JPS6075770A - 自動車用タイミングライトにおける電流センサの構造 - Google Patents
自動車用タイミングライトにおける電流センサの構造Info
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- JPS6075770A JPS6075770A JP58180786A JP18078683A JPS6075770A JP S6075770 A JPS6075770 A JP S6075770A JP 58180786 A JP58180786 A JP 58180786A JP 18078683 A JP18078683 A JP 18078683A JP S6075770 A JPS6075770 A JP S6075770A
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- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 6
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
- F02P17/02—Checking or adjusting ignition timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
- F02P2017/003—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines using an inductive sensor, e.g. trigger tongs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Measuring Instrument Details And Bridges, And Automatic Balancing Devices (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「技術分野」
本発明は、自動車用エンジンの点火時期が適正であるか
否かを検査するために、点火プラグに向うパルス電流と
同期し−ご放電管を発光させる装置に関する。
否かを検査するために、点火プラグに向うパルス電流と
同期し−ご放電管を発光させる装置に関する。
「背景技術」
自動車用エンジンの点火時期を検査するには、エンジン
のクランクシャフトと連動するプーリーの周面に矢印を
イ」す、そのプーリーの周囲に固定マークを設げる。そ
して、エンジンを回転さゼながら、上記タイミングライ
１〜の発光光を照射する。
のクランクシャフトと連動するプーリーの周面に矢印を
イ」す、そのプーリーの周囲に固定マークを設げる。そ
して、エンジンを回転さゼながら、上記タイミングライ
１〜の発光光を照射する。
もし、点火時期が適正であれば、上記矢印が所定のマー
クを指し、逆にその点火時期が不適正であれば、上記矢
印が所定のマーク以外の位置を指す。
クを指し、逆にその点火時期が不適正であれば、上記矢
印が所定のマーク以外の位置を指す。
したがって、上記矢印が指す位置によって、エンジンの
点火時期の適正または不適正を判断することができる。
点火時期の適正または不適正を判断することができる。
ところで、従来の自動車用エンジンのタイミングライト
に使用している電流センサは、２枚の電極を有し、自動
車の点火プラグに向うコードを、その２枚の電極が挟む
ことができるようにし、静電誘導を利用するものである
。すなわち、まず２枚の電極の間隔をやや広めに設定し
、コードを挟んだ後に、その電極間隔を次第に狭めるよ
うに、するものである。
に使用している電流センサは、２枚の電極を有し、自動
車の点火プラグに向うコードを、その２枚の電極が挟む
ことができるようにし、静電誘導を利用するものである
。すなわち、まず２枚の電極の間隔をやや広めに設定し
、コードを挟んだ後に、その電極間隔を次第に狭めるよ
うに、するものである。
「背景技術の問題点」
上記従来例は、電流センサのセット動作が煩雑であり、
そのセント状態によっては、電流パルスの検出を精確に
行なうことができないという問題がある。
そのセント状態によっては、電流パルスの検出を精確に
行なうことができないという問題がある。
すなわち、上記従来例は静電誘導を利用するものである
から、検査しようとするコード以外のコードの電流パル
スによる電気的ノイズを受け易い。
から、検査しようとするコード以外のコードの電流パル
スによる電気的ノイズを受け易い。
この電気的ノイズはタイミングライトを誤動作させる原
因となる。そのために、上記電気的ノイズの影響を回避
させる回路構成が必要となる。
因となる。そのために、上記電気的ノイズの影響を回避
させる回路構成が必要となる。
「発明の目的」
