JPS6078875A - エアスポイラの取付構造 - Google Patents
エアスポイラの取付構造Info
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- JPS6078875A JPS6078875A JP58185859A JP18585983A JPS6078875A JP S6078875 A JPS6078875 A JP S6078875A JP 58185859 A JP58185859 A JP 58185859A JP 18585983 A JP18585983 A JP 18585983A JP S6078875 A JPS6078875 A JP S6078875A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air spoiler
- pan
- bar
- trunk
- outer panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/007—Rear spoilers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、高速走行時空気流をオリ用して車両を路面に
押し付は駆動力と制動力を増すようにしたエアスポイラ
の取付構造に係）、特に、トランクリッドやバンクドア
等の後部開閉体に設ケラれるエアスポイラの取付構造に
関する。
押し付は駆動力と制動力を増すようにしたエアスポイラ
の取付構造に係）、特に、トランクリッドやバンクドア
等の後部開閉体に設ケラれるエアスポイラの取付構造に
関する。
一般に、駆動力と制動力を増すようにしたエアスポイラ
として、例えば、後部開閉体としてのトランクリントに
設けられたものを例に挙げて説明すると、第１図に示す
ように、車幅方向に伸び、ウレタン等の樹脂で断■略三
角形状に形成されると共に、上記トランクリッド１の後
部に設けられ、高速時に空気流ケ父けで後輪の荷１重を
増すようにしたものがある。（例えば実開ＥＩＥ５５−
７３４７３） この種のエアスポイラＳの取付構造としては、芝来、第
２図及び第３図に示すようなものがある。これによると
、エアスポイラＳの内部に長手方向に沿って補強用のイ
ンサートパネル６が埋設されておシ、該インサートパネ
ル６の下側にチャンネル状のブラケット７が複数溶接固
定されていると共に、該グラケント７にウェルドボルト
８が下向きに設けられている一方、トランクリント１の
アウタバイ・ル１ａに取付孔１４が開設されておシ、該
取付孔１４に上記ウェルドボルト８を挿通してナツト９
により締め付け、上記エアスポイラＳは上記トランクリ
ント１に固定されている。また、トランクリッド１の内
側には補強用のレインフォース２が設けられておシ、該
レイン７オース２の上記取付孔１４に対応した部位に作
業孔１０が開設され、該作業孔１ｏがらナンド締付用器
具を挿入して上記ナンド９を」二ｎ己つェルドボルト８
に締付けるようになっている。更にまた、エアスポイラ
Ｓの両端部下側と上記アウタパネル１ａとの間に両面接
着テープ１３が貼着されておシ、上記エアスポイラＳの
めくシ上シが防止されている。
として、例えば、後部開閉体としてのトランクリントに
設けられたものを例に挙げて説明すると、第１図に示す
ように、車幅方向に伸び、ウレタン等の樹脂で断■略三
角形状に形成されると共に、上記トランクリッド１の後
部に設けられ、高速時に空気流ケ父けで後輪の荷１重を
増すようにしたものがある。（例えば実開ＥＩＥ５５−
７３４７３） この種のエアスポイラＳの取付構造としては、芝来、第
２図及び第３図に示すようなものがある。これによると
、エアスポイラＳの内部に長手方向に沿って補強用のイ
ンサートパネル６が埋設されておシ、該インサートパネ
ル６の下側にチャンネル状のブラケット７が複数溶接固
定されていると共に、該グラケント７にウェルドボルト
８が下向きに設けられている一方、トランクリント１の
アウタバイ・ル１ａに取付孔１４が開設されておシ、該
取付孔１４に上記ウェルドボルト８を挿通してナツト９
により締め付け、上記エアスポイラＳは上記トランクリ
ント１に固定されている。また、トランクリッド１の内
側には補強用のレインフォース２が設けられておシ、該
レイン７オース２の上記取付孔１４に対応した部位に作
業孔１０が開設され、該作業孔１ｏがらナンド締付用器
