JPS6075735A - アクセル開度信号バツクアツプ回路 - Google Patents
アクセル開度信号バツクアツプ回路Info
- Publication number
- JPS6075735A JPS6075735A JP18394583A JP18394583A JPS6075735A JP S6075735 A JPS6075735 A JP S6075735A JP 18394583 A JP18394583 A JP 18394583A JP 18394583 A JP18394583 A JP 18394583A JP S6075735 A JPS6075735 A JP S6075735A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output
- circuit
- input
- accelerator
- signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
- F02D41/107—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration and deceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ＥｐとＹ十の利用分野１
本発明は、内燃１１更関に）Ｉナログの直線性出力をも
つアクセル開度センサを用いた際、その出力をデジタル
信９に変換する変換手段の誤動作を補償する安全性向１
に関するものである。
つアクセル開度センサを用いた際、その出力をデジタル
信９に変換する変換手段の誤動作を補償する安全性向１
に関するものである。
し従来技術Ｊ
従来、アクヒル間度検出手段として用いられているアク
セルＩＦＩＩ麿はンリは、ぞの情報を内燃（幾閏の運転
制御回路（以下、単にＥ／Ｇ−ＣＰＵと呼ぶ）や電子式
自動変速機の制御回路（以下、単にＥＣＴ−ＣＰＬＪと
呼ぶ）に出ツノしているが、その出力形式はＥ ＣＴ
−ＣＰ Ｕの処Ｊ！Ｐに適した形式で出ノｊされでおり
、制御回路によっては数ｂａｔのグレーコードとしたり
、３種の電圧値としたり等種々であった。しかし今日、
制御技術の進歩と、自動車等の内燃機関を取り巻く諸情
勢、例えば燃費の向上、排気ガス規制の強化等の変化に
伴いより高精度な内燃撮関の運転制御が心間となった。
セルＩＦＩＩ麿はンリは、ぞの情報を内燃（幾閏の運転
制御回路（以下、単にＥ／Ｇ−ＣＰＵと呼ぶ）や電子式
自動変速機の制御回路（以下、単にＥＣＴ−ＣＰＬＪと
呼ぶ）に出ツノしているが、その出力形式はＥ ＣＴ
−ＣＰ Ｕの処Ｊ！Ｐに適した形式で出ノｊされでおり
、制御回路によっては数ｂａｔのグレーコードとしたり
、３種の電圧値としたり等種々であった。しかし今日、
制御技術の進歩と、自動車等の内燃機関を取り巻く諸情
勢、例えば燃費の向上、排気ガス規制の強化等の変化に
伴いより高精度な内燃撮関の運転制御が心間となった。
このことは、とりもなおさず内燃機関の各所に取りイ１
１プである各？ＩＩピン１ノに対して、より緻密な情報
のピックアップを要求でること（゛あり、アクセル間度
ヒンーＩＪｂ加減速状態を訂細に検出覆るために、アク
セルの開度に対して直線的に出力が変化するセンサ（以
下、Ｉｌｌにリニアアクセルセンサと呼ぶ）が採用され
、Ｅ／Ｇ−ＣＰＵにその詳しい情報を出力している。し
かし、ＥＣゴー・ＣＩ） Ｕは従来通りの回路を使用し
Ｊ３す、リニアアクセルセンサの出力をＥ ＣＴ −Ｃ
ｒ） Ｕの所定の入ツノ形式に変換する変換手段が必要
どなる。この場合、変換手段である変換器等がシタ；動
作し、ＥＣ１・ＣＰＵにリニアｊ７クセル山ン］ノの検
出圧ツノに対応しない値が入力さｔｌるど、シフ１−位
岡はその入力によってＥＣＴ −ＣＰ Ｕで決定される
Ｉこめ、実際の運転状態どはか（）前れたシフ１−制御
が実行され、急加減速やノツ＋ング、］−ンスストの状
態が引き起こされ、運転安定１（１及び安全性の而から
改善が望まれていた。
１プである各？ＩＩピン１ノに対して、より緻密な情報
のピックアップを要求でること（゛あり、アクセル間度
ヒンーＩＪｂ加減速状態を訂細に検出覆るために、アク
セルの開度に対して直線的に出力が変化するセンサ（以
下、Ｉｌｌにリニアアクセルセンサと呼ぶ）が採用され
、Ｅ／Ｇ−ＣＰＵにその詳しい情報を出力している。し
かし、ＥＣゴー・ＣＩ） Ｕは従来通りの回路を使用し
