JPS6080910A - タイヤ用スチ−ルコ−ド - Google Patents
タイヤ用スチ−ルコ−ドInfo
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- JPS6080910A JPS6080910A JP58190549A JP19054983A JPS6080910A JP S6080910 A JPS6080910 A JP S6080910A JP 58190549 A JP58190549 A JP 58190549A JP 19054983 A JP19054983 A JP 19054983A JP S6080910 A JPS6080910 A JP S6080910A
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- JP
- Japan
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- strand
- rubber
- steel cord
- filaments
- joint part
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- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/0613—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the rope configuration
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0007—Reinforcements made of metallic elements, e.g. cords, yarns, filaments or fibres made from metal
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- D07B7/00—Details of, or auxiliary devices incorporated in, rope- or cable-making machines; Auxiliary apparatus associated with such machines
- D07B7/16—Auxiliary apparatus
- D07B7/167—Auxiliary apparatus for joining rope components
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- D07B2201/104—Rope or cable structures twisted
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- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2047—Cores
- D07B2201/2052—Cores characterised by their structure
-
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- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
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- D07B2201/2047—Cores
- D07B2201/2052—Cores characterised by their structure
- D07B2201/2059—Cores characterised by their structure comprising wires
- D07B2201/2061—Cores characterised by their structure comprising wires resulting in a twisted structure
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、スチールコードの破断端部の溶接部を含まな
いゴムとの接着強度を向上したタイヤ用スチールコード
に関する。
いゴムとの接着強度を向上したタイヤ用スチールコード
に関する。
一般にスチールコードの製造工程において、スチールコ
ードを構成するフィラメントが断線する事故がしばしば
生ずることがある。この場合、破断端を含むスチールコ
ード全体を、破断端対応位置において切断し、切断端部
を相互に当接し、溶（１） 接している。スチールコードを構成する各フィラメント
は、ゴムとの接着性を向上するため、通常真ちゅうでメ
ッキされているが、この溶接による接合部分の約１０ｍ
ｍの範囲は、熱により真ちゅうメッキの組成が変化し、
ゴムとの接着性は低下する。そしてこのようなスチール
コードを、タイヤの補強材として用いた場合、耐疲労性
が、約１／１００程度に低下し、ケース破断を招来する
。本発明はこのような問題点を解決するものでスチール
コード外側のストランド、即ち側ストランドは破断端の
接合部を有しないように構成することにより、ゴムとの
接着性を改善するものである。以下本発明を実施例にし