具を挿入して上記ナンド９を」二ｎ己つェルドボルト８
に締付けるようになっている。更にまた、エアスポイラ
Ｓの両端部下側と上記アウタパネル１ａとの間に両面接
着テープ１３が貼着されておシ、上記エアスポイラＳの
めくシ上シが防止されている。
尚、符号３及び４は、夫々、車体としてのりャフエンダ
パネル及びリヤパネル、符号１２はトランクリッド１開
口縁に装着されるウェザストリップである。また、上記
トランクリント１の後側コーナ一部下側のレインフォー
ス２には、第１図及び第３図に示すよりに、トランクリ
ント１の閉時において衝撃を吸収するためのパンバラバ
ー１１カ一対取付けられておシ、該パンバラバー１１は
、車体としての上記リヤフェンダパネル３及びリヤパネ
ル４で形成されるドリップ５のコーナ一部に衝止するよ
うになっている。
パネル及びリヤパネル、符号１２はトランクリッド１開
口縁に装着されるウェザストリップである。また、上記
トランクリント１の後側コーナ一部下側のレインフォー
ス２には、第１図及び第３図に示すよりに、トランクリ
ント１の閉時において衝撃を吸収するためのパンバラバ
ー１１カ一対取付けられておシ、該パンバラバー１１は
、車体としての上記リヤフェンダパネル３及びリヤパネ
ル４で形成されるドリップ５のコーナ一部に衝止するよ
うになっている。
然しなから、このような従来のエアスポイラの取付構造
におっては、高速時に上記エアスポイラＳが空気流？受
けた場合において、該エアスポイラＳは押圧力を受け、
該抑圧力による荷重はエアスポイラＳからトランクリン
ト１のアウタパネル１ａに伝達され、史にレインフォー
ス２、バンパーラバー１１、車体ケ通って後部車輪に伝
達されるが、この場合、上記アウタパネル１ａは薄板で
あることから張剛性目体もあまり大きなものではないの
で、上、ｊ己アウタパネル１ａは撓み変形し易く、長年
の使用によｐＪ：配アウタパネル１ａが湾曲してし１つ
という問題点があった。１だ、トランクリッド１閉時に
おいても、その際の衝撃エイ・ルギは上り己パンバラバ
ー１１によって吸収されるものの、エアスポイラＳの慣
性力は直接上記アウタパネル１ａに作用することとなる
ので、上述した場合と同様に該アウタパネル１ａの変形
全米だすという不具合があった。
におっては、高速時に上記エアスポイラＳが空気流？受
けた場合において、該エアスポイラＳは押圧力を受け、
該抑圧力による荷重はエアスポイラＳからトランクリン
ト１のアウタパネル１ａに伝達され、史にレインフォー
ス２、バンパーラバー１１、車体ケ通って後部車輪に伝
達されるが、この場合、上記アウタパネル１ａは薄板で
あることから張剛性目体もあまり大きなものではないの
で、上、ｊ己アウタパネル１ａは撓み変形し易く、長年
の使用によｐＪ：配アウタパネル１ａが湾曲してし１つ
という問題点があった。１だ、トランクリッド１閉時に
おいても、その際の衝撃エイ・ルギは上り己パンバラバ
ー１１によって吸収されるものの、エアスポイラＳの慣
性力は直接上記アウタパネル１ａに作用することとなる
ので、上述した場合と同様に該アウタパネル１ａの変形
全米だすという不具合があった。
このような不具合を防止するために、従来においては、
アウタパネルＩａｋ厚板として変形しにくくする手段を
講じていたが、車体重量の増加やコスト高につながるた
め良い解決策とはいえなかった。
アウタパネルＩａｋ厚板として変形しにくくする手段を
講じていたが、車体重量の増加やコスト高につながるた
め良い解決策とはいえなかった。
また、上記ナツト９の締付作業は作業孔１０に締付用器
具を挿入して行なわれるが、例えば、上記ナンド９が上
記作業孔１０からレインフォース２の内部に入シ込んで
しまわないように注意全仏う必要かある等、煩雑なもの
となっており、作業性が想いものとなっている他、エア
スポイラＳが装備されていない車種に上記エアスポイラ
Ｓ全取付けよりとするときには、新たに作業孔１０等を
開設するが、該作業孔１０は比較的大きいことから、穿
孔作業が煩雑となシ、その分、作業性が悪いものとなっ
ていた。
具を挿入して行なわれるが、例えば、上記ナンド９が上
記作業孔１０からレインフォース２の内部に入シ込んで
しまわないように注意全仏う必要かある等、煩雑なもの
となっており、作業性が想いものとなっている他、エア
スポイラＳが装備されていない車種に上記エアスポイラ
Ｓ全取付けよりとするときには、新たに作業孔１０等を