Ｊ３す、リニアアクセルセンサの出力をＥ ＣＴ −Ｃ
ｒ） Ｕの所定の入ツノ形式に変換する変換手段が必要
どなる。この場合、変換手段である変換器等がシタ；動
作し、ＥＣ１・ＣＰＵにリニアｊ７クセル山ン］ノの検
出圧ツノに対応しない値が入力さｔｌるど、シフ１−位
岡はその入力によってＥＣＴ −ＣＰ Ｕで決定される
Ｉこめ、実際の運転状態どはか（）前れたシフ１−制御
が実行され、急加減速やノツ＋ング、］−ンスストの状
態が引き起こされ、運転安定１（１及び安全性の而から
改善が望まれていた。
［発明の目的１
本発明は、上記要望に答えるべくなされたちのて、変１
９！手段の異富状態時に（ま、あうかしめ定めＩＣ一定
ｔ＋Ｔｔを１丁ＣＩ’・ＣＩ）Ｕに出力りることにｊ：
り運転状態の２変を回避づるものである。
９！手段の異富状態時に（ま、あうかしめ定めＩＣ一定
ｔ＋Ｔｔを１丁ＣＩ’・ＣＩ）Ｕに出力りることにｊ：
り運転状態の２変を回避づるものである。
［光用の構成Ｊ
このＪ：うな目的を達成でる本発明の構成は、内！！ｉ
４ｍ閏のア９１？ル開度を検出するアクセル間度検出
手段と、該アクレル間！豆検出手段の出力信号を所定の
デジタル信号に変換し、電子式自動変速機の制御手段に
出力づる変換手段と、該変換手段の動作を監視づる監視
手段と、該監視手段が１−記変換器の異常を検出したと
さ、その変換器の出）Ｊを一定値に固定づる切換手段と
を備えることを要旨とし−Ｃいる。
４ｍ閏のア９１？ル開度を検出するアクセル間度検出
手段と、該アクレル間！豆検出手段の出力信号を所定の
デジタル信号に変換し、電子式自動変速機の制御手段に
出力づる変換手段と、該変換手段の動作を監視づる監視
手段と、該監視手段が１−記変換器の異常を検出したと
さ、その変換器の出）Ｊを一定値に固定づる切換手段と
を備えることを要旨とし−Ｃいる。
［実施例Ｊ
以下、第１図、第２図をもとに本発明の一実施例を説明
づる。
づる。
第１図は、変換手段として△／１〕変換器と［／Ｇ−Ｃ
ＰＵとを利用し、ＥＣｌ−・ＣＰ ＬＪの所定入力形式
どして３１）ｉｔのグレーコードを使用りる場合の実施
例を示している。図において１はリニアアクレルセンリ
であり、アクレル聞麿に比例しＩＣアナログ電圧を出ツ
ノ覆る。２ｔよ図示しない内燃機関の回転数を検出器る
回転数検出器で、クランク軸に永久磁石を取り（ｔ Ｇ
ＥＬ 、その永久磁石の回転を電ｌａｇ導の法則を利用
してピックアップコイルで検出したり、点火プラクへの
点火信号をピックアップする竹の公知の回転数検出回路
であり、クランク軸の３０°ＣＡｆＨに１パルスを出力
づる。３は１−紀リニアアクセルはンづの出力を△／Ｄ
変換づるへ／Ｄ変換器、４）ｊ△／Ｄ変換器３の出力を
後述りる１−Ｃ１・ＣＩ）Ｕ ７所定の＝１−ド（３１
１ｉｔグレー二１−ド）に変換ηる変換回路で一本実施
例で【。■−／Ｇ−ＣＰＵを利用し−Ｃいる。５は、変
換手段（あるＥ 、／ Ｇ −ＣＰ ＬＪ ４の動作の
監視手段である−しニタ回路である。６は、モニタ回路
５がＥ／ａ−ｃｐｕ／ｌの異常動作を検出し、切換信号
を出力づるど、その信りに応答し、後述づるＥ Ｃ’Ｉ
・ＣＰ Ｕ ７へ伝送づる信号をＥ／Ｇ−ＣＰＵ４の出
力如何に拘らず、あらかじめ定めた値に切換る切ｊ鉛ｆ
段に相当りるスイッチング回路である。７は、内燃機関
の運転状態を入力し、最適ジノ１〜位阿を粋出づるｒ
Ｃ’Ｉ’ −ＣＩ” Ｕである。以」二のにうに構成さ
れる木失°極側にＪｊいＣは、変換器の［Ｅ ／ Ｇ・
ＣＰ ＬＪ ／ｌが何らかの原因ににり誤動作し、アク
ヒル聞度情＋ｌＩが１１１へに３ｂｉｔのグレーコード
に変換されなかった場合です、Ｔ−ニタ回路５がＥ／Ｇ
・ＣＰＵ４の異常を検出し、スイッチング回路６を駆動
させ、Ｅ／Ｇ−ＣＰＵ４からの出力と［ＣＴ・ＣＰＵ７
の入力を切り部し、あらｈ＼じめ）ｒめた所定の入力コ
ード、即ち、）＆避走行シフ１〜イず１胃を示１−ドを
Ｅ ＣＴ −ＣＩ） ＬＪへ入力することて’、’ ；
亜１１７゜状態の急変が避【プられるのである。
ＰＵとを利用し、ＥＣｌ−・ＣＰ ＬＪの所定入力形式
どして３１）ｉｔのグレーコードを使用りる場合の実施
例を示している。図において１はリニアアクレルセンリ
であり、アクレル聞麿に比例しＩＣアナログ電圧を出ツ
ノ覆る。２ｔよ図示しない内燃機関の回転数を検出器る
回転数検出器で、クランク軸に永久磁石を取り（ｔ Ｇ
ＥＬ 、その永久磁石の回転を電ｌａｇ導の法則を利用