たがって詳細に説明する。
ードを構成するフィラメントが断線する事故がしばしば
生ずることがある。この場合、破断端を含むスチールコ
ード全体を、破断端対応位置において切断し、切断端部
を相互に当接し、溶（１） 接している。スチールコードを構成する各フィラメント
は、ゴムとの接着性を向上するため、通常真ちゅうでメ
ッキされているが、この溶接による接合部分の約１０ｍ
ｍの範囲は、熱により真ちゅうメッキの組成が変化し、
ゴムとの接着性は低下する。そしてこのようなスチール
コードを、タイヤの補強材として用いた場合、耐疲労性
が、約１／１００程度に低下し、ケース破断を招来する
。本発明はこのような問題点を解決するものでスチール
コード外側のストランド、即ち側ストランドは破断端の
接合部を有しないように構成することにより、ゴムとの
接着性を改善するものである。以下本発明を実施例にし
たがって詳細に説明する。
第１図乃至第４図は、本発明の７×３の撚り構造のスチ
ールコードの概略図である。第１図において、スチール
コード（１）は３本のフィラメント（２）よりなる芯ス
トランド（３）と、そのまわりには３本のフィラメント
よりなる側ストランド〈４）が６本撚り合されて構成さ
れている。ここで破断したフィラメント、もしくはスト
ランドは（２） 芯ストランドとして用いられており、フィラメントの破
断端部は相互に撚り合され、接合部（Ｊ）を形成してい
る。そして芯ストランド（３）の接合部（Ｊ）のまわり
には、全体を被覆するように接合部を有しない側ストラ
ンド（４）が配置され、前記接合部（Ｊ）を側ストラン
ドの外側に露出しないようにしている。前記接合部（Ｊ
）が、側ストランドの外側に露出した場合、これをゴム
中に埋設したとき、接合部（Ｊ）が、応力集中の起点と
なり、破断端におけるゴムとの接着性が劣ることと相俟
って、ゴムとの剥離が生ずる。
ールコードの概略図である。第１図において、スチール
コード（１）は３本のフィラメント（２）よりなる芯ス
トランド（３）と、そのまわりには３本のフィラメント
よりなる側ストランド〈４）が６本撚り合されて構成さ
れている。ここで破断したフィラメント、もしくはスト
ランドは（２） 芯ストランドとして用いられており、フィラメントの破
断端部は相互に撚り合され、接合部（Ｊ）を形成してい
る。そして芯ストランド（３）の接合部（Ｊ）のまわり
には、全体を被覆するように接合部を有しない側ストラ
ンド（４）が配置され、前記接合部（Ｊ）を側ストラン
ドの外側に露出しないようにしている。前記接合部（Ｊ
）が、側ストランドの外側に露出した場合、これをゴム
中に埋設したとき、接合部（Ｊ）が、応力集中の起点と
なり、破断端におけるゴムとの接着性が劣ることと相俟
って、ゴムとの剥離が生ずる。
第２図は、本発明の他の実施例を示し、芯ストランド（
５）の３本のフィラメント破断端は他のフィラメントと
相互に位置をずらして結び合されており、３ケ所の接合
部（Ｊｌ、Ｊ２、Ｊ３）を形成している。このように接
合部の位置を相互にずらすことによりフィラメントの結
び合せによるストランド径の増大を軽減し、コードの剛
性均一性を改善することができる。
５）の３本のフィラメント破断端は他のフィラメントと
相互に位置をずらして結び合されており、３ケ所の接合
部（Ｊｌ、Ｊ２、Ｊ３）を形成している。このように接
合部の位置を相互にずらすことによりフィラメントの結
び合せによるストランド径の増大を軽減し、コードの剛
性均一性を改善することができる。
第３図は本発明の他の実施例で、芯ストランド（３）
（５）は溶接による接合部（ＪＭ）を有している。
第４図は更に別の実施例で、芯ストランド（５）の接合
は、フィラメントの破断位置をずらして相互に撚り合し
ている。これらの方法はいずれも芯ストランドの径が接
合部でほとんど増大することがない利点を有する。
は、フィラメントの破断位置をずらして相互に撚り合し
ている。これらの方法はいずれも芯ストランドの径が接
合部でほとんど増大することがない利点を有する。
なお、本発明の応用例として、スチールコードの製造工
程において側ストランドのフィラメントが破断した場合
、そのフィラメントの破断端をコードの内側、即ち芯ス
トランド側に配置して、破断端を接合した後、側ストラ
ンドの側に戻して撚り合わすことも可能である。
程において側ストランドのフィラメントが破断した場合
、そのフィラメントの破断端をコードの内側、即ち芯ス
トランド側に配置して、破断端を接合した後、側ストラ
ンドの側に戻して撚り合わすことも可能である。
なお、本発明は芯ストランドと側ストランドで構成され
る二層構造のスチールコードとして説明したが、三層構
造例えば３＋９＋１５の撚り構造のものにも同様に適用
しうる。
る二層構造のスチールコードとして説明したが、三層構
造例えば３＋９＋１５の撚り構造のものにも同様に適用
しうる。
実施例
７ｘ４ｘ０．１７５の撚り構造で、コードの切断端を溶
接した第５図のスチールコード（比較例１）と、芯スト
ランドのフィラメント４本を第２（４） 図に示す如く、接合位置が相互にずれるように結合した
スチールコード（実施例１）を、ゴム中に埋設し、加硫
接着した。その後、スチールコードをゴムから剥離し、
剥離後のゴムの表面状態を写真として第６図に示す。図
から接合部に相当するゴムの表面は滑らかで、接着状態
は悪いことが認められる。
接した第５図のスチールコード（比較例１）と、芯スト