開設するが、該作業孔１０は比較的大きいことから、穿
孔作業が煩雑となシ、その分、作業性が悪いものとなっ
ていた。
本発明は以上の問題点に鑑み為されたもので必っで、そ
の目的とするところは、高速時等におけるエアスポイラ
からの荷重全路直接車体にすることにある。
の目的とするところは、高速時等におけるエアスポイラ
からの荷重全路直接車体にすることにある。
そして、その要旨とするところは、目励車の佼部開Ｕ１
体の外側に設けられるエアスポイラの取付構造に２いて
、上ｉ己エアスホイシ笛、上目己開閉体開口縁に衝止す
る緩衝用のパンパンツ（−と共に上記開閉体に固定した
ことにある。
体の外側に設けられるエアスポイラの取付構造に２いて
、上ｉ己エアスホイシ笛、上目己開閉体開口縁に衝止す
る緩衝用のパンパンツ（−と共に上記開閉体に固定した
ことにある。
以下、添付図面に従って不覚ゆ」全詳細ンご説明する。
第４図に示す第一の実施例におい１、エアスポイラＳは
従来と略同様に構成されるが、従来と異なって、−ｆン
サートパイ・ル６に溶接されるブラケット２０は、パン
パラバーＲ１に対応する位置に設けられると共に、■ブ
ラケット２０の中央にウェルドナツトＮｌが設けられて
いる。また、トランクリント１のアウタバイ、ル１ａ及
びレインフォース２には、上記ウェルトナンドＮｔに対
応した位置に、夫々、ボルト＝孔２１及び該ボルト通孔
２１よシ犬径の孔２２が開設されている。一方、パンバ
ラバーＲ１は、略カンプ状の支持部２３と該支持部２３
の底面２４中央部から軸方向に延びるガイド部２５とか
ら構成されておシ、該ガイド部２５は上記支持部２３よ
ｐ小径且つ上記レインフォース２に開設された孔２２と
略同径に形成さ牡でいると共に、該ガイド部２５の端１
ｍ中央２６から支持部２３にかけてＩ軸方向にボルト挿
通孔２７が開設されている。ぞして、上記ガイド部２５
は上記レインフォース２の孔２２に挿入され、上記ウェ
ルドナンドＮ１１ アウタパネル１ａのボルトｍ孔２１
及びパンバラバーＲ１のボルト挿通孔２７は同軸に配置
されると共に、上記ガイド部２５の端面２６はアウタパ
ネル１ａの車内側面に当接づ−る一方、上記支持部２３
の底面２４はレインフォース２の車内側面に当接する。
従来と略同様に構成されるが、従来と異なって、−ｆン
サートパイ・ル６に溶接されるブラケット２０は、パン
パラバーＲ１に対応する位置に設けられると共に、■ブ
ラケット２０の中央にウェルドナツトＮｌが設けられて
いる。また、トランクリント１のアウタバイ、ル１ａ及
びレインフォース２には、上記ウェルトナンドＮｔに対
応した位置に、夫々、ボルト＝孔２１及び該ボルト通孔
２１よシ犬径の孔２２が開設されている。一方、パンバ
ラバーＲ１は、略カンプ状の支持部２３と該支持部２３
の底面２４中央部から軸方向に延びるガイド部２５とか
ら構成されておシ、該ガイド部２５は上記支持部２３よ
ｐ小径且つ上記レインフォース２に開設された孔２２と
略同径に形成さ牡でいると共に、該ガイド部２５の端１
ｍ中央２６から支持部２３にかけてＩ軸方向にボルト挿
通孔２７が開設されている。ぞして、上記ガイド部２５
は上記レインフォース２の孔２２に挿入され、上記ウェ
ルドナンドＮ１１ アウタパネル１ａのボルトｍ孔２１
及びパンバラバーＲ１のボルト挿通孔２７は同軸に配置
されると共に、上記ガイド部２５の端面２６はアウタパ
ネル１ａの車内側面に当接づ−る一方、上記支持部２３
の底面２４はレインフォース２の車内側面に当接する。
七牡から、上記支持部２３の内側底部に形成される座面
２８にリテーナ２９が装上記エアスポイラＳと上記パン
バンパーＲ１とは上記トランクリッド１を挾持して共締
めされ、上記エアスポイラＳは上記トランクリント１の
アウタパネル１ａ軍外側曲に取付けられる。まｌこ、上
記パンバラバーＲ１の支持部２３の開口端３０は、トラ
ンクリッド１開時において、第５図に示すように、車体
としてのりャフエンダノくネル３とリヤパネル４とで形
成され、トランクリッド１開口周縁に形＃１ｙ、される
ドリップ５のコーナ一部５ａに当接する。
２８にリテーナ２９が装上記エアスポイラＳと上記パン
バンパーＲ１とは上記トランクリッド１を挾持して共締
めされ、上記エアスポイラＳは上記トランクリント１の
アウタパネル１ａ軍外側曲に取付けられる。まｌこ、上
記パンバラバーＲ１の支持部２３の開口端３０は、トラ
ンクリッド１開時において、第５図に示すように、車体