してピックアップコイルで検出したり、点火プラクへの
点火信号をピックアップする竹の公知の回転数検出回路
であり、クランク軸の３０°ＣＡｆＨに１パルスを出力
づる。３は１−紀リニアアクセルはンづの出力を△／Ｄ
変換づるへ／Ｄ変換器、４）ｊ△／Ｄ変換器３の出力を
後述りる１−Ｃ１・ＣＩ）Ｕ ７所定の＝１−ド（３１
１ｉｔグレー二１−ド）に変換ηる変換回路で一本実施
例で【。■−／Ｇ−ＣＰＵを利用し−Ｃいる。５は、変
換手段（あるＥ 、／ Ｇ −ＣＰ ＬＪ ４の動作の
監視手段である−しニタ回路である。６は、モニタ回路
５がＥ／ａ−ｃｐｕ／ｌの異常動作を検出し、切換信号
を出力づるど、その信りに応答し、後述づるＥ Ｃ’Ｉ
・ＣＰ Ｕ ７へ伝送づる信号をＥ／Ｇ−ＣＰＵ４の出
力如何に拘らず、あらかじめ定めた値に切換る切ｊ鉛ｆ
段に相当りるスイッチング回路である。７は、内燃機関
の運転状態を入力し、最適ジノ１〜位阿を粋出づるｒ
Ｃ’Ｉ’ −ＣＩ” Ｕである。以」二のにうに構成さ
れる木失°極側にＪｊいＣは、変換器の［Ｅ ／ Ｇ・
ＣＰ ＬＪ ／ｌが何らかの原因ににり誤動作し、アク
ヒル聞度情＋ｌＩが１１１へに３ｂｉｔのグレーコード
に変換されなかった場合です、Ｔ−ニタ回路５がＥ／Ｇ
・ＣＰＵ４の異常を検出し、スイッチング回路６を駆動
させ、Ｅ／Ｇ−ＣＰＵ４からの出力と［ＣＴ・ＣＰＵ７
の入力を切り部し、あらｈ＼じめ）ｒめた所定の入力コ
ード、即ち、）＆避走行シフ１〜イず１胃を示１−ドを
Ｅ ＣＴ −ＣＩ） ＬＪへ入力することて’、’ ；
亜１１７゜状態の急変が避【プられるのである。
第２図は、第１図において示した本実施＋１ｉｌｌのモ
ニタ回路５の回路例を示す。本回路例で＋ ｌ；Ｌ ［
／ Ｇ・ＣＰＵ４にて４リ−イクル内燃機関を制御Ｉ
してしＡる場合を示している。以下、第２図を参照して
、モニタ回路５の動作につい−（説明りる。図にｄ３
Ｉｔ’で２は回転数検出回路、４（よＥ ／ Ｇ−ＣＰ
Ｕ、６はスイッチング回路を示し、それぞｔｔｆｆｉ
１図に示したそれと、同一のものである。５５１【よ公
９４１の二進カウンタで、回転数検出回路２からのクラ
ンク軸回転３０℃へ毎のパルス信号をカラン］へ入力し
、Ｅ／Ｇ−ＣＰＵ４の出力づる内燃は関の点火プラグへ
の点火時期信号パルスをリセツｌ〜入力づる。
ニタ回路５の回路例を示す。本回路例で＋ ｌ；Ｌ ［
／ Ｇ・ＣＰＵ４にて４リ−イクル内燃機関を制御Ｉ
してしＡる場合を示している。以下、第２図を参照して
、モニタ回路５の動作につい−（説明りる。図にｄ３
Ｉｔ’で２は回転数検出回路、４（よＥ ／ Ｇ−ＣＰ
Ｕ、６はスイッチング回路を示し、それぞｔｔｆｆｉ
１図に示したそれと、同一のものである。５５１【よ公
９４１の二進カウンタで、回転数検出回路２からのクラ
ンク軸回転３０℃へ毎のパルス信号をカラン］へ入力し
、Ｅ／Ｇ−ＣＰＵ４の出力づる内燃は関の点火プラグへ
の点火時期信号パルスをリセツｌ〜入力づる。
５２は二進、！ノウシタ出力を変換して出力１１？）変
］条器で、Ｎ ＯＴ回路とＮ Ａ Ｎ Ｉ） １ＬＪｌ
路から４１４成さ１している。５３は１つタイプフリ・
ンブフ１１ツブ（以−１：、単にＦ「と呼ぶ）で構成さ
れたジノ１ヘレジスタ、５４はＮ ＯＲ回路、５５はＡ
ＮＤ回路、５６はＲ−８ＩＴＦ、５７はＮＡＮＤＡＮＤ
回路ている。以上の構成で、二進カウンタ５１への回転
数検出回路２／）日らのカラン１〜入力は、クランク軸
回転３０℃△ｆｊｉであるから、そのパルス数ともう一
方のりしツ１〜入力、点火時期信号のパルス数との関係
は６灼１の関係がｉｌｌ常状態では継続されでいる。即
ち、点火時期１；ｊ 月により二進カウンタ５１をリセ
ッ１−９る直前の二進カウンタ５１の状態は常に０１−
［（低レベル）、Ｑ２＝１−１（高レベル）、Ｑ３ ＝
−１−１と＜ｒる。−力、点火時期信号のパルスはシフ
１−レジスタ１ｊ３のタロツク端子＜ＯＬ）にも人力さ
１じＣおり、点火時期信号が入力されたときだＥプデー
タ端子（Ｄ）力日ら情報を入ツノする。この様に制罪さ
れＣいるシフ１−レジスタ５３のデータ端子（Ｄ）は、
前述した二進カウンタ５゛１がら出力されるＱｌ、Ｑ２
、Ｑ３の値を適当に変換し、Ｑｌ −Ｌ 、 Ｑ ２
＝ １−１、Ｑ３＝１１の正常状態を示づ助だり゛１パ
を出力りる変換回路５２に接続きれてＪ３す、Ｌ＝ ／
’ Ｇ −ＣＩ） ＬＪ ４が猟にクランク軸回転角度
１８０℃へ毎に１回の点火時期４．ＩＦ３を出力づる限
