JPS6078121A - 逆転クラツチ - Google Patents
逆転クラツチInfo
- Publication number
- JPS6078121A JPS6078121A JP59174197A JP17419784A JPS6078121A JP S6078121 A JPS6078121 A JP S6078121A JP 59174197 A JP59174197 A JP 59174197A JP 17419784 A JP17419784 A JP 17419784A JP S6078121 A JPS6078121 A JP S6078121A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- air gap
- pole pieces
- permanent magnet
- reversing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D27/12—Clutch systems with a plurality of electro-magnetically-actuated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D27/004—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with permanent magnets combined with electromagnets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は共通軸上に支承された２個のクラッチボディを
含んで成り、そのクラッチボディの間でクラッチプレー
トが前記共通軸の軸線方向に摺動ロールされている。す
なわちクラッチの２つの部分が、１個の保合用クラッチ
スリーブを用いてそのクラッチスリーブをハブに沿って
位置換えすることによってコントロールされ、−組の内
側プレートと外側プレートに作用する内側レバーが移動
され、それによって前記ハブとジャケット間の連結が実
現される。このクラッチはクラッチスリーブに機械的な
リンク機構を具備した人手でコントロールされるギヤー
ボックスに特に適している。
含んで成り、そのクラッチボディの間でクラッチプレー
トが前記共通軸の軸線方向に摺動ロールされている。す
なわちクラッチの２つの部分が、１個の保合用クラッチ
スリーブを用いてそのクラッチスリーブをハブに沿って
位置換えすることによってコントロールされ、−組の内
側プレートと外側プレートに作用する内側レバーが移動
され、それによって前記ハブとジャケット間の連結が実
現される。このクラッチはクラッチスリーブに機械的な
リンク機構を具備した人手でコントロールされるギヤー
ボックスに特に適している。
小型のダブルクラッチ装置には電気的にコントロールさ
れたクラッチは用いられない。共通軸上に支承されるか
あるいは機械的な回転伝達機構を用いて相互連結された
２つの分離型電磁クラッチを用いることのみが知られて
いる。
れたクラッチは用いられない。共通軸上に支承されるか
あるいは機械的な回転伝達機構を用いて相互連結された
２つの分離型電磁クラッチを用いることのみが知られて
いる。
前記逆転クラッチの欠点は、機械的にコントロールされ
た逆転クラッチが人手によってコントロールすることを
主眼において設計されているということにある。クラッ
チの応答は摺動中における長いアイドル時間のために遅
い。相互の機械的リンク機構はクラッチの度々の再調整
を必要とする。
た逆転クラッチが人手によってコントロールすることを
主眼において設計されているということにある。クラッ
チの応答は摺動中における長いアイドル時間のために遅
い。相互の機械的リンク機構はクラッチの度々の再調整
を必要とする。
逆転クラッチが１対の電磁クラッチを用いて作られる時
に、その欠点は追加のコントロール装置を用いること無
しには同調が困難であることおよびそれらの作動中にク
ラッチの電磁石を連続的に供給することが必要であるこ
とにある。コントロール中に乱れが発生した場合には、
２個のクラッチの同時作動が逆転ワイヤで生ずることが
あり、る。本発明のクラッチの性格は、クラッチプレー