本発明は、上記従来の問題点に着目してなされたもので
、電流センサのセント作業を容易にし、Ｌ７かもその検
出値が正確である自動車用エンジンのタイミングライ１
−における電流センサを提供することを目的とするもの
である。
、電流センサのセント作業を容易にし、Ｌ７かもその検
出値が正確である自動車用エンジンのタイミングライ１
−における電流センサを提供することを目的とするもの
である。
「発明の概要」
上記目的を達成するために、本発明は、１型コアと、こ
のＩ型コアを収納する第１ケースと、前記■型コアと協
働して閉磁路を形成するコ字状コアと、このコ字状コア
を収納する第２ケースと、前記第１．２ケースを互いに
枢着する枢着部と、前記第１．２ゲースを互いに開くば
ねと、前記第１．２ケースを互いに係合する係合部とに
よって、自動車用エンジンのタイミングライトにおける
電流センサが構成されているものである。
のＩ型コアを収納する第１ケースと、前記■型コアと協
働して閉磁路を形成するコ字状コアと、このコ字状コア
を収納する第２ケースと、前記第１．２ケースを互いに
枢着する枢着部と、前記第１．２ゲースを互いに開くば
ねと、前記第１．２ケースを互いに係合する係合部とに
よって、自動車用エンジンのタイミングライトにおける
電流センサが構成されているものである。
「発明の実施例」
第１図は、本発明の一実施例を示すタイミングライトの
平面図であり、第２図は、上記タイミングライトの正面
図である。ケース１ｏの外周に、押釦１１が設けられ、
このケース１ｏの右端である蓋部分には電流センサ２ｏ
が着脱可能に設けられている。この電流センサ２ｏは、
図示しない点火プラグに向うパルス電流を検出するもの
である。
平面図であり、第２図は、上記タイミングライトの正面
図である。ケース１ｏの外周に、押釦１１が設けられ、
このケース１ｏの右端である蓋部分には電流センサ２ｏ
が着脱可能に設けられている。この電流センサ２ｏは、
図示しない点火プラグに向うパルス電流を検出するもの
である。
第３図は第２図のｍ−ｍ断面図、第４図は、第１図のＴ
Ｖ−ＩＶ断面図である。
Ｖ−ＩＶ断面図である。
ケース１０の左方には、小径部１３が設けられ、この小
径部１３を覆いながら、その小径部１３と摺動する摺動
ケース３０が取付けられている。この摺動ケース３０は
、合成樹脂等の弾性材で構成されている。
径部１３を覆いながら、その小径部１３と摺動する摺動
ケース３０が取付けられている。この摺動ケース３０は
、合成樹脂等の弾性材で構成されている。
ケース１０内には、放電管４０と、コード５０と、発光
回路６０と、電池７０とが内蔵されている。
回路６０と、電池７０とが内蔵されている。
放電管４０は反射鏡４１と共に透明のプロテラフタ４３
内に取り付けられ、その後方に蓋板４２が固定されてお
り、その発光光は、放物線曲面を有する反射鏡４１によ
って反射されるようになっている。
内に取り付けられ、その後方に蓋板４２が固定されてお
り、その発光光は、放物線曲面を有する反射鏡４１によ
って反射されるようになっている。
コード５０ば、電流センサ２０と発光回路６０とを接続
するものであり、ケース１０内に設けられたコード用ス
ペース１４に収納されている。そして、そのコード５０
はスパイラル状に形成されている。
するものであり、ケース１０内に設けられたコード用ス
ペース１４に収納されている。そして、そのコード５０
はスパイラル状に形成されている。
発光回路６０は、点火プラグに向うパルス電流を電流セ
ンサ２０が検出したときに、そのパルス電流の発生と同
期して、放電管４０を発光させる回路であり、トランス
６２等の部品によって構成されている。なお符号６１は
コネクタである。
ンサ２０が検出したときに、そのパルス電流の発生と同
期して、放電管４０を発光させる回路であり、トランス
６２等の部品によって構成されている。なお符号６１は
コネクタである。
また、電池７０は、ケース１０内の電池用スペース１５
内に収容されており、例えば、単三型の乾電池のような
小型のものが使用されている。
内に収容されており、例えば、単三型の乾電池のような
小型のものが使用されている。
さよに、摺動ケース３０の左端内には、放電管用集光レ
ンズ３２が固定されており、この集光レンズ３２が摺動
ケース３０の摺動に伴って移動するように形成されてい
る。
ンズ３２が固定されており、この集光レンズ３２が摺動
ケース３０の摺動に伴って移動するように形成されてい
る。
第５図は、電流センサ２０単体を示す切欠き正面図であ
り、第２図の右側面図に相当するものである。このＶｆ
’−Ｖｌ断面図を第６図に示し、第６図の■−■断面図
を第７図に示しである。
り、第２図の右側面図に相当するものである。このＶｆ
’−Ｖｌ断面図を第６図に示し、第６図の■−■断面図
を第７図に示しである。
電流センサ２０は、下部２２と、この下部２２に設けら
