室１５に区画されておち
、潤滑用油溜を有する主クランク室１３内にはクランク
軸９の第１．第２気筒用クランクアーム１６．１７部分
と、ミッション入力軸１８が収納さ九ている。クラッチ
ギヤ室１５にｕ り−ｙ ンクＴｔ４ｈ ９のｍ３、ｍ
４気筒用クランクアーム２１．２２部分と、クラッチギ
ヤ２３と、１対の２次バランサ軸２４．２５等が収納さ
れている。
第４気筒用クランクアーム２２には動力取出ギヤ２７が
一体的に形成さｉもており、この動力取出ギヤ２７はク
ラッチギヤ２３にＩ＋１１８み合うと共に、一方のバラ
ンサ軸２４の駆動ギヤ２８に噛み合っτいる。他方のバ
ランサ軸２５の駆動ギヤ２９は上記駆動ギヤ２８に噛み
合っている。両バランザ軸２４．２５は一端部が隔壁１
２に支承され、他瑞部がクランクケースｌｏに支承され
ている。
一体的に形成さｉもており、この動力取出ギヤ２７はク
ラッチギヤ２３にＩ＋１１８み合うと共に、一方のバラ
ンサ軸２４の駆動ギヤ２８に噛み合っτいる。他方のバ
ランサ軸２５の駆動ギヤ２９は上記駆動ギヤ２８に噛み
合っている。両バランザ軸２４．２５は一端部が隔壁１
２に支承され、他瑞部がクランクケースｌｏに支承され
ている。
２４ａ、 ２５ａは各バランサ軸２４．２５のバランス
ウェイト部であり、シリンダ軸線Ｈに関して鏡対称的に
配置されている。
ウェイト部であり、シリンダ軸線Ｈに関して鏡対称的に
配置されている。
クラッチギヤ２３はクラッチ８０ｉ介してミッション入
力軸１８に大切自在に嵌合している。入力軸１８１１′
！変速ギヤ群３２を介して速度変更可能にミッション出
力肛１（図示せず）に連結している。
力軸１８に大切自在に嵌合している。入力軸１８１１′
！変速ギヤ群３２を介して速度変更可能にミッション出
力肛１（図示せず）に連結している。
ミッション出力軸はチエン伝動機イ背等を介して例えば
自動２輪車の後車翰に連結する。
自動２輪車の後車翰に連結する。
排油ポンプ３５は、例えば主クランク室１３内の入力軸
１８の隣りに配置されており、ポンプ軸駆動用ギヤ３６
はクラッチギヤ室１５内に位置し、入力軸１８の伝動ギ
ヤ４０に噛み合っている。伝動ギヤ４０け入力軸１８に
固着されている。上記排油ポンプ３５はクラッチギヤ室
１５内あ漏油を主クランクｆｆ１ｉａ内へ排出する。
１８の隣りに配置されており、ポンプ軸駆動用ギヤ３６
はクラッチギヤ室１５内に位置し、入力軸１８の伝動ギ
ヤ４０に噛み合っている。伝動ギヤ４０け入力軸１８に
固着されている。上記排油ポンプ３５はクラッチギヤ室
１５内あ漏油を主クランクｆｆ１ｉａ内へ排出する。
第２図において、排油ポンプ３５の吸込口４２はクラッ
チギヤ室１５の下端部に開口しており１クラツチギヤ室
■５内の油面Ｌ＋にクラッチギヤ２３の下端及びバラン
サ軸２４．２５の下端よりも低く保つようになっている
。ちなみにＬ２け主クランク室１３内の油面を示す。
チギヤ室１５の下端部に開口しており１クラツチギヤ室
■５内の油面Ｌ＋にクラッチギヤ２３の下端及びバラン
サ軸２４．２５の下端よりも低く保つようになっている
。ちなみにＬ２け主クランク室１３内の油面を示す。
（作用）
クラッチギヤ室１５内にはクランク軸９等がら潤滑用油
が漉れて溜まるが、排油ポンプ３５により主クランク室
１３内へ排出される。それによりクラッチギヤ室１５内
の油面Ｌｌはクラッチギヤ２３の下端及びバランサ軸２
４．２５の下端よりも低く保たれ、クラッチギヤ２３及
びバランサ軸２４．２５が漏油に浸かることはない。
が漉れて溜まるが、排油ポンプ３５により主クランク室
１３内へ排出される。それによりクラッチギヤ室１５内
の油面Ｌｌはクラッチギヤ２３の下端及びバランサ軸２
４．２５の下端よりも低く保たれ、クラッチギヤ２３及
びバランサ軸２４．２５が漏油に浸かることはない。
なお排油ポンプ３５への動力伝達経路をｎ；］単に説明
すると、クランク軸９から動力取出ギヤ２７、クラッチ
ギヤ２３に固着され／と伝動ギヤ４ｏによりポンプ軸駆
動用ギヤ３６が駆動され、排油ポンプ３５へと動力が伝
達される。
すると、クランク軸９から動力取出ギヤ２７、クラッチ
ギヤ２３に固着され／と伝動ギヤ４ｏによりポンプ軸駆
動用ギヤ３６が駆動され、排油ポンプ３５へと動力が伝
達される。
（発明の効果）
（１） クラッチギヤ及びバランサ軸を収納するクラッ
チギヤ室の油面を、刊：油ポンプによりクラッチギヤ下
端及びバランサ軸下端よりも低く保つようにしているの
で、バランサ軸やクラッチギヤの回転に対する潤滑用油