トが磁気的に伝導性のある材料から作られ、前記クラッ
チボディの前方表面が電磁回路の複数の磁極片の間に配
置された磁気的に非伝導性の摩擦リングによって構成さ
れていることにある。
に、その欠点は追加のコントロール装置を用いること無
しには同調が困難であることおよびそれらの作動中にク
ラッチの電磁石を連続的に供給することが必要であるこ
とにある。コントロール中に乱れが発生した場合には、
２個のクラッチの同時作動が逆転ワイヤで生ずることが
あり、る。本発明のクラッチの性格は、クラッチプレー
トが磁気的に伝導性のある材料から作られ、前記クラッ
チボディの前方表面が電磁回路の複数の磁極片の間に配
置された磁気的に非伝導性の摩擦リングによって構成さ
れていることにある。
本発明による逆転クラッチの利点はクラッチプレートの
非常に早い摺動と電流を供給することなしに最後に変化
された状態を維持して記憶できることである。この性質
に基づいてクラッチは、パルスによってコントロールす
ることができる。クラッチは中立位置を持たす又容易に
調節することができる。
非常に早い摺動と電流を供給することなしに最後に変化
された状態を維持して記憶できることである。この性質
に基づいてクラッチは、パルスによってコントロールす
ることができる。クラッチは中立位置を持たす又容易に
調節することができる。
〈実施例〉
本発明の逆転クラッチの一実施例を略示する添付図面を
参照して本発明を以下に詳述する。
参照して本発明を以下に詳述する。
一実施例として示す本発明の逆転クラッチでは、第１駆
動ホイールｌと第２駆動ホイール２とが図示してない駆
動源に連結されている。駆動ホイール１．２はそれぞ１
れクラッチの第１被駆動ホイール３と第２被駆動ホイー
ル４に連結される。クラッチの第１被駆動ホイール３は
第１クラツチボデイ５に固定され、クラッチの第２被駆
動ホイール４は第２タラソチボデイ６に固定される。第
１クラツチボデイ５と第２クラツチボデイ６は例えば減
摩軸受８を用いて軸７上に回転可能に支承される。
動ホイールｌと第２駆動ホイール２とが図示してない駆
動源に連結されている。駆動ホイール１．２はそれぞ１
れクラッチの第１被駆動ホイール３と第２被駆動ホイー
ル４に連結される。クラッチの第１被駆動ホイール３は
第１クラツチボデイ５に固定され、クラッチの第２被駆
動ホイール４は第２タラソチボデイ６に固定される。第
１クラツチボデイ５と第２クラツチボデイ６は例えば減
摩軸受８を用いて軸７上に回転可能に支承される。
第１クラツチボデイ５と第２クラツチボデイ６との間で
クラッチプレート９が軸７上で軸方向に移動可能且つ回
転に対して固定されて軸７上に載置される。
クラッチプレート９が軸７上で軸方向に移動可能且つ回
転に対して固定されて軸７上に載置される。
前記クラッチボディ５，６はそれぞれフランジ部分５１
．（ｉｌと円筒部分５２，６２によって構成される。
．（ｉｌと円筒部分５２，６２によって構成される。
クラッチボディ５，６の円筒部分５２．６２の外側の位
置で、クラッチボディ５．６のフランジ部分５１゜６１
上に永久磁石１０．１１がそれぞれ載置され、それら永
久磁石ｉｏ、 ｉｉの片側の極はそれぞれクラッチボデ
ィ５．６のフランジ５Ｌ６１上に卯碕されている。永久
磁石１０．！１は環状形状を有し、クラッチボディ５．
６の円筒部分５２．６２の外径と永久磁石ｉｏ、 ｎの
内径との間にはそれぞれ間隙が形成される。それら間隙
は図示した実施例では空気による間隙であるが、しかし
ながらそれら間隙を他の磁気的に非伝導性の材料によっ
て充たすことができる。クラッチボディ５，６は永久磁
石１０．１１の片方の磁極片を構成する。クラッチボデ
ィ５．６およびクラッチプレート９は磁気的に伝導性の
材料から作られる。
置で、クラッチボディ５．６のフランジ部分５１゜６１
上に永久磁石１０．１１がそれぞれ載置され、それら永
久磁石ｉｏ、 ｉｉの片側の極はそれぞれクラッチボデ
ィ５．６のフランジ５Ｌ６１上に卯碕されている。永久
磁石１０．！１は環状形状を有し、クラッチボディ５．
６の円筒部分５２．６２の外径と永久磁石ｉｏ、 ｎの
内径との間にはそれぞれ間隙が形成される。それら間隙
は図示した実施例では空気による間隙であるが、しかし