れた回動軸２２ａを中心に回動する回動腕２１とによっ
て構成されている。回動腕２１には、爪２１ａと、Ｉ型
コア２１Ｃとが設りられている。下部２２にば、押釦２
３を挿通する透孔２２ｂと、コ字状コア２２Ｃと、この
コ字状コア２２Ｃに上胛力を与えるばね２２ｄとが設り
られている。押釦２３の縦断面は、第６図に示すように
突起２３ａ、２３ｂを有し、その水平断面は、第７図に
示すように、四部２３ｃを有しまた空間２３ｄを有する
リング状を成している。突起２３ａは、爪２１ａと係合
して回動腕２】が開くのを阻止するものである。
れた回動軸２２ａを中心に回動する回動腕２１とによっ
て構成されている。回動腕２１には、爪２１ａと、Ｉ型
コア２１Ｃとが設りられている。下部２２にば、押釦２
３を挿通する透孔２２ｂと、コ字状コア２２Ｃと、この
コ字状コア２２Ｃに上胛力を与えるばね２２ｄとが設り
られている。押釦２３の縦断面は、第６図に示すように
突起２３ａ、２３ｂを有し、その水平断面は、第７図に
示すように、四部２３ｃを有しまた空間２３ｄを有する
リング状を成している。突起２３ａは、爪２１ａと係合
して回動腕２】が開くのを阻止するものである。
また、下部２２の内部に、ばね２４が設けられ、この一
端２４ａが回動腕２１の内面と当接し、その他端２４ｂ
が押釦２３の球状突起２３ｂに当接している。他端２４
ｂが球状突起２３ｂを押圧することによって、ばね２４
は、富に押釦２３の中央部分を押圧するようになってい
る。
端２４ａが回動腕２１の内面と当接し、その他端２４ｂ
が押釦２３の球状突起２３ｂに当接している。他端２４
ｂが球状突起２３ｂを押圧することによって、ばね２４
は、富に押釦２３の中央部分を押圧するようになってい
る。
コ字状のコア２２Ｃには、図示しないコイルが巻かれ、
このコイルはコード５０に接続されている。
このコイルはコード５０に接続されている。
また、押釦１１の下部には押釦スイッチ１．１ ａが設
けられ、このスイッチｌｌａは、発光回路６０の電源ス
ィッチである。ずなわぢ、電流センサ２０がパルス電流
を電磁的に検出しただりでは、放電管４０が放電セす、
押釦スイッチｌｌａをトンした後に、初めて、その電流
パルスと同期して放電管４０が放電するようになってい
る。
けられ、このスイッチｌｌａは、発光回路６０の電源ス
ィッチである。ずなわぢ、電流センサ２０がパルス電流
を電磁的に検出しただりでは、放電管４０が放電セす、
押釦スイッチｌｌａをトンした後に、初めて、その電流
パルスと同期して放電管４０が放電するようになってい
る。
第８図は、ケース１０から摺動ケース３０を摺動し、ケ
ース１０の一部を省略した状態を示したものである。こ
のように摺動ケース３０を左方向に摺動すると、放電管
４０からの発光光が絞られるので、被照射面の反射光が
強くなる。すなわち、被照射面がより明るくなる。第９
図は、摺動ケース３０と放電管４０を含む発光部との分
解図である。
ース１０の一部を省略した状態を示したものである。こ
のように摺動ケース３０を左方向に摺動すると、放電管
４０からの発光光が絞られるので、被照射面の反射光が
強くなる。すなわち、被照射面がより明るくなる。第９
図は、摺動ケース３０と放電管４０を含む発光部との分
解図である。
次に、上記実施例の動作について説明する。
まず、タイミングライトを使用していない場合には、第
１〜４図に示すように、ケース１ｏのスペース１４．１
５に、それぞれスパイラル状コード５０、電池７０が収
納され、ケース１ｏの右端には、蓋の形状を成した電流
センサ２０が装着され、また、摺動ケース３０は、ケー
ス１０の最も奥に収められている。
１〜４図に示すように、ケース１ｏのスペース１４．１
５に、それぞれスパイラル状コード５０、電池７０が収
納され、ケース１ｏの右端には、蓋の形状を成した電流
センサ２０が装着され、また、摺動ケース３０は、ケー
ス１０の最も奥に収められている。
したがって、コード５０は従来のように露出することが
ないので、携帯に便利であり、また、タイミングライト
の本体であるケース１０と電流センサ２０とを一対にし
であるので、その移動に際しては１つのケースを移動す
るのと同じであり、この点からも携帯性に優れている。
ないので、携帯に便利であり、また、タイミングライト
の本体であるケース１０と電流センサ２０とを一対にし
であるので、その移動に際しては１つのケースを移動す
るのと同じであり、この点からも携帯性に優れている。
次に、タイミングライトを使用するには、第８図に示す
ように、摺動ケース３０をケース１０に対して図中、左
方向に摺動する。このようにすることによって、放電管
４０からの発光光が絞られるので、その発光光量が従来
よりも少なくても、被照射面における明度が低下するこ
とがない。すなわち、容量の小さな電池７０でも長時間
発光することができ、したがって、小型の電池７０を使
用Ｊ゛ることができる。