ランドのフィラメント４本を第２（４） 図に示す如く、接合位置が相互にずれるように結合した
スチールコード（実施例１）を、ゴム中に埋設し、加硫
接着した。その後、スチールコードをゴムから剥離し、
剥離後のゴムの表面状態を写真として第６図に示す。図
から接合部に相当するゴムの表面は滑らかで、接着状態
は悪いことが認められる。
一方、実施例の剥離後のゴムの表面状態は第６図の接合
部でない部分と同様に表面状態が粗く、接着状態が良好
であることが観察できた。
部でない部分と同様に表面状態が粗く、接着状態が良好
であることが観察できた。
第１図〜第４図は本発明のスチールコードの概略図、第
５図は比較例のスチールコードの外観写真、第６図はス
チールコード剥離後のゴム表面状態の写真を示す。 １・・・・・・・・・・・・スチールコード２・・・・
・・・・・・・・フィラメント３、訃・・・・・芯スト
ランド ４・・・・・・・・・・・・側ストランド（５） 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 昭和５８年特許願第１９０５４９号 ２、発明の名称 タイヤ用スチールコード ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 神戸市中央区筒井町１丁目１番１号昭和５９年１
月１１日（昭和５９年１月３１日）６、補正の対象 ７、補正の内容 （１）明細書第４頁第１９行「溶接した第５図のスチー
ルコード」とあるのを「溶接したスチールコード」に訂
正する。 （２）明細書第５頁第４行〜７行「剥離後のゴム表面状
態を写真として第６図に示す。図から接合部に相当する
ゴムの表面は滑らかで、接合状態は悪いことが認められ
る」とあるのを「剥離後のゴムの表面状態を観察したと
ころ接合部に相当するゴムの表面は滑らかで接合状態は
悪いことが認められＴコ」に訂正する。 （３）明細書第５頁第８行〜９行「ゴムの表面状態は第
６図の接合部でない部分」とあるのを「ゴムの表面状態
は接合部でない部分」に訂正する（４）明細書第５頁第
１２行〜第１５行を削除し、次の事項を加入する。「第
１図〜第４図は本発明のスチールコードの概略図を示す
」 （５）図面中、第５図、第６図を削除する。
５図は比較例のスチールコードの外観写真、第６図はス
チールコード剥離後のゴム表面状態の写真を示す。 １・・・・・・・・・・・・スチールコード２・・・・
・・・・・・・・フィラメント３、訃・・・・・芯スト
ランド ４・・・・・・・・・・・・側ストランド（５） 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 昭和５８年特許願第１９０５４９号 ２、発明の名称 タイヤ用スチールコード ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 神戸市中央区筒井町１丁目１番１号昭和５９年１
月１１日（昭和５９年１月３１日）６、補正の対象 ７、補正の内容 （１）明細書第４頁第１９行「溶接した第５図のスチー
ルコード」とあるのを「溶接したスチールコード」に訂
正する。 （２）明細書第５頁第４行〜７行「剥離後のゴム表面状
態を写真として第６図に示す。図から接合部に相当する
ゴムの表面は滑らかで、接合状態は悪いことが認められ
る」とあるのを「剥離後のゴムの表面状態を観察したと
ころ接合部に相当するゴムの表面は滑らかで接合状態は
悪いことが認められＴコ」に訂正する。 （３）明細書第５頁第８行〜９行「ゴムの表面状態は第
６図の接合部でない部分」とあるのを「ゴムの表面状態
は接合部でない部分」に訂正する（４）明細書第５頁第
１２行〜第１５行を削除し、次の事項を加入する。「第
１図〜第４図は本発明のスチールコードの概略図を示す
」 （５）図面中、第５図、第６図を削除する。
Claims (1)
- （１）１本もしくは複数のフィラメントを撚り合せてな
る芯ストランドと、そのまわりを１本もしくは複数のフ
ィラメントを撚り合せた側ストランドで被覆した複層構
造のスチールコードであって前記側ストランドは、破断
端の接合部を有しないことを特徴とする、前記タイヤ用
スチールコード。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58190549A JPH076144B2 (ja) | 1983-10-12 | 1983-10-12 | タイヤ用スチールコード |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58190549A JPH076144B2 (ja) | 1983-10-12 | 1983-10-12 | タイヤ用スチールコード |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6080910A true JPS6080910A (ja) | 1985-05-08 |
| JPH076144B2 JPH076144B2 (ja) | 1995-01-30 |
Family
