JPS6080982A - 船舶 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は船舶に関する。

従来の船舶の船首バルブ２は、第１図側面図、第２図■
−■矢視断面図、第３図■−■矢視断面図、第４図ＥＶ
−ＩＶ矢視断面図、第５図■−■矢視断面図に示すよう
に、満載喫水線４の下方において、船首垂線６より前方
に突出して主船体ｌに固着され、満載喫水線４にて航走
する際に、推進性能が最も優れるように設計されている
。

３１″！ こ＼てイ首バルブ２と高さの異なる船首バルブであり、
船首バルブ２と同様に満載喫水線４の下方において船首
垂線６より前方に突出して主船体ｌに固着され、軽荷喫
水線５にて航走する際に推進性能が最も優れるように設
計されている。７は船体中心線である。

このような船首バルブにおいては、船体が航走する際、
船体によって波が発生し、その波は船首波・船側波・船
尾波に大別され、これ等の波の相互干渉によって波形が
形成されるが、特に船首部で発生する波の影響は大きく
、船首部より発生する波は船首部の形状と密接な関係が
あり、このようにして形成される波形は、船体の形状と
船速によっても異なるが、波が大きい程船体抵抗の増加
をもたらし、推進性能低下の原因となる。

従って船首バルブは船体抵抗を小さくする目的で、航海
速力・載荷状態の喫水等を考慮し、船体によって誘発さ
れる波を小さくするような形状に決められている。

しかしながら、船舶が航行する際の載荷状態は常に一定
とは限らないので、船首波に大きな影響を与える船首バ
ルブの計画は、一般的に最も航海頻度の多い載荷状態の
喫水に対応させて決定されている。

例えば、第１〜５図に示す船首バルブ２は満載状態を対
象に計画し、船首バルブ３は軽荷状態を対象として計画
したものであり、従って、第６回速度−馬力線図に示す
ように、船首バルブ２（実線）の場合は、満載状態にお
いては推進性能は良いが、軽荷状態については良くなく
、一方、船首バルブ３（破線）の場合は、軽荷状態にお
いては推進性能は良いが、満載状態では良くない結果を
示しているＯ このように、従来の船首バルブは、航海数の多い載荷状
態に対する所定の喫水を重視して計画さｆＬるので、所
定の喫水以外の喫水に対応できない形状となっているか
ら、満載状態を重視した船首バルブでは、満載状態の性
能向上を得られたとしても、軽荷状態では軽荷状態を重
視し計画した船首バルブより性能が低下することは避け
られないという一長一短が存在する。

本発明はこのような事情に鑑みて提案されたもので、航
行時の載荷状態の喫水に応じて最も船体抵抗を小さくす
る船首バルブを具えた船舶を提供することを目的とする
。

そのために本発明は、船首部の水面下に船首垂線より前
方に突出ｆｂ船首バルブを具えた船舶において、上記船
首バルブを上部および下部に切り離し、上記下部は主船
体に一体的に突設し、上記上部を上下方向に移動可能に
構成したことを特徴とする。

本発明の一人　例を図面について説明すると、第７図、
よ船首バルブ上部が上限位置に移動した状態を示す側面
図、第８図および第９図はそれぞれ第７図のｖｍ−ｖｍ
およびＩＸ　−ＩＸＫ沿う断面図、第１Ｏ図は船首バル
ブ上部が下限位置に移動した状態を示す側面図、第１１
図および第１２図はそれぞれ第１Ｏ図のＸＩ−ＸＩおよ
び■−■に沿う断面図である。

上図において、第１〜５図と同一の記号はそれぞれ第１
〜５図と同一の部材を示し、８は主船体ｌより切り離し
上下可動とした船首バルブ上部、８ａｌ　８ｂ、８ｃは
船首バルブ上部８を構成する主要部材で、８ａは船首バ
ルブ上部８が上下可動する際船首パルプ下部９のうち９
ａの部分と摺動するラップ部材、８ｂは船首バルブ上部
８に固定された縦支柱であり、油圧式駆動装置１１に連
結されたロッ）’１０と固着され船首バルブ上部８の水
密を保つ仕切り板の作用も行なう。８Ｃは船首バルブ上
部８が上下動する際、主船体ｌに設置されたレール１ａ
に嵌挿し、これに沿って船首バルブ上部８を誘導するガ
イド部材である。