ように、摺動ケース３０をケース１０に対して図中、左
方向に摺動する。このようにすることによって、放電管
４０からの発光光が絞られるので、その発光光量が従来
よりも少なくても、被照射面における明度が低下するこ
とがない。すなわち、容量の小さな電池７０でも長時間
発光することができ、したがって、小型の電池７０を使
用Ｊ゛ることができる。
また、自動車の点火プラグに向うコードから電流パルス
を検出するには、電流センサ２０をケース１０から離脱
する。そして、押釦２３を押圧する。これによって、第
６図中、押釦２３が左方向に移動するので、突起２３ａ
と爪２１ａとの係合が解かれ、回動腕２１がばね２４に
よって反時計方向に回動する。したがって、コ字状コア
、２２ｃのコアの脚間に当る下部２２の空間部２２ｅに
、自動車の点火プラグに向うコードを容易に挿入するこ
とができる。次に、回動腕２１を下方に押圧すると、爪
２１ａが突起２３ａと係合する。これによって、■型コ
ア２１Ｃとコ字状コア２２Ｃとが閉磁路を形成する。
を検出するには、電流センサ２０をケース１０から離脱
する。そして、押釦２３を押圧する。これによって、第
６図中、押釦２３が左方向に移動するので、突起２３ａ
と爪２１ａとの係合が解かれ、回動腕２１がばね２４に
よって反時計方向に回動する。したがって、コ字状コア
、２２ｃのコアの脚間に当る下部２２の空間部２２ｅに
、自動車の点火プラグに向うコードを容易に挿入するこ
とができる。次に、回動腕２１を下方に押圧すると、爪
２１ａが突起２３ａと係合する。これによって、■型コ
ア２１Ｃとコ字状コア２２Ｃとが閉磁路を形成する。
したがって、押釦２３を押圧し、また回動腕２１と下部
２２とを閉じるだけで、その電流センサ２０のセット動
作が完了するので、これらの動作を片手で実行でき、そ
のセン１−動作が非゛帛に容易であるという利点を有す
る。また、Ｉ型コア２１Ｃとコ字状コア２２ｃとが確実
に閉磁路を形成するので、点火プラグに向うパルス電流
を確実に検出することができるという利点を有する。
２２とを閉じるだけで、その電流センサ２０のセット動
作が完了するので、これらの動作を片手で実行でき、そ
のセン１−動作が非゛帛に容易であるという利点を有す
る。また、Ｉ型コア２１Ｃとコ字状コア２２ｃとが確実
に閉磁路を形成するので、点火プラグに向うパルス電流
を確実に検出することができるという利点を有する。
なお、回動腕２１と下部２２との関係を逆にすることが
でき、回動腕２１はＩ型コアを収納する第１ケース、下
部２２はコ字状コアを収納する第２ケースと表現するこ
とができる。また、回動軸２２ａの代りに、その第１．
２ケースを互いに枢着する枢着部であれば、他の部材を
使用してもよい。そして、爪２１ａと押釦２３との代り
に、その第１．２ケースを互いに係合する係合部であれ
ば、他の部材を使用してもよい。
でき、回動腕２１はＩ型コアを収納する第１ケース、下
部２２はコ字状コアを収納する第２ケースと表現するこ
とができる。また、回動軸２２ａの代りに、その第１．
２ケースを互いに枢着する枢着部であれば、他の部材を
使用してもよい。そして、爪２１ａと押釦２３との代り
に、その第１．２ケースを互いに係合する係合部であれ
ば、他の部材を使用してもよい。
「発明の効果」
上記のように本発明は、電流センサのセント作業が容易
であり、しかもその電流センサによる検出が正確である
という効果を有する。
であり、しかもその電流センサによる検出が正確である
という効果を有する。
第１図は本発明の一実施例を示すタイミングライトの平
面図、第２図は同正面図、第３図は第２ずのｍ−ｍ断面
図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ断面図、第５図は電流
センサの一部切欠き正面図、第６図は第５図のＶｌ −
ＶＴ断面図、第７図は第６図の■−■断面図、第８図は
摺動ケースを摺動した場合の正面図、第９図は摺動ケー
スと放電管を含む発光部との分解図である。 １０・・・ケース、２０川電流センサ、２１・・・回動
腕、２１ａ・・・爪、２１ｃ・・・Ｉ型コア、２２・・
・下部、２２ａ・・・回動軸、２２ｃ・・・コ字状コア
、２２ｄ・・・ばね、２２ｅ・・・空間、２３・・・押
釦、２３ａ・・・突起、２３ｂ・・・球状突起、２３ｃ
・・・空間、２３ｄ・・・凹部、２４・・・ばね、２４
ａ・・・一端、２４ｂ・・・他端、３゜・・・摺動ケー
ス、４０・・・放電管、４１・・・反射鏡、５０・・・
コード、６０・・・発光回路、７ｏ・・・電池特許出願
人 興和精機株式会社 代理人弁理士 小 池 寛 冶
面図、第２図は同正面図、第３図は第２ずのｍ−ｍ断面
図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ断面図、第５図は電流
センサの一部切欠き正面図、第６図は第５図のＶｌ −
ＶＴ断面図、第７図は第６図の■−■断面図、第８図は
