JPS6080952A - Control method for car electrical accessory - Google Patents
Control method for car electrical accessoryInfo
- Publication number
- JPS6080952A JPS6080952A JP58190336A JP19033683A JPS6080952A JP S6080952 A JPS6080952 A JP S6080952A JP 58190336 A JP58190336 A JP 58190336A JP 19033683 A JP19033683 A JP 19033683A JP S6080952 A JPS6080952 A JP S6080952A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- circuit
- signal
- supplied
- multiplex
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は多重伝送方式によって自動車各部の電装品の
制御を行なう胃、製品の制御方法に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a method for controlling electrical components in various parts of an automobile using a multiplex transmission method.
従来、自動車の各部に配設された電装品の制御は第１図
に示す様な回路構成によって行なわれていた。この図に
おいて、ｌａ〜１ｆは各々自動車各部に＠シ付けられた
負荷（例えば、モータ、ランプ等の電装品）であシ、負
荷１ａ〜１ｆの各負側端子は車体に接地され、各正側端
子は電源ライン２ａ〜２ｆからなるワイヤーハーネス２
を介して運転席近傍に配設された操作スイッチ３ａ〜３
ｆの一端に各々接続されている。゛また。４はアクセサ
リ−・スイッチ（以下、 ＡｅＯ，スイッチ′と略称す
る）５とイグニッション・スイッチＣ以下。Conventionally, electrical components installed in various parts of an automobile have been controlled using a circuit configuration as shown in FIG. In this figure, la to 1f are loads (e.g., electrical components such as motors and lamps) attached to various parts of the vehicle, and the negative terminals of loads 1a to 1f are grounded to the vehicle body, and the positive terminals of loads 1a to 1f are grounded to the vehicle body, The side terminal is a wire harness 2 consisting of power lines 2a to 2f.
Operation switches 3a to 3 arranged near the driver's seat via
They are each connected to one end of f.゛Again. 4 is an accessory switch (hereinafter abbreviated as AeO, switch') 5 and an ignition switch C.
工、・スイッチと略称する）６とを直列接続してなるイ
グニッション・キースイッチである。このイグニッショ
ン・キースイッチ４ハ［知Ｏ通ｊｉ）、 ルームランス
パーキングランプ等の必要最小限の電装品へ電源を供給
する位置（以下、オフの位置と称す）と、カーラジオ、
カーステレオ等のアクセサリ−類へ電源を供給する位置
（以下％ＡＣＯ，の位置と称す）と、エンジンの点火装
置へ電源を供給する位置（以下、■２．の位置と称す）
との３段階に切シ替えられる様に構成されており、キー
をオフの位置とした場合には、Ａｌ！ｌ！、スイッチ５
および■３．スイッチ６が共にオフとなり、また、キー
をＡＯＯ，の位置とした場合にはＡｃ １！ｅ スイッ
チ５がオン、■２．ス哨ツｆ−Ｊｓがオフとなシ、また
、キ−＋！ｉｌ−Ｉｇ、の位置とした場合には％Ａ（！
（！、スイッチ５および工２． スイッチ６が共にオ
ンとなる。一方、７は発電機８とバッテリ９とを並列接
続してなる電源であシ、この電源７の負側電源端子は車
体に接地され、また、正側電源端子は操作スイッチ３ｅ
および３ｆの各他端およびＡｅ ｅ、 スイッチ５の他
端に各々接続されている。This is an ignition key switch that is made by connecting the ignition key switch and the ignition key switch in series. This ignition key switch 4 is located at the position where power is supplied to the minimum necessary electrical equipment such as the interior parking lamp (hereinafter referred to as the OFF position), the car radio,
The position where power is supplied to accessories such as car stereos (hereinafter referred to as %ACO position) and the position where power is supplied to the engine ignition system (hereinafter referred to as position ■2.)
It is configured so that it can be switched between three stages, and when the key is in the OFF position, Al! l! , switch 5
and ■3. When both switches 6 are turned off and the key is placed in the AOO position, Ac 1! e Switch 5 is on, ■2. The f-Js is off, and the key +! When the position is il-Ig, %A(!
(!, Switch 5 and Switch 2. Switch 6 are both turned on. On the other hand, 7 is a power source formed by connecting a generator 8 and a battery 9 in parallel, and the negative side power terminal of this power source 7 is connected to the vehicle body. It is grounded, and the positive power terminal is connected to the operation switch 3e.
and 3f and Ae are connected to the other end of switch 5, respectively.