としてのりャフエンダノくネル３とリヤパネル４とで形
成され、トランクリッド１開口周縁に形＃１ｙ、される
ドリップ５のコーナ一部５ａに当接する。
従って、この芙施例に係るエアスポイラＳの取付構造に
よれば、高速時に上ｄ己エアスポイラＳが空気流によシ
下回きの荷ｌを受けｌこ場合に、該荷重はトランクリッ
ド１ａに伝達されるが、このとき、上り己エアスポイラ
Ｓはアウタパネル１ａ’に挾んでパンバラバーＲ１にボ
ルトＢ１１ ウェルドナンドＮｌ締めされてトランクリ
ッド１に固定されておシ、上記パンパフバーＲ１は剛性
の大きい車体に当接していることから、上記エアスポイ
ラＳは上記パンパラバーＲｘ’５介して略直接車体に支
持されることにな９、それ故、上記荷重は張剛性の比較
的小さい上記アウタパネル１ａに大荷重が作用すること
なく、略直接的に車体に伝達される。その為、該アウタ
パネル１ａに荷重が作用しない分、該アウタパネル１ａ
の変形が防止される。
よれば、高速時に上ｄ己エアスポイラＳが空気流によシ
下回きの荷ｌを受けｌこ場合に、該荷重はトランクリッ
ド１ａに伝達されるが、このとき、上り己エアスポイラ
Ｓはアウタパネル１ａ’に挾んでパンバラバーＲ１にボ
ルトＢ１１ ウェルドナンドＮｌ締めされてトランクリ
ッド１に固定されておシ、上記パンパフバーＲ１は剛性
の大きい車体に当接していることから、上記エアスポイ
ラＳは上記パンパラバーＲｘ’５介して略直接車体に支
持されることにな９、それ故、上記荷重は張剛性の比較
的小さい上記アウタパネル１ａに大荷重が作用すること
なく、略直接的に車体に伝達される。その為、該アウタ
パネル１ａに荷重が作用しない分、該アウタパネル１ａ
の変形が防止される。
また、トランクリッド１開時に上記パンバラバーｒｔｔ
が車体に衝止する除においても、上記エアスポイラＳは
パンバラバーＲｘ’、ｒ介してトランクリントＩ Ｖｃ
固定されているので、上記エアスポイラＳの慣性力は、
上述した空気流による場合と同様に、」二記トランクリ
ッド１にほとんど伝速されることなく上記パンバラバー
Ｒ１に伝達されることにな９、上記慣性力に伴うｆ＃撃
エネルギは上す己バ／バラバーＲ１において吸収され、
その分、上記アウタパネル１ａの変形が防止される。
が車体に衝止する除においても、上記エアスポイラＳは
パンバラバーＲｘ’、ｒ介してトランクリントＩ Ｖｃ
固定されているので、上記エアスポイラＳの慣性力は、
上述した空気流による場合と同様に、」二記トランクリ
ッド１にほとんど伝速されることなく上記パンバラバー
Ｒ１に伝達されることにな９、上記慣性力に伴うｆ＃撃
エネルギは上す己バ／バラバーＲ１において吸収され、
その分、上記アウタパネル１ａの変形が防止される。
更にまた、」二り己エアスポイラＳはパンパラバーＲ上
の取付部位において該パンバラバーＲ１と同時に共締め
されるので、従来のように、エアスポイラＳとパンバラ
バー１１と全別々に取イ」ける必要がなく、その分、作
業工数が減ると共に、作業孔１０から締結用器具を挿入
して上記エアスポイラＳを取付けなくとも良いので、作
業省は煩雑な作業から解放され、その分、作業性の向上
が図られる。更に、エアスポイラＳの装備されていない
車種に上記エアスポイラＳｔ取付けようとする場合にあ
っても、アウタパネル１ａにボルト通孔２１ヲ開設し、
従来のパンツく一うノく−１１の取付孔をそのまま利用
ずゐか若しくは該取付孔を拡大して孔２２ヲ開設するだ
けで艮く、従来のように大きな作業孔１０葡設ける必要
がなく、その分、作業性の向上が図られる。
の取付部位において該パンバラバーＲ１と同時に共締め
されるので、従来のように、エアスポイラＳとパンバラ
バー１１と全別々に取イ」ける必要がなく、その分、作
業工数が減ると共に、作業孔１０から締結用器具を挿入
して上記エアスポイラＳを取付けなくとも良いので、作
業省は煩雑な作業から解放され、その分、作業性の向上
が図られる。更に、エアスポイラＳの装備されていない
車種に上記エアスポイラＳｔ取付けようとする場合にあ
っても、アウタパネル１ａにボルト通孔２１ヲ開設し、
従来のパンツく一うノく−１１の取付孔をそのまま利用
ずゐか若しくは該取付孔を拡大して孔２２ヲ開設するだ
けで艮く、従来のように大きな作業孔１０葡設ける必要
がなく、その分、作業性の向上が図られる。
また、パンバラバーＲ１かトランクリッド１ ＜。
コーナ一部に位置している関係上、エアスポイラＳはそ