摺動ケースを摺動した場合の正面図、第９図は摺動ケー
スと放電管を含む発光部との分解図である。 １０・・・ケース、２０川電流センサ、２１・・・回動
腕、２１ａ・・・爪、２１ｃ・・・Ｉ型コア、２２・・
・下部、２２ａ・・・回動軸、２２ｃ・・・コ字状コア
、２２ｄ・・・ばね、２２ｅ・・・空間、２３・・・押
釦、２３ａ・・・突起、２３ｂ・・・球状突起、２３ｃ
・・・空間、２３ｄ・・・凹部、２４・・・ばね、２４
ａ・・・一端、２４ｂ・・・他端、３゜・・・摺動ケー
ス、４０・・・放電管、４１・・・反射鏡、５０・・・
コード、６０・・・発光回路、７ｏ・・・電池特許出願
人 興和精機株式会社 代理人弁理士 小 池 寛 冶
Claims (1)
- ディストリビュータから点火プラグに向うパルス電流を
検出する電流センサと、この電流センサが前記パルス電
流を検出したときに放電管を発光させる発光回路と、前
記電流センサと前記発光回路とを接続するコードと、電
池とを有する自動車用タイミングライトにおいて、１型
コアと、この■型コアを収納する第１ケースと、前記■
型コアと協働して閉磁路を形成するコ字状コアと、この
コ字状コアを収納する第２ケースと、前記第１．２ケー
スを互いに枢着する枢着部と、前記第１．２ケースを互
いに開くばねと、前記第１．２ケースを互いに係合する
係合部とによって前記電流センサが構成されていること
を特徴とする自動車用エンジンのタイミングライトにお
ける電流センサの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58180786A JPS6075770A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 自動車用タイミングライトにおける電流センサの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58180786A JPS6075770A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 自動車用タイミングライトにおける電流センサの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6075770A true JPS6075770A (ja) | 1985-04-30 |
| JPH0517398B2 JPH0517398B2 (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=16089295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58180786A Granted JPS6075770A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 自動車用タイミングライトにおける電流センサの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6075770A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009180374A (ja) * | 2009-02-27 | 2009-08-13 | Pascal Engineering Corp | クランプ装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57664U (ja) * | 1980-05-31 | 1982-01-05 | ||
| JPS5830777U (ja) * | 1981-08-24 | 1983-02-28 | 日産自動車販売株式会社 | タイミングライト |
-
1983
- 1983-09-30 JP JP58180786A patent/JPS6075770A/ja active Granted
Patent Citations (2)
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| JPS57664U (ja) * | 1980-05-31 | 1982-01-05 | ||
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| JP2009180374A (ja) * | 2009-02-27 | 2009-08-13 | Pascal Engineering Corp | クランプ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0517398B2 (ja) | 1993-03-09 |
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