のかくけん抵抗がなくなり、エンジンの動力損失が減少
する。
チギヤ室の油面を、刊：油ポンプによりクラッチギヤ下
端及びバランサ軸下端よりも低く保つようにしているの
で、バランサ軸やクラッチギヤの回転に対する潤滑用油
のかくけん抵抗がなくなり、エンジンの動力損失が減少
する。
（２）潤滑用油がバランサ軸やクラッチギヤによりかく
はんされることはなくなるので、潤滑用油の温度上昇を
防止し、油質の劣化を減少させることができる。
はんされることはなくなるので、潤滑用油の温度上昇を
防止し、油質の劣化を減少させることができる。
第１図は本発明を適用したエンジンの断面展開図（第２
図の！−１断面図）、第２図は第１の■−Ｉ断面略図で
ある。９・・・クランク軸、１１・・・クランク家、１
２・・・隔壁、１Ｂ・・・主クランクｕ、１５・・・ク
ラッチギヤ室、２Ｂ・・・クラッチギヤ、２４．２５・
バランザ佃１．８５・・・排油ボンブ手続補正書（、＠
利 昭和８８年床−λ）日 特許庁長官 お札和尺 殿 ２、涛 明 の名称 ニー゛／ジンｎ２ラン２整−構１− ３補正をする者 事件との関係 ｎ軒 出願人 ４、代 理 人 ５、補正命令の日付 （発送日）昭和 年 月 日６、
補正の対象 明ｇ、ｍ書 ７袖正の内容
図の！−１断面図）、第２図は第１の■−Ｉ断面略図で
ある。９・・・クランク軸、１１・・・クランク家、１
２・・・隔壁、１Ｂ・・・主クランクｕ、１５・・・ク
ラッチギヤ室、２Ｂ・・・クラッチギヤ、２４．２５・
バランザ佃１．８５・・・排油ボンブ手続補正書（、＠
利 昭和８８年床−λ）日 特許庁長官 お札和尺 殿 ２、涛 明 の名称 ニー゛／ジンｎ２ラン２整−構１− ３補正をする者 事件との関係 ｎ軒 出願人 ４、代 理 人 ５、補正命令の日付 （発送日）昭和 年 月 日６、
補正の対象 明ｇ、ｍ書 ７袖正の内容
Claims (1)
- クランク室内に油せき止め用隔壁を設けることにより、
クランク室内を、クラッチギヤ及びバランサ軸を収納す
るクラッチギヤ室と、動滑用油溜を有する主クランク室
に区画し、クラッチギヤ室に流入する漏油金主クランク
室に排出する排油ポンプを備え、クラッチギヤ室の油面
をクラッチギヤ下端及びバランサ軸下端よりも低く保つ
ようにシタことを特徴とするエンジンのクランク室構造
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17989883A JPS6073006A (ja) | 1983-09-27 | 1983-09-27 | エンジンのクランク室構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17989883A JPS6073006A (ja) | 1983-09-27 | 1983-09-27 | エンジンのクランク室構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6073006A true JPS6073006A (ja) | 1985-04-25 |
| JPS6323363B2 JPS6323363B2 (ja) | 1988-05-16 |
Family
ID=16073828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17989883A Granted JPS6073006A (ja) | 1983-09-27 | 1983-09-27 | エンジンのクランク室構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6073006A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5641081U (ja) * | 1979-04-20 | 1981-04-16 |
-
1983
- 1983-09-27 JP JP17989883A patent/JPS6073006A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5641081U (ja) * | 1979-04-20 | 1981-04-16 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6323363B2 (ja) | 1988-05-16 |
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