JPS6075749A - 気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 １技術分野１ 本発明は内燃機関に対して要求される混合比の混合気を
供給する電化器、殊に自動車内燃機関用の気化器に関す
るものである。

１背景技術１ 自動車の内燃機関はその負荷状態の変動が激しく、従っ
て気化器にしても内燃（次間の負荷状態や回転数に応じ
て適切な混合比の混合気を内燃機関に送らねばならない
のであるか、主たる燃料供給系のみでは常に適切な混合
比の混合気を送ることができないことから一般に補助燃
料供給系を設けて、負荷が大きくなると燃料の供給量を
増加して濃混合気を内燃（戊関に送るようにして（・る
。このために通常気化器と内燃機関との間のインテーク
マニホルド内の負圧値に応して作動するピストンあるい
はグイア７ラムで燃料を追ＩＪＩＩ供給する］くワー燃
料供給系を設ける構成がとられてり・る。しかしながら
従来のこの構成においてはあくまで負ＩＪＺ値に応して
のみ燃料の追加供給を行なってν・たことから、さほど
吸入空気量が多くなくしからインテークマニホルド内の
負圧値か小さい時、たとえば小中の賎速運転時やさほど
急でない坂の登板時宿のアクセルペダルを踏み込む時に
は混合気が濃くなりすぎて１黙ネ斗？１ソ費が゛多くな
るとともに４１１′気中のＣＯ濃度も増加する。この点
を解消するために追加する燃料の量を絞ると、全負荷時
に必要とされる；Ｈ２合比の混合気を供給することかで
きないという１１（１題点を有している。

１発明の目的］ 本発明はこのような点に鑑み為されたものであり、その
目的とするところは濃混合気を必要とする時にはこれに
応することができるのはもちろん、必要とする混合比以
上に濃い混合気を供給することかなく、従って燃料消費
も少なく、排気中のＣＯ）農度し高くなることがない気
化器を提供するにある。

１発明の開示１ しかして本発明は空気路内に突出するスロートＢ　トス
ｏ　−１部の内周縁に開口するオリフィスと’Ｌ　（ｉ
ｉｉｉ　エｒ：ハウジングと、空気路内に配置されたス
ロットル用のｉｉＪ’動体とを具備するとともに、イン
テークマニホルド内の負圧値に応して供給燃料の量を増
加する第１のパワー燃料供給系と、スロットルの全開（
；ｌ近で供給燃料の鼠を増加する第２のパワー燃料供給
系とを具備することに待＠な有しているものであり、全
負荷の時にはスロットルの全開（；Ｉ近で作動する第２
のパワー燃料供給系から追加燃料を供給することで、負
圧値に応して追加燃料を供給する第１のパワー燃料供給
系についてはその追加供給する燃料の量を少な（設定す
ることがでべろようにしたものである。

図示の実施例に基づいて本発明を詳述すると、ここに示
した気化器は、上下に貫通する円柱状の空気路とこの空
気路内に突出するスロー１部２とスロート部２の内周縁
に開口する環状のオリフィス・・［とを有するハウジン
グ１内に、スロート部２と同軸で」１つ」１下の軸方向
に往復動自在に配置されてスロート部２どの間に環状の
ｉｉＪ変ベンチュリーを形成するスロットル用の可動体
３を設けたものであって・）・ウジング１の両側面には
夫／／フロートチャンバー８が設けられている。そして
このハウジング１内の中央には−に部が円錐状とされて
いる可動体３が上下の軸方向に可動として配設されてお
Ｉ）、またハウジング１の内周面にはこの可動１４１．
３との間で環状のベンチュリーを形成するべく内方へ突
出してノ為・ンンング１中央を」１下に貫通する円柱状
の空気路の断面積を絞るスロート部２が設けられている
。又ロート部２の最小内径部においてはハウジング１の
下部周部１こ設けられてｂ・る；然料溜め５〕を介して
前記７０−トチャンバー′−８に連通する環状のオリフ
ィス４が全周にわたって開にＪするものとして形成され
ており、スロート部２と０１動体３との間のベンチュリ
ーを流下する空気流によって生ずる負圧で７０−ドチヤ
ンノ〜−涯燃料溜め（ｊ、そして環状のオリフィス４を
通して空気路中に燃料が吸い出されるものである。１り
動木３はアクセルペダルに応動してアクセルペダルの踏
み込みで下動してベンチュリー面積を大きくする。