ながらそれら間隙を他の磁気的に非伝導性の材料によっ
て充たすことができる。クラッチボディ５，６は永久磁
石１０．１１の片方の磁極片を構成する。クラッチボデ
ィ５．６およびクラッチプレート９は磁気的に伝導性の
材料から作られる。
永久磁石１０．１１の反対側の極上に外側リング１２、
１３のフラッジ部分１２１，１３１がそれぞれ推持され
ており、前記フランジ部分１２１，１３１は磁気的に伝
導性の材料から作られ、永久磁石１０．１１の他の磁極
片を構成している。それぞれの外側リング１２、１３は
さらに円筒部分１２２； １３２によって構成されてい
る。外側リング１２．１３の円筒部分１２２．１３２の
自由端とクラッチボディ５．６の円筒部分５２゜６２の
自由端の間には磁気的に非伝導性のブレーキラ・イニン
グ１４．１５がそれぞれ固定して＄３！置される。
１３のフラッジ部分１２１，１３１がそれぞれ推持され
ており、前記フランジ部分１２１，１３１は磁気的に伝
導性の材料から作られ、永久磁石１０．１１の他の磁極
片を構成している。それぞれの外側リング１２、１３は
さらに円筒部分１２２； １３２によって構成されてい
る。外側リング１２．１３の円筒部分１２２．１３２の
自由端とクラッチボディ５．６の円筒部分５２゜６２の
自由端の間には磁気的に非伝導性のブレーキラ・イニン
グ１４．１５がそれぞれ固定して＄３！置される。
ブレーキライニング１４．１！５の前方表面は、クラッ
チボディ５．６の円筒部分５２．６２の前方表面と外側
リング１２．１３の円筒部分１２２．１３２の前方表面
と共に、それぞれブレーキ表面２２．２３を構成する。
チボディ５．６の円筒部分５２．６２の前方表面と外側
リング１２．１３の円筒部分１２２．１３２の前方表面
と共に、それぞれブレーキ表面２２．２３を構成する。
外側リング１２，１３ 、クラッチボディ５，６の円筒
部分５２．６２およびブレーキライニング１４．１５の
間の空間内に電磁石のコイル１６．１７がそれぞれ配置
される。
部分５２．６２およびブレーキライニング１４．１５の
間の空間内に電磁石のコイル１６．１７がそれぞれ配置
される。
外側リング１２．１３のフランジ部分１２１．１３１の
内径とクラッチボディ５．６の円筒部分の外径との間に
は空気間隙１２３．１３３がそれぞれ形成され、この間
隙は他の磁気的に非伝導性の材料によって充たすことが
できる。
内径とクラッチボディ５．６の円筒部分の外径との間に
は空気間隙１２３．１３３がそれぞれ形成され、この間
隙は他の磁気的に非伝導性の材料によって充たすことが
できる。
外側リングＩ２．１３の外周面上に電気的に非伝導性の
絶縁層１８．１９が配置され、その絶縁層１８．１９の
上には一対のスリップリング２０１，２０２ ； ２１
１゜２１２が載置され、電磁石のコイル１６．１７へ（
７）ｍＭにそれぞれ役立つ。
絶縁層１８．１９が配置され、その絶縁層１８．１９の
上には一対のスリップリング２０１，２０２ ； ２１
１゜２１２が載置され、電磁石のコイル１６．１７へ（
７）ｍＭにそれぞれ役立つ。
クラッチプレート９は中立位置を取らない。その事はク
ラッチプレート９は常にブレーキ表面２２．２３の何れ
か１つと係合することを意味する。
ラッチプレート９は常にブレーキ表面２２．２３の何れ
か１つと係合することを意味する。
クラッチプレート９が第２クラツチボデイ６のブレーキ
表面２３と係合する時には、空気間隙２４が第１クラツ
チボデイ５のブレーキ表面２２とクラ・７チプレート９
との間に存在する。クラッチプレート９が第１クラツチ
ボデイ５のブレーキ表面２２に係合する時には、空気間
隙２５が第２クラツチボデイ６のブレーキ表面２３とク
ラッチプレート９の間に存在する。クラッチプレート９
とブレーキ表面２２．２３間の空気間隙２４．２５は永
久磁石１０、１１に付属する磁極片間の空気間隙１２３
．１３３よりそれぞれ大きい。磁極片間の間隙１２３．
１３３が磁気的に非伝導性の材料で充たされている場合
には、その材料の磁気抵抗はクラッチプレート９とブレ
ーキ表面２２．２３間の空気間隙２４．２５の磁気抵抗
よりもそれぞれ小さくなければならない。
表面２３と係合する時には、空気間隙２４が第１クラツ
チボデイ５のブレーキ表面２２とクラ・７チプレート９
との間に存在する。クラッチプレート９が第１クラツチ