の車幅方向端部に近い部位において上記トランクリッド
１に固定されることになるので、上記エアスポイラ５（
７）端部のめくり上が９が防止ちれることになり、従来
のように両回接着テープ１３を用いる等の処置が必要な
くなり、その分、部品点数の削減が図られる。
の車幅方向端部に近い部位において上記トランクリッド
１に固定されることになるので、上記エアスポイラ５（
７）端部のめくり上が９が防止ちれることになり、従来
のように両回接着テープ１３を用いる等の処置が必要な
くなり、その分、部品点数の削減が図られる。
次に、第６図に示す第二の実施例について説明する。こ
の実施例において、ブラケット３１にはウェルドボルト
Ｂ２が設けられている。まノこ、アウタパネル１ａ及び
レインフォース２には、夫々、ボルト通孔３２．３３が
開設されでいる。一方、パンパラバーＲ２は略カップ状
に形成されておシ、該パンパラバーＲ２の底壁３４の中
心にはボルト挿通孔３５が開設されていると共に、該パ
ンパラバーＲｚの内側には、上記ボルト挿通孔３５にネ
ジ部が連続するように、インサートナツトＮ２が埋設さ
れている。そして、上記ウェルドポル１−Ｂ２は上記両
ボルト通孔３２．３３に挿通され、該ポル）Ｂ２にイン
サートナラ）ＮＺが螺合される。
の実施例において、ブラケット３１にはウェルドボルト
Ｂ２が設けられている。まノこ、アウタパネル１ａ及び
レインフォース２には、夫々、ボルト通孔３２．３３が
開設されでいる。一方、パンパラバーＲ２は略カップ状
に形成されておシ、該パンパラバーＲ２の底壁３４の中
心にはボルト挿通孔３５が開設されていると共に、該パ
ンパラバーＲｚの内側には、上記ボルト挿通孔３５にネ
ジ部が連続するように、インサートナツトＮ２が埋設さ
れている。そして、上記ウェルドポル１−Ｂ２は上記両
ボルト通孔３２．３３に挿通され、該ポル）Ｂ２にイン
サートナラ）ＮＺが螺合される。
このとき、上記エアスポイラＳの裏面はアウタパネル１
ａの車外側面に当接する一方、上記バンパーラバーＲ２
の底壁３４はレインフォース２０車内側面に当接して、
上記エアスポイラＳと上記パンパラバーＲ２とは上記）
・ランクリント１を挾持して共締めされる。この場合、
上記インサートナラ）Ｎ２は上記パンバンパーＲ２に埋
設固定されているので、部品点数が低減されると共に、
上記パンパラバーＲ２の取付けに際しては、該ノくンパ
ラバーＲ２の外側ケ締付ハコ器共等で保持しながら該パ
ンパラバーＲ２を回転させて上記ウェルドポル）Ｂ２に
インサートナツトＮ２を捩じ込めば良く、作業も容易に
なる。その他の作用、効果については第一の実施例と同
様である。尚、上記パンパラバーＲ２の外１１１１を多
角形状にしておけば、締付けの為のトルク伝達か醸実に
なる。
ａの車外側面に当接する一方、上記バンパーラバーＲ２
の底壁３４はレインフォース２０車内側面に当接して、
上記エアスポイラＳと上記パンパラバーＲ２とは上記）
・ランクリント１を挾持して共締めされる。この場合、
上記インサートナラ）Ｎ２は上記パンバンパーＲ２に埋
設固定されているので、部品点数が低減されると共に、
上記パンパラバーＲ２の取付けに際しては、該ノくンパ
ラバーＲ２の外側ケ締付ハコ器共等で保持しながら該パ
ンパラバーＲ２を回転させて上記ウェルドポル）Ｂ２に
インサートナツトＮ２を捩じ込めば良く、作業も容易に
なる。その他の作用、効果については第一の実施例と同
様である。尚、上記パンパラバーＲ２の外１１１１を多
角形状にしておけば、締付けの為のトルク伝達か醸実に
なる。
次に、第７図に示す第三の実施例Ｖこついて説明する。
この実施例は、第６図にン３マす第二の実施例と略同様
に栴成されるが、第二の実施例と異なって、ブラケツ？
３７にクエルドナツ）Ｎ３が設けられる一方、パンパラ
バーＲ３ｖこはインサートボルトＢ３が設けらオしてい
る。−ごの為、エアスポイラＳは、パンパラバーＲｚの
インサートナツト）ＢａをエアスポイラＳのウエルドツ
ーットＮ３斡二捩じ込んでトランクリント１に取付けら
れる。その他［Ｆ］作用、効果（、／（ついて（ｌ：１
九ら二の異施例と同様である。
に栴成されるが、第二の実施例と異なって、ブラケツ？
３７にクエルドナツ）Ｎ３が設けられる一方、パンパラ
バーＲ３ｖこはインサートボルトＢ３が設けらオしてい
る。−ごの為、エアスポイラＳは、パンパラバーＲｚの
インサートナツト）ＢａをエアスポイラＳのウエルドツ
ーットＮ３斡二捩じ込んでトランクリント１に取付けら