他方、最近の自動車においては、第１図に示す電源ライ
ン２８〜２ｆの本数を減らし、ワイヤーハーネス２の簡
単化および軽量化を図るため１本の信号ラインに複数の
信号を重畳させて伝送する多重伝送方式が採用されつつ
ある。第２図は第１図に示す回路構成を多重伝送方式に
よって構成した場合を示すブロック図である。この図に
おいて、１０は操作スイッチ３ａ〜３ｆのオン・オフに
対応する信号を信号ライン１１へ出力する多重信号送信
回路、１２は信号ライン１１を介して供給される信号に
基づいてスイッチ３１〜３ｆのオン・オフ状態を検知し
、この検知結果に応じてリレーＲ１〜Ｒ６を駆動する多
重信号受信回路である。On the other hand, in recent automobiles, the number of power supply lines 28 to 2f shown in FIG. 1 is reduced, and multiple signals are transmitted by superimposing them on one signal line in order to simplify and reduce the weight of the wire harness 2. Multiplex transmission systems are being adopted. FIG. 2 is a block diagram showing a case where the circuit configuration shown in FIG. 1 is configured by a multiplex transmission system. In this figure, 10 is a multiplex signal transmission circuit that outputs signals corresponding to on/off of operation switches 3a to 3f to signal line 11, and 12 is a multiplex signal transmission circuit that outputs signals corresponding to on/off of operation switches 3a to 3f to switch 31 to 3f based on signals supplied via signal line 11. This is a multiplex signal receiving circuit that detects the on/off state of the relay and drives the relays R1 to R6 according to the detection result.
また、ｒ０〜ｒ６ は各々リレーＲ１〜Ｒ６のリレー接
点であシ、各リレー接点ｒ□〜ｒ、の一端は各負荷１ａ
〜１ｆの正側端子に各々接続されている。凍た、リレー
接点ｒ１ およびｒ２ の他端は。Further, r0 to r6 are relay contacts of relays R1 to R6, respectively, and one end of each relay contact r□ to r is for each load 1a.
~1f are respectively connected to the positive side terminals. The other ends of relay contacts r1 and r2 are frozen.
電源ライン１３ａ、Ｉ スイッチ６、および、Ａｅｅ。Power line 13a, I switch 6, and Aee.
ｇ′
スイッチ５ｆ：介して電源７の正側電源端子に接続され
、また、リレー接点ｒ３ およびｒ４ の他端は。g' Switch 5f: Connected to the positive power terminal of power supply 7 via, and the other ends of relay contacts r3 and r4.
電源ライン１３ｂおよびＡ（！Ｏ，スイッチ５を介して
電源７・の正側電源端子に接続され、また、リレー接点
ｒ５ およびｒ６ の他端は電源ライン１３ａを介して
電源７の正側電源端子に接続されている。′この電源ラ
イン１３ａ〜１３ｃと信号ライン１１とからワイヤーハ
ーネス１４が構成されている。Power lines 13b and A (!O) are connected to the positive power terminal of the power source 7 through the switch 5, and the other ends of relay contacts r5 and r6 are connected to the positive power terminal of the power source 7 through the power line 13a. The power lines 13a to 13c and the signal line 11 constitute a wire harness 14.
そして１例えば、イグニッション・キースイッチ４のキ
ーをＡｃ ｃ、の位置とした場合において、操作スイッ
チ３ｃをオンとすると、多重信号受信回路１２がこルを
検知し、リレーＲ３を励磁状態とする。これによシ、リ
レーＲ３のリレー接点ｒ３がオン状態となシ負荷１ｃに
電源が供給される。For example, when the key of the ignition key switch 4 is set to the Acc position, when the operating switch 3c is turned on, the multiplex signal receiving circuit 12 detects the turning and puts the relay R3 into the excited state. As a result, relay contact r3 of relay R3 is turned on, and power is supplied to load 1c.