更に訂しく説明すると、）１ウジング１は」二部ノ）ウ
ンング１１と下部ノ１ウノング１２とから形成されたも
ので、」二部ノ１ウノング１１の」二部ｊにはエアク１
ノーナ（図示せず）が接続され、下部ノ・ウンング１２
の下方にはベース６９を介してインテークマニｄｉ／レ
ドカＣ接続される。ｎ１ｊ記スロ一ト部２は、」二部ノ
トンジング１１の内面下部に取すイτ１けられｔこ上部
入口−１部材２１と、下部／１ウジング１２の内面」二
部に内方へと一体に突出する下部スロート部材２２とか
ら構成されているものであって、環状のオリフィス・４
及びオリフィス４の外周に控える環状の拡張室２０はこ
れら上部スロート部材Ｚ１と下部スロート部材２２どの
間の間隙として形成されてり・る。またスロート部材２
１はその内径が下方にし）＜につれて小さくなる内面形
状を有し、下部ハウジング１２内面は下部スロート部材
２２の先端でもある士、端からＦ力を二順次内径が広く
なるように形成されて（・る。従って、オリフィス４の
開１」部における空気路の断面積か最も小さくなってい
る。下部）＼ウン′ング１２に設けられたｉ；ｊ記燃料
溜め９は空気路を収り巻く環状であるものの、周方向に
おり・て複数に分割さＪｔて各燃料溜め９が７０−ドチ
ヤン７〜−８に連通してし１る。そしてこれら燃料溜め
９からオリフィス４への；熱料０（給は、上部ハウジン
グ１１の下面から垂下した燃料チューブ１９と、この燃
料チューブ１９上端のメインン゛エン）・２５と、一端
か′メインジェット２５に相列し他端が前記拡張室２０
の周部において開口する拡張流路２６とを通してなされ
る。ここでメインジエツ）２５とこれよＩ）も内径が大
トい拡張流路２６とは軸方向１こ一直線状に並ぶものの
、両者の間には下部ハウジンク゛１２の上部ｌこ形成さ
れている環状の溝と上部ハウジング１１１こ穿孔しすこ
空気管２８とによって外部につながっているｌ１１隙が
横切っている。またこの間隙は単にメインジェット２５
と拡張流路２６との接続部のみでなく、ハウジング１中
夫の空気路を囲む環状のものとされており、ベンチュリ
ーにおける負圧にてメインジェット２５から拡張流路２
６へと燃料が吸い上げられる際に、空気も同時に吸い−
１−げられるようにしているものであって、エアノエン
ト２７として（幾能している。つまりエアブリード部５
を構成しているわけである。図中２９は内燃機関の冷却
水を通すことでアイシングを防止する冷却水流路、また
７０−トチャン、、−８における８１はフロート、８２
はニードルバルブ、８３はアジャストスクリューを示す
。

可動体３は、下部ハウジング１２の下端間Ｌ］に圧入し
て取りイτｊけられた→ノボート３０によって軸方向に
摺動自在に支持される軸３１を有していて、サポート３
０との間に配したばねによって」１方へと付勢されてお
り、軸３１の下端がスロットル軸３８にリンク３９を介
して連結されている。スロットル軸３８の回転で可動体
３は」１下して下動時にはベンチュリーの面積を大きく
する。

次に第１図及び第３図１こ示す第１のパワー燃料供給系
４０１こついて説明する。これはインテークマ二本ル「
６内の負圧値ｔこ応して」二下する」二方へとはね付勢
されｔこパワーピストン化と、このパワーピストン４１
によって駆動されるパワーバルブ４２、バルブシート４
３、パル７スプリング４４等からなるバルブ部と、下部
ハウン゛ング１２に形成した燃料孔４５に下端が差し込
まれている燃料チューブ４７とから構ｒ＆されている。

燃料孔４５はバルブ部を通して７０−トチヤンパー８に
連通しておＩ）、燃料チューブ４７は前記燃料チューブ
１９と同じ構成を通してオリフィス４１こつながって０
て、フロートチャンバー８からノ＼ルブ部を通して流れ
る追加燃料（±、エアブリー「゛部５で空気が混入され
ｔこ上で、オＩＪフイス４へと送られる。

第２のパワー１．ｔ　Ｉ　ｆＪｌｉ　ｍ系５０は、スロ
ンレレの動作に応じて開閉される／〜ルア部を通してオ
リフィス・４へと追加燃料を供給する機械式のもので・
あＩ）、第２図に示１ように燃料溜め９に下端力Ｃ差し
込まれる燃料チューブ゛５５、エアジ゛エン）　２７及
びメインジェッ１２５とを介して燃料チューブ５５（二
連なるＪ＋Ｌ張流路２６、そして」〕部ノＸ１ンノング
１１に上下動自在に１１０１−力へとばね付勢されて配
置されて下端力ｆＪｄ、張流路２６内において燃料の流
れを制御するノ（ル）とされたピストン５１、そして−
に１部ノー５ンンンク′１１の１−面において枢支され
一端を可動体３の」１端に連結し皿部をピストン５１の
上面に接触させてνするレバー５２とから構成されてｂ
）る。可動体３力’Ｌ方位置にある時にはピストン５１
が押されて下動した位置にあり、可動体３が下がればピ
ストン５１力Ｃ」１動するものである。尚、この気化器
にお０て］１徊ｉ助燃料供給系としてアクセルペダルの
踏み込みで作か）Ｊする加速ポンプ（図示せず）も有し
て（・る。６０は加速ポンプから燃料路６１を通して送
られてくる燃料を噴射するノズルであって、１．部）１
ウジング１１の内面に配されている。６３はフロートチ
ャンノ）′−８の上部空間を外部とつなぐ空気管である
。