れる。その他［Ｆ］作用、効果（、／（ついて（ｌ：１
九ら二の異施例と同様である。
次に、第８図に示す第四の実施例について説明する。こ
の実施例は、第６図に示す第二の実施例と略同様に、１
を成されるが、第二の実施例と異なる点は、ブラケット
３８が第二の実施例に比較して９０度回転さぜた状態で
インツ゛−ドパネル６に溶接されている点と、エアスポ
イラＳのパンパラバーＲ４の底壁３９に文、応する部位
に脚部４０が突出形成されている点でめる。で′、′）
、上記脚部４０の端面４１がレインフ比−２の車外側面
に当接することとなり、上記エアス、ｊ′、１うＳと上
記パンパラバーＲ７＋とは上記トランクリント１のレイ
ンフォース２を挾持して共締めされる。
の実施例は、第６図に示す第二の実施例と略同様に、１
を成されるが、第二の実施例と異なる点は、ブラケット
３８が第二の実施例に比較して９０度回転さぜた状態で
インツ゛−ドパネル６に溶接されている点と、エアスポ
イラＳのパンパラバーＲ４の底壁３９に文、応する部位
に脚部４０が突出形成されている点でめる。で′、′）
、上記脚部４０の端面４１がレインフ比−２の車外側面
に当接することとなり、上記エアス、ｊ′、１うＳと上
記パンパラバーＲ７＋とは上記トランクリント１のレイ
ンフォース２を挾持して共締めされる。
それ故、上記脚部４０全通して上記パンパラバーＲ４に
荷重が略直接伝達されることとｌシ、第二の実施例より
も荷重の伝達効率が勝れている。
荷重が略直接伝達されることとｌシ、第二の実施例より
も荷重の伝達効率が勝れている。
その他の作用、効果については第二の実施例と同様であ
る。尚、符号４２はアウタパネル１ａに開設される上記
脚部４０の挿通孔である。
る。尚、符号４２はアウタパネル１ａに開設される上記
脚部４０の挿通孔である。
次に、第９図に示す第五の実施例（くついて説明する。
この実施例において、パンパラバーとしての支持脚Ｒ５
がエアスポイラＳと一体成形されておシ、該支持脚Ｒ５
はエアスポイラＳ側から延びる小径部４３と該小径部４
３から延び、車体に当接する大径部４４とからなる−と
共に、上記小径部・１３と大径部４４との間に係止部４
５が形成されている。一方、アウタパネル１ａには上記
支持脚Ｒ５が貫通する通孔４６が開設さ往ていると共に
、レインフォース２には上記係止部４５が係止する係止
孔４７が開設されておシ、上記トランクリント１は上記
エアスポイラＳの％ ＋ｆ７と上６己係止部４５によっ
て挟持さｔしてハる。この場合、上記支持脚Ｒ５はエア
スポイラＳｉｌ′こ一体成形されているので、販エアス
ポイラＳの数句（げに際し、ワンタッチでトランクリッ
ド１に製着することができ、前記各実施例に比較してボ
ルト、ナツト締め作業がない分、作業性が同上すると共
に、荷重も略直接に車体に伝達さ扛ることとなるので他
の実施例に比較して伝達効率が訪れている。
がエアスポイラＳと一体成形されておシ、該支持脚Ｒ５
はエアスポイラＳ側から延びる小径部４３と該小径部４
３から延び、車体に当接する大径部４４とからなる−と
共に、上記小径部・１３と大径部４４との間に係止部４
５が形成されている。一方、アウタパネル１ａには上記
支持脚Ｒ５が貫通する通孔４６が開設さ往ていると共に
、レインフォース２には上記係止部４５が係止する係止
孔４７が開設されておシ、上記トランクリント１は上記
エアスポイラＳの％ ＋ｆ７と上６己係止部４５によっ
て挟持さｔしてハる。この場合、上記支持脚Ｒ５はエア
スポイラＳｉｌ′こ一体成形されているので、販エアス
ポイラＳの数句（げに際し、ワンタッチでトランクリッ
ド１に製着することができ、前記各実施例に比較してボ
ルト、ナツト締め作業がない分、作業性が同上すると共
に、荷重も略直接に車体に伝達さ扛ることとなるので他
の実施例に比較して伝達効率が訪れている。
他の作用、効果については第一の実施例と同様である。
尚、上記各実施例において、エアスポイラＳは一対のパ
ンパラバーを介してトランクリント１に固定されており
、エアスポイラＳの中間部においては何ら固定手段はと
られていないが、必ずしもこれに限定されるものではす
く、中間部において、例えば、両面接着テープやボルト
、ナツトを用いて固定しても良く、エアスポイラＳはト
ランクリッド１に確実に装着されることになる。この場
合エアスポイラＳは中間部において上記トランクリッド
１に固着されてはいるが、上記エアスポイラＳはパンパ