この場合、操作スイッチ３ａをオンとすると、多重信号
受信回路１２がこれを検知し、リレーＲ１を励磁状態と
し、これによシ、リレー接点ｒ１ がオン状態となるが
、Ｉｇ、スイッチ６がオフとなっているため、負荷１ａ
に電源が供給されない。In this case, when the operation switch 3a is turned on, the multiplex signal receiving circuit 12 detects this and turns the relay R1 into an excited state, which turns on the relay contact r1, but turns Ig and the switch 6 off. Therefore, load 1a
Power is not supplied to the
ところで、上述した従来の多重伝送方式によって構成さ
れた回路にあっては、３本の電源ライン１３ａ〜１３ａ
が必要であり、これらの電源ライン１３ａ〜１３ｃには
大電流が流れるため、径の太い電線を用いなけ扛ばなら
ず、したがって、ワイヤーハーネスの重量軽減および小
径化を計ることができない欠点があった。By the way, in the circuit configured by the conventional multiplex transmission method described above, three power lines 13a to 13a
Since a large current flows through these power supply lines 13a to 13c, they must be cut using large-diameter wires, which has the disadvantage that it is not possible to reduce the weight and reduce the diameter of the wire harness. Ta.
この発明は上述した事情に鑑み、１本の電源ラインによ
って、複数の電装品の制御を行なうことができる電装品
の制御方法を提供するもので、自動車の電源ラインを開
閉する電源スィッチのオン／オフ状ａを検出する検出手
段の出力と、電装品をオン／オフ制御する電装品スイッ
チの出力との論理演算を行逢い、この演算の結果得られ
た信号を多重伝送手段を介して伝送し、この伝送された
信号に基づいて前記電装品を駆動することを特徴として
いる。In view of the above-mentioned circumstances, the present invention provides a control method for electrical components that can control a plurality of electrical components using a single power line, and the present invention provides a method for controlling electrical components that can control a plurality of electrical components using a single power line. A logical operation is performed on the output of the detection means for detecting the OFF state a and the output of the electric component switch that controls on/off of the electric component, and the signal obtained as a result of this operation is transmitted via the multiplex transmission means. , the electric component is driven based on the transmitted signal.
以下１図面を参照し、本発明の実施例について説明する
。第３図は本発明の一実施例の構成を示すブロック図で
あり、この図において、第１図および第２図に対応する
部分には同じ符号を付し。Embodiments of the present invention will be described below with reference to one drawing. FIG. 3 is a block diagram showing the configuration of an embodiment of the present invention. In this figure, parts corresponding to those in FIGS. 1 and 2 are given the same reference numerals.
その説明を省略する。この図において、１５および１６
は電圧検出回路である。この電圧検出回路１５はその入
力端がＡｃｅｓ スイッチ５および工、。The explanation will be omitted. In this figure, 15 and 16
is a voltage detection circuit. This voltage detection circuit 15 has an input terminal connected to the Aces switch 5 and the input terminal thereof.
スイッチ６を介して電源７の正側電源端子に接続され、
出力端がインバータ１７を介して負論理アンド回路１８
および１９に各々接続されてお如、その入力端に電源７
の正側電源電圧が供給されると、この電圧を検知し、出
力端からＩＨＩレベ〃の出力信号をインバータ１７へ出
力するものである。また、電圧検出回路１６はその入力
端がｉｃ ｅ。Connected to the positive power terminal of the power supply 7 via the switch 6,
The output terminal is connected to the negative logic AND circuit 18 via the inverter 17.
and 19, respectively, and the power supply 7 is connected to its input terminal.
When the positive side power supply voltage is supplied, this voltage is detected and an output signal at the IHI level is outputted to the inverter 17 from the output terminal. Further, the input terminal of the voltage detection circuit 16 is ICE.
スイッチ５を介して電源７の正側電源端子に接続され、
出力端がインバータ２０１に介して負論理アンド回路２
１および２２に接続されておシ、その入力端に電源７の
正側電源電圧が供給されると。Connected to the positive power terminal of the power supply 7 via the switch 5,
The output terminal is connected to the negative logic AND circuit 2 via the inverter 201.
1 and 22, and the positive side power supply voltage of the power supply 7 is supplied to its input terminal.
この電圧を検知し、出力端からＷＨ”レベルの出力信号
をインバータ２０へ出力するものである。This voltage is detected and an output signal of WH'' level is output from the output terminal to the inverter 20.