ID=16259923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58190549A Expired - Lifetime JPH076144B2 (ja) | 1983-10-12 | 1983-10-12 | タイヤ用スチールコード |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH076144B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62103213A (ja) * | 1985-10-30 | 1987-05-13 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | サブエア−タンクつき車高調整装置 |
| WO2001054928A1 (en) * | 2000-01-27 | 2001-08-02 | Bridgestone/Firestone North American Tire, Llc | Pneumatic tire having multiple modulus body cord to reduce rolling resistance |
| JP2005533192A (ja) * | 2002-07-17 | 2005-11-04 | ナムローゼ・フェンノートシャップ・ベーカート・ソシエテ・アノニム | 分断されたフィラメントを含む金属ストランド |
| JP2007524549A (ja) * | 2003-12-22 | 2007-08-30 | オーチス エレベータ カンパニー | エレベータ引張り部材アセンブリ |
| JP2011149127A (ja) * | 2010-01-22 | 2011-08-04 | Bridgestone Corp | スチールコードの接合方法およびそれにより得られるスチールコード |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4913442A (ja) * | 1972-05-23 | 1974-02-05 | ||
| JPS55145005A (en) * | 1979-04-23 | 1980-11-12 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Large radial tire |
-
1983
- 1983-10-12 JP JP58190549A patent/JPH076144B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4913442A (ja) * | 1972-05-23 | 1974-02-05 | ||
| JPS55145005A (en) * | 1979-04-23 | 1980-11-12 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Large radial tire |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62103213A (ja) * | 1985-10-30 | 1987-05-13 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | サブエア−タンクつき車高調整装置 |
| WO2001054928A1 (en) * | 2000-01-27 | 2001-08-02 | Bridgestone/Firestone North American Tire, Llc | Pneumatic tire having multiple modulus body cord to reduce rolling resistance |
| US6513561B1 (en) | 2000-01-27 | 2003-02-04 | Bridgestone/Firestone North American Tire, Llc | Pneumatic tire having multiple modulus body cord to reduce rolling resistance |
| JP2005533192A (ja) * | 2002-07-17 | 2005-11-04 | ナムローゼ・フェンノートシャップ・ベーカート・ソシエテ・アノニム | 分断されたフィラメントを含む金属ストランド |
| JP4836450B2 (ja) * | 2002-07-17 | 2011-12-14 | ナムローゼ・フェンノートシャップ・ベーカート・ソシエテ・アノニム | 分断されたフィラメントを含む金属ストランド |
| JP2007524549A (ja) * | 2003-12-22 | 2007-08-30 | オーチス エレベータ カンパニー | エレベータ引張り部材アセンブリ |
| EP1709221A4 (en) * | 2003-12-22 | 2009-02-25 | Otis Elevator Co | METHOD FOR PRODUCING A PULL MEMBER FOR AN ELEVATOR |
| JP2011149127A (ja) * | 2010-01-22 | 2011-08-04 | Bridgestone Corp | スチールコードの接合方法およびそれにより得られるスチールコード |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH076144B2 (ja) | 1995-01-30 |
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