ラバーを介して略直接的に車体に支持されているので、
トランクリッド１には前記荷重がほとんど作用すること
はなく該トランクリッド１の変形は防止され、また、上
記中間部をボルト、ナンドで固定しても、従来に比較し
てその両足点は少なくてよいので作業性も向上する。ま
た１、上記各実施例においてはトランクリッド１に取付
けられるエアスポイラＳの取付構造について説明したが
必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば、バン
クドアに取付けられるものに適用しても差１更えない。
ンパラバーを介してトランクリント１に固定されており
、エアスポイラＳの中間部においては何ら固定手段はと
られていないが、必ずしもこれに限定されるものではす
く、中間部において、例えば、両面接着テープやボルト
、ナツトを用いて固定しても良く、エアスポイラＳはト
ランクリッド１に確実に装着されることになる。この場
合エアスポイラＳは中間部において上記トランクリッド
１に固着されてはいるが、上記エアスポイラＳはパンパ
ラバーを介して略直接的に車体に支持されているので、
トランクリッド１には前記荷重がほとんど作用すること
はなく該トランクリッド１の変形は防止され、また、上
記中間部をボルト、ナンドで固定しても、従来に比較し
てその両足点は少なくてよいので作業性も向上する。ま
た１、上記各実施例においてはトランクリッド１に取付
けられるエアスポイラＳの取付構造について説明したが
必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば、バン
クドアに取付けられるものに適用しても差１更えない。
＆異好千１）変形を防止できる。−また、上記エアスポ
イラをパンツくラノぐ−と共に後部開閉体に固定したの
で、上記エアスポイラの取付作業性が向上する。
イラをパンツくラノぐ−と共に後部開閉体に固定したの
で、上記エアスポイラの取付作業性が向上する。
第１図は本発明が適用されるエアスポイラ全装備した自
動車の一例を示す斜視図、第２図及び第３図は従来のエ
アスポイラの取付構造を示す第１図中■−■線断面図及
びｈ’ｌ −ＩＩ線断面図、第４図は本発明に係るエア
スポーｆうの取イ」構造の第一の実施例金示す第３図相
当断面図、第５図はパンパラバーが衝止する位置を示す
斜視図、第６図は本発明の第二の実施例を示す断面図、
第７図は第三の実施例を示す断面図、第８図は第四の実
施例金示す断面図、第９図は第五の実施例金示す断面図
である。 Ｓ・・・エアスポイラ ト・・トランクリッド（開閉体） Ｉａ・・・アウタパネル ２・・・レインフォース６・
・・インサートパネル ７．２０ 、３１ 、３７ 、３８・・・プラケフト８
、Ｂｌ、Ｂ２ 、Ｂ３．Ｂ４・・・ボルト９ 、 Ｎ
ｌ、Ｎ２ 、Ｎａ 、Ｎ４・・・ナンド１ｉ、Ｒｉ 、
Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５・・・パンバラバー特許出願
人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士土橋皓
動車の一例を示す斜視図、第２図及び第３図は従来のエ
アスポイラの取付構造を示す第１図中■−■線断面図及
びｈ’ｌ −ＩＩ線断面図、第４図は本発明に係るエア
スポーｆうの取イ」構造の第一の実施例金示す第３図相
当断面図、第５図はパンパラバーが衝止する位置を示す
斜視図、第６図は本発明の第二の実施例を示す断面図、
第７図は第三の実施例を示す断面図、第８図は第四の実
施例金示す断面図、第９図は第五の実施例金示す断面図
である。 Ｓ・・・エアスポイラ ト・・トランクリッド（開閉体） Ｉａ・・・アウタパネル ２・・・レインフォース６・
・・インサートパネル ７．２０ 、３１ 、３７ 、３８・・・プラケフト８
、Ｂｌ、Ｂ２ 、Ｂ３．Ｂ４・・・ボルト９ 、 Ｎ
ｌ、Ｎ２ 、Ｎａ 、Ｎ４・・・ナンド１ｉ、Ｒｉ 、
Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５・・・パンバラバー特許出願
人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士土橋皓
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１］ 自動車の後部開閉体の外側に設けられるエアス