９は主船体ｌと一体的に前方に突設された（５） 船首パルプ下部、９ａ、９１）、９Ｃ，９ｄは船首パル
部下部９を構成する主要部材で、９ａは船首パル部８と
摺動するラップ部材、９ｂは油圧式駆動装置１１に連結
されて昇降するロッド１０を挿通するシリンダで、上端
が船首パルプ下部９の水密を保つ仕切り板９ｃに下端が
油圧式駆動装置１１にそれぞれ固着されている。９ｄは
油圧式駆動装置１１を据えつける台で、船首パルプ下部
９に固定されている。

このような船首バルブを具えた船舶において、まず満載
喫水線４で航行する場合は、船首バルブは第７〜９図に
示す状態にセットされる。

その際、船首バルブ上部８は、船首パルプ下部９に据え
付けられた駆動装置１１によってロッド１０を介して上
限まで押し上げられ満載喫水線４に対応するよう設定さ
れる。

次に軽荷喫水線５で航行する場合は、船首バルブは第１
０〜１２図に示す状態にセット（６） される。

その際、船首パルプ上部８は上記同様船首パルプ下部９
に据え付けられた駆動装置１１によってロッド１０を介
して軽荷喫水線５に対応するような高さの位置に設定さ
れる。

このような船首バルブによれば、従来の固定式船首バル
ブの欠点であった満載状態重視による船首バルブ形状で
の軽荷状態の推進性能低下、あるいは軽荷状態重視によ
る船首パルプ形状での満載状態の性能低下を克服し、両
状態において船体抵抗の最も小さい最適な船首バルブを
設定することにより、各載荷状態における推進性能を向
上させることができる。

要するに本発明によれば、船首部の水面下に船首垂線よ
り前方に突出する船首バルブを具えた船舶において、上
記船首バルブを上部および下部に切り離し、上記下部は
主船体に一体的に突設し、上記上部を上下方向に移動可
能に構成したことにより、運航経済を図る船舶を得るか
ら、本発明は産業上極めて有益なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は公知の船舶の船首バルブを示す側口面、第２図
、第３図、第４図、第５図はそｉ（’Ａ１１ｒＷＩ）Ｈ
−Ｈ１■−■、ＩＶ−ＩＶ、ＶＶ　Ｋ　清う断面図、第
６図は第１図の船舶の速度と馬力との関係を示す線図、
第７図は本発明の一実施例を示す側面図で船首パルプ上
部が上限位置にある状態を示す。第８図および第９図は
それぞれ第７図の■−■１および■−■に沿う断面図、
第１Ｏ図は船首パルプ上部が下限位置に移動した状態を
示す側面図、第１１図および第１２図はそれぞれ第１Ｏ
図のＸＩ−■および■−■に沿う断面図である。 ｌ・・・主船体、１ａ・・・レール、４・・・満載喫水
線、５・・・軽荷喫水線、６・・・船首水線、７　船体
中心線、８・・・船首パルプ上部、８ａ・・・ラップ部
材、８ｂ・・・縦支柱、８ｃ・・・ガイド部材、９・・
・船首バルブ下部、９ａ・・ラップ部材、９ｂ・・シリ
ンダ、９ｃ・・・仕切り板、９ｄ・・・台、１０・・・
ロッド、１１・・・油圧式駆動装置。 復代理人　弁理士　塚　本　正　文 （９） 特開昭ＧＯ−８０９８２（６）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 船首部の水面下に船首垂線より前方に突出する船首バル
   ブを具えた船舶において、上記船首バルブを上部および
   下部に切り離し、上記下部は主船体に一体的に突設し、
   上記上部を上下方向に移動可能に構成したことを特徴と
   する船舶。