りにおいてはシフトレジスタ５３には１１１ ｕが連続
して入力され、３１１１ｔのシフトレジスタ５３の出力
はＱ １’ ＝ １． 、、 Ｑ ２ ’ ＝ ｉ、Ｑ
３’＝１−の状態を維持りる。次に、このシフ１−レジ
スタ５３の出ツノＱ１’、Ｑ２’、Ｑ３’はＮ ＯＲ回
路５４どＡＮＤ回路５５へそれぞれ入力され、Ｎ ＯＲ
回路５４からはＲ−８Ｆ Ｆ ５６のセット端子（Ｓ）
へＱｌ ’ ＋Ｑ２ ’ −１−Ｑ３ ’ ＝１−１
（正常状態）が、ＡＮＤ回路５５からは同ＦＦ５６のり
せツ１〜端子（Ｒ）へＱｌ ’ ｘＱ２’ ｘＱ３’
＝ｌ （正？ｉｉ状態）が出力され、したがって、正常
」人態では、Ｒ−８ＦＦは常に１−１を出力する。
］条器で、Ｎ ＯＴ回路とＮ Ａ Ｎ Ｉ） １ＬＪｌ
路から４１４成さ１している。５３は１つタイプフリ・
ンブフ１１ツブ（以−１：、単にＦ「と呼ぶ）で構成さ
れたジノ１ヘレジスタ、５４はＮ ＯＲ回路、５５はＡ
ＮＤ回路、５６はＲ−８ＩＴＦ、５７はＮＡＮＤＡＮＤ
回路ている。以上の構成で、二進カウンタ５１への回転
数検出回路２／）日らのカラン１〜入力は、クランク軸
回転３０℃△ｆｊｉであるから、そのパルス数ともう一
方のりしツ１〜入力、点火時期信号のパルス数との関係
は６灼１の関係がｉｌｌ常状態では継続されでいる。即
ち、点火時期１；ｊ 月により二進カウンタ５１をリセ
ッ１−９る直前の二進カウンタ５１の状態は常に０１−
［（低レベル）、Ｑ２＝１−１（高レベル）、Ｑ３ ＝
−１−１と＜ｒる。−力、点火時期信号のパルスはシフ
１−レジスタ１ｊ３のタロツク端子＜ＯＬ）にも人力さ
１じＣおり、点火時期信号が入力されたときだＥプデー
タ端子（Ｄ）力日ら情報を入ツノする。この様に制罪さ
れＣいるシフ１−レジスタ５３のデータ端子（Ｄ）は、
前述した二進カウンタ５゛１がら出力されるＱｌ、Ｑ２
、Ｑ３の値を適当に変換し、Ｑｌ −Ｌ 、 Ｑ ２
＝ １−１、Ｑ３＝１１の正常状態を示づ助だり゛１パ
を出力りる変換回路５２に接続きれてＪ３す、Ｌ＝ ／
’ Ｇ −ＣＩ） ＬＪ ４が猟にクランク軸回転角度
１８０℃へ毎に１回の点火時期４．ＩＦ３を出力づる限
りにおいてはシフトレジスタ５３には１１１ ｕが連続
して入力され、３１１１ｔのシフトレジスタ５３の出力
はＱ １’ ＝ １． 、、 Ｑ ２ ’ ＝ ｉ、Ｑ
３’＝１−の状態を維持りる。次に、このシフ１−レジ
スタ５３の出ツノＱ１’、Ｑ２’、Ｑ３’はＮ ＯＲ回
路５４どＡＮＤ回路５５へそれぞれ入力され、Ｎ ＯＲ
回路５４からはＲ−８Ｆ Ｆ ５６のセット端子（Ｓ）
へＱｌ ’ ＋Ｑ２ ’ −１−Ｑ３ ’ ＝１−１
（正常状態）が、ＡＮＤ回路５５からは同ＦＦ５６のり
せツ１〜端子（Ｒ）へＱｌ ’ ｘＱ２’ ｘＱ３’
＝ｌ （正？ｉｉ状態）が出力され、したがって、正常
」人態では、Ｒ−８ＦＦは常に１−１を出力する。
以上の動作を二進カウンタ５１に入力されるパルス比６
；１が満足される限り続ｔノる。しかし、Ｅ／Ｇ−ＣＰ
Ｕ４に箕常が生じ、回φム数検出器２からのパルスを二
進カウンタが６カウントしても、［／ Ｇ−ＣＰ Ｕ
４から点火時期信号が出力されないか、又はＩｊｉｌ火
時期信号が２コ以上出力されると、モニタ回路５は下記
のごとく変化りる。まず、前者〈点火ｌ、）期信阿が出
力されない）場合、二進ノＪウシタ５１が６カウン１〜
してもリセット信号が入力され４丁いためカラン１へを
続【ノ、８カウントＬ７だ■Ｎ、Ｑ４の出ツノが”１１
”となり、シフトレジスタ５３のプリレフ１一端子（Ｐ
）へ出力されるためシフ１−レジスタ５３の出ツノ０１
′、０２′、０３′は全て゛冒−ビ′となり、ＮＯＲ回
路５４出力が” ｌ−１”からＩｔ Ｌ ＩＩへ、ＡＮ
Ｄ回路５５出力がｌ Ｌ−１１から゛′１ビｌ＼変化し
、Ｒ−８Ｆ Ｆ ５６の出力をｆ Ｌ ｌ″とづる。次
に、後者〈点火時期信号が多く出力される）場合【よ、
点火時期信号がシフ１−レジスタ５３のクロック端子（
ＣＬ ）にも入力されデータの取り込みを行うが、その
シフトレジスタ５３のデータ端子（Ｄ＞への人ｔｙは、
二進カウンタ５１の出力が０１ ＝ Ｌ、Ｑ ２ ＝
ＩＩ、Ｑ ３ ＝ Ｈの関係を満足（、ていないため変
換器５２の出力、即ち、シフｈ ｌノジスタ５３のテ゛
−タ入力は゛１ビ′となり、シフｌ−レジスタ５３の最
下位ビットが１−１にセットされ、での３１１ｉ＋の出
力はＱ１’＝Ｉ−１、Ｑ ２ ’ ＝ ｌ−１Ｑ３’＝
１−どなる。この０１′、０２′、０３′の出力は、Ｎ