ポイラの取付構造において、上記エアスポイラは、上記
開閉体開口縁に衝止する緩衝用のパンパラバーと共に上
記開閉体に固定されること全特徴とするエアスポイラの
摩付描造。 （２）上記エアスポイラと上記パンパラバーとは上記開
閉体を挾持して共締めされることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載のエアスポイラの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58185859A JPS6078875A (ja) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | エアスポイラの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58185859A JPS6078875A (ja) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | エアスポイラの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6078875A true JPS6078875A (ja) | 1985-05-04 |
Family
ID=16178125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58185859A Pending JPS6078875A (ja) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | エアスポイラの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6078875A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6369686U (ja) * | 1986-10-28 | 1988-05-11 | ||
| JPH02105080U (ja) * | 1989-02-08 | 1990-08-21 | ||
| US5356195A (en) * | 1992-03-18 | 1994-10-18 | Mazda Motor Corporation | Rear spoiler mounting structure for an automatic vehicle and vehicle so equipped |
| US8419099B2 (en) | 2011-07-21 | 2013-04-16 | Nissan North America, Inc. | Vehicle body structure |
| US8910987B1 (en) | 2013-10-18 | 2014-12-16 | Nissan North America, Inc. | Vehicle body trim structure |
-
1983
- 1983-10-06 JP JP58185859A patent/JPS6078875A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6369686U (ja) * | 1986-10-28 | 1988-05-11 | ||
| JPH02105080U (ja) * | 1989-02-08 | 1990-08-21 | ||
| US5356195A (en) * | 1992-03-18 | 1994-10-18 | Mazda Motor Corporation | Rear spoiler mounting structure for an automatic vehicle and vehicle so equipped |
| US8419099B2 (en) | 2011-07-21 | 2013-04-16 | Nissan North America, Inc. | Vehicle body structure |
| US8910987B1 (en) | 2013-10-18 | 2014-12-16 | Nissan North America, Inc. | Vehicle body trim structure |
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