しかしてこの気化器においては、主として燃料チュー７
１９を経てエアブリード部５にお（１て空気が混入され
た後オリフィス４へと至る燃料力）、ベンチュリーを流
下する空気流によって生ずるところの負圧で吸い出され
て空気路を流れる空気と混合されて内燃機関に送られる
。スロットルを開けば、つまりは可動体３を下動させれ
ばベンチュ１）−の面積が増大して多鼠の混合気を供給
［る。そしてインテークマニホルド６内における負圧力
ζ相当高い時には第１のパワー燃ネ４供給系４０におけ
るパワーピストン４１がそのばねイ・ｌ［に抗して引ぎ
上げられ、パワーパル７４２が上動してバルブ部を閉し
るために燃料かこのパル７部を通じて送られることはな
く、従って希薄混合気か作成されるか、パワーを要求さ
れる時にのようにインテークマニホルド６内における負
圧か小さくなる時には、パワーピストン４１かはね）＝
１勢で下動し、パワーパルプ４２を押し下げてバルブ部
を開くことから、燃料は、−のパルプ部及び燃料デユー
７４７を通してもオリフィス・１へと送られるものであ
り、比較的濃い混合気か形成されるものである。尚、こ
の第１のパワーｊ熱料供給系４０におけるバルブ部のノ
エットはかなり絞られたものであり、しがちオリフィス
、４までの開にエアブリード部５があることがらさほと
多くの追加燃料を供給するものではない。

そして全負荷時には濃混合気を内燃は関に供給４−る必
要かあり、この時にもインテークマニホルド内の負圧か
小さいことから４−５記第１のパワー燃料供給系におい
ても燃料の供給がなされるものの、この第１のパワー燻
、材供給系では前述のように供給する追加燃料の量を絞
っであることからこの供給系のみでは要求されるような
濃混合気とはならないが、第２図に示すように又ロント
ルの全開付近においては下降した可動体３に連結された
レバー５２がピストン５１の押し下げを解除することか
らピストン５１は上方へと移動してそのパルプ部を開く
。このために、燃料は主燃料ｇ（船路としての各燃料チ
ューブ１９を通して供給されるだけでなく燃料チューブ
５５を通じてもオリフィス４へと送られるものであり、
殊にこの第２のパワー燃料供給系５０におけるパル７部
のフェン１はあまり絞っておらないことから全負荷に灯
心する濃い混合気の作成を５′１すものである。

１発明の効果１ 以上のように本発明においては濃混合気を得るためのパ
ワー燃料供給系を、インテークマニホルド内の負圧値に
応して作動する第１のものと、スロットルに応動して動
作する第２のものとの２系統を設けたものであり、特に
第２のパワー燃料供給系をスロットルの全開（＝１近で
作動するものとしであることから全負荷時の燃料供給を
第２のパワー燃料供給系で補えるものであって、このた
めに頻繁に動作することとなる第１のパワー燃料供給系
におけるンエソトはがなり絞ったものとすることかでき
、従って車中の低速運転時やさほど急でない坂の登板時
のようなアクセルペダルを踏み込むものの全負狗１時で
′はなくしがちインテークマニホルド内の負圧が小さい
時に、混合気を潰すざるらのとしてしまうことがないも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明一実施例の破断分解斜視図、第２図は同
一１．の断面図、第３図は同上の部分断面図、第・１図
は下部ハウジングの平面図であって、１はハウジング、
２はスロート部、３は可動体、４はオリフィス、・１０
は第１のパワー燃料供給系、５ｏは第２のパワー燃料供
給系を示す。 代理人　弁理１：　石　１’１．］　艮　七＠３図 第４図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）空気路内に突出するスロー）・部とスロート部の
   内周縁に開口するオリフィスとを備えたハウ／゛ングと
   、空気路内に配置されたスロットル用の可動１本とを具
   ｉＵするとともに、インテークマニホルド内の負圧値に
   応じて供給燃料の量を増加する第１のパワー燃料供給系
   と、スロットルの全開付近で供給燃料の量を増加する第
   ２のパワー燃料供給系とを具備することを特徴とする気
   化器。
2. （２）第２のパワー燃料供給系は、燃料溜まりとオリフ
   ィスとの間の燃料路に配されて可動棒の動作に応動して
   開閉するパル７で構成されていることを特徴とする特１
   ′１請求の範囲第１項記載の気化器。