一方、操作スイッチ３ａ〜３ｆの一端は共に接地され、
操作スイッチ３ａおよび３ｂの他端は負論理アンド回路
１８および１９に接続され、また操作スイッチ３ｃおよ
び３ｄの他端は負論理アンド回路２１および２２に接続
され、また、操作スイッチ３ｅおよび３ｆの他端は多重
信号送信回路１０に接続されている。負論理アンド回路
１８および１９はインバータ１７でＩＬルベルに反転さ
れた電圧検出回路１５の出力信号と、操作スイッチ３ａ
または３ｂがオンとされることによυ。On the other hand, one ends of the operation switches 3a to 3f are both grounded,
The other ends of operation switches 3a and 3b are connected to negative logic AND circuits 18 and 19, and the other ends of operation switches 3c and 3d are connected to negative logic AND circuits 21 and 22. The end is connected to a multiplex signal transmission circuit 10. Negative logic AND circuits 18 and 19 output the output signal of the voltage detection circuit 15, which is inverted to IL level by the inverter 17, and the operation switch 3a.
Or υ by 3b being turned on.
各々供給されるＩＬルベルの信号との論理積をとり、Ｉ
ＬＩレベルの信号を多重信号送信回路１０へ供給するも
のである。同様に、負論理アンド回路２１および２２は
インバータ２０でＩＬルベルに反転された電圧検出回路
１６の出力信号と、操作スイッチ３ｃまたは３ｄがオン
とされることによシ、各々供給されるＩＬルベルの信号
との論理積をとｐ、ｗＬｗレベルの信号を多重信号送信
回路１０へ供給するものである。１だ、各リレー接点ｒ
０〜ｒ６ の一端は各負荷１ａ〜１ｆの正側端子に各々
接続され、他端は全て共通の電源ライン２３を介して電
源７の正側電源端子に接続されている。この電源ライン
２３と信号ライン１１とからワイヤーハーネス２４が構
成されている。また、多重信号送信回路１０．［圧検出
回路１５．１６．インバータ１７，２０、およびアンド
回路１８．１９，２１．２２は第４図に示す運転席近傍
に設置された制御ボックス２５内に収納され、多重信号
受信回路１２およびリレーＲ１〜Ｒ６は車体後部に設置
された接続ボックス２６内に収納される。The logical product of each supplied IL level signal is taken, and the I
It supplies LI level signals to the multiplex signal transmission circuit 10. Similarly, the negative logic AND circuits 21 and 22 receive the output signal of the voltage detection circuit 16 which has been inverted to IL level by the inverter 20, and the IL level which is supplied by turning on the operation switch 3c or 3d. The AND signal with the signal p is calculated, and a signal of wLw level is supplied to the multiplex signal transmitting circuit 10. 1, each relay contact r
0 to r6 are connected to the positive side terminals of the loads 1a to 1f, respectively, and the other ends are all connected to the positive side power terminal of the power source 7 via a common power line 23. A wire harness 24 is composed of the power supply line 23 and the signal line 11. Moreover, the multiplex signal transmission circuit 10. [Pressure detection circuit 15.16. Inverters 17, 20 and AND circuits 18, 19, 21, 22 are housed in a control box 25 installed near the driver's seat as shown in FIG. It is housed in the installed connection box 26.
以上の構成において１例えば、イグニッション・キース
イッチ４のキーをオフの位置とした場合、操作スイッチ
３ｅをオンとすると、多重信号送信回路１０にこの操作
スイッチ３ｅを介してＷＬルベルの信号（接地電位）が
供給される。これにより、多重信号送信回路１０が操作
スイッチ３ｅがオンとされたことを検知し、この検知結
果に対応する信号を信号ライン１１？介して多重信号受
信回路１２へ伝送する。次いで、多重信号受信回路１２
がこの信号を受けリレーＲ５を励磁状態とする。この結
果、リレーＲ５のリレー接点ｒ５ がオン状態となシ、
負荷１ｅへ電源が供給される。In the above configuration, for example, when the key of the ignition key switch 4 is set to the OFF position, when the operation switch 3e is turned on, the WL level signal (ground potential ) is supplied. As a result, the multiplex signal transmission circuit 10 detects that the operation switch 3e is turned on, and sends a signal corresponding to this detection result to the signal line 11? The received signal is transmitted to the multiplex signal receiving circuit 12 via the signal receiving circuit 12. Next, the multiplex signal receiving circuit 12
receives this signal and puts relay R5 into an excited state. As a result, relay contact r5 of relay R5 is turned on.
Power is supplied to the load 1e.
この場合、電圧検出回路１５および１６の各入力端には
電源７の正側電源１ｉｌ！田が供給されないので。In this case, the positive side power supply 1il! of the power supply 7 is connected to each input terminal of the voltage detection circuits 15 and 16. Because rice fields are not supplied.
負論理アンド回路１８．１９．２１および、２２が共に
閉状態となっている。したがって、操作スイッチ３ａ〜
３ｄの何れをオンとしても、これが多重信号送信回路１
０によって検知されず、負荷１ａ〜１ｄには電源が供給
されない。Negative logic AND circuits 18, 19, 21 and 22 are both closed. Therefore, the operation switches 3a~
3d is turned on, this is the multiplex signal transmitting circuit 1.
0, and no power is supplied to the loads 1a to 1d.
次に、イグニッション・キースイッチ４のキーをＡｅ
ｅ、の位置とした場合、 ｉｃｅ、スイッチ５がオンと
なり、電圧検出回路１６の入力端に電源７の正側電源電
圧が供給され、これにより、を圧検出回路１６がＩＨ”
レベルの出力信号をインバータ２０へ出力する。この出
力信号がインバータ２０でＩＬルベルに反転され、負論
理アンド回路２１および２２へ各々供給される。次に、
例えば操作スイッチ３ｃをオンとすると、負論理アンド
回路２１が、インバータ２０から供給されるＩＬルベル
の信号と操作スイッチ３Ｃを介して供給されるＩＬ”レ
ベル信号との論理積をとり、ＩＬＩレベルの信号を多重
信号送信回路１０へ供給する。以下、前述した動作と同
様に伝送が行なわれ負荷１ｃへ電源が供給される。この
場合、電圧検出回路１５の入力端には電源７の正側電源
電圧が供給されず、これによシ、負論理アンド回路１Ｂ
および１９が閉状態となっている。したがって、操作ス
イッチ３ａおよび３ｂをオンとしても、これが多重信号
送信回路１０によって検知されることがなく、負荷１ａ
および１ｂには電源が供給されない。Next, turn the ignition key switch 4 key to Ae.
When the ice switch 5 is set to the position e, the ice switch 5 is turned on, and the positive side power supply voltage of the power supply 7 is supplied to the input terminal of the voltage detection circuit 16, thereby causing the pressure detection circuit 16 to become IH.
A level output signal is output to the inverter 20. This output signal is inverted to IL level by inverter 20 and supplied to negative logic AND circuits 21 and 22, respectively. next,
For example, when the operation switch 3c is turned on, the negative logic AND circuit 21 performs a logical product of the IL level signal supplied from the inverter 20 and the IL'' level signal supplied via the operation switch 3C, and calculates the ILI level. The signal is supplied to the multiplex signal transmission circuit 10. Thereafter, transmission is performed in the same manner as in the operation described above, and power is supplied to the load 1c. In this case, the input terminal of the voltage detection circuit 15 is connected to the positive side power supply of the power supply 7. No voltage is supplied, so negative logic AND circuit 1B
and 19 are in the closed state. Therefore, even if the operation switches 3a and 3b are turned on, this is not detected by the multiplex signal transmission circuit 10, and the load 1a
and 1b are not supplied with power.
次に、イグニッションキースイッチ４のキーを工２．の
位置とした場合、 ｉｃｅ、スイッチ５および工２．ス
イッチ６が共にオンとなり、を圧検出回路１５および１
６の各入力端に電源７の正側［４電圧が供給され、これ
によりｔ圧検出回路１５および１６が共に’Ｋｌレベル
の出力信号をインバータ１７および２０へ出力する。こ
の結果、負論理アンド回路１８，１９．２１および２２
は全て開状態となる。次に、例えば操作スイッチ３ａを
オンとすると、負論理アンド回路１Ｂがインバータ１７
から供給されるＩＬＩレベルの信号と操作スイッチ３１
を介して供給される１Ｌルベルの信号との論理積をとυ
、ＩＬＩレベルの信号を多重信号送信回路１０へ供給す
る。以下、前述した動作と同様に伝送が行なわれ、負荷
１ａへ電源が供給される。この場合、操作スイッチ３ａ
〜３ｆをオン・オフすることにより、全ての負荷１ａ〜
１ｆのオン・オフ制御が行なわれる。Next, turn the key on the ignition key switch 4 into position 2. When the ice, switch 5 and the switch 2 are set to the position . Both switches 6 are turned on, and the pressure detection circuits 15 and 1 are turned on.
The positive voltage [4] of the power supply 7 is supplied to each input terminal of the t-pressure detection circuits 15 and 16, so that both the t-pressure detection circuits 15 and 16 output output signals at the 'Kl level to the inverters 17 and 20. As a result, negative logic AND circuits 18, 19, 21 and 22
are all open. Next, for example, when the operation switch 3a is turned on, the negative logic AND circuit 1B connects the inverter 17.
ILI level signal supplied from and operation switch 31
and υ with the 1L level signal supplied via
, ILI level signals are supplied to the multiplex signal transmission circuit 10. Thereafter, transmission is performed in the same manner as the operation described above, and power is supplied to the load 1a. In this case, the operation switch 3a
By turning on and off ~3f, all loads 1a~
On/off control of 1f is performed.
なお、上述した一実施例においては、操作スイッチ３８
〜３ｄのオン・オフ信号と、！圧検出回路１５．１６の
出力信号との論理積を多重信号送信回路１０で伝送を行
なう前段階でとる様にしたが、論理積をとらずに伝送し
、多重信号受信回路１２が伝送を受けた後、論理積をと
る様にしてもよい。また、！圧検出回路１５．１６およ
びアンド回路１８，１９．２１．２２を各々リレー回路
によって構成してもよく、これらの回路を論理和回路や
、正論理によって構成してもよく、さらに信号伝送路を
光ファイバによって構成してもよい。Note that in the above-mentioned embodiment, the operation switch 38
~3d on/off signal and! Although the logical product with the output signal of the pressure detection circuit 15 and 16 is calculated before the multiple signal transmitting circuit 10 transmits the signal, the multiple signal receiving circuit 12 transmits the signal without performing the logical product, and the multiple signal receiving circuit 12 receives the transmission. After that, logical product may be performed. Also,! The pressure detection circuits 15.16 and AND circuits 18, 19, 21. It may also be constructed from optical fiber.
また、制御ボックス２５の設置場所は車体後部に限らず
、車の種類や機能に応じて自由に変更してもよい。Furthermore, the installation location of the control box 25 is not limited to the rear part of the vehicle body, and may be freely changed depending on the type and function of the vehicle.
以上、説明した様に、この発明によれば、自動車の電源
ラインを開閉する電源スィッチのオン／オフ状態を検出
する検出手段の出力と、ｉｉ電装品オン／オフ制御する
電装品スイッチの出力との論理演算を行ない、この演算
の結果得られた信号を多重伝送手段を介して伝送し、こ
の伝送された信号に基づいて、前記電装品を駆動する様
にしたので、径の太い電源ラインを１本に減少すること
ができ、したがって、ワイヤーハーネスの重量軽減、お
よび小径化、および配線の簡素化を計ることができる利
点が得られる。As described above, according to the present invention, the output of the detection means that detects the on/off state of the power switch that opens and closes the power supply line of the vehicle, and the output of the electrical component switch that controls the on/off of electrical components. The logical operation is performed, the signal obtained as a result of this operation is transmitted via the multiplex transmission means, and the electrical components are driven based on this transmitted signal, so that it is possible to use a large power supply line. The number of wires can be reduced to one, and therefore the weight of the wire harness can be reduced, the diameter can be reduced, and the wiring can be simplified.
第１図は従来の自動車における電装品の制御回路の構成
を示す回路図、第２図は第１図に示した電装品の制御回
路を多重伝送方式によって構成した場合を示すブロック
図、第３図はこの発明の一実施例を適用した電装品の制
御回路の一構成例を示すブロック図、第４図は同制御回
路を自動車に配設する場合の配置図である。
３＆〜３ｆ・・・・・・操作スイッチ（電装品スイッチ
）、１０・・・・・・多重信号送信回路、１１・旧・・
信号ライン。
１２・・・・・・多重信号受信回路、１５．１６・旧・
・電圧検出回路（検出手段）、１８，１９，２１．２２
・・・・・・負論理アンド回路（論理回路）％Ｒ１〜Ｒ
６°°°°°°リレー。Fig. 1 is a circuit diagram showing the configuration of a control circuit for electrical components in a conventional automobile; Fig. 2 is a block diagram showing a case in which the control circuit for electrical components shown in Fig. 1 is configured using a multiplex transmission method; The figure is a block diagram showing an example of the configuration of a control circuit for an electrical component to which an embodiment of the present invention is applied, and FIG. 4 is a layout diagram when the control circuit is installed in an automobile. 3&~3f...Operation switch (electrical component switch), 10...Multiple signal transmission circuit, 11 Old...
signal line. 12...Multiple signal receiving circuit, 15.16・old・
・Voltage detection circuit (detection means), 18, 19, 21.22
...Negative logic AND circuit (logic circuit) %R1~R
6°°°°° Relay.
Claims (1)
フ状態を検出する検出手段の出力と、電装品をオン／オ
フ制御する電装品スイッチの出力との論理演算を行い、
この演算の結果得られた信号を多重伝送手段を介して伝
送し、この伝送された信号に基づいて前記電装品を駆動
することを特徴とする自動車における電装品の制御方法
。Performs a logical operation on the output of a detection means that detects the on/off state of a power switch that opens and closes the power line of the automobile and the output of an electrical component switch that controls on/off the electrical components,
A method for controlling electrical components in an automobile, comprising transmitting a signal obtained as a result of this calculation via a multiplex transmission means, and driving the electrical component based on the transmitted signal.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58190336A JPH0729586B2 (en) | 1983-10-12 | 1983-10-12 | Electrical component control device for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58190336A JPH0729586B2 (en) | 1983-10-12 | 1983-10-12 | Electrical component control device for automobile |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8232367A Division JPH09118182A (en) | 1996-09-02 | 1996-09-02 | Electrical component control device for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6080952A true JPS6080952A (en) | 1985-05-08 |
| JPH0729586B2 JPH0729586B2 (en) | 1995-04-05 |
Family
ID=16256492
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58190336A Expired - Lifetime JPH0729586B2 (en) | 1983-10-12 | 1983-10-12 | Electrical component control device for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0729586B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62181941A (en) * | 1986-02-03 | 1987-08-10 | Fujikura Ltd | Load driving circuit in automobile |
| JPH09118182A (en) * | 1996-09-02 | 1997-05-06 | Fujikura Ltd | Electrical component control device for automobile |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54112468A (en) * | 1978-02-22 | 1979-09-03 | Diesel Kiki Co Ltd | Turn-on/off circuit for electric appliances of automobile |
-
1983
- 1983-10-12 JP JP58190336A patent/JPH0729586B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54112468A (en) * | 1978-02-22 | 1979-09-03 | Diesel Kiki Co Ltd | Turn-on/off circuit for electric appliances of automobile |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62181941A (en) * | 1986-02-03 | 1987-08-10 | Fujikura Ltd | Load driving circuit in automobile |
| JPH09118182A (en) * | 1996-09-02 | 1997-05-06 | Fujikura Ltd | Electrical component control device for automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0729586B2 (en) | 1995-04-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6528899B1 (en) | Power supply network apparatus | |
| US7180205B2 (en) | Dual-voltage vehicle electric system | |
| JP3234861B2 (en) | Vehicle power supply device and centralized wiring device | |
| US6674180B2 (en) | Power supply for a hybrid electric vehicle | |
| JP3431180B2 (en) | Voltage supply in a motor vehicle with a generator connected in parallel | |
| EP0467512B1 (en) | Communication system for vehicle | |
| US6034445A (en) | Power source transfer lockout circuit | |
| US4037195A (en) | Vehicular signal light control system | |
| EP0917991B1 (en) | On-vehicle multiplex communication system and manufacturing method thereof | |
| JPH09118182A (en) | Electrical component control device for automobile | |
| JP3257685B2 (en) | Power distribution system | |
| JP2000023358A (en) | Vehicle power supply | |
| JPH05146080A (en) | Vehicle mounted power supply distribution system | |
| JPH0729586B2 (en) | Electrical component control device for automobile | |
| JP3308820B2 (en) | Power supply control device for vehicles | |
| KR100254423B1 (en) | Converter driving apparatus and its method of a hybrid electric vehicle | |
| JP3281003B2 (en) | Multiplex transmission equipment | |
| US11894714B2 (en) | Power source system | |
| KR200227862Y1 (en) | Remote electric-wire device for vehicle | |
| JPH05146079A (en) | Power distribution device | |
| JPH05276559A (en) | Vehicle load control device | |
| JP3554568B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| JPH09267682A (en) | Lamp control circuit for automobile | |
| JPH06178353A (en) | Multiplex transmission device | |
| JPH05166430A (en) | Logic switch and automobile transmission system using the same |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |