JPS6080959A

JPS6080959A - 風防ガラス用ワイパー構造物

Info

Publication number: JPS6080959A
Application number: JP59188243A
Authority: JP
Inventors: エドワード・マーテイン・ニールセン、ジユニア; ウオルター・トーマス・キヤフリイ
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-09-14
Filing date: 1984-09-10
Publication date: 1985-05-08
Also published as: CA1216713A; US4497083A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、例えば悪天候の際にワイパーアーム及びワイ
パーブレードに付着する氷雪又はそのはね返りを減少又
は除去するのに有用なワイパーの加熱を与えてワイパー
の効率と自動車の安全性とを高めるように、自動車の電
気系統に接続するための抵抗配線を備えた。風防ガラス
用ワイパー構造物に関する。

〔従来の技術〕

以下に風防ガラス用ワイパー構造物に関する公知技術と
しての米国特許を列挙する。

米国特許第１５１００１５号、第１９８０２５４号、第
２７３３４７２号、第３１９５１６１号、第３２４９９
５９号、第３１７２４２１号、第３７１８９４０号。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従来の風防ガラス用ワイパー構造物は、寒冷な状態のと
きに着氷し、効率良く機能しないことがるるという問題
がめった。

〔問題点を解決するための手段］本発明により、好ましい形式の加熱される風防ガラス用
ワイパー構造物が提供され、このワイパー構造物は、自
動車の電気系統に接続された時にワイパー構造物を加熱
するための抵抗配線を有し、ワイパー構造物の選択され
た部分の交換を容易にするように配線内の臨界の個所に
接続部が設けられている。

更に詳述すれば、加熱される風防ガラス用ワイパー構造
物は、ワイパーアーム、ブレードキャリヤ及びワイパー
ブレードの長さに宿った抵抗配線を、この抵抗が自動車
の電気系統に接続された時にこれらの要素を加熱するた
めに備えている。

ワイパーアーム及びブレードキャリヤと独立にワイパー
ブレードを交換し得るようにするだめの配線接続部は、
好ましくは、ワイパーブレードとブレードキャリヤとの
間に設けられている。

本発明の好ましい形式によれば、抵抗配線は、ループ状
の配線の形状を有し、このループ状の配線は、ワイパー
アームの長さに沿って延長し、ブレードキャリヤ内にそ
のほぼ中央部において入り、ブレードキイリヤの一端ま
で延長する、第１導線と、ワイパーアームの長さに沼っ
て延長し、ブレードキャリヤ内にそのほぼ中央部におい
て入り、ブレードキャリヤの前記一端まで戻る第２導線
と、ワイパーブレードの回りに長手方向にループ状に配
置され、ブレードキャリヤの近接端から延長する該第１
及び第２導線の相補のコネクター要素に接続するだめの
コネクター要素をワイパーブレードの一端に備えた第ろ
導線とから成っている。

〔作　用〕

この発明においては、抵抗配線が自動車の電気系統に接
続されると、ワイパーアーム、ブレードキャリヤ及びワ
イパーブレードは、電気的に加熱される。

〔実施例〕

図示したワイパー構造物１０は、普通の形式のワイパー
アーム１２を有し、このワイパーアームは、自動車のワ
イパ一端子に嵌合されるようになったヘッド取付金具１
６を有する一端側のピボット連結部１４と、長いワイパ
ーブレードキャリヤ２０を有する他端側のスイベル連結
部１８とを備えている。キャリヤ２０は既知のように、
弓形クリップ２２を有し、弓形クリップ２２とキャリヤ
２０とにはやはり既知のように、突片２３が折曲形成し
てあり、これらの突片は、弾性ワイパー　ブレード２４
及びブレード補強板２６をキャリヤ２０に固定している
。第５図に示したワイパーブレード２４の形状は普通の
もので、ワイパーブレードを補強板２６に保持するため
の上部ビード２８と。

長手方向に延びる向い合う溝３０．３２とを備えている
。

本発明によれば、ワイパー構造物は、ループ状の抵抗配
線を有し、この抵抗配線Ｖｉ（例えば比抵抗が約０．２
８オーム／−の）２５ゲージ（直径０．４５ｗ＋１１）
の高温絶縁抵抗導線であり、後述するように、隣接する
ピボット連結部１４からワイパーアーム１２の長さに沿
って、ブレードキャリヤ２０の全長に亘って、更にブレ
ード２４の長さに浴って延長している。抵抗配線は、自
動車の電気系統から電気的エネルギーを受け、悪天候の
際に氷雪又ははね返った雪を融解させるために、ワイパ
ーアーム１２、ブレードキャリヤ２０及びワイパーブレ
ード２４を加熱し、ワイパーブレード２４の効力を高く
する。

ループ状の抵抗導線は、第１導線３６を有し、この第１
導線３６はワイパーアーム１２の内側において、編組銅
線６９に銀ろう付け３Ｂされている。編組銅線３９は、
ワイパーアーム１２から、ピボット連結部１４に近接し
た通し孔４０を経て延長し、更にそこから、自動車の電
気系統に接続されるように、すき形コネクター４２に終
端している。第１導＠６６は、ワイパーアーム１２の長
さに沿って延長し、ワイパーアーム１２の基端近くの通
し孔４４から引出され、中心部の通し孔４６を通つ−Ｃ
キャリヤ２０に入り、通し孔４６からキャリヤ２０の左
側の部分（第２図参照）に溢って延長し、キャリヤ２０
の左側端から引出され、小形の金めつきコネクターの雄
部分５０を先端に銀ろう付けした自由端部分４Ｂに終端
する。

ループ状の抵抗溝ｌ！は更に、第２導線５２を有し、第
２導線５２の一端にはコネクター５４がろう付けされて
いる。コネクター５４は、ピボット連結部１４の近傍に
おいてワイパーアーム１２の内面に、ねじ５６によって
取付けられ、抵抗配線の接地接続を形成している。第２
導線５２はコネクター５４から、ワイパーアーム１２の
全長に洛って延長し、通し孔５８ｔｌ−経て引出され、
通し孔４６を通ってキャリヤ２０に入り、キャリヤ２０
の右側部分（第２図参照）の長さに沿って、長いループ
として延長し、次にキャリヤ２０の左側部分に溢って延
長し、キャリヤ２０の左側端から引出され、自由端部６
０に終端している。この自由端部６０の先端には、別の
小形の金めつきコネクターの雄部分６２が銀ろう付けさ
れている。

ループ状の抵抗導線は、第３導線６４によって完全にさ
れ、この第６導線は、ワイパーブレード２４の長さに沿
ってループとして延長し、長手方向に延びる溝２０．２
２内に収納されている。ワイパーブレード２４の左側端
にるる第３導線の対向端は、雄部分５０．６２と相補の
、コネクターの雌部分６６．６８に銀ろう付けされてい
る。

第６導線６４は、このように、第１、第２導線３６゜５
２の先端に小形のコネクターを介し接続されている。こ
のようにコネクターを設けたことによって、例えば交換
のためにワイパーブレードラ容易に取外しでき、全体の
装置を交換したり再配線したりする必要はない。

抵抗配線には１例えば自動車のヒユーズブロックの点火
スイッチ端子を介して自動車の電気系統から給電するこ
とができる。別のインラインヒユーズをヒユーズブロッ
クと手動操作の制御スイッチとの間に配設してもよい。

例えば自動車のダツシュボード上に適宜取付けた制御ス
イッチから自動車の耐火壁を通ってワイパ一端子の近傍
まで導線を延長させ、そのワイパ一端子の近傍で、コネ
クター４２に取付けることができる。編組銅線３９は、
ワイパー構造物の回転運動を許容するに足りる長さとし
、コネクター４２により全体の構造物を交換することが
できる。

本発明の範囲内において、いろいろの変更が可能でるる
。例えば第１、第２導線３６．５２は、キャリヤ２０の
対向端まで延長させてもよく、第３導線６４の先端は、
前述した形式のコネクターの雄部分及び雌部分を経て第
１、第２導線３６゜５２に、ワイパーブレード２４０対
向端において接続してもよい。この構成によっても、ワ
イパーブレード又はワイパー構造物全体の取外し及び交
換が可能になる。

以上の構成は、本発明の原理を単に例示したものに過ぎ
ない。また当業者にとって自明な多くの変形が可能でる
り、前述の構成は、本発明を限定するものではなく、そ
の全ての適当な変更又は均等物による置換も１本発明の
範囲に含まれる。

〔発明の効果〕

本発明は、以上説明したように構成したので、着氷及び
同様の問題を軽減又は解消し、ワイパープレート°の効
率を有効に高くすることができる。

また、本発明の構成によれば、自動車の電気系統から抵
抗導線を取外すことによって、ワイパーアーム、ブレー
ドキャリヤ及びワイパーブレードを含むワイパー構造物
全体を自動車から取外して交換したり、又は、前述した
コネクター要素を取外すことによってワイパーブレード
のみを取外して交換したりすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動車の風防ワイパー構造物を示
す立面図、第２図は第１図のワイパー構造物の前方部分
の拡大尺による平面図、第３図は第１図のワイパー構造
物の後方部分の平面図、第４図はワイパーの一部の拡大
尺による詳細な立面図、第５図は第４図の５−５線に浴
い切断して示す断面図でめる。１０・・・ワイパー構造物、１２・・・ワイパーアーム
、２０・・・ブレードキャリヤ。２４・・・ワイハー７
’レード、３６・・・第１導線（抵抗配線）、５０．６
２・・・雄部分（コネクター要素）、５２・・・第２導
線（抵抗導線）、６４・・・第６導線（抵抗配線’）　
、６６、６８・・・雌部分（コネクター要素）。尚、各図において同一の部材は全て同一の符号により弄
わされている。代理人　弁理士　木　村　三　朗第１頁の続き０発　明　者　ウオルター・トーマ　アメリカ合衆国、
ス・キャフリイ　エンティサード拳ネブラスカ　６８６０１、コロンブス　トウアウ゛エニ
ュー　２１７０

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ワイパーアームと、該ワイパーアームの一端にあ
るブレードキャリヤと、該ブレードキャリヤに取付ける
だめのワイパーブレードとを備えたものにおいて、抵抗
配線（３６，６４）が、自動車の電気系統に接続される
ように、ワイパーアームａ→及びブレードキャリヤ（イ
）に組合されており、該抵抗配線は、該ブレードキャリ
ヤから延長する１対のコネクター要素（５０，６２）に
終端し、適合性の抵抗導線６２は、ワイパーブレード（
ハ）の長さに宿って延長し、前記１対のコネクター要素
（５０６２）と相補の別のコネクター要素（６６、６８
）に終端していることにより、ワイパーブレード加熱用
の熱を供給するように自動車の電気系統に接続されるよ
うに抵抗導線６カを抵抗配線（３６，６４）に着脱自在
に接続可能としたことを特徴とする風防ガラス用ワイパ
ー構造物。
（２）抵抗導線６２をワイパーブレードＨの回りに長手
方向にループ状としたことと、コネクター要素（５０，
６２，６６、６８）をワイパーブレードの一端及びブレ
ードキャリヤ（１）の隣接端に配したことを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の風防ガラス用ワイパー構造
物。
（３）抵抗配線が、ワイパーアームα陣の長さに楢って
延長し、ブレードキャリヤ四内にそのほぼ中央部におい
て入り、ブレードキャリヤの該隣接端まで延長している
、第１導績（ト）と、ワイパーアームＣＬ埠の長さに沿
って延長し、ブレードキャリヤ川内にそのほぼ中央部に
おいて入り、該ブレードキャリヤの反対側端まで延長し
、そこから該ブレードキャリヤの該隣接端まで戻る第２
導線−とから成ることを特徴とする特許請求の範囲第２
項記載の風防ガラス用ワイパー構造物。