ボデイ５のブレーキ表面２２に係合する時には、空気間
隙２５が第２クラツチボデイ６のブレーキ表面２３とク
ラッチプレート９の間に存在する。クラッチプレート９
とブレーキ表面２２．２３間の空気間隙２４．２５は永
久磁石１０、１１に付属する磁極片間の空気間隙１２３
．１３３よりそれぞれ大きい。磁極片間の間隙１２３．
１３３が磁気的に非伝導性の材料で充たされている場合
には、その材料の磁気抵抗はクラッチプレート９とブレ
ーキ表面２２．２３間の空気間隙２４．２５の磁気抵抗
よりもそれぞれ小さくなければならない。
第１駆動ホイールと第２駆動ホイール２は図示してない
駆動源に連結され、両者共同一方向に回転される。クラ
ッチの第１被駆動ホイール３はクラッチの第２被駆動ホ
イール４の回転方向と反対の方向に回転する。その結果
又第１タラソチボデイ５およびそのボディにのせられて
いる全ての部分が第２クラツチボデイ６およびそのボデ
ィにのせられている全ての部分の方向と反対の方向で回
転する。
駆動源に連結され、両者共同一方向に回転される。クラ
ッチの第１被駆動ホイール３はクラッチの第２被駆動ホ
イール４の回転方向と反対の方向に回転する。その結果
又第１タラソチボデイ５およびそのボディにのせられて
いる全ての部分が第２クラツチボデイ６およびそのボデ
ィにのせられている全ての部分の方向と反対の方向で回
転する。
クラッチプレート９が第１クラツチボデイ５のブレーキ
表面２２に係合すると、トルクは第１駆動ホイール１か
ら軸７Ｊ：に伝達され、軸７は第１被駆動ホイール３と
同一方向に回転する。第１クラツチボデイ５の永久磁石
１０の磁気回路は永久磁石１０の片側の極から、磁気的
に伝導性の第１クラツチボデイ５、クラッチプレート９
および外側リング１２を経て永久磁石１０の２番目の極
に閉鎖されている。第２クラツチボデイ６の永久磁石１
１の磁気回路は、永久磁石１１の片側の極から、磁気的
に伝導性の第２クラツチボデイ６、空気間Ｈ１３３およ
び外側リング１３のフランジ部分１３１を経て永久磁石
１１の２番目の極に閉鎖されている。第２クラツチボデ
イ６のブレーキ表面２３とクラッチプレート９間の空気
間隙２５が永久磁石１１の磁極片間の空気間隙１３３よ
り大きいという事実のために、第２タラソチボデイ６の
永久磁石１１のクラッチプレート９上へのパワー効果は
小さくて、その磁極片がクラッチプレート９によって係
合されている第１タラソチボデイ５の永久磁石１０のパ
ワー効果によって克服される。
表面２２に係合すると、トルクは第１駆動ホイール１か
ら軸７Ｊ：に伝達され、軸７は第１被駆動ホイール３と
同一方向に回転する。第１クラツチボデイ５の永久磁石
１０の磁気回路は永久磁石１０の片側の極から、磁気的
に伝導性の第１クラツチボデイ５、クラッチプレート９
および外側リング１２を経て永久磁石１０の２番目の極
に閉鎖されている。第２クラツチボデイ６の永久磁石１
１の磁気回路は、永久磁石１１の片側の極から、磁気的
に伝導性の第２クラツチボデイ６、空気間Ｈ１３３およ
び外側リング１３のフランジ部分１３１を経て永久磁石
１１の２番目の極に閉鎖されている。第２クラツチボデ
イ６のブレーキ表面２３とクラッチプレート９間の空気
間隙２５が永久磁石１１の磁極片間の空気間隙１３３よ
り大きいという事実のために、第２タラソチボデイ６の
永久磁石１１のクラッチプレート９上へのパワー効果は
小さくて、その磁極片がクラッチプレート９によって係
合されている第１タラソチボデイ５の永久磁石１０のパ
ワー効果によって克服される。
第２タラソチボデイ６のスリップリング２１１．２１２
に、したがって電磁石のコイル１７に一定極性の直流電
圧パルスを与えることによって、電磁石の磁束の永久磁
石１１の磁束への付加が行なわれる。
に、したがって電磁石のコイル１７に一定極性の直流電
圧パルスを与えることによって、電磁石の磁束の永久磁
石１１の磁束への付加が行なわれる。
ブレーキ表面２３とクラッチプレート９間の空気間隙２
５内の磁束のパワー効果が増大され、そのパワー効果が
第１クラツチボデイ５の永久磁石１０のパワー効果を克
服し、クラッチプレート９は第２タラソチボデイ６のブ
レーキ表面２３に対して引き寄せられる。その結果軸７
の回転方向が切換えられる。
５内の磁束のパワー効果が増大され、そのパワー効果が
第１クラツチボデイ５の永久磁石１０のパワー効果を克
服し、クラッチプレート９は第２タラソチボデイ６のブ
レーキ表面２３に対して引き寄せられる。その結果軸７
の回転方向が切換えられる。
電磁石のコイル１７中の直流電圧パルスの持続が終了す
ると、第２タラソチボデイ６の永久磁石１１の磁気回路
は、永久磁石１１の片方の極から、第２クラツチボデイ
６、クラッチプレート９および外側リング１３を経て永
久磁石１１の第２極上に閉鎖され、それによってクラッ
チプレート９ば第２タラソチボデイ６のブレーキ表面２
３に接触状態に保たれる。第１クラツチボデイ５の永久
磁石の磁気回路は、第１クラツチボデイ、永久磁石１０
の磁極片と外側リング１２のフランジ部分１２１との間
の空気間隙１２３とを経て永久磁石２の第２極上に閉鎖
される。第１クラツチボデイ５のブレーキ表面２２とク
ラッチプレート９間の空気間隙２４は、永久磁石１０の
磁極片間の空気間隙１２３より大きく、したがって第１
クラツチボデイ５の永久磁石１０のクラッチプレート９
上のパワー効果は小さくて、クラッチプレート９によっ
て係合されている第２クラツチボデイ６の永久磁石１１
のパワー効果によって克服され、その結果クラッチプレ
ート９はその位置に残る。
ると、第２タラソチボデイ６の永久磁石１１の磁気回路
は、永久磁石１１の片方の極から、第２クラツチボデイ
６、クラッチプレート９および外側リング１３を経て永
久磁石１１の第２極上に閉鎖され、それによってクラッ
チプレート９ば第２タラソチボデイ６のブレーキ表面２
３に接触状態に保たれる。第１クラツチボデイ５の永久
磁石の磁気回路は、第１クラツチボデイ、永久磁石１０
の磁極片と外側リング１２のフランジ部分１２１との間
の空気間隙１２３とを経て永久磁石２の第２極上に閉鎖
される。第１クラツチボデイ５のブレーキ表面２２とク
ラッチプレート９間の空気間隙２４は、永久磁石１０の
磁極片間の空気間隙１２３より大きく、したがって第１
クラツチボデイ５の永久磁石１０のクラッチプレート９
上のパワー効果は小さくて、クラッチプレート９によっ
て係合されている第２クラツチボデイ６の永久磁石１１
のパワー効果によって克服され、その結果クラッチプレ
ート９はその位置に残る。
クラッチプレート９を第１クラツチボデイ５のブレーキ
表面２２に復帰させるために、第１クラツチボデイ５上
のスリップリング２０１，２０２に、それによって第１
タラソチポデイ５の電磁石のコイ ゞル１６に一定の極
性の直流電圧パルスを与えることが必要である。
表面２２に復帰させるために、第１クラツチボデイ５上
のスリップリング２０１，２０２に、それによって第１
タラソチポデイ５の電磁石のコイ ゞル１６に一定の極
性の直流電圧パルスを与えることが必要である。
クラッチボディ５．６は異った速度で、又同じ方向で回
ることができる。
ることができる。
第１図は本発明の逆転クラッチの一実施例の断面図であ
り、第２図は第１図と反対側の位置にクラッチプレート
がある時の第１図同様の断面図である。 ５．６・・・タラソチボディ、 ９・・・クラッチプレート、 １０．１１・・・永久磁石、 １６、１７・・・コイル、 ２２．２３・・・ブレーキ表面、 ２４．２５；１２３．１２４・・・空気間隙。 以下余白
り、第２図は第１図と反対側の位置にクラッチプレート
がある時の第１図同様の断面図である。 ５．６・・・タラソチボディ、 ９・・・クラッチプレート、 １０．１１・・・永久磁石、 １６、１７・・・コイル、 ２２．２３・・・ブレーキ表面、 ２４．２５；１２３．１２４・・・空気間隙。 以下余白
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、共通軸上に支承された２個のクラッチボディを含ん
で成り、該クラッチボディの間でクラッチプレートが前
記共通軸上に軸線方向に摺動可能に載置されている逆転
クラッチにおいて、前記クラッチプレート（９）が磁気
的に伝導性の材料から作られ、前記クラッチボディ（５
，６）の前方表面が電磁回路の複数の磁極片の間に配置
された磁気的に非伝導性の摩擦リングによって構成され
ていることを特徴とする逆転クラッチ。 ２、前記電磁回路が永久磁石（１０，１１）によって構
成され、該永久磁石の複数の磁極片の間に電磁石のコイ
ルが配置されることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の逆転クラッチ。 ３、磁気抵抗域が永久磁石（１０，１１）の複数の磁極
片の間に配置され、前記磁気抵抗域の磁気抵抗の強さが
磁気的に伝導性のクラッチプレート（９）とクラッチボ
ディ （５，６）のブレーキ表面（２２，２３）との間
の空気間隙の磁気抵抗の強さより低いことを特徴とする
特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の逆転クラッチ
。 ４、永久磁石（１０，１１）の複数の磁極片間の磁気抵
抗域が空気間隙（１２３，１３３）によって構成され、
前記磁極片間の空気間隙（１２３，１３３）の幅が前記
クラッチプレート（９）と前記ブレーキ表面（２２，２
３）間の空気間隙（２４，２５）の最大幅より小さいこ
とを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の逆転クラッ
チ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS6207-83 | 1983-08-26 | ||
| CS836207A CS237294B1 (en) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | Reversing clutch |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6078121A true JPS6078121A (ja) | 1985-05-02 |
Family
ID=5408583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59174197A Pending JPS6078121A (ja) | 1983-08-26 | 1984-08-23 | 逆転クラツチ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6078121A (ja) |
| CS (1) | CS237294B1 (ja) |
| DE (1) | DE3430636A1 (ja) |
| FR (1) | FR2551156B1 (ja) |
| IT (1) | IT1175638B (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ATE85108T1 (de) * | 1988-05-13 | 1993-02-15 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Antriebseinrichtung mit einer elektromagnetisch betaetigten doppelkupplung. |
| FR2888902B1 (fr) * | 2005-07-20 | 2008-09-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moto-reducteur , dispositif de commande motorise ayant un tel moto-reducteur et vehicule automobile ayant un equipement commande a l'aide d'un tel dispositif. |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR920756A (fr) * | 1946-01-28 | 1947-04-17 | Philips Nv | Embrayage électromagnétique |
| GB725587A (en) * | 1953-03-19 | 1955-03-09 | Warner Electric Brake & Clutch | Improvements in an electromagnetic friction device |
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