ＯＲ回路５４、ＡＮＩ）回路５５に入力され、Ｎ ＯＲ
回路出力Ｑ１’トＱ２’＋Ｑ３’−りがＲ−８ＦＦ５６
のレット端子へ、ＡＮＤ！司路出ツノＱｌ ’ ＸＱ２
’ ＸＱ３’ ＝［−がリセット９席子へと入力され、
Ｒ−８ＦＦ５６１よ前回状態（正常動作状態〉の出力Ｉ
ｆ ＨＩＩを保持づる。次にもう１度、Ｅ ／ Ｇ −
ＣＰ Ｕからの点火時期信号パルスが、クランク軸回転
３０℃Ａ毎パルスの６カウント以前に出力されれば、前
述したＪ：うに、変換器５２出力が１−ビとなり、シフ
１〜レジスタ５３１１１力は、Ｑ′ドビー１、Ｑ２’＝
１１、Ｑ３’＝＝Ｌ、ＮＯＲ回路出力Ｉｆ Ｌ １＋Ａ
ＮＤ回路出力ＩＩ Ｌ ＩＩで前回と同様にＲ−Ｓ Ｆ
Ｆは出カバ１ピを保持づる。しかし、点火時期信号と
、回転数検出回路からのクランク軸回転３０℃Δ句の信
祠との不調が点火１（ｖ期信号出力が３発出力されるま
てに解消されな（ノれば、以前のシフトレジスタ５３′
Ｉの出力が全てＩＩ ＨＩＩとなり（Ｑ１’＝１−１、
Ｑ２’＝１−１、Ｑ３’＝ １−１ ＞ 、従って、Ｎ
ＯＲ回路５／Ｉ出力Ｑｌ’−１−Ｑ２’＋Ｑ３ ＝Ｌ、
ＡＮＩ）回路５５出力Ｑ１ＸＱ２ Ｘ Ｑ ３−１−１
、Ｒ−８ＦＦ５６出ツノが反転して′冒−″どなる。す
なわら、Ｅ／Ｇ −ＣＰＵ４の点火１．１期信号が二回
人ツノされる間に回転数検出回路２ ｈ”）の出ツノと
の関係が１ ＋５ｔも１：６の正常状態とならない時の
み異常状態と認識し、モニタ回路５自身の誤動作を防止
しているのである。
；１が満足される限り続ｔノる。しかし、Ｅ／Ｇ−ＣＰ
Ｕ４に箕常が生じ、回φム数検出器２からのパルスを二
進カウンタが６カウントしても、［／ Ｇ−ＣＰ Ｕ
４から点火時期信号が出力されないか、又はＩｊｉｌ火
時期信号が２コ以上出力されると、モニタ回路５は下記
のごとく変化りる。まず、前者〈点火ｌ、）期信阿が出
力されない）場合、二進ノＪウシタ５１が６カウン１〜
してもリセット信号が入力され４丁いためカラン１へを
続【ノ、８カウントＬ７だ■Ｎ、Ｑ４の出ツノが”１１
”となり、シフトレジスタ５３のプリレフ１一端子（Ｐ
）へ出力されるためシフ１−レジスタ５３の出ツノ０１
′、０２′、０３′は全て゛冒−ビ′となり、ＮＯＲ回
路５４出力が” ｌ−１”からＩｔ Ｌ ＩＩへ、ＡＮ
Ｄ回路５５出力がｌ Ｌ−１１から゛′１ビｌ＼変化し
、Ｒ−８Ｆ Ｆ ５６の出力をｆ Ｌ ｌ″とづる。次
に、後者〈点火時期信号が多く出力される）場合【よ、
点火時期信号がシフ１−レジスタ５３のクロック端子（
ＣＬ ）にも入力されデータの取り込みを行うが、その
シフトレジスタ５３のデータ端子（Ｄ＞への人ｔｙは、
二進カウンタ５１の出力が０１ ＝ Ｌ、Ｑ ２ ＝
ＩＩ、Ｑ ３ ＝ Ｈの関係を満足（、ていないため変
換器５２の出力、即ち、シフｈ ｌノジスタ５３のテ゛
−タ入力は゛１ビ′となり、シフｌ−レジスタ５３の最
下位ビットが１−１にセットされ、での３１１ｉ＋の出
力はＱ１’＝Ｉ−１、Ｑ ２ ’ ＝ ｌ−１Ｑ３’＝
１−どなる。この０１′、０２′、０３′の出力は、Ｎ
ＯＲ回路５４、ＡＮＩ）回路５５に入力され、Ｎ ＯＲ
回路出力Ｑ１’トＱ２’＋Ｑ３’−りがＲ−８ＦＦ５６
のレット端子へ、ＡＮＤ！司路出ツノＱｌ ’ ＸＱ２
’ ＸＱ３’ ＝［−がリセット９席子へと入力され、
Ｒ−８ＦＦ５６１よ前回状態（正常動作状態〉の出力Ｉ
ｆ ＨＩＩを保持づる。次にもう１度、Ｅ ／ Ｇ −
ＣＰ Ｕからの点火時期信号パルスが、クランク軸回転
３０℃Ａ毎パルスの６カウント以前に出力されれば、前
述したＪ：うに、変換器５２出力が１−ビとなり、シフ
１〜レジスタ５３１１１力は、Ｑ′ドビー１、Ｑ２’＝
１１、Ｑ３’＝＝Ｌ、ＮＯＲ回路出力Ｉｆ Ｌ １＋Ａ
ＮＤ回路出力ＩＩ Ｌ ＩＩで前回と同様にＲ−Ｓ Ｆ
Ｆは出カバ１ピを保持づる。しかし、点火時期信号と
、回転数検出回路からのクランク軸回転３０℃Δ句の信
祠との不調が点火１（ｖ期信号出力が３発出力されるま
てに解消されな（ノれば、以前のシフトレジスタ５３′
Ｉの出力が全てＩＩ ＨＩＩとなり（Ｑ１’＝１−１、
Ｑ２’＝１−１、Ｑ３’＝ １−１ ＞ 、従って、Ｎ
ＯＲ回路５／Ｉ出力Ｑｌ’−１−Ｑ２’＋Ｑ３ ＝Ｌ、
ＡＮＩ）回路５５出力Ｑ１ＸＱ２ Ｘ Ｑ ３−１−１
、Ｒ−８ＦＦ５６出ツノが反転して′冒−″どなる。す
なわら、Ｅ／Ｇ −ＣＰＵ４の点火１．１期信号が二回
人ツノされる間に回転数検出回路２ ｈ”）の出ツノと
の関係が１ ＋５ｔも１：６の正常状態とならない時の
み異常状態と認識し、モニタ回路５自身の誤動作を防止
しているのである。
、１、た、本実施例では、モニタ回路５内に［１０・Ｃ
Ｉ） ＩＪの動作停止に対する応答性の高い誤動作検出
のしニタ回路どして、もう１つの副モニタ回路５８をイ
）１設している。この副モニタ回路５８は、タイマ回路
１５ｓ）及び比較器６０により構成され′くいる。まり
゛タイマ回路５９は、Ｅ 、／ Ｇ −ＣＩＤＵにあら
かじめ用意した一定１ｋ）間１２７にＯＮ ／ ＯＦ
＋＝する信舅を入力どじで取り入れ、その人ツノにより
タイマをり１２ツトし削■１を開始づる。この５１時期
間中は出力”ＩＪ”をトランジスタに出力づ−るため比
較ｊ！＃ ６０のフイナスＩＩ＋！Ｉ端子を゛′Ｌパに
するため比較器６０出力は’ Ｉ−１”状態となる。こ
のタイマ回路５９はｆｆｌ Ｒ期間中にもう１１衰信；
コを入力すると、その時点から再度計時を開始するよう
に構成されているため、ｔ１時期間の周＋１１’ｌＴ１
に比べＥ／Ｇ・ＣＰＵのタイマ回路６０への入力周期Ｔ
Ｏが短い（Ｔ１＞Ｔ’Ｃ）ならば結局タイマ回路６０か
らの出力は’ ｌ−１”の状態を維持づ−ることとなり
、１三、／Ｇ−ＣＰＵからの出力周期ＴＯが何らかの原
因でＴ１ ＜ＴＯとなる場合（即ちＥ／Ｇ −ＣＰＩＪ
の異常）のみ、その出力はＬ ”になり比較器６０出力
はＬ″となる。
Ｉ） ＩＪの動作停止に対する応答性の高い誤動作検出
のしニタ回路どして、もう１つの副モニタ回路５８をイ
）１設している。この副モニタ回路５８は、タイマ回路
１５ｓ）及び比較器６０により構成され′くいる。まり
゛タイマ回路５９は、Ｅ 、／ Ｇ −ＣＩＤＵにあら
かじめ用意した一定１ｋ）間１２７にＯＮ ／ ＯＦ
＋＝する信舅を入力どじで取り入れ、その人ツノにより
タイマをり１２ツトし削■１を開始づる。この５１時期
間中は出力”ＩＪ”をトランジスタに出力づ−るため比
較ｊ！＃ ６０のフイナスＩＩ＋！Ｉ端子を゛′Ｌパに
するため比較器６０出力は’ Ｉ−１”状態となる。こ
のタイマ回路５９はｆｆｌ Ｒ期間中にもう１１衰信；
コを入力すると、その時点から再度計時を開始するよう
に構成されているため、ｔ１時期間の周＋１１’ｌＴ１
に比べＥ／Ｇ・ＣＰＵのタイマ回路６０への入力周期Ｔ
Ｏが短い（Ｔ１＞Ｔ’Ｃ）ならば結局タイマ回路６０か
らの出力は’ ｌ−１”の状態を維持づ−ることとなり
、１三、／Ｇ−ＣＰＵからの出力周期ＴＯが何らかの原
因でＴ１ ＜ＴＯとなる場合（即ちＥ／Ｇ −ＣＰＩＪ
の異常）のみ、その出力はＬ ”になり比較器６０出力
はＬ″となる。
以上、各々のタイミング関係及び回路について詳述した
ごとく、ＮＡＮＤ回路５７への入力、即ち、Ｒ−８＋＝
「の出力と比較器６０の出力は、正常時”Ｈ”、異常
時” Ｉ−”となるため、ＮΔＮＤ回路５７出力は、そ
の内のとしらか一方が異常を検出したとき、即ｌうモニ
タ回路５が以上を検出したどきに”ＩＪ”を出力し、こ
の’Ｉ＋”の信号を受【プたときのみ第１図に示したス
イッチング回路６が鋤ぎ、ＥＣＴ−・ＣＰ Ｕ ７へ伝
送覆る信号をＥ／Ｇ−ＣＰＬＪの出力から、あらかじめ
定めた値に切換える動作を実行し、シフトの急変を避（
）ている。
ごとく、ＮＡＮＤ回路５７への入力、即ち、Ｒ−８＋＝
「の出力と比較器６０の出力は、正常時”Ｈ”、異常
時” Ｉ−”となるため、ＮΔＮＤ回路５７出力は、そ
の内のとしらか一方が異常を検出したとき、即ｌうモニ
タ回路５が以上を検出したどきに”ＩＪ”を出力し、こ
の’Ｉ＋”の信号を受【プたときのみ第１図に示したス
イッチング回路６が鋤ぎ、ＥＣＴ−・ＣＰ Ｕ ７へ伝
送覆る信号をＥ／Ｇ−ＣＰＬＪの出力から、あらかじめ
定めた値に切換える動作を実行し、シフトの急変を避（
）ている。
このＪ：うに本実施例によれば、内燃機関の電子式自動
変速１幾の入力要素であるアクセル間度検出セン１ｔの
出力形式が、電子式自動変速（颯の入力形式と相異りる
ため、その中間にデータ変換器を設（プた場合に、その
データ変換器の誤動作に起因するシフ（−位置の急変化
を防ぎ、急加減速やノッキング、］４ンス１へ等の発生
を防ぎ、その安全性を高めることができる。又、子のデ
ータ変換器どしてＥ ／ Ｇ−ＣＰ Ｕを利用している
ため、内燃機関の運転費常を素中く検出し、ぞの状態で
はシフ１へ変化を禁止し、安定走行が行える）ｇ避走行
シフ１〜位置に固定し、３１（転異２ｉ：’ １１′：
Ｉの安全性の向上という副次的効果も奏づるものひある
。
変速１幾の入力要素であるアクセル間度検出セン１ｔの
出力形式が、電子式自動変速（颯の入力形式と相異りる
ため、その中間にデータ変換器を設（プた場合に、その
データ変換器の誤動作に起因するシフ（−位置の急変化
を防ぎ、急加減速やノッキング、］４ンス１へ等の発生
を防ぎ、その安全性を高めることができる。又、子のデ
ータ変換器どしてＥ ／ Ｇ−ＣＰ Ｕを利用している
ため、内燃機関の運転費常を素中く検出し、ぞの状態で
はシフ１へ変化を禁止し、安定走行が行える）ｇ避走行
シフ１〜位置に固定し、３１（転異２ｉ：’ １１′：
Ｉの安全性の向上という副次的効果も奏づるものひある
。
［発明の効果］
以１−訂述したごどく、本発明のアクレル間度（ｆｉ号
のバックアップ回路はリニアアクヒル開度ＬンＩＪのア
ナログ出力を変換手段にてデジタル信号に変１！＃する
に際し、変換手段を監視し、その異常時には索〒く一定
のデジタル信号に固定することにより、自動変速機にＪ
、る急シフトを防ざ内燃機関の急ＩＪｕ減速ヤ）ノッキ
ング、Ｊシフト等を回避し、運転性、安全性を高めると
共に、内燃機関へｊｙえる影響を最小限にとどめる等、
優れた効果をもたらりものである。
のバックアップ回路はリニアアクヒル開度ＬンＩＪのア
ナログ出力を変換手段にてデジタル信号に変１！＃する
に際し、変換手段を監視し、その異常時には索〒く一定
のデジタル信号に固定することにより、自動変速機にＪ
、る急シフトを防ざ内燃機関の急ＩＪｕ減速ヤ）ノッキ
ング、Ｊシフト等を回避し、運転性、安全性を高めると
共に、内燃機関へｊｙえる影響を最小限にとどめる等、
優れた効果をもたらりものである。
第１図は、本実施例を示すシステム概略図、第２図は、
第１図にＪ３いて示したモニタ回路の内部ブロック図を
それぞれ示す。 １・・・リニアアクセル〔ンサ ５・・・モニタ回路 ７・・・電子式自動変速機 ５１・・・１１ｗカウンタ ５３・・・シフ１−レジスタ 代理人 弁哩士 定立 勉 他１名
第１図にＪ３いて示したモニタ回路の内部ブロック図を
それぞれ示す。 １・・・リニアアクセル〔ンサ ５・・・モニタ回路 ７・・・電子式自動変速機 ５１・・・１１ｗカウンタ ５３・・・シフ１−レジスタ 代理人 弁哩士 定立 勉 他１名
Claims (1)
- 内燃１；フ関のアクセル開度を検出づるアク廿ル間曵検
出手段と、該アクセル間度検出手段の出力信号を所定の
デジタル信号に変換し、電子式自動変速（幾の制御手段
に出力する変換手段と、該変換手段の動作を監視づる監
視手段と、該監視手段がト記変換器の異常を検出したと
き、その変換器の出力を一定ＩＩＦｆに固定゛りる切換
手段とを備えてなるアクヒル開麿信号バックアップ回路
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18394583A JPS6075735A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | アクセル開度信号バツクアツプ回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18394583A JPS6075735A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | アクセル開度信号バツクアツプ回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6075735A true JPS6075735A (ja) | 1985-04-30 |
Family
ID=16144556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18394583A Pending JPS6075735A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | アクセル開度信号バツクアツプ回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6075735A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4765450A (en) * | 1985-10-30 | 1988-08-23 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Clutch control apparatus responsive to motor and gearing controls |
| JP2014199079A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-23 | 株式会社クボタ | ホイールローダ |
-
1983
- 1983-09-30 JP JP18394583A patent/JPS6075735A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4765450A (en) * | 1985-10-30 | 1988-08-23 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Clutch control apparatus responsive to motor and gearing controls |
| JP2014199079A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-23 | 株式会社クボタ | ホイールローダ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH03244868A (ja) | 自動変速機の油温センサ故障判定装置 | |
| US4531190A (en) | Electronic engine control system with emergency operation mode | |
| NO985424L (no) | Elektrisk kj°ret°y og motor med holdeinnretning for rotoren | |
| JPS6075735A (ja) | アクセル開度信号バツクアツプ回路 | |
| JPS602550B2 (ja) | ロツクアツプ式自動変速機のロツクアツプ制御装置 | |
| JP2009507305A (ja) | 計算装置と、シリアル多線バスを介して相互に接続された周辺構成素子とを有する制御装置 | |
| GB1481683A (en) | Ignition arrangements for internal combustion engines | |
| BR0317236A (pt) | Motor de combustão para um veìculo a motor | |
| JPS5935202A (ja) | マイクロコンピユ−タで制御される装置系のための緊急作動装置 | |
| JPS63272968A (ja) | エンジン点火制御装置 | |
| KR19980044018A (ko) | 차량의 서든 액셀레이션 방지회로 | |
| JPS58131345A (ja) | 車両用マイクロコンピユ−タ制御における非正常状態の制御方式 | |
| KR100231470B1 (ko) | 슬립 방지기능을 갖는 자동차의 점화시기 제어장치 및 그 방법 | |
| JPS6084434U (ja) | 内燃機関駆動車両用安全装置 | |
| JPS646765A (en) | Pendulum type acceleration sensor | |
| JPS59184336U (ja) | 車両の走行速度制限装置 | |
| JPH02267344A (ja) | 内燃機関用制御装置 | |
| JPS5779338A (en) | Controller for elctromagnetic clutch for automobile | |
| JPH0530992B2 (ja) | ||
| JPS62276236A (ja) | 電子制御燃料噴射式エンジンの電源装置 | |
| JPH0749057A (ja) | 内燃機関用制御装置 | |
| EP1026396A2 (en) | Ignition timing control system for an internal combustion engine | |
| JPH02108862A (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JPS5853666A (ja) | 電子制御気化器の制御装置 | |
| KR19980047923U (ko) | 엔진 이시유 자기 